stringtranslate.com

СОКАТА ТБМ

SOCATA TBM (теперь Daher TBM ) — семейство высокопроизводительных одномоторных турбовинтовых легких самолетов бизнес-класса и утилитарного назначения, производимых Daher . Первоначально он был разработан совместно американской Mooney Airplane Company и французским производителем легких самолетов SOCATA .

Проект семейства TBM берет свое начало от Mooney 301 , сравнительно маломощного и меньшего прототипа, разработанного Mooney в начале 1980-х годов. После приобретения Mooney французскими владельцами Mooney и SOCATA создали совместное предприятие с целью разработки и производства новой, увеличенной конструкции турбовинтового самолета, которая была обозначена как TBM 700. Особое внимание уделялось скорости, высоте и надежности конструкции. После выхода на рынок в 1990 году это был первый высокопроизводительный одномоторный пассажирский/грузовой самолет, запущенный в производство. [2]

Вскоре после запуска TBM 700 имел успех на рынке, что привело к производству нескольких вариантов и улучшенных моделей, часто включающих более мощные двигатели и новую авионику. TBM 850 — это производственное название, присвоенное TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-66D . В марте 2014 года была представлена ​​аэродинамически усовершенствованная версия TBM 700N, продаваемая как TBM 900. [3]

Разработка

Происхождение

В начале 1980-х годов компания Mooney Airplane Company из Керрвилля , штат Техас, спроектировала шестиместный герметичный лёгкий самолёт, оснащённый одним поршневым двигателем мощностью 360 л. с. (268 кВт), который они обозначили как Mooney 301. 7 апреля 1983 года прототип 301 совершил свой первый полёт . [4]

В 1985 году компания Mooney Aircraft Company была приобретена новыми французскими владельцами, которые сразу же проявили интерес к дальнейшему развитию молодой модели 301. [5] : 441  Одновременно с приобретением компании французский производитель легких самолетов SOCATA , который обнаружил вакантную позицию на рынке для специально созданного оптимизированного одномоторного самолета, способного быстро перевозить людей и легкие грузы, определил поршневой самолет 301 как потенциальную отправную точку для заполнения этой ниши. [2]

Соответственно, вскоре начались переговоры между Муни и SOCATA на тему производства турбовинтовой производной 301. [4] Продуктом, который появился в результате этих обсуждений, стала новая конструкция, названная TBM 700 , которая была значительно тяжелее оригинальной 301, но при этом имела более чем в два раза большую доступную мощность. Префикс обозначения, TBM , произошел от инициалов «TB», что означает Тарб , французский город, в котором расположена SOCATA, в то время как «M» означает Муни. [4] На момент его замысла, в то время как несколько авиационных компаний изучали или иным образом рассматривали разработку такого самолета, предполагаемый TBM 700 был первым высокопроизводительным одномоторным пассажирским/грузовым самолетом, запущенным в производство. С самого начала были установлены ключевые критерии эффективности конструкции, требующие высокого уровня надежности, а также непревзойденного сочетания скорости и высоты среди других одномоторных самолетов TBM 700. [2]

ТБМ 700

В результате в июне 1987 года было создано совместное предприятие под названием TBM International с целью завершения разработки конструкции TBM 700 и осуществления производства нового самолета; право собственности на совместное предприятие было разделено между Mooney и материнской компанией SOCATA Aérospatiale . [4] [5] : 135  Было запланировано две отдельные производственные линии для TBM 700: одна, расположенная на предприятии Mooney в Керрвилле, штат Техас, которая была предназначена для обслуживания американского рынка, и другая, расположенная на заводе SOCATA в Тарбе, которая была предназначена для производства самолетов для клиентов по всему остальному миру. [2] Однако в конце 1980-х и начале 1990-х годов Mooney страдала от постоянного финансового дефицита; следовательно, в мае 1991 года Mooney решила выйти из участия в совместном предприятии, оставив SOCATA в качестве основной компании, участвующей в программе. [4]

14 июля 1988 года первый прототип TBM 700 совершил свой первый полет . [5] : 135  [2] Летные испытания показали, что практически все поставленные цели конструкции были достигнуты, что привело к быстрому прогрессу в производстве. 31 января 1990 года был получен сертификат типа от французских властей; за ним последовало вручение сертификата Федерального управления гражданской авиации США (FAA) 28 августа 1990 года. [4] В начале 1990 года состоялась первая поставка TBM 700; первая производственная партия из 50 самолетов была распродана практически мгновенно. Первые отзывы, полученные от операторов и пилотов, были, как правило, положительными относительно возможностей нового самолета, при этом особо отмечались скорость и большой запас мощности, среди других характеристик. [2]

Дальнейшее развитие

Согласно аэрокосмическому изданию Flying , в то время как TBM 700 быстро стал популярным на рынке и сам по себе был хорошим самолетом, услуги и поддержка, предоставляемые SOCATA для самолета, были изначально слабым местом. [2] Поначалу клиенты часто сталкивались с длительными задержками в приобретении запасных частей и других услуг; отрицательные отзывы о послепродажной поддержке TBM 700 были отнесены к причине спада продаж в 1990-х годах. SOCATA, осознавая критическую важность эффективной инфраструктуры поддержки, решила вложить значительные средства в улучшение всемирной поддержки этого типа; вместо того, чтобы полагаться исключительно на третьих лиц и партнерские соглашения с другими компаниями, фирма разработала собственные объекты. [2] SOCATA открыла собственный сервисный центр во Флориде , а также создала сеть дистрибьюторов, способных как продавать, так и обслуживать TBM 700. Следовательно, в конце 1990-х годов продажи этого типа на североамериканском рынке резко возросли. [2]

Ранее TBM 700 был доступен в нескольких различных конфигурациях и моделях. Введение TBM 700C2, которое увеличило максимальный взлетный вес с 6578 до 7394 фунтов (с 2984 до 3354 кг), позволило операторам летать как с полностью загруженными топливными баками, так и с максимальной заполняемостью салона вместо того, чтобы идти на компромисс между этими двумя из-за ограничений по весу. Изменения, внесенные в эту модель, включали добавление багажного отсека позади задней переборки, укрепление крыла и шасси , а также сертификацию ударопрочности сидений до 20 G для адаптации к повышенной скорости сваливания при более высоком весе. Примерно в то же время SOCATA решила перепроектировать интерьер самолета, включая фурнитуру и отделку, а также принять новую интегрированную систему контроля окружающей среды , чтобы повысить уровень комфорта пассажиров. [2]

TBM 850 с опущенными для посадки шасси

TBM 850 — это производственное название TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-66D, который имеет фиксированную мощность 850 л. с. (634 кВт). TBM 850 ограничен 700 л. с. (522 кВт) для взлета и посадки; однако во время крейсерского полета мощность двигателя может быть увеличена до 850 л. с. (634 кВт); эта дополнительная мощность обеспечивает самолету более высокую крейсерскую скорость, чем модели TBM 700, особенно на больших высотах (из-за фиксированной мощности). Внешний вид TBM 850 остался таким же, как у стандартного TBM 700. TBM 850 имеет типичную дальность полета 1520 морских миль (2820 км). Начиная с модели 2008 года, TBM 850 в стандартной комплектации оснащается интегрированной кабиной пилота Garmin G1000 . [6]

В 2014 году была представлена ​​улучшенная версия самолета, продаваемая как TBM 900, с 26 индивидуальными модификациями, включая принятие разработанных внутри компании винглетов , переработанный воздухозаборник и установку пятилопастного винта Hartzell , с целью улучшения аэродинамики и производительности. [7] Принятие острого обреза , расположенного впереди и под передней кромкой левого крыла, также обеспечивает улучшенные характеристики сваливания по сравнению с более ранними вариантами TBM. Согласно авиационному изданию Aviation Week , были сделаны различные тонкие внешние изменения для снижения сопротивления, включая добавление внутренних створок основных стоек шасси, изменение контура хвостового конуса и гондолы двигателя . [8]

По сравнению с TBM 850, TBM 900 примерно на 14 узлов (26 км/ч) быстрее в крейсерском полете, потребляет меньше топлива, требует меньшей длины взлетно-посадочной полосы, быстрее набирает высоту и производит заметно меньше внутреннего и внешнего шума. [8] Это частично связано с устранением ограничения в 700 л. с. (522 кВт) для взлета, присутствовавшего на предыдущих моделях TBM; все 850 л. с. (634 кВт) двигателя PT6A-66D обычно доступны. В сочетании с более эффективным воздухозаборником, который увеличил доступный крутящий момент и восстановление рампы, и измененными выхлопными трубами, которые увеличили выходную тягу, самолет становится быстрее. По данным Aviation Week , благодаря своей большей скорости TBM 900 может более эффективно конкурировать с легкими реактивными самолетами. Aviation Week отметила, что он быстрее на миссии 600 морских миль (1100 км) и сжигает на 26% меньше топлива, чем Cessna Citation Mustang . [8]

На Eurosatory в июне 2018 года была предложена конфигурация ISR с подкрыльевыми узлами подвески и электрическими соединениями для датчиков и аэрофотосъемки для задач обороны, безопасности, медицинской эвакуации и транспортировки . Конкурируя с более тяжелыми самолетами и беспилотниками MALE , он выигрывает за счет своих характеристик на коротких дистанциях и скорости, обеспечивает шесть часов наблюдения и может быть переконфигурирован для других задач. Он был проверен с 110-фунтовой (50-кг) камерой и многосенсорной оптоэлектронной выдвижной башней, радаром SAR /наземной MTI , системой перехвата связи и защищенной передачей с быстросменной консолью для мониторинга тактической ситуации . [9]

В марте 2019 года компания Daher представила TBM 940 стоимостью 4,13 млн долларов с автоматом тяги и автоматической системой удаления льда , который будет сертифицирован для участия в апрельском авиасалоне AERO во Фридрихсхафене . [10]

Демонстратор EcoPulse

Демонстрационный образец EcoPulse с электрическими двигателями

На Парижском авиасалоне в июне 2019 года Daher, Airbus и Safran объединились для разработки демонстратора EcoPulse на базе TBM для гибридного электрического самолета . Проект запущен Французским советом по исследованиям гражданской авиации (CORAC) при поддержке французского DGAC . Safran предоставит распределенную гибридную силовую установку: турбогенератор , систему управления электропитанием, электродвигатели и пропеллеры. Airbus установит батареи и оптимизирует аэродинамику, а Daher установит компоненты и системы, а также будет отвечать за летные испытания и общий анализ. [11]

С половиной из €22 млн ($25 млн) демонстрации, финансируемой DGAC, первый полет запланирован на лето 2022 года перед гипотетической сертификацией 2025-30. Существующий двигатель самолета будет дополнен шестью электродвигателями Safran на крыльях, питаемыми 100 кВт (130 л. с.) APU или аккумуляторами. Подобно NASA X-57 Maxwell , распределенная тяга уменьшает вихри на концах крыла и добавляет подъемную силу на низкой скорости за счет обдува крыла , что позволяет использовать меньшее крыло с меньшим сопротивлением. [12]

Требуемое высокое напряжение , более 500 вольт, является новой проблемой в авиации, и специальные кабели и защита были разработаны Safran. После года испытаний Daher может построить следующий самолет местных линий . [13] Airbus Defence and Space разрабатывает литий-ионную батарею размером 230 x 75 x 20 см (91 x 30 x 8 дюймов) для установки на нижней стороне фюзеляжа, весом 350 кг (770 фунтов) для мощности 350 кВт (470 л. с.). [14] К маю 2022 года Daher планировал первый полет к концу года, начав программу испытаний из 100 полетов в течение 18–24 месяцев. [15] К маю 2023 года демонстратор налетал 15 часов с электрическими пропеллерами в положении флюгер, в то время как гибридно-электрическая силовая установка должна была пройти летные испытания после июня 2023 года. [16] 29 ноября он совершил первый электрический полет продолжительностью 1 час 40 минут из Тарба , используя шесть электродвигателей мощностью 50 кВт (67 л. с.), питаемых от аккумуляторной батареи Airbus на 800 вольт и турбогенератора Safran. [17]

Дизайн

Посадка TBM 900, ноябрь 2015 г.

SOCATA TBM — одномоторный турбовинтовой низкоплан , способный вместить максимум шесть человек. [18] Он в основном состоит из алюминиевой и стальной конструкции, но с хвостовыми поверхностями, изготовленными из сот Nomex . Крыло имеет очень эффективный закрылок Фаулера , охватывающий 80 процентов размаха задней кромки , с целью снижения скорости сваливания самолета. TBM 700 оснащен убирающимся трехопорным шасси , более новые модели оснащены более прочными колесами основных стоек шасси и более жесткими шинами . [2] [4] [19] Модель TBM 900 оснащена автоматическим ограничением крутящего момента для управления мощностью «установил и забыл», что особенно полезно во время взлета; по данным Aviation Week , хотя эта функция и снижает высокую рабочую нагрузку, связанную с управлением двигателем PT6A, она не так эффективна, как полная система FADEC . [8]

Конструкция кабины TBM стремится быть удобной для пользователя и максимально простой в эксплуатации. Для удобства пилота автоматический селектор топлива периодически переключается между топливными баками, чтобы без усилий поддерживать баланс топлива в течение всего полета; также возможен ручной выбор топливных баков, который контролируется системой предупреждения о низком уровне топлива. [2] Система защиты от обледенения максимально автоматизирована, лобовое стекло имеет электрический подогрев, воздухозаборник поддерживается в тепле за счет выхлопа двигателя, а противообледенительные сапоги автоматически циклически включаются после активации. Закрылки с электрическим приводом контролируются сложной системой защиты с раздельными закрылками для предотвращения асимметричного развертывания. [2] Бортовой компьютер воздушных данных вычисляет различные значения для поддержки пилота, такие как истинная скорость воздуха самолета, ветер и консультативные уведомления о мощности на основе текущей внешней температуры и высоты. [2]

Двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-64 мощностью до 700 л.с. (522 кВт). [4] [19] Согласно журналу Flying Magazine, двигатель PT6A-64 является «секретом производительности TBM 700». [2] На уровне моря двигатель способен вырабатывать максимальную мощность 1583 л. с. (1180 кВт), которая намеренно ограничена 700 л. с. (522 кВт) на ранних моделях TBM; ограничение позволяет самолету поддерживать мощность 700 л. с. (522 кВт) на высоте до 25 000 футов (7 620 м) в обычный день. Надежность двигателя и ожидаемый срок службы также повышаются за счет ограничения. [2] Хотя типичный срок службы двигателя до капитального ремонта составляет 3000 летных часов между капитальными ремонтами, обслуживание по состоянию также может выполняться благодаря тому, что различные параметры двигателя автоматически регистрируются системой мониторинга тенденций двигателя (ETM). Данные из ETM могут быть просмотрены производителем двигателя для определения уровня износа и, следовательно, необходимости проверки или капитального ремонта. ETM, который подключен в бортовой компьютер воздушных данных самолета, а также предоставляет информацию, позволяющую пилоту легко управлять питанием. [2]

Кабина TBM 850. Обратите внимание на наличие стеклянной кабины Garmin G1000 .

Кабина TBM вмещает двух членов летного экипажа. Согласно журналу Flying Magazine, даже в стандартной конфигурации кабина оснащена щедрым набором авионики и оборудования. Она оснащена электронной системой пилотажных приборов (EFIS), системой предотвращения столкновений на дорогах (TCAS), системой предупреждения о рельефе местности (TAWS), метеорологическим радаром , системой обнаружения молний , ​​двумя системами навигации / связи Garmin GNS 530 , гарнитурами Bose , двумя транспондерами , двумя компасами и полным набором приборов кабины для обеих позиций. Пилоты могут войти в кабину либо из основной кабины, либо через небольшую дверь пилота с левой стороны, впереди крыла; в грузовой конфигурации дверь пилота устраняет необходимость перелезать через груз. [2] Дверь пилота является дополнительной опцией и устанавливается не на всех самолетах. Начиная с TBM 700B, была введена увеличенная дверь входа в кабину, которая позже стала стандартной для последующих моделей. [2]

Модель TBM 900 отличается несколькими эргономическими улучшениями в кабине, что повышает как простоту, так и автоматизацию. [8] Новый единый рычаг управления мощностью объединяет рычаги управления мощностью, винтом и состоянием. Различные переключатели и элементы управления, такие как некоторые ранее присутствовавшие на верхней панели, были устранены. [8] Электрическая система питается от одного главного генератора , который дополняется ременным генератором переменного тока . [2] На TBM 900 изменения в распределении электрической нагрузки позволяют стеклянной кабине Garmin G1000 включаться синхронно с включением батареи с небольшим разрядом батареи. G1000 также имеет модернизированные дисплеи, включая индикацию отклонения температуры ISA, интегрированный метеорологический радар и карту MFD, а также автоматические входы высоты посадочной площадки для контроллера наддува. [8]

В пассажирской конфигурации герметичная кабина TBM обычно оснащена высокоотделанными интерьерами, часто с использованием роскошных материалов, таких как высококачественная кожа и шпон из дерева . Сиденья сертифицированы на ударопрочность до 20 G. Начиная с TBM 850, в кабину была интегрирована комбинированная система кондиционирования воздуха / контроля окружающей среды , которая была проще и требовала меньше настроек, чем предыдущая компоновка. [2] На крейсерских высотах кабина TBM 900 заметно тише, чем у его предшественников; снижение обусловлено принятием нового пятилопастного винта и снижением уровня вибрации за счет большей изоляции между двигателем и планером. [8] Более поздние построенные модели оснащены винглетами , которые были разработаны SOCATA в первую очередь для уменьшения сопротивления при полете под большими углами атаки, например, во время взлета, а также для улучшения эстетики самолета. [8] TBM 900 получил новый пятилопастной винт, специально оптимизированный Hartzell на основе моделирования воздушного потока, проведенного в передней части TBM. По данным SOCATA, выбор Hartzell вместо аналогичного усовершенствованного аналога от MT-Propeller был сделан из-за того, что первый увеличивал крейсерскую скорость примерно на 3–5 узлов (5,5–9 км/ч). [8]

Варианты

Задняя дверь TBM 850
Кабина TBM 850 в 6-местной конфигурации
ТБМ 700А
Первоначальная серийная версия с одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-64.
ТБМ 700Б
Вариант с широкой входной дверью, увеличенной максимальной массой без топлива и другими усовершенствованиями.
ТБМ 700С1
Улучшенная версия с задним негерметичным грузовым отсеком, усиленной конструкцией, новой системой кондиционирования воздуха и другими усовершенствованиями.
ТБМ 700С2
С1 с увеличенной максимальной взлетной массой.
ТБМ 700Н
Первоначальное производственное название TBM 850.
ТБМ 850
Более производительная версия оснащена двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-66D, развивающим мощность 850 л.с. в полете (700 л.с. на взлете).
ТБМ 850 G1000
TBM 850 с интегрированной кабиной экипажа G1000 и модификацией с удлиненным топливным баком.
TBM 850 Элит
Обновленная версия TBM 850, включающая четыре сиденья в кабине, расположенные лицом вперед, что позволяет увеличить грузовое пространство в задней части кабины. [20]
ТБМ 900
TBM 900 с пятилопастным винтом
Улучшенная версия TBM 850 с различными аэродинамическими усовершенствованиями, включая крылышки и переработанную индукционную систему. [21] Максимальная крейсерская скорость увеличена до 330 узлов (611 км/ч) на эшелоне FL310. Дальность полета 1730 морских миль (3204 км) — с 45-минутным стандартным запасом по ППП — при 252 узлах (467 км/ч) и 37 галлонах в час (140 л/ч) или 1585 морских миль (2935,42 км) при 290 узлах (537 км/ч). [7] На 40% больший воздухозаборник освобождает воздушный поток, обеспечивая прирост мощности 80 л.с. (60 кВт) при том же расходе топлива и сокращая разбег на 20%. [22] Ранее опциональный пятилопастной пропеллер из углеродного волокна Hartzell теперь является стандартным, что повышает производительность и снижает шум в салоне.
ТБМ 910
Новая версия была представлена ​​в апреле 2017 года с обновленным комплектом авионики Garmin G1000 NXi . [23] Модель 910 заменила модель 900 в линейке TBM и с июня 2022 года предлагается вместе с новой моделью 960. [24] В 2023 году ее стоимость с учетом оснащения составляла 4,546 млн долларов США. [25]
ТБМ 930
Представлен в апреле 2016 года с модернизированным интерьером и авионикой, [26] включая сенсорный экран авионики Garmin G3000 . TBM 930 не заменил, а дополнил 900 в линейке TBM. [27] [28]
ТБМ 940
представлен в марте 2019 года с автоматом тяги и автоматическим удалением льда . [10] Он был сертифицирован на выставке EBACE в мае. [29] В стандартный день TBM 940 поднимается до FL280 за 17 минут ½, в пределах 64 морских миль (119 км), на высоте салона 7600 футов с давлением 6,2 фунта на квадратный дюйм (0,43 бар), расход топлива составляет 59 галлонов США (223 литра) в час при максимальной крейсерской мощности, достигая 304 узлов (563 км/ч) при ISA +13 °C вместо 326 узлов (604 км/ч) в стандартный день. [22] В 2021 году его оснащенная цена составляла 4,575 млн долларов. [30] TBM 940 заменил 930 в линейке.
ТБМ 960
Представлен 5 апреля 2022 года на выставке Sun 'n Fun во Флориде, оснащен двигателем PT6E-66XT, управляемым двухканальной системой цифрового управления двигателем с полным контролем (FADEC), которую Дахер называет EPECS (электронная система управления двигателем и винтом) — впервые для линейки TBM, [31] пятилопастной винт Hartzell Raptor, функция автоматической посадки , максимальный взлетный вес увеличен на 221 фунт (100 кг) до 7615 фунтов (3454 кг), цена составляет 4,57 миллиона долларов США, 4,8 миллиона долларов с дополнительной престижной кабиной на 140 фунтов (64 кг). [32] TBM 960 заменил 940 в линейке TBM и с июня 2022 года предлагается вместе с базовой моделью TBM 910. [24] В 2023 году его цена составляла 4,998 миллиона долларов. [25]

Производство

К июню 2018 года флот TBM налетал в общей сложности 1,6 миллиона часов. [9] К июлю 2018 года было поставлено 900 самолетов. [33] К октябрю 2019 года было построено 954 TBM, налетавших 1,76 миллиона часов, из них 734 в Северной Америке и 158 в Европе. [34] К июлю 2023 года было произведено 1155 самолетов серии TBM. [35]

Производство:

Операторы

Французский самолет TBM 700 ВВС и космических сил. Обратите внимание на небольшую дверь в задней части крыла.

С момента его появления около 30 служили в коммерческой авиации , и в октябре 2018 года 17 все еще использовались для этой роли в 10 компаниях, в основном в США, среди мирового парка в 900. В 2017 году было отправлено 57 единиц. Daher утверждает, что прямые эксплуатационные расходы составляют 2,48 доллара за морскую милю. [37] Владельцы-операторы летают на 90% всех TBM, в то время как на них приходится от 20% до 30% продаж более крупных Pilatus PC-12 . [22] Самолет используется как частными лицами, так и корпорациями, а также чартерными и арендными компаниями.

Военные операторы

 Франция

Несчастные случаи и инциденты

Викибаза Aviation Safety Network (добавленная пользователями) сообщает о 93 авариях и инцидентах в период с 15 ноября 1991 года по 30 марта 2024 года, в которых погибло в общей сложности 79 человек.

Серия TBM 700 — 60 происшествий, 64 смертельных случая [39]

Серия TBM 800 — 20 происшествий, 9 смертельных случаев [40]

Серия TBM 900 - 13 происшествий, 6 смертельных случаев [41]

Технические характеристики (ТБМ 900)

Схема салона TBM 850 в 6-местной конфигурации
TBM 700 на статической экспозиции
Внутренний вид кабины TBM

Данные TBM [42]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "Daher празднует 1000-й TBM". Air International . Том 99, № 5. Ноябрь 2020 г. стр. 22. ISSN  0306-5634.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu McClellan, J. Mac (апрель 2003 г.). "TBM 700C2". Полеты . Том 130, № 4. стр. 64–70. ISSN  0015-4806. Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 г. Получено 15 февраля 2017 г.
  3. ^ Дёрден, Рик (12 марта 2014 г.). "DAHER-SOCATA представляет новый TBM 900". AVweb . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 г. . Получено 15 марта 2014 г. .
  4. ^ abcdefgh Симпсон, Роб. "TBM 850: EADS Socata бросает вызов очень легким самолетам". Air International , февраль 2006 г., том 70 № 2, стр. 28–31. ISSN  0306-5634/, стр. 28–29.
  5. ^ abc Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 
  6. ^ "EADS SOCATA представляет TBM 850 2008 года" (пресс-релиз). Тарб: Airbus . 17 января 2008 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Получено 9 марта 2008 г.
  7. ^ ab "DAHER-SOCATA представляет очень быстрый турбовинтовой самолет TBM 900" (PDF) (Пресс-релиз). Тарб: DAHER . 12 марта 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2014 г.
  8. ^ abcdefghij Джордж, Фред. «Отчет пилота: Daher Socata TBM 900». Архивировано 25 августа 2017 г. на Wayback Machine Aviation Week , 22 мая 2014 г.
  9. ^ ab "Daher объявляет о разработке новой конфигурации TBM для миссий разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR)" (пресс-релиз). Daher. 11 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 13 июня 2018 г.
  10. ^ ab Jerry Siebenmark (7 марта 2019 г.). "Daher представляет новый TBM 940 на семинаре владельцев". AIN online . Архивировано из оригинала 7 марта 2019 г. Получено 8 марта 2019 г.
  11. ^ «Daher, Airbus и Safran объединяются для разработки EcoPulse — демонстратора самолета с распределенной гибридной силовой установкой» (PDF) (пресс-релиз). Daher, Airbus и Safran. 17 июня 2019 г.
  12. ↑ Гай Норрис и Тьерри Дюбуа (24 июня 2019 г.). «Устойчивая авиация и электротехника — главные темы Парижского авиасалона». Неделя авиации и космических технологий .
  13. ^ Дэн Тисделл (26 июля 2019 г.). «Амбициозный проект EcoPulse должен преодолеть значительные препятствия». Flight international .
  14. ^ Дэвид Камински-Морроу (11 марта 2022 г.). «Airbus исследует потенциал высоковольтных аккумуляторов для нетяговых целей». FlightGlobal .
  15. ^ Марк Пиллинг (24 мая 2022 г.). «Daher на пути к первому полету демонстратора EcoPulse в 2022 году». FlightGlobal .
  16. ^ Гай Норрис (22 мая 2023 г.). «Дахер размышляет над следующим шагом в области гибридных опций в преддверии электрифицированных летных испытаний». Aviation Week & Space Technology .
  17. ^ Грэм Уорвик (5 декабря 2023 г.). «Демонстратор распределенного движения Ecopulse летает на электротяге». Aviation Week & Space Technology .
  18. ^ TBM 910, Turboprop Aircraft-DAHER TBM 960. "Daher, производитель турбовинтовых самолетов - TBM 960, TBM 910, Kodiak 100 серии III и поддержка всех предыдущих моделей". www.tbm.aero . Получено 22 сентября 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  19. ^ ab Джексон, Пол. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 , стр. 150 
  20. ^ Сарсфилд, Кейт (23 апреля 2012 г.). «Daher-Socata делает TBM 850 элитным». Flightglobal . Лондон: Reed Business Information. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. Получено 23 апреля 2012 г.
  21. ^ J. Mac McClellan (июнь 2014). "TBM900". Sport Aviation : 76.
  22. ^ abc Майк Герзаникс (15 октября 2019 г.). "ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Daher TBM 940". Flightglobal .
  23. ^ Bertorelli, Paul (4 апреля 2016 г.). "Daher представляет TBM 910". AVweb. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 г. Получено 5 апреля 2017 г.
  24. ^ ab "Турбовинтовой бизнес-самолет".
  25. ^ ab "Справочник по планированию закупок - таблица турбовинтовых самолетов". Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 г.
  26. ^ "TBM 930 Essential Guide" (PDF) . Daher. Октябрь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 13 июня 2018 г.
  27. ^ Грейди, Мэри (6 апреля 2016 г.). «Daher добавляет TBM 930 в линейку турбовинтовых самолетов». AVweb. Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 г. Получено 7 апреля 2016 г.
  28. ^ Грейди, Мэри (7 апреля 2016 г.). «Обновление: TBM 930 теперь демонстрируется на выставке Sun 'n Fun». AVweb. Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  29. ^ Кейт Сарсфилд (20 мая 2019 г.). "EASA выдает сертификат TBM 940". Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 мая 2019 г. Получено 20 мая 2019 г.
  30. ^ "Purchase planning handbook - turboprops table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2021 г.
  31. ^ "TBM 960 взлетает". www.aopa.org . 6 января 2022 г. Получено 13 ноября 2022 г.
  32. ^ Траутветтер, Чад (5 апреля 2002 г.). "Daher Launches Upgraded TBM 960 at Florida Airshow". AINOnline . Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 г.
  33. ^ "900 поставок и рост: новое достижение программы для семейства очень быстрых турбовинтовых самолетов TBM компании Daher" (пресс-релиз). Daher. 23 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. Получено 24 июля 2018 г.
  34. ^ "Daher начинает обратный отсчет до первого '1K'". Aviation Week Network . 23 октября 2019 г.
  35. ^ abc O'Connor, Kate (26 июля 2023 г.). "Daher Delivers 80th TBM 960". AVweb . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. . Получено 26 июля 2023 г. .
  36. ^ «Daher поставляет 100-й самолет TBM 960 калифорнийскому бизнесмену | AIN».
  37. ^ Кейт Сарсфилд (16 октября 2018 г.). «NBAA: Daher пытается развеять скептицизм по поводу одномоторных самолетов». Flightglobal . Архивировано из оригинала 17 октября 2018 г. Получено 16 октября 2018 г.
  38. ^ ab Craig Hoyle (2016). "World Air Forces Directory 2017". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Получено 15 февраля 2017 года .
  39. ^ "Aviation Safety Network > > Результаты базы данных ASN Aviation Safety".
  40. ^ "Aviation Safety Network > > Результаты базы данных ASN Aviation Safety".
  41. ^ "Aviation Safety Network > > Результаты базы данных ASN Aviation Safety".
  42. ^ "TBM-900 Технические характеристики и прайс-лист 2016" (PDF) . TBM. Март 2016 . Получено 28 октября 2019 .
  43. ^ "Top-of-the-line T-prop" (PDF) . AOPA Pilot . Ассоциация владельцев и пилотов воздушных судов. Январь 2012 г. Получено 28 октября 2019 г. .
  44. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  45. ^ "TBM 910 pilot’s operation handbook" (PDF) . Daher. 15 января 2017 . Получено 28 октября 2019 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Socata TBM (категория)