Hamburger Flugzeugbau ( HFB ) — авиастроительная компания, расположенная в основном в квартале Финкенвердер в Гамбурге , Германия. Основанная в 1933 году как ответвление судостроительной компании Blohm & Voss , она позже стала операционным подразделением своей материнской компании и с 1937 года была известна как Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss, пока не прекратила свою деятельность в конце Второй мировой войны . В послевоенный период она была возрождена как независимая компания под своим первоначальным названием и впоследствии присоединилась к нескольким консорциумам, прежде чем была объединена в Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Он участвует в нынешних Airbus и европейских аэрокосмических программах.
В 1933 году судостроительная компания Blohm & Voss в Гамбурге переживала финансовый кризис из-за нехватки рабочих мест. Ее владельцы, братья Рудольф и Вальтер Блом, решили диверсифицировать производство самолетов, полагая, что вскоре появится рынок цельнометаллических летающих лодок дальнего действия , особенно с немецкой государственной авиакомпанией Deutsche Luft Hansa . Они также считали, что их опыт работы с цельнометаллическими морскими конструкциями окажется преимуществом. В то время считалось, что трансатлантический воздушный транспорт вскоре возьмет на себя роль роскошных лайнеров того времени. Также считалось, что эти самолеты будут гидросамолетами и летающими лодками, поскольку они смогут использовать инфраструктуру и мощности уже существующих морских портов, тогда как наземные объекты в то время не подходили для таких больших самолетов. [1] [2]
В июне 1933 года братья Блом назначили в совет своего зятя и коллегу-директора B&V дипломированного инженера Макса Андреа и опытного авиатора Роберта Шрёка. Шрек нанял дизайнера Райнхольда Мьюза из Heinkel , и 1 июля вместе с четырьмя другими дизайнерами они приступили к работе. [3] Компания Hamburger Flugzeugbau GmBH официально начала свою деятельность 4 июля. [4]
Офисы компании сначала занимали верхний этаж административного штаба B&V в квартале Штайнвердер в Гамбурге, а производство осуществлялось на малоиспользуемом судостроительном заводе. [1] Тем временем в нескольких милях от Венцендорфа на авиационном заводе , открытом в 1935 году, были начаты строительство внутреннего аэродрома и здания окончательной сборки наземных самолетов . [5]
В этот период правящая нацистская партия значительно увеличила межвоенную программу перевооружения Германии , которая включала полную реконструкцию авиационной промышленности. В частности, нацистам нужны были технические возможности, позволяющие быстро построить большое количество боевых самолетов для новых Люфтваффе . В результате компания взяла на себя субподрядное производство узлов Junkers Ju 52 , получив таким образом ценный опыт производства цельнометаллических самолетов. Основная часть продукции компании в конечном итоге оказалась контрактным производством такого рода, включая многие тысячи самолетов для Дорнье , Фокке-Вульфа , Хейнкеля , Юнкерса и Мессершмитта . [2]
Собственные разработки компании обозначались официальным кодом компании RLM «Ха». Первым был построен Ha 135 . Мьюз не был знаком с такими передовыми технологиями, как цельнометаллическая конструкция, и сконструировал обычный биплан с тканевой обшивкой. Братья Блом хотели использовать более радикально продвинутый подход и, недовольные Мьюзом, обратились за советом в Reichsluftfahrtministerium ( RLM). По их рекомендации компания предложила должность главного конструктора Ричарду Фогту , который тогда занимал ту же должность в Kawasaki в Японии и имел опыт работы в цельнометаллических конструкциях. Фогт принял предложение и прибыл поздней осенью, когда Ha 135 еще строился. Некоторое время компания содержала две дизайнерские группы в разных офисах. [6] [2]
Ha 135 поднялся в воздух в свой первый бой 28 апреля 1934 года. Однако заказов получить не удалось, и Мьюз и его команда вскоре покинули компанию.
Фогт оказался очень инновационным, и многие из его проектов имели необычные особенности: с самого начала они включали трубчатый стальной главный лонжерон крыла , который также выполнял функцию топливного бака. Он курировал все остальные типы до закрытия компании в 1945 году .
В мае 1934 года к команде Фогта присоединился Ганс Амтманн , пришедший, как и Мьюз, из Хейнкеля и принесший в команду свой опыт управления большими летающими лодками. Амтманн произвел хорошее впечатление и вскоре был назначен руководителем отдела предварительного проектирования. [6] Среди других членов были Рихард Шуберт в качестве руководителя отдела аэродинамики и Джордж Хааг в качестве руководителя отдела проектирования крыльев.
Единственным типом, поступившим на вооружение в этот период, был дальний гидросамолет-почтовоз Ха 139 . Несмотря на свои размеры, с четырьмя двигателями, он был спроектирован для запуска с корабельной катапульты, чтобы увеличить дальность полета, и в небольшом количестве успешно эксплуатировался компанией Deutsche Luft Hansa . Для авиакомпании также был построен вариант сухопутного самолета Ha 142 .
.jpg/1280px-Blohm_&_Voss_Bv_138_(15083538688).jpg)
Самолеты, производимые Hamburger Flugzeugbau, все еще часто ассоциировались с Blohm & Voss, и это вызывало путаницу, поэтому в сентябре 1937 года Hamburger Flugzeugbau был переименован в Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss («Авиастроительное подразделение судостроительной компании Blohm & Voss»). RLM изменило официальный код обозначения типа самолета на «BV». Некоторым конструкциям типа Ha, уже находящимся в стадии разработки, было присвоено обозначение BV, например Ha 138 стал BV 138.
В 1939 году, когда судостроение возобновилось и производственные мощности снова были полностью загружены, B&V перенесла свою авиационную дочернюю компанию, включая офисы и производство гидросамолетов, на специально построенную площадку на берегу реки Эльбы , в Финкенвердере . [7]
Наиболее значительными типами производимых лодок были летающие лодки, которые в основном использовались Люфтваффе для морского патрулирования и разведки. Самым многочисленным был BV 138 Seedrache (названный как Ha 138), двухбалочный тримотор , тогда как BV 222 Wiking был намного крупнее. Самым крупным из них был прототип BV 238 , самый крупный самолет, построенный какой-либо из держав Оси . Другие известные типы включают асимметричный тактический разведывательный самолет BV 141 ; Было построено 20 самолетов, но в серийное производство этот тип не поступил, поскольку предпочтение было отдано Focke-Wulf Fw 189 Uhu .
В Финкенвердере планировалось производить там собственную продукцию B&V, но субподрядное производство быстро съело большую часть площадей, и большая часть собственного производства компании, такая как BV 138, в свою очередь, была передана по субподряду компании Weser Flugzeugbau . Примечательно, что объект Финкенвердер пережил бомбардировку Гамбурга союзниками во время войны и остался за компанией.
Во время войны рабочая нагрузка Фогта настолько возросла, что его заместителем был принят на работу Герман Польманн , конструктор Юнкерса Ju 87 . Другие известные проекты позднего периода войны включали в себя множество весьма оригинальных конструкций бомбардировщиков и истребителей, в том числе серию бесхвостых истребителей со стреловидным крылом, кульминацией которых стал заказ на три прототипа ночного истребителя P 215 с реактивным двигателем всего за несколько недель. до окончания войны. [2]
По окончании войны все авиационное производство в Германии было остановлено. Фогт и Амтманн были вовлечены в американскую операцию «Скрепка» и сделали там новую карьеру. Польманн остался в Германии.
В 1955 году Германии снова разрешили строить гражданские самолеты. Основные заводы в Финкенвердере все еще существовали, и в 1956 году вновь появилась компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB), все еще находившаяся в собственности Вальтера Блома, но больше не связанная с B+V. Блом пытался уговорить Фогта вернуться из США, но безуспешно, и Польманн вернулся в компанию, чтобы стать новым главным конструктором. [8] Еще одним важным новобранцем был Ханс Воке , возглавлявший команду инженеров. [9]
Как всегда, основной деятельностью компании станет субподрядчик различных немецких (и все более европейских) авиационных проектов, и с этой целью она будет участвовать в ряде консорциумов. Первый контракт заключался на изготовление фюзеляжа и окончательную сборку Nord Noratlas . Другая значительная работа будет проведена для истребителя Lockheed F-104G Starfighter Люфтваффе , а также в качестве партнера по военно-транспортному самолету Transall C-160 . [10]
В 1958 году HFB предложил два проекта гражданского транспорта. HFB 209 представлял собой двухтурбинный самолет, способный перевозить 48 пассажиров, а HFB 314 был ближнемагистральным двухреактивным самолетом. Но ожидаемое финансирование со стороны правительства Германии не было предоставлено, и проекты были отменены в начале 1960-х годов. [10]
В 1961 году HFB и Focke-Wulf / Weserflug ( VFW ) совместно сформировали Entwicklungsring Nord (ERNO) для разработки авиационно-космической продукции. Работы будут проводиться для транспортного самолета Dornier Do 31 V/STOL, а затем в непосредственном сотрудничестве с Fokker F28 Fellowship . [4]
Единственным типом самолетов, который был спроектирован и построен новым HFB, был HFB 320 Hansa Jet , бизнес-джет с крыльями передней стреловидности, который впервые поднялся в воздух в 1964 году и производился в умеренных количествах.
В мае 1969 года HFB объединилась с Messerschmitt - Bölkow и образовала Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), которая, в свою очередь, в сентябре 1989 года перешла во владение Deutsche Aerospace (DASA). [4] С тех пор DASA вошла в состав общеевропейской компании. Корпорация Эйрбас . С тех пор Airbus приобрел значительное присутствие вокруг первоначальной команды HFB и управляет аэродромом в частном порядке как аэропорт Гамбурга Финкенвердер . [2]
Некоторые из этих типов все еще находились в стадии строительства, когда название компании было изменено на B&V и летали только под новым названием. Но были переименованы только те, чье проектирование и разработка продолжались под руководством B&V.
Из этих самолетов лишь немногие поступили на вооружение, и только один, BV 138 « Fliegende Holzschuh » (летающий сабо), дошел до серийного производства. Все остальные самолеты либо оставались прототипами , либо ограничивались небольшим количеством машин предсерийной/целевой сборки. Тем не менее, работы было достаточно, чтобы потребовалось второе производственное предприятие в Финкенвердере.
Самый большой самолет, когда-либо спроектированный и построенный какой-либо из держав Оси во время Второй мировой войны, BV 238 , напоминал увеличенный BV 222, при этом был построен и летал только один прототип самолета.
Помимо самолетов, во время Второй мировой войны B&V также разработала ряд боеприпасов воздушного базирования, таких как планирующие бомбы и торпеды. Хотя во время разработки компания построила тысячи экземпляров, ни один из них не поступил в эксплуатацию. [2] Это были:
Фогт оказался очень инновационным дизайнером, и многие из его проектов вызвали интерес в немецком авиационном сообществе. [2] B&V исследовала несколько основных интересующих тем, каждая из которых была представлена в виде серии дизайнерских проектов и предложений. В их число входили; Большие морские самолеты « Штука » для замены пикирующих бомбардировщиков/штурмовиков Юнкерса Ju 87 , быстрых бомбардировщиков и современных истребителей. [14] Многие исследования имели необычные конфигурации, такие как асимметрия, новые многомоторные компоновки и расположение экипажа, крылья со стреловидностью вперед или назад (или и то, и другое), а иногда и отсутствие хвоста. Все эти направления исследований дошли до эпохи реактивных самолетов, некоторые из которых были связаны с комбинациями поршневых и реактивных двигателей смешанной мощности.
Важные внутренние проекты эпохи Второй мировой войны включали:
Транспорт:
Бомбардировщики:
Бойцы:
