Northrop N-3PB Nomad — одномоторный американский гидросамолет 1940-х годов. Компания Northrop разработала N-3PB как экспортную модель на основе более ранней конструкции Northrop A-17 . [1] Всего 24 были закуплены Норвегией, но были доставлены только после падения Норвегии во время Второй мировой войны . Изгнанные норвежские войска использовали их с 1941 года, действуя из Исландии, для сопровождения конвоев, противолодочного патрулирования и учебных целей из « Маленькой Норвегии » в Канаде. [2] В течение двух лет после поставки конструкция устарела для использования на передовой, и оставшиеся Н-3ПБ были заменены более крупными самолетами в 1943 году.
После усиления международной напряженности вокруг немецкой аннексии Судетской области в 1938 году норвежский парламент выделил чрезвычайные ассигнования на модернизацию норвежских вооруженных сил . Воздушная служба Королевского военно-морского флота Норвегии ( RNNAS) и Воздушная служба норвежской армии были приоритетными для получения средств из Норвежского фонда нейтралитета в размере 50 000 000 крон. Доля средств RNNAS была зарезервирована для покупки 12 торпедоносцев Heinkel He 115 и 24 самолетов-разведчиков, а также нескольких новых военно-морских аэродромов. Были рассмотрены модели Dornier Do 22 , Northrop 8-A , Northrop 2GP и Vultee V-11 GB, и предложения были получены. Комиссия быстро решила, что Vultee V-11 GB — лучший самолет, отвечающий потребностям обеих воздушных служб. [3] Со стороны Королевской норвежской воздушной службы требовались самолет-разведчик с дальностью полета 1500 км (930 миль), максимальной скоростью не менее 320 км/ч (200 миль в час) и оснащенный Торпеда массой 900 кг (2000 фунтов) или эквивалентная бомба. [3]
30 декабря 1939 года Норвегия направила в Соединенные Штаты комиссию по закупкам, состоящую из контингента воздушной службы Королевского военно-морского флота Норвегии во главе с командиром. Кристиан Остби и контингент ВВС норвежской армии под командованием Биргера Фредрика Моцфельдта . [3] [4] Целью комиссии была проверка Vultee V-11, который будет служить новым общим бомбардировщиком-разведчиком для двух воздушных служб. [3] Среди требований, которые комиссия надеялась выполнить, была замена патрульного самолета-биплана MF11 ВВС Норвегии . [5] Прибыв в США, комиссия обнаружила, что Vultee не сможет доставить V-11 в разумные сроки, поэтому пришлось искать другой самолет. [3] Моцфельдт быстро обнаружил, что Douglas 8A-5N удовлетворяет требованиям NOAAS. Поскольку Douglas 8A-5N не мог быть оснащен поплавками, Остби продолжал искать самолет, подходящий для RNNAS. [3] После посещения многих авиационных компаний в феврале 1940 года Остби установил, что только один производитель имел как проектные, так и доступные производственные мощности, Northrop Aircraft Incorporated . Комиссия заказала 24 гидросамолета на базе модели 8-А, переименованной в Н-3ПБ, «с чертежной доски» (буквально самолет, заказанный до полета этого типа) у компании Northrop 8 марта 1940 года по общей стоимости. для удовлетворения этого требования в размере 6 550 000 крон. Половина суммы была выплачена незадолго до операции Weserübung , немецкого вторжения в Норвегию, 9 апреля 1940 года. [6] [7]
Модель 8-A, экспортную модель серии ударных бомбардировщиков Northrop, пришлось перепроектировать, чтобы она соответствовала требованиям норвежского заказа. Новый N-3PB был первым продуктом компании Northrop Aircraft, реформированной в 1939 году, и представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный сдвоенными поплавками. [N 1] Первоначально предназначенный для двигателя меньшей мощности, N-3PB в конечном итоге был оснащен радиальным двигателем Wright Cyclone того же типа, который использовался для бомбардировщиков Douglas 8A-5N и Curtiss Hawk 75A-8, заказанных Норвегией в в то же время, упрощая требования к техническому обслуживанию и эксплуатации норвежского парка военных самолетов. [9]
В связи с составлением норвежских эксплуатационных требований к гидросамолету береговой разведки в первоначальную конструкцию был запрошен ряд модификаций. Изменения включали изменение конструкции поплавковой конструкции для размещения торпеды или бомбовой нагрузки, размещаемой под центральной частью фюзеляжа в дополнение к пяти подкрыльевым бомбодержателям. Дополнительные изменения в вооружении привели к комбинации шести пулеметов вместо четырех пулеметов (два фиксированных передних, два гибких задних 7,9 мм) / одной пушки (обращенной вперед, фиксированной 20 мм), которая была в первоначальной конструкции. Предусматривалось также размещение задней подфюзеляжной пушки. [10] Дополнительные требования к оборудованию, включая установку камеры, установленной в задней части фюзеляжа, а также изменения в приборах и радиооборудовании. [11]
Прежде чем компания Northrop смогла построить хоть один самолет, в Норвегию вторглась Германия. [12] Вторжение и оккупация Норвегии потребовали замены вооружения Н-3ПБ, первоначально предназначавшегося для установки в Норвегии. В первоначальных спецификациях было указано по одной 20-мм пушке Oerlikon в каждом крыле, а также по два 7,9-мм пулемета Fabrique Nationale в фюзеляже и на кормовых постах стрелков. [13] Из-за отсутствия первоначально указанного вооружения крупнокалиберные пулеметы Colt норвежского производства были заменены четырьмя Colt MG53A калибра .50. пулеметы в крыльях и два .30 кал. Colt MG40 установлены на спинной и брюшной позициях задней кабины наводчика. [3]
Главный летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Бриз совершил полет на первом N-3PB (c/n 301) 22 декабря 1940 года из озера Эльсинор, Калифорния . Летные и приемочные испытания были завершены на первом серийном самолете. За счет использования более мощного двигателя «Циклон» все оценки характеристик были превышены, а летные характеристики, включая маневренность, были признаны «отличными». [14] Все 24 самолета были доставлены в изгнанную воздушную службу Королевского военно-морского флота Норвегии к концу марта 1941 года. [15]
В конце февраля 1941 года шесть серийных N-3PB были переправлены на базу Королевских ВВС Канады (RCAF) Патрисия Бэй , остров Ванкувер в Канаде, одну из канадских зимних баз норвежских тренировочных баз Flyvåpnenes Treningsleir (FTL), известных как « Маленькая Норвегия». ". [14] Служба Н-3ПБ в качестве продвинутого инструктора в Канаде на летней базе «Маленькая Норвегия» в Айленд-Харборе , Торонто и на зимних базах вдоль западного побережья Канады, была относительно недолгой и закончилась, когда было установлено, что пилот и экипаж выпускники должны были быть интегрированы в эскадрильи Королевских ВВС. Позже, в 1941 году, были приняты меры для проведения усовершенствованной летной подготовки норвежских пилотов в школах RAF и RCAF на типах, которые лучше соответствовали переходу к боевым полетам. [16] Три уцелевших N-3PB хранились до отправки в Исландию в марте 1942 года на пароходе «Дельта». [17] [18]
.jpg/1280px-N-3PB_(N-3PB).jpg)
Остальные 18 Н-3ПБ использовались для оснащения 330-й (норвежской) эскадрильи RAF в Рейкьявике , Исландия . [4] Все N-3PB, отправленные в Исландию, были отправлены через Атлантику в ящиках на борту норвежского парохода «Фьордхейм», путешествие из Нью-Йорка в Рейкьявик заняло 13 дней. Одной из причин переброски N-3PB в Исландию было желание избежать полетов необычного самолета над Соединенным Королевством, что сопряжено с риском инцидентов с дружественным огнем. [19] Норвежские военные власти в изгнании изначально хотели разместить эскадрилью в Великобритании, чтобы иметь возможность действовать на территории оккупированной немцами Норвегии. [20]
330-я (N) эскадрилья была введена в строй 25 апреля 1941 года; Н-3ПБ были установлены в ангаре для гидросамолетов в Рейкьявике, а первый самолет поднялся в воздух 2 июня 1941 года . и Бударейри. [4] [22] Хотя Н-3ПБ эскадрильи совершили восемь атак на немецкие подводные лодки , в том числе одну на U-570 после того, как она сдалась британцам, ни одна подводная лодка не была потоплена. [4] [23] В ряде случаев в 1942 году Н-3ПБ сталкивались с дальними бомбардировщиками-разведчиками Focke-Wulf Fw 200 и летающими лодками Blohm & Voss BV 138 , [24] по крайней мере один из них был поврежден. [25] 10 октября 1942 года «Нортроп» из Бударейри был вовлечен в инцидент с дружественным огнем, атаковав британский Lockheed Hudson . Инцидент завершился без сбитий ни одного самолета. [26] [Н 2]
Чтобы предать гласности действия N-3PB, министерство авиации Великобритании распространило сообщение о том, что два норвежских самолета участвовали в атаке немецкого линкора «Бисмарк» 21–22 мая 1941 года, но это была ложь. Несмотря на то, что многие историки авиации оспаривают это утверждение, оно все еще фигурирует в текущих отчетах о затоплении « Бисмарка» . [28] № 330 (N) был сформирован 25 апреля 1941 года и получил первый из 18 N-3PB 19 мая, за два дня до атаки на «Бисмарк», но не совершал полетов до 2 июня 1941 года и своего первого официального боевого вылета. состоялся 23 июня 1941 года. [29] 330-я (N) эскадрилья начала пополнять N-3PB летающими лодками Consolidated Catalina в 1942 году, а Catalina и N-3PB начали вытесняться в феврале 1943 года с прибытием более способный Шорт Сандерленд . [15] [30] Летающие лодки позволяли осуществлять более длительное патрулирование и имели превосходящие мореходные качества по сравнению с Н-3ПБ. [31] Уцелевшие N-3PB продолжали действовать вместе с «Каталинами», патрулируя летающие истребители, сопровождая и противолодочные операции у восточного побережья Исландии до начала 1943 года. [32] На протяжении всего перехода на другие типы эскадрилья сохраняла полет C. «полностью норттропское» подразделение, выполняющее преимущественно второстепенные функции, включая армейское сотрудничество, транспорт, спасательные операции в воздухе и на море, ледовую разведку и санитарную авиацию. [33] В начале 1943 года экипажи 330 (N) перебрались в Обан , Шотландия, на борт военного корабля «Ленстер». Два оставшихся Н-3ПБ перелетели в Обан. [34] Восемь самолетов, оставшихся в Исландии, были списаны в Рейкьявике в период с декабря 1942 по апрель 1943 года. [32]
За время боевой службы с 23 июня 1941 г. по 30 марта 1943 г. 330-я (Н) эскадрилья выполнила 11011 боевых самолето-вылетов Н-3ПБ общим налетом 3512 часов. Хотя восемь атак, которые они совершили на подводные лодки, оказались безрезультатными, патрули сопровождения N-3PB и противолодочные зачистки были важной частью усилий союзников по сохранению открытыми морских путей в Северной Атлантике. [32] После окончания боевой службы этого типа в Исландии норвежские военно-морские власти рассматривали возможность базирования двух Н-3ПБ на Шпицбергене , арктическом архипелаге, ранее известном как Шпицберген. Операция «Цитронелла» — немецкий военно-морской рейд 8 сентября 1943 года — привела к отмене развертывания. [35]
После войны два уцелевших самолета Н-3ПБ (серийные номера 306, 322) были переправлены в Норвегию и проданы на утилизацию, причем серийный номер 306 был списан в 1949 году, а серийный номер 322 - в 1956 году. [32]
После поиска в записях Рагнар Р. Рагнарссон, тогдашний вице-президент Исландского авиационного исторического общества, определил место крушения N-3PB (номер 320 ["U"]). [36] В 1979 году затонувший N-3PB был обнаружен в реке Тьорса в Исландии. Из-за плохой погоды над восточным побережьем Исландии самолет Н-3ПБ под управлением лейтенанта В.В. Булукина, выполнявший рейс из Бударейри и следовавший транзитом в Рейкьявик, 21 апреля 1943 года совершил вынужденную посадку. Застряв в иле, он постепенно затонул в реке. нижний. [27] [37]
Водолазы ВМС США начали первоначальное восстановление, позже им помогла группа водолазов-добровольцев из Великобритании, Исландии, Норвегии и США, подняв останки, которые были отправлены в авиастроительную корпорацию Northrop в Хоторне, Калифорния. Реставрацию завершила группа добровольцев из 300 человек, в том числе 14 бывших сотрудников Northrop, вышедших на пенсию, которые участвовали в первоначальной производственной линии N-3PB. [38] Сложная реставрация потребовала изготовления запасных частей, прежде всего путем создания шаблонов многих поврежденных или подвергнутых коррозии оригинальных компонентов самолета, чтобы создать полный планер. [27] В ноябре 1980 года отреставрированный N-3PB был подарен Норвегии авиастроительной корпорацией Northrop и Аэрокосмическим музеем Сан-Диего . [39] Этот единственный сохранившийся самолет в настоящее время выставлен на выставке как часть коллекции самолетов норвежских вооруженных сил в Гардермуэне , Норвегия. [40]
27 августа 2002 года ICGV Baldur во время гидрографической исследовательской миссии обнаружил относительно неповрежденные обломки Northrop N-3PB, лежащие вверх тормашками на глубине около 11 метров в Скерьяфьордуре , недалеко от Рейкьявика . [41] Запрет на погружения был наложен в радиусе 20 метров от места крушения, поскольку было неизвестно, вез ли самолет какие-либо бомбы, и, поскольку кабина была закрыта, вероятность того, что это была водная могила . [42] Более поздние данные показали, что это был Н-3ПБ, который разбился при приземлении 22 октября 1942 года без человеческих жертв. [43] В 2003 году Национальный департамент археологии Исландии выпустил документ о консервации, в котором обломки самолета объявлены охраняемыми. [44] [45]
Данные о боевых самолетах Второй мировой войны: Гидросамолеты тома шестого , [46] Энциклопедия вооружения Второй мировой войны [31]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
