Heinkel He 115 — трёхместный гидросамолет Люфтваффе времен Второй мировой войны . Он использовался как торпедоносец и выполнял общие функции гидросамолета, такие как разведка и постановка мин . Самолет был оснащен двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения BMW 132 K мощностью 960 л.с. (947 л.с., 720 кВт) . Некоторые более поздние модели могли вмещать четырех человек, имели другие двигатели или другое расположение вооружения.
В 1935 году Имперское министерство авиации Германии ( RLM, Reichsluftfahrtministerium ) предъявило требование на двухмоторный гидросамолет общего назначения , пригодный для патрулирования и нанесения ударов по кораблям с применением бомб и торпед . Предложения поступили от Heinkel Flugzeugwerke и от авиастроительной дочерней компании Blohm & Voss Hamburger Flugzeugbau . 1 ноября 1935 года компаниям Heinkel и Hamburger Flugzeugbau были размещены заказы на по три прототипа каждого из их перспективных проектов: He 115 и Ha 140 . [1] [2]
Первый прототип Heinkel поднялся в воздух в августе 1937 года, испытания прошли успешно, и в начале 1938 года конструкция He 115 была выбрана вместо Ha 140, что привело к заказу на еще один прототип и 10 предсерийных самолетов. [1] Первый прототип был использован для установления серии международных рекордов для гидросамолетов на расстояние более 1000 км (620 миль) и 2000 км (1200 миль) по замкнутым кругам со скоростью 328 км/ч (204 миль в час). [3]
Первоначально вооружение состояло из двух пулеметов MG 15 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) , одного в носовой части и одного в спинном. [1] Позже He 115 были оснащены фиксированной 15-мм или 20-мм пушкой MG 151, стреляющей вперед , и двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17, стреляющими назад, в мотогондолах. [4] [5] Варианты He 115 несли торпеды LTF 5 или LTF 6b и бомбы SD 500 500 кг (1100 фунтов) или SC 250 250 кг (550 фунтов). Некоторые также несли мины LMB III или LMA.
В начале войны He 115 использовался для сброса парашютных мин в британских водах, обычно нацеленных на узкие проходы вблизи оживленных портов на южном побережье Англии; Река Темза также была главной целью. Лучше всего самолет проявил себя в операциях по борьбе с судоходством против арктических конвоев с баз в северной Норвегии. Поскольку первые конвои не имели прикрытия с воздуха, медленный и легковооруженный He 115 был менее уязвим, чем у английского побережья. С появлением авианосцев и авианосцев сопровождения в сочетании с новыми советскими тяжелыми истребителями , такими как Петляков Пе-3бис , превосходство Люфтваффе в воздухе над конвоями было поставлено под сомнение, а потери возросли.
Помимо использования в качестве минного заградителя и бомбардировщика-торпедоносца, He 115 использовался для береговой разведки, а KG 200 - для заброски агентов в тыл противника. [6]
_F.60_of_the_Royal_Norwegian_Navy_Air_Service.jpg/1280px-Heinkel_He_115A-2_(He_115N)_F.60_of_the_Royal_Norwegian_Navy_Air_Service.jpg)
В ответ на рост напряженности в Европе министерство обороны Норвегии заказало шесть He 115N для Воздушной службы Королевского военно-морского флота Норвегии (RNoNAS) 28 августа 1939 года, и самолеты были поставлены с 14 июля по 13 ноября 1939 года . Заказ He 115N был предназначен для замены парка RNoNAS, состоящего из старинных торпедоносцев Douglas DT 1920-х годов и устаревших Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 , которые были основой RNoNAS в 1940 году . [8] Норвежцы подписали еще один заказ на шесть He 115N в декабре 1939 года. доставка ожидалась в марте/апреле 1940 года, но ее предотвратила операция Weserübung — немецкое вторжение в Норвегию 9 апреля 1940 года. 52, F.54, F.56, F.58 и F.60) распространились вдоль побережья от военно-морских аэродромов в Соле и Флатёе на юге до военно-морской авиабазы Скаттёра недалеко от Тромсё на севере. В начале немецкого вторжения самолет на базе гидросамолетов в Хафрсфьорде под Ставангером (F.60) был захвачен немцами, но два Люфтваффе He 115 (имевшие на вооружении Норвегии коды F.62 и F.64) были захвачен импровизированным отрядом норвежских стрелков в Орнесе в Гломфьорде , Нурланд , и полицейскими в Брённойсунде , Нурланд. Два самолета были конфискованы после того, как у них закончилось топливо, и 10 апреля им пришлось совершить вынужденную посадку. Укомплектованные норвежскими экипажами, они служили против своих бывших владельцев на протяжении всей кампании.
Семь норвежских He 115, пять из них He 115N, использовались против немецких и контролируемых немцами кораблей (см.: HNoMS Uller ), а также обеспечивали наземную поддержку наступлению норвежской армии на Нарвикском фронте . 14 апреля 1940 года три норвежских He 115 совершили успешную атаку на немецкие Ju 52 у Гуллесфьордботна . Четыре норвежских самолета (F.52, F.56, F.58 и F.64) отправились в Соединенное Королевство незадолго до капитуляции 10 июня 1940 года, пятый (F.50) бежал в Финляндию и приземлился на Озеро Салмиярви в Петсамо . [9] Шестой He 115 (F.54) также пытался добраться до Британии, но был потерян над Северным морем . Последний из норвежских He 115, F.62 (один из двух захваченных немецких самолетов), был непригоден к эксплуатации на момент эвакуации и был брошен в Скаттёре, а затем был отремонтирован и пилотирован немцами.
Четыре сбежавших самолета были преобразованы в Норвежскую Хеленсбургскую группу под командованием командира Бугге. Находившийся в изгнании норвежский кабинет Нигаардсволд вскоре после прибытия в Великобританию планировал использовать четыре самолета He 115 для выполнения миссий по разбрасыванию листовок над Норвегией. Миссия листовки заключалась в том, чтобы донести до норвежского народа декларацию , в которой говорилось, что норвежские власти были восстановлены в Великобритании и отвергли любые попытки нацистской Германии заключить мирное соглашение между Германией и Норвегией. Все четыре норвежских He 115 были отправлены из Хеленсбурга в Скапа-Флоу 3 июля 1940 года для выполнения миссии, хотя одному из них пришлось вернуться в Хеленсбург из-за проблем с двигателем. Трем He 115, собранным в Скапа-Флоу , было приказано вылететь в Норвегию и сбросить декларацию над городами Осло , Берген и Тронхейм . Незадолго до начала миссии британское министерство авиации вмешалось и остановило экспедицию, настаивая на том, что такая попытка на медленно летающих He 115 была бы самоубийственной. Три дня спустя самолет вернулся в Хеленсбург. [10]
Три норвежских He 115 (F.56, F.58 и F.64) впоследствии использовались в секретных операциях у берегов Норвегии и в Средиземном море с норвежскими экипажами. На британской службе эти три самолета получили новые серийные номера : BV184 , BV185 и BV187 . [7] BV184 был атакован и поврежден двумя польскими истребителями «Спитфайр» над Бискайским заливом весной 1942 года во время взаимодействия с французскими рыболовецкими судами, а затем погиб в результате пожара на дозаправке в Великобритании. [11] [7] BV185 был уничтожен во время налета итальянской авиации на Калафрану, Мальта , после всего лишь одной тайной операции в Северной Африке. [7] BV187 совершил несколько вылетов на побережье Северной Африки со своей базы на Мальте, прежде чем был уничтожен двумя немецкими Bf 109. [7]
8 июня 1940 года, на следующий день после того, как норвежским войскам было приказано прекратить боевые действия, один He 115 (F.50, признанный технически непригодным для перелета в Великобританию) был доставлен в Финляндию под видом гражданского самолета LN-MAB. Гидросамолет был интернирован, но пилот, опытный линейный капитан и лейтенант ВМФ Хельге Даль и экипаж смогли покинуть Финляндию. С лета 1941 года он использовался LLv.14 ВВС Финляндии с кодом HE-115 и получил название «Дженни» для переправки войск Сисси в тыл советских войск. В этой роли он оказался ценным в местности с многочисленными уединенными озерами. Он выполнял эту роль до тех пор, пока не попал в засаду в Восточной Карелии 4 июля 1943 года. Дженни взлетел, но вскоре был вынужден броситься на воду, и экипаж попал в плен. Двумя днями позже плавучий HE-115 был обстрелян финскими истребителями Morane-Saulnier MS406. Есть сообщения, что Советы спасли обломки для оценки. [7] Два Люфтваффе He 115 C были заимствованы для аналогичных операций в 1943–44 годах и эксплуатировались финским экипажем с немецкой маркировкой. Один был возвращен в 1944 году, а другой был сдан Советам после перемирия.
ВВС Швеции эксплуатировали 12 He 115A-2 под местным обозначением T 2 с номерами ВВС 101–112. Еще шесть самолетов были заказаны, но так и не были поставлены из-за начала Второй мировой войны. Они были крепкими и нравились своим экипажам, и их не выводили из эксплуатации до 1952 года. Шведские Т-2 находились на дежурстве на протяжении всей Второй мировой войны и внесли ценный вклад в защиту и обеспечение соблюдения шведского нейтралитета. Т-2 заменили устаревшие Т-1 (Heinkel HD 16) в качестве торпедоносцев, а также служили обычными бомбардировщиками для дымовой завесы и дальней разведки. Пять из 12 Т-2 были потеряны в результате аварий во время службы в ВВС Швеции. [12]
При разработке самолета было использовано пять прототипов.
Базовая конструкция самолета за время существования этого типа осталась неизменной. Основными отличиями, за некоторыми заметными исключениями, стали изменения в вооружении и авионике. Также следует отметить, что «новая» версия «E», выпущенная после возобновления производства в 1941 году, фактически аналогична серии «C», опять же, за исключением изменений в вооружении.
.jpg/1280px-Heinkel_He115_-2398_8L+FH-_(42451474802).jpg)
Данные истребителей и бомбардировщиков Второй мировой войны [16]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
