stringtranslate.com

Пилатус ПК-12

Pilatus PC-12 — герметичный одномоторный турбовинтовой самолет, производимый компанией Pilatus Aircraft из Штанса, Швейцария, с 1991 года. Он был спроектирован как высокопроизводительный многоцелевой самолет , который помимо основной пассажирской двери включает большую кормовую грузовую дверь. . Благодаря своей эффективной и практичной конструкции PC-12 используется самыми разными операторами. В основном самолет используется для корпоративных перевозок , но он также используется дробными и небольшими региональными авиакомпаниями, операторами санитарной авиации и многими правительственными учреждениями, такими как полицейские управления и вооруженные силы. PC-12 успешно поставлен: по состоянию на май 2023 года было произведено 2000 поставок.

Разработка

Носовая турбовинтовая установка Pratt & Whitney PT6 и четырехлопастной винт
Пилотные приборы и подпанель ПК-12

В октябре 1989 года компания Pilatus объявила о разработке PC-12 на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). [2] [3] : 80  До объявления в 1989 году проект PC-12 некоторое время работал под высоким уровнем секретности; К моменту анонса сборка первого прототипа уже началась. [3] : 81–82  Пилатус полагал, что PC-12 подойдет новому рынку, не обслуживаемому существующими самолетами, и что этот тип станет первым одномоторным самолетом с большой кабиной, который сможет летать на высоких скоростях по пересеченной местности. длинные дистанции. [3] : 82  Два прототипа были завершены 1 мая 1991 года, а первый полет состоялся 31 мая 1991 года. [4] Швейцарская сертификация этого типа первоначально планировалась на середину 1991 года, [3] : 81  , но модернизация крыльев (чтобы увеличить размах крыльев и добавить винглеты для обеспечения гарантий производительности) задержала прогресс. 30 марта 1994 года Федеральное управление гражданской авиации Швейцарии выдало сертификат типа на PC-12; [5] Одобрение Федерального управления гражданской авиации США последовало 15 июля 1994 года. [6]

С момента поступления на вооружение Pilatus разработала большое количество улучшений и опций оригинальной модели PC-12; Изменения включают увеличение максимальной взлетной массы, использование более мощных двигателей, внедрение новой авионики, принятие мер по снижению шума, добавление новых винтов, увеличение скорости и дальности полета, дополнительные интерьеры и новые бортовые развлекательные системы. [7] [8] [9] [10] Другие авиационные фирмы, такие как Finoff Aviation Products, также выпустили свои собственные независимые продукты и пакеты усовершенствований послепродажного обслуживания для PC-12. [11] [12] [13]

ПК-12НГ

Новое комбинированное винглет PC-12 NG.

Компания Pilatus анонсировала PC-12NG (следующее поколение) на встрече NBAA 2006 года в Орландо и официально представила его во время NBAA 2007 года в Атланте. [14] На самолете NG установлен более мощный двигатель Pratt & Whitney PT6A-67P с лучшими скороподъемными характеристиками и увеличенной максимальной крейсерской скоростью до 280 узлов истинной воздушной скорости (TAS). Модель NG также оснащена стеклянной кабиной Honeywell Primus Apex ; До этого PC-12 был одной из немногих моделей высокого класса, у которых не было плоской авионики. [7] [15] Переработанная кабина включает в себя автоматическое управление наддувом, а также управление курсором в навигационной системе. Винглеты PC-12 NG также были модифицированы по сравнению с исходной версией. [13] Сообщается, что в течение двух лет после запуска на PC-12 NG было размещено более 200 заказов. [15] В мае 2008 года был поставлен первый PC-12 NG. [16]

ПК-12М (Многоцелевой) создан на базе ПК-12 НГ, но оснащен более мощной системой генерации электроэнергии, позволяющей устанавливать дополнительное энергоемкое оборудование. Это позволяет ПК-12М выполнять такие задачи, как летная инспекция, санитарная авиация, аэрофотосъемка и воздушное наблюдение. Дополнительная служебная дверь позволяет десантировать людей и груз с парашютом. Эта версия продается в США как военизированная платформа специального назначения PC-12 Spectre. [17]

18 декабря 2012 года компания Pilatus официально открыла свою китайскую штаб-квартиру в Чунцине Лянцзяне и объявила о будущем производстве PC-12 для клиентов из Азиатско-Тихоокеанского региона на производственной линии на этой площадке. [18] В сентябре 2014 года было объявлено, что с 2016 года производство различных авиационных конструкций для PC-12 NG будет осуществляться компанией Tata Aircraft Systems в Индии, причем эти детали ранее производились компанией PZL-Świdnik в Польше. [19] [20]

ПК-12NGX

На съезде NBAA в октябре 2019 года компания Pilatus анонсировала уже сертифицированный PC-12NGX. Его PT6E-67XP включает в себя полное цифровое управление двигателем и режим низкой скорости гребного винта для снижения шума в кабине. Он достигает крейсерской скорости TAS 290 узлов (537 км/ч). Обновленная авионика Honeywell с автоматом тяги включает в себя как устройство управления курсором , так и сенсорный экран . Окна кабины, заимствованные у PC-24 , увеличены на 10%, а обновленная кабина включает новые сиденья. Плановое техническое обслуживание увеличено до 600 летных часов, а межремонтный период увеличивается с 4000 до 5000 часов. Поставки должны начаться во втором квартале 2020 года по базовой цене в 4,39 миллиона долларов США, или до 5,369 миллиона, обычно оборудованных как представительские самолеты. [21] В 2023 году его оборудованная цена составила 6,028 миллиона долларов. [22]

Дизайн

Pilatus PC-12 взлетает с короткой грунтовой взлетно-посадочной полосы

PC-12 — это одномоторный турбовинтовой самолет бизнес-класса , предназначенный для выполнения нескольких задач и обеспечивающий характеристики и безопасность, равные двухмоторным самолетам. Он оснащен одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-67 ; Ранние модели оснащены двигателем PT6A-67B, а более поздний вариант PC-12 NG использует более мощный PT6A-67P, номинальная мощность которого составляет всего 70% от максимальной мощности. [23] [11] По словам Пилатуса, PC-12 NG обладает исключительной универсальностью и способен работать в самых суровых условиях, таких как австралийская глубинка ; это один из немногих самолетов с турбинным двигателем под давлением, способных летать с неровных взлетно-посадочных полос. [23] Его продольное шасси позволяет добраться до аэродромов, недоступных для многих реактивных самолетов. [23] [7]

Внутренняя кабина Pilatus PC-12
Зарегистрированный в Люксембурге PC-12/45 с открытыми дверями

В салоне могут разместиться до девяти пассажиров, есть буфет, закрытый туалет и заднее багажное отделение. Другие конфигурации салона включают представительскую компоновку, вмещающую от шести до восьми пассажиров; четырехместная грузопассажирская комбинированная компоновка; и санитарная воздушная установка, в которой размещаются два носилка и трое дежурных медиков. [23] [7] [24] Интерьер был разработан совместно с подразделением BMW Designworks , в котором широко использовалась кожа , шпон ценных пород дерева и различные ткани , чтобы создать атмосферу, похожую на роскошный дорожный автомобиль. [15] Для размещения крупногабаритных предметов, в том числе на паллетах, установлена ​​нетипично большая грузовая дверь . [23] [7]

PC-12 включает в себя множество мер безопасности. Двигатель ПТ6А-67 имеет репутацию весьма надежного двигателя, и этот фактор, как сообщается, стал решающим для некоторых потенциальных эксплуатантов. [7] Чтобы противодействовать срыву и вращению, двойные датчики угла атаки возле законцовок крыла заставляют ручку управления двигаться вперед перед возможным сваливанием. Для большей резервности PC-12 NG имеет полную двойную электрическую систему с разделенной шиной, аналогичную современным реактивным самолетам, в дополнение к двум отдельным батареям и третьей аварийной батарее. [7] [15] Этот тип сертифицирован для полетов в известных ледовых условиях; В стандартной комплектации на крыльях и оперении установлены пневматические противообледенительные системы , электрические противообледенительные системы встроены в лобовое стекло, а тепло выхлопных газов используется для противообледенения воздухозаборника двигателя. [3] : 84  В 2014 году журнал Aviation Week описал PC-12 как обладающий «...сравнительно низкой скоростью взлета и посадки, отличными характеристиками на коротких дистанциях и легкими характеристиками управления». [11]

Помимо использования в качестве пассажирского транспорта и частного самолета, PC-12 может быть сконфигурирован как многоцелевая платформа, например, санитарная авиация или для выполнения задач самолета наблюдения . В последней роли в хвостовой части самолета может быть установлен выдвижной электрооптический / инфракрасный датчик, а консоль оператора, содержащая два монитора, цифровой видеомагнитофон, панель связи и отсеки расширения для размещения различных радиостанций и каналов передачи данных . установлен в основной зоне каюты; Самолет может быть индивидуально настроен в соответствии с конкретными требованиями заказчика. [17] [25] В многоцелевом исполнении этот тип использовался различными заказчиками, включая Красный Крест , Королевскую службу летающих врачей Австралии , Королевскую канадскую конную полицию и ВВС США . [23]

Устройство законцовки крыла ПК-12 и метеорадиолокатор

В стандартной комплектации этот тип оснащен трехосным автопилотом, а метеорологический радар , системы дальней навигации и радиовысотомер являются дополнительными. [3] : 84  Кабина экипажа PC-12 NG оборудована системой авионики Primus Apex компании Honeywell , состоящей из четырех 10-дюймовых жидкокристаллических экранов высокого разрешения , два из которых служат основными индикаторами полета. прямо перед каждым пилотом, два других представляют собой многофункциональные дисплеи, расположенные в центре между двумя пилотами. [23] Система Apex имеет много общего с кабинами экипажа других бизнес-джетов и была разработана для минимизации рабочей нагрузки экипажа и обеспечения повышенной безопасности во время полетов одним пилотом. [15] Также имеется усовершенствованная система синтетического зрения, обеспечивающая большую ситуационную осведомленность и безопасность во время полета по правилам визуального полета (VFR). [23] Планировка кабины оптимизирована с точки зрения эргономичности и эстетики, обеспечивая одинаковый уровень комфорта для летного экипажа и пассажиров. [23] [13] На PC-12 NG имеется система мониторинга состояния двигателя, которая автоматически контролирует параметры двигателя и выдает соответствующие предупреждения, что упрощает профилактическое обслуживание. [13]

В октябре 2021 года Blackhawk Aerospace объявила о планах предложить обновление XP67P+, которое будет доступно для многих устаревших компьютеров PC-12. В результате модернизации стандартный двигатель Pratt and Whitney PTA-67B будет заменен на новый заводской двигатель PTA-67P, что позволит увеличить пределы ITT, увеличить мощность на валу на 142 л.с. и максимальный крутящий момент до FL230. Все факторы, которые улучшат характеристики самолета: скороподъемность на 25% выше, более высокая крейсерская скорость и ряд других эксплуатационных преимуществ. [26]  Blackhawk объявила о нескольких заявках на модернизацию на NBAA -BACE 2022 и о завершении базовых летных испытаний. Одобрение STC для FAA должно произойти во втором квартале 2023 года, а сертификация EASA вскоре после этого. [27]

Операционная история

Коммерческое, корпоративное и частное использование

Два PC-12 припаркованы, между ними стоит Cessna 208 Caravan.

Первые продажи PC-12 в основном поступали коммунальным операторам, поскольку компания Pilatus, как сообщается, не была уверена в потенциале продаж для коммерческих и пассажирских операторов. [7] В 1994 году Королевская служба летающих врачей Австралии стала стартовым заказчиком PC-12. Он использует 32 компьютера PC-12 по всей Австралии для оказания медицинских услуг в отдаленных районах. [28]

ПК-12 с посадкой пассажиров

В 2006 году Флайинг назвал PC-12 «...более экономичным в эксплуатации, чем любой газотурбинный самолет аналогичного размера». [13] В 2007 году Флайинг охарактеризовал высокий уровень сохранения стоимости бывших в употреблении PC-12 как «невероятный», объяснив это массовым спросом на этот тип. [29] Высокие цены на нефть являются важным фактором увеличения продаж турбовинтовых двигателей, в том числе PC-12. [30] [31]

Основная часть спроса приходится на Северную Америку, и три четверти продаж PC-12NG приходится на представительские конфигурации. [32] Хотя его цена выросла с 3,3 миллиона долларов в 2005 году до 4,7 миллиона долларов в 2015 году, он сохраняет 80-85% своей продажной цены через 10 лет при среднем использовании, что лучше, чем у сопоставимых турбовинтовых самолетов или бизнес-джетов, и продается на 40% быстрее. [33]

Pilatus также использует ряд зарубежных дистрибьюторов для продвижения и продажи PC-12 в определенных регионах. AMAC Aerospace является эксклюзивным агентом по продажам этого типа на Ближнем Востоке. [34] [35]

В августе 2014 года калифорнийская авиакомпания Surf Air разместила заказ на 15 самолетов PC-12 NG и 50 опционов, что стало одним из крупнейших контрактов для этого типа. [36] PlaneSense , базирующаяся в Нью-Гэмпшире компания с долевым владением , управляет крупнейшим парком самолетов такого типа, [37] по состоянию на 2015 год эксплуатируя 34 самолета PC-12. [38]

В июне 2010 года компания Pilatus объявила о доставке тысячного ПК-12. [39] К августу 2013 года мировой парк PC-12 накопил в общей сложности 4 миллиона летных часов, и 1200 PC-12 были доставлены клиентам. [40] Чуть более чем через год после 1300-го, в июле 2016 года был поставлен 1400-й ПК-12. По состоянию на июль 2016 года общий налет парка составил 5,6 миллиона часов с момента сертификации и 1 миллион летных часов для 630 PC-12 NG. с момента его введения в 2008 году. [41] В мае 2018 года, когда парк наработал более 6,8 миллионов часов, интервал технического обслуживания был увеличен со 100/150 часов до 300, а новый план технического обслуживания сократил трудоемкость на 20–40%, чтобы снизить прямые операционные затраты. [42]

К 2017 году девятилетний PC-12 стоил 2,5–2,8 миллиона долларов, а модели 15–16-летней давности стоили 1,8 миллиона долларов. [43] На долю владельцев-операторов приходится от 20% до 30% продаж PC-12, при этом они эксплуатируют 90% всех ТБМ SOCATA . [44]

К октябрю 2019 года парк ПК-12 превысил 1700 самолетов с общим налетом более семи миллионов часов. [21] К маю 2021 года было доставлено 1800 самолетов, в том числе 82 в 2020 году, налетав восемь миллионов часов. [45] В мае 2023 года флот достиг десяти миллионов летных часов, включая 9,3 миллиона посадок. В общей сложности 71 PC-12 налетал более 20 000 часов каждый, при этом максимальный налет самолета превысил 35 000 часов. [46] 12 мая был доставлен 2000-й самолет, поскольку в 2022 году было построено 80 самолетов, а у Pilatus было отставание на 63 единицы, в то время как 1889 экземпляров находились в эксплуатации и 31 самолет находился на хранении. [1]

В 2022 году компания Tradewind Aviation ознаменовала крупную программу обновления и расширения парка самолетов, закупив 20 новых самолетов Pilatus PC-12 NGX в рамках сделки на сумму более 100 миллионов долларов США, при этом поставки будут осуществляться по 3-4 самолета в год до 2027 года. Программа укрепляет позиции Tradewind. статус оператора одного из крупнейших в мире флотов Pilatus PC-12 и крупнейшего флота, доступного для чартера. Компания Tradewind эксплуатировала все варианты вариантов ПК-12, начиная с 2003 года.

Военные операции

U-28A ВВС США

PC-12 — первый самолет Pilatus, ориентированный преимущественно на гражданский рынок. Несмотря на то, что компания исторически была поставщиком, ориентированным на военные нужды, военные продажи этого типа считались второстепенными на ранних этапах разработки. [3] : 82 

U-28A Draco — это вариант PC-12 ВВС США для поддержки сил специальных операций на театре военных действий , выполняющих функции разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). [47] U-28A эксплуатируется 319-й эскадрильей специальных операций , дислоцированной в Херлберт-Филд , Флорида , в штаб-квартире Командования специальных операций ВВС . 34-я эскадрилья специальных операций была задействована 9 апреля 2010 года в качестве второго подразделения U-28A на аэродроме Херлберт-Филд. Обе эскадрильи действуют в составе 1-го крыла специальных операций / 1-й группы специальных операций на Херлберт-Филд. U-28A также эксплуатируется 318-й эскадрильей специальных операций и 310-й эскадрильей специальных операций в составе 27-го крыла специальных операций на авиабазе Кэннон в Нью-Мексико . [48] ​​В мае 2019 года ВВС официально одобрили использование для самолета названия «Драко». [49]

В августе 2022 года Командование специальных операций США объявило, что выбрало AT-802U Sky Warden для своей программы Armed Overwatch. Цель состоит в том, чтобы они выполняли разведывательную разведку и наносили удары в неоспоримом воздушном пространстве, действуя с суровых аэродромов. Sky Warden возьмет на себя боевые задачи U-28A, поскольку это устаревший и дорогой самолет, для обслуживания которого требуется специализированное оборудование и подготовка; однако он продолжит обеспечивать ISR для таких операций, как поисково-спасательные операции и гуманитарную помощь после доставки Sky Warden. [50]

В 2009 году ВВС Финляндии выбрали PC-12 NG для замены Piper Chieftains и Valmet L-90 Redigos в качестве связующего звена. Самолеты были переданы ВВС в 2010 году. На вооружении ВВС Финляндии находятся шесть PC-12. [51]

Варианты

ПК-12/41
Первоначальный серийный вариант, сертифицированный в Швейцарии в 1994 году, оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальной взлетной массой 4100 кг (9039 фунтов), обычной кабиной с круглым циферблатом. [52]
ПК-12/45
Сертифицирован в 1996 году, оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальная взлетная масса увеличена до 4500 кг (9921 фунт). Любой серийный самолет может быть переоборудован в ПК-12/45. Подварианты, называемые Серией 1-10, состоят из дополнительных модернизаций самолета. Почти все самолеты были преобразованы в спецификацию Series 10.
ПК-12/47
Сертифицирован в 2005 году, оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальная взлетная масса увеличена до 4740 кг (10 450 фунтов).
ПК-12/47Э
Вариант сертифицирован в 2008 году, включает модернизированную авионику Honeywell и двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67P. Иногда известен под торговым названием PC-12 NG (Next Generation).
ПК-12NGX
Объявлено на съезде NBAA в октябре 2019 года , маркетинговое название PC-12/47E с двигателем PT6E-67XP с FADEC и автоматом тяги , крейсерская скорость 290 узлов TAS (537 км/ч), увеличенные на 10% окна, обновленный интерьер, расширенное техническое обслуживание, обновленная авионика Honeywell . [21]
ПК-12М Спектр
Платформа военизированных специальных миссий, продаваемая в США и первоначально называвшаяся «Орел».
U-28А Драко
Обозначение ВВС США для PC-12/45.

Операторы

По состоянию на май 2023 года поставлено 2000 ПК-12. [1] [53]

Аварии и происшествия

Викибаза Aviation Safety Network сообщает о 136 авиационных происшествиях и инцидентах в период с 3 февраля 1998 г. по 15 декабря 2023 г. Сюда входит 106 погибших, что дает в среднем 0,79 погибших на одно происшествие. [54] [ ненадежный источник? ]

Технические характеристики (ПК-12НГ)

Вид снизу, шасси и закрылки подняты.
Вид спереди, закрылки и шасси опущены.
Вид сбоку, закрылки и шасси опущены.

Данные Пилатуса [55]

Общие характеристики

Производительность

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ↑ abc Доминик Перри (15 мая 2023 г.). «Pilatus отмечает 2000-ю поставку ПК-12» . Флайтглобал .
  2. ^ «Процветающий бизнес». Рейс Интернэшнл , 23 сентября 1989 года.
  3. ^ abcdefg Молл, Найджел (ноябрь 1989 г.). «Швейцарец, за которым стоит следить». Функции. Летающий . Том. 116, нет. 11. Диамандис Коммуникейшнс. стр. 80–84. ISSN  0015-4806 . Проверено 21 февраля 2016 г. - через Google Книги .
  4. ^ «PC-12 совершает первый полет» . Отчетные моменты. Летающий . Том. 118, нет. 8. Hachette Filipacchi Media, США, август 1991 г., с. 20. ISSN  0015-4806 . Проверено 30 июня 2016 г. - через Google Книги .
  5. ^ «Pilatus PC-12 сертифицирован в Швейцарии». Отчетные моменты. Летающий . Том. 121, нет. 7. Hachette Filipacchi Media, США, июль 1994 г., с. 28. ISSN  0015-4806 . Проверено 21 февраля 2016 г. - через Google Книги .
  6. ^ Федеральное управление гражданской авиации (10 ноября 2015 г.). «Паспорт типа сертификата № A78EU» (PDF) . Проверено 1 июля 2016 г.
  7. ^ abcdefgh Макклеллан, Дж. Мак (10 августа 2010 г.). «Pilatus PC-12: ценность только одного двигателя». Летающий .
  8. ^ Грейди, Мэри. «Pilatus предлагает новые обновления для своего PC-12 NG». Отчет Робба , 19 марта 2014 г.
  9. ↑ Марш, Элтон К. (16 ноября 2015 г.). «Pilatus повышает производительность PC-12 NG». АОПА . Проверено 21 февраля 2016 г.
  10. ↑ Сарсфилд, Кейт (16 ноября 2015 г.). «NBAA: Pilatus отмечает полет второго PC-24 и модернизирует PC-12NG» . Лас-Вегас: Flightglobal . Проверено 21 февраля 2016 г.
  11. ^ abc Джордж, Фред (1 февраля 2014 г.). «Обновление Finnoff PC-12». Авиационная неделя . Проверено 21 февраля 2016 г.
  12. ^ «Hartzell представляет 5-лопастные гребные винты из углеродного волокна для флота PC-12» (пресс-релиз). Лас-Вегас: Hartzell Propeller . 17 ноября 2015 года . Проверено 21 февраля 2016 г.
  13. ^ abcde Макклеллан, Дж. Мак (15 октября 2006 г.). «Размер каюты действительно имеет значение». Отчеты пилотов. Летающий . Hachette Filipacchi Media США
  14. ^ «Pilatus получает отличные отзывы от пользователей Honeywell Apex» (PDF) (пресс-релиз). Стэнс: Самолет Pilatus . 6 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г. . Проверено 14 июня 2010 г. - через Pilatusowners.com.
  15. ^ abcde Goyer, Роберт (8 сентября 2008 г.). «Следующая большая вещь: Pilatus PC-12 NG». Отчеты пилотов. Летающий . Hachette Filipacchi Media США
  16. ^ О'Киф, Найл (24 апреля 2009 г.). «ВВС Финляндии выбирают флот связи PC-12» . Лондон: Flightglobal . Проверено 21 февраля 2016 г.
  17. ^ ab "Pilatus PC-12 Spectre". Архивировано 26 февраля 2015 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 февраля 2016 г.
  18. ^ «Pilatus Aircraft создаст производственную базу в Чунцине Лянцзяне» (пресс-релиз). Чунцин, Китай. Пиар-новости . 24 декабря 2012 года . Проверено 23 февраля 2016 г.
  19. ^ Траутветтер, Чад. «Pilatus использует индийскую компанию Tata для создания аэроструктур PC-12» AIN Online , 26 августа 2014 г. Доступ: 4 сентября 2014 г.
  20. ^ Роа, Нитин. «Бит для защиты». Архивировано 6 марта 2016 г. в Wayback Machine Tata Group , октябрь 2014 г.
  21. ^ abc «Лучший в мире турбовинтовой двигатель - лучше, чем когда-либо: Pilatus представляет PC-12 NGX» (пресс-релиз). Пилатус. 22 октября 2019 г.
  22. ^ «Справочник по планированию закупок - таблица турбовинтовых двигателей» . Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 года.
  23. ^ abcdefghi «Брошюра PC-12 NG» (PDF) . Пилатус. 15 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2016 г.
  24. ^ «Сервисный бюллетень Pilatus PC-12 № 25-014, см. раздел 1C (3)». Архивировано 3 апреля 2012 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 6 октября 2011 г.
  25. ^ Моррисон, Мердо. «NBAA: Pilatus показывает специальную миссию Spectre PC-12». Flight International , 11 октября 2011 г.
  26. ^ "Pilatus PC-12 — XP67P - Blackhawk Aerospace" . www.blackhawk.aero . 23 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  27. ^ О'Коннор, Кейт (18 октября 2022 г.). «Blackhawk завершает базовые летные испытания программы модернизации двигателя PC-12». AVweb . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  28. ^ «Наш флот». Королевская служба летающих врачей Австралии .
  29. ^ Макклеллан, Дж. Мак (5 сентября 2007 г.). «Лучшие турбовинтовые двигатели». Отчеты пилотов. Летающий . Hachette Filipacchi Media США
  30. ↑ Соби, Брендан (9 октября 2008 г.). «Высокие цены на нефть приводят к росту спроса на турбовинтовые двигатели бизнес-класса». Рейс Интернешнл .
  31. ↑ Сарсфилд, Кейт (4 мая 2009 г.). «Синглы продолжают развиваться». Рейс Интернешнл .
  32. ↑ Сарсфилд, Кейт (8 мая 2012 г.). «Производители бизнес-джетов поворачивают за угол». Рейс Интернешнл .
  33. ^ «Pilatus PC-12: непреходящая ценность» (PDF) . Роллан Винсент Ассошиэйтс. Январь 2016.
  34. ↑ Мэтьюз, Нилам (15 мая 2012 г.). «Amac открывает завод в Стамбуле и готовится к продажам ПК-12» . Международные авиационные новости .
  35. ↑ Сарсфилд, Кейт (11 декабря 2012 г.). «MEBA: AMAC и Pilatus объединяют усилия для продвижения PC-12 на Ближнем Востоке». Дубай: Flightglobal .
  36. ↑ Сарсфилд, Кейт (18 августа 2014 г.). «Surf Air приобретает до 65 самолетов PC-12NG только для авиакомпаний-членов». Лондон: Flightglobal .
  37. ^ «Дробное владение самолетами имеет смысл» . СамолетСенс.
  38. ^ Патики, Марк (15 августа 2015 г.). «Дробный профиль: PlaneSense имеет уникальный заголовок». Международные авиационные новости .
  39. ^ «Pilatus поставляет тысячный ПК-12» (PDF) (пресс-релиз). Самолет Пилатус . 15 июля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2011 г.
  40. ^ «Pilatus поставляет 1200-й ПК-12» . Журнал «Небо» . 13 августа 2013 г.
  41. ^ «Pilatus поставляет 1400-й PC-12 и достигает важной вехи в полете» (пресс-релиз). Пилатус. 5 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Проверено 5 июля 2016 г.
  42. ↑ Ян Шеппард (29 мая 2018 г.). «Увеличены интервалы Pilatus PC-12 Mx». Международные авиационные новости .
  43. ^ «Затраты на владение и эксплуатацию Pilatus PC12» . Отчет шерпы . 29 сентября 2017 г.
  44. ↑ Майк Гержаникс (15 октября 2019 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Daher TBM 940». Флайтглобал .
  45. ^ «Pilatus поставляет 1800-й ПК-12» (пресс-релиз). Пилатус. 4 мая 2021 г.
  46. ^ О'Коннор, Кейт (1 мая 2023 г.). «Флот PC-12 преодолел отметку в десять миллионов летных часов» . AVweb . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  47. ^ "Информационный бюллетень по U-28A" . ВВС США. Архивировано из оригинала 7 января 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
  48. ^ «Новое подразделение специального назначения PC-12». AirForces Monthly, выпуск 269, сентябрь 2010 г., стр. 21.
  49. ^ Ролен, штаб-сержант. Линетт (19 июня 2019 г.). «AFSOC приветствует «Драко» на флоте». Командование специальных операций ВВС . ВВС США . Проверено 22 июня 2019 г.
  50. ↑ Командование специальных операций США выбирает Небесного стража L3 Харриса для участия в вооруженном надзоре. Новости обороны . 1 августа 2022 г.
  51. ^ Информационный бюллетень о самолетах ВВС Финляндии: Pilatus PC-12 NG. 31 октября 2022 г.
  52. ↑ Гержаникс, Майк (6 июня 2016 г.). «Модернизированный Pilatus PC-12 впереди». Денвер: Flightglobal . Проверено 6 июня 2016 г.
  53. ^ О'Коннор, Кейт (15 мая 2023 г.). «Pilatus поставил 2000-й ПК-12». AVweb . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  54. ^ «Сеть авиационной безопасности> Викибаза авиационной безопасности ASN> Результаты базы данных авиационной безопасности ASN» . Aviation-safety.net . Проверено 15 декабря 2023 г.
  55. ^ «PC-12 NG Только факты» (PDF) . Пилатус. 20 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2016 г.
  56. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Pilatus PC-12 (категория)