Arado Ar 196 — корабельный разведывательный низкоплан- моноплан , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Arado . Он был стандартным разведывательным гидросамолетом Кригсмарине (немецкого флота) во время Второй мировой войны и был единственным немецким гидросамолетом, служившим на протяжении всего конфликта. [1]
Ar 196 был разработан в ответ на требование Кригсмарине заменить биплан Heinkel He 60 после того, как предполагаемый преемник, He 114 , оказался неудовлетворительным. Arado представила проект моноплана в Reichsluftfahrtministerium (Немецкое министерство авиации, RLM), в то время как все конкурирующие заявки были на бипланы; RLM решило заказать четыре прототипа Ar 196 в конце 1936 года. Испытания этих прототипов в конце 1937 года показали их благоприятные эксплуатационные характеристики, что привело к разрешению производства и началу официальных эксплуатационных испытаний в первые недели 1939 года. Начиная с ноября 1939 года производство переключилось на более тяжелую наземную модель Ar 196 A-2; за ней последовало еще несколько моделей, пока производство этого типа не было прекращено в августе 1944 года.
Все основные корабли Кригсмарине были оснащены Ar 196. Самолет широко использовался многочисленными береговыми эскадрильями и, как таковой, продолжал выполнять разведывательные миссии и охоту на подводные лодки до конца 1944 года в Средиземном , Эгейском и Черном морях . Возможно, их наиболее примечательным сражением было участие двух Ar 196 в обнаружении и захвате HMS Seal . [2] Помимо Германии, Ar 196 экспортировался в болгарские ВВС . Многочисленные образцы были захвачены союзниками , некоторые из которых эксплуатировались вплоть до 1955 года. Несколько Ar 196 сохранились до двадцать первого века, сохраненные для статической экспозиции; ни один из них не находится в летном состоянии.
В 1933 году Кригсмарине искало стандартизированный корабельный наблюдательный поплавковый самолет . После короткого периода отбора Рейхслуфтфартминистериум (немецкое министерство авиации, RLM) остановился на биплане Heinkel He 60. Это была одна из линий разработок базового бипланного планера , которая появилась в виде ряда поплавковых самолетов , учебных самолетов и истребителей . Поставки начались в течение нескольких месяцев. [3]
К началу 1935 года было установлено, что характеристики He 60 недостаточны, [4] поэтому RLM попросило Heinkel разработать самолет-заменитель, в результате чего появился He 114. Первый прототип был оснащен рядным двигателем Daimler-Benz DB 600 , но было ясно, что поставки этого двигателя будут ограничены, и вместо этого в серийных версиях использовался радиальный двигатель BMW 132. Однако самолет оказался лишь немного лучше, чем He 60, в то время как его управляемость на море была признана плохой, и он не соответствовал требованиям прочности для запуска с катапульты . [5] Спешные модификации привели к созданию серии из девяти прототипов в попытке решить некоторые проблемы, но они не помогли. [6] Военно-морской флот сдался, и самолеты в конечном итоге были проданы Румынии , Испании и Швеции .
В октябре 1936 года RLM запросило замену He 114; соответствующая спецификация предусматривала, что самолет будет использовать BMW 132, и запросила прототипы как в двухпоплавковой, так и в однопоплавковой конфигурации. [5] [6] Ответы были получены от Dornier , Gotha , Arado и Focke-Wulf . Heinkel отказался от тендера , утверждая, что He 114 все еще можно заставить работать. [7] За исключением конструкции моноплана с низким крылом Arado, все полученные заявки были обычными бипланами. Ar 196 был полусвободным самолетом с низким крылом. [8] Конструкция его фюзеляжа напоминала морской патрульный биплан Arado Ar 95. Крылья и передняя часть фюзеляжа были обшиты металлом, в то время как для хвостового оперения и задней части фюзеляжа использовалась тканевая обшивка . [8] Гидроналий , сплав, известный своей устойчивостью к коррозии в морской среде, широко использовался во всем самолете. Внутреннее пространство поплавков использовалось для хранения топлива. [9]
Сочтя проект Arado самым современным и эффективным самолетом, RLM разместило первоначальный заказ на четыре прототипа. [7] Эти прототипы включали гидросамолет, сконфигурированный для запуска с катапульты и предназначенный для выполнения пикирующих бомбардировок . [5] RLM было консервативно по своей природе, поэтому они также заказали два проекта Focke-Wulf Fw 62 в качестве резервной меры. Быстро стало ясно, что Arado работает эффективно, [5] и при этом его проще производить, [10] поэтому было построено всего четыре прототипа Fw 62. [ необходима цитата ]
1 июня 1937 года первый прототип, Ar 196 V1 , совершил свой первый полет с Плауэр-Зее . [10] После завершения программы летных испытаний компания Arado начала перестраивать V1 с намерением попытаться установить новый рекорд скорости полета в своей категории; изменения включали установку более мощного радиального двигателя BMW 132SA , нового низкопрофильного фонаря и различных аэродинамических усовершенствований планера. Однако RLM узнало о намерении и запретило Arado продолжать работу по соображениям сохранения военной тайны. [9]
Все прототипы были доставлены к концу лета 1937 года, V1 и V2 с двумя поплавками как модели A, а V3 и V4 с одним поплавком как модели B. К концу года все четыре участвовали в летных испытаниях. Испытания показали, что по сравнению с Fw 62, Ar 196 был превосходным самолетом, обладая более легкими качествами управления, большей загрузкой, более прочной конструкцией и лучшими летными характеристиками. [8] Обе версии продемонстрировали превосходную управляемость на воде, и, казалось, не было ничего, что можно было бы выбрать между ними. Было отмечено, что двухпоплавковая версия оказывала большую нагрузку на крылья, [11] однако, поскольку существовала вероятность того, что меньшие поплавки-аутригеры на моделях B «закопаются», двухпоплавковая модель A была заказана в производство. Тем не менее, две различные конструкции поплавков были спроектированы так, чтобы быть взаимозаменяемыми, как и амортизированные ледовые лыжи . [11] [12] Еще один прототип, V5, был изготовлен в ноябре 1938 года для проверки окончательных изменений.
Десять самолетов A-0 были поставлены в ноябре и декабре 1938 года, что позволило начать эксплуатационные испытания в первые недели 1939 года. [11] Эти самолеты были оснащены одним 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметом MG 15 на заднем сиденье для обороны. Пять аналогично оснащенных самолетов B-0 были также поставлены в наземные эскадрильи, за которыми вскоре последовали 20 серийных моделей A-1, начиная с июня 1939 года, которых считали достаточными для оснащения надводного флота. [13] Хотя производство отставало от графика к середине 1939 года, считалось, что программа вернулась к графику к концу года. [13]
Начиная с ноября 1939 года производство переключилось на более тяжелую модель наземного базирования A-2. Предназначенный для прибрежного патрулирования, он был дополнен скобами для перевозки двух 50-кг (110 фунтов) бомб, двух 20-мм пушек MG FF в крыльях и 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета MG 17 в капоте . [14] Вооружение не было предусмотрено первоначальной спецификацией для самолета, поэтому ранние серийные самолеты были оснащены в основном для миссий воздушной разведки , в частности для обнаружения вражеских подводных лодок . Добавление различного оружия было результатом эксплуатационного опыта, когда самолет сталкивался с врагами и находил отсутствие такого вооружения неудовлетворительным. [14]
Небольшая серия из пятнадцати моделей A-4 началась в декабре 1940 года. [1] Предполагалось, что они будут эксплуатироваться исключительно с крупных кораблей Кригсмарине , изменения включали усиление планера, добавление еще одной радиостанции и замену винтов на модель VDM . Наземная A-3, которая имела дополнительное усиление планера, производилась с конца 1940 года по осень 1941 года. Последней серийной версией стала A-5 конца 1941 года, в которой были изменены радиостанции и приборы в кабине , задний пулемет был заменен на значительно улучшенный MG 81Z с боезапасом 2000 патронов, существующая пушка была модернизирована до MG FF/M с увеличенными магазинами на 90 патронов, добавлена броневая защита для пилота и наблюдателя и усилен планер. A-5 также модернизировал тип двигателя до BMW 132W. [15] [1]
Чтобы увеличить темпы производства для удовлетворения потребностей военного времени, была получена лицензия на производство Ar 196 для французского производителя самолетов SNCASO ; к 1942 году компания строила 30 таких самолетов. [1] Однако качество этих самолетов было ниже, чем у их немецких аналогов, что, как полагают, было связано с нежеланием французских рабочих SNCASO. [16] Arado также скорректировала свои собственные производственные договоренности, намеренно децентрализовав и рассредоточив работу там, где это было возможно, чтобы минимизировать влияние стратегических бомбардировок . [16] В 1940 году Arado предложила аэродинамически усовершенствованную модель, названную Ar 196C . Изменения включали принятие более крупных двойных поплавков, которые должны были компенсировать его больший общий вес. Хотя испытания начались в Гамбурге, а производство в какой-то момент было запланировано на 1942 год, серийное производство Ar 196C так и не началось. [1]
К концу производства в августе 1944 года было построено в общей сложности 541 Ar 196 (15 прототипов и 526 серийных моделей), около 100 из них были произведены на заводах SNCASO и Fokker . [ необходима цитата ]
Во время войны они служили в составе Bordfliegergruppe (группа корабельной авиации) 196 и в составе семи SAGr (групп морской разведки), KG 100 и KG 200 , а также Küstenfliegergruppe 706, на оперативных базах практически на всех европейских, средиземноморских и балканских театрах военных действий. [17] Все основные корабли Кригсмарине были оснащены Ar 196:
Ar 196 был популярным самолетом среди пилотов, которые обычно считали, что он хорошо управляется как в воздухе, так и на воде. [ необходима ссылка ] Самолет стал основным самолетом береговых эскадрилий и в этом качестве продолжал выполнять разведывательные миссии и охоту на подводные лодки до конца 1944 года на различных театрах военных действий, включая Средиземное , Эгейское и Черное моря .
Ar 196 был задействован в двух особенно примечательных операциях, а именно захвате HMS Seal [24] и перехвате бомбардировщиков Армстронг-Уитворт Уитли Королевских ВВС . Хотя он не мог сравниться с истребителем, самолет был значительно лучше своих аналогов союзников и в целом считался лучшим в своем классе. [ требуется цитата ] Несмотря на это, было очевидно, что поплавковые самолеты уступали большинству современных наземных самолетов. [16] Благодаря хорошей управляемости на воде финские ВВС использовали Ar 196 A-3, которые позже были модернизированы до A-5 в середине 1944 года для разведки, а также для снабжения, несколько солдат могли поместиться внутри его фюзеляжа. [ требуется цитата ]
Два Ar 196 были доставлены в Пенанг в оккупированной японцами Малайе . В марте 1944 года, вместе с японским Aichi E13A , эти поплавковые самолеты сформировали новую Восточно-Азиатскую военно-морскую специальную службу для оказания помощи как немецкой Monsun Gruppe , так и японским военно-морским силам в этом районе. Самолеты были окрашены в японскую ливрею и управлялись пилотами Люфтваффе под командованием обер-лейтенанта Ульриха Хорна. [25] [ ненадежный источник? ] [26] 18 февраля 1944 года один из этих Arados спас тринадцать выживших с немецкой подводной лодки UIT-23 , переместив их на своих поплавках за несколько рейсов. [27]
Первым Ar 196, захваченным союзниками, был экземпляр, принадлежавший немецкому крейсеру Admiral Hipper , который был захвачен в Lyngstad , Eide , норвежским гидросамолетом Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 военно-морского округа Трёнделаг 8 апреля 1940 года, на заре Норвежской кампании . После того, как его отбуксировали в Кристиансунн торпедным катером HNoMS Sild , он был использован против своих бывших владельцев, летая с норвежскими опознавательными знаками. [28] В 03:30 18 апреля Ar 196 был эвакуирован в Великобританию пилотом Королевской норвежской военно-морской воздушной службы . Вскоре после этого самолет был разбит британским пилотом во время транзита на военно-морскую авиабазу Хеленсбург для испытаний. [29] В конце конфликта по крайней мере один Ar 196 был оставлен на норвежском аэродроме; Он использовался в качестве самолета связи Королевскими военно-воздушными силами Норвегии в течение примерно года на западном побережье. [ необходима цитата ]
В 1944–1945 годах советские войска захватили много Arados вдоль балтийского побережья Польши и Германии. В Дассове также был восстановлен склад запасных частей. После ремонта тридцать семь Ar 196 были оснащены советским радиооборудованием и были включены в авиационную часть советской пограничной охраны . Они эксплуатировались в прибрежных районах Балтийского, Черного и Тихоокеанского морей, прослужив вплоть до 1955 года. [30] Один советский 196 был переоборудован на Швецов АШ-62 , на случай нехватки BMW 132, но эта нехватка не возникла, и больше Ar 196 не переоборудовались. [31]
Норвегия – ( захвачена )В Музее истории авиации в Соле , Норвегия, выставлен каркас фюзеляжа Ar 196 A-2, поднятый с обломков немецкого крейсера «Блюхер» в Осло-фьорде .
Известно, что еще один самолет лежит в Йонсватнете , озере недалеко от Тронхейма в Норвегии. Несколько немецких самолетов времен войны были извлечены из озера, но Ar 196 остается нетронутым, поскольку его экипаж погиб, когда он потерпел крушение там в 1940 году, и он имеет статус военного захоронения .
Разбитый Ar 196 A-3, предположительно D1 + EH, был пойман рыболовным траулером у острова Ираклия в 1982 году на глубине 91 метр. Его отбуксировали из рыболовных путей на более мелководье (около 11 метров). Перевернутый самолет с почти неповрежденным фюзеляжем и крыльями стал популярным местом для подводного плавания . [35]
Данные из Arado Ar 196, немецкого многоцелевого гидросамолета , [36] Arado, История авиастроительной компании [37]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
