stringtranslate.com

Стипендия Fokker F28

Fokker F28 Fellowship — двухмоторный реактивный авиалайнер ближнего действия, спроектированный и построенный голландской авиастроительной компанией Fokker .

Вслед за Fokker F27 Friendship , первым и коммерчески успешным региональным авиалайнером с турбовинтовым двигателем , компания Fokker решила приступить к разработке нового пригородного самолета с турбореактивным двигателем , который будет опираться на свой опыт работы с F27. На этапе проектирования большое внимание уделялось исследованиям рынка и проблемам операторов; Помимо других внесенных изменений, перспективный лайнер был увеличен в размерах, в результате чего его максимальная вместимость увеличилась с 50 до 65 пассажиров. В апреле 1962 года Фоккер объявил об официальном запуске стипендии F28.

9 мая 1967 года прототип F28-1000 совершил свой первый полет . Сертификация типа была получена 24 февраля 1969 года, а первый коммерческий полет Braathens был выполнен 28 марта 1969 года. После ввода в эксплуатацию Fokker разработал несколько вариантов F28; одна модель, F28-2000, имела удлиненный фюзеляж, вмещающий до 79 пассажиров. Серьезной модификацией стал F28-4000, который был оснащен более тихими двигателями Rolls-Royce Spey 555-15H , измененной кабиной и модифицированным крылом, а также имел увеличенную вместимость до 85 пассажиров. В 1987 году производство этого типа было прекращено в пользу двух более новых модификаций: Fokker 70 и более крупного Fokker 100 .

Разработка

Прототип за месяц до первого полета 9 мая 1967 года.

К 1960 году голландский производитель самолетов Fokker участвовал в нескольких программах; в их число входили военные самолеты, такие как Bréguet Br.1150 Atlantic и Lockheed F-104 Starfighter , а также коммерчески успешный авиалайнер F27 Friendship с турбовинтовым двигателем . [1] Примерно в это же время компания British European Airways (BEA) выпустила спецификацию, которая предусматривала создание высокоскоростного регионального авиалайнера с турбореактивными двигателями. [2] В ответ компания Fokker заинтересовалась разработкой собственного ближнемагистрального авиалайнера с турбореактивным двигателем. [3] По данным авиационного издания Flying , перспективный дизайн реактивного лайнера Fokker во многом определялся отзывами и опытом существующих клиентов F27, особенно тех, кто работает на важнейшем североамериканском рынке. Таким образом, были включены американские методологии и предпочтения дизайна, которые, как сообщается, подчеркивали простоту, а также усилия по минимизации языковых и торговых барьеров. [4]

В апреле 1962 года голландский производитель самолетов Fokker объявил об открытии стипендии F28. Программа стала результатом совместных усилий ряда европейских компаний, а именно самой Fokker, западногерманских аэрокосмических компаний Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и VFW-Fokker , а также компании Short Brothers из Северной Ирландии . В проект также было вложено значительное государственное финансирование; как сообщается, правительство Нидерландов предоставило 50% акций Fokker, а правительство Западной Германии внесло 60% из общей 35% доли Германии. [ нужна цитация ] Fokker также обратился к нескольким другим авиационным компаниям с предложениями участия, включая французскую Sud Aviation и британскую Hawker Siddeley . [1]

Первоначальные проектные работы были сосредоточены на самолете, способном перевозить максимум 50 пассажиров на расстояние до 1650 км (1025 миль). Позднее конструкция была изменена так, что на нем можно было разместить до 65 сидений в пятирядной конфигурации, что заметно увеличило его максимальная взлетная масса , на основе исследования рынка. [5] Увеличенный самолет был примерно сопоставим по мощности с британским Vickers Viscount , успешным турбовинтовым авиалайнером. [6] Конструкция была способна развивать скорость, значительно превышающую скорость конкурентов с турбовинтовыми двигателями, но сохраняла относительно низкую крейсерскую скорость по сравнению с современными конструкциями с реактивными двигателями, что облегчало использование относительно прямого низкорасположенного крыла и обеспечивало благоприятную низкую скорость полета. скоростные характеристики позволяют использовать этот тип в 85% существующих аэропортов, используемых F27 и вездесущим Douglas DC-3 . По данным Flying , предполагаемый авиалайнер может достичь вдвое большей производительности, чем предыдущий F27, в то время как сама компания называет этот лайнер дополнением к своему брату с турбовинтовым двигателем. [6]

Сообщается, что на одном из этапов разработки Fokker предполагал, что F28 будет оснащен парой турбовентиляторных двигателей Bristol Siddeley BS.75 . [7] Однако, когда Fokker захотел начать переговоры по контракту, Бристоль Сиддели сказал им, что двигатель больше не доступен, поскольку рынок был слишком мал, когда они потеряли проект BAC 1-11. [8] Конкурирующий британский производитель двигателей Rolls-Royce представил свой Rolls-Royce Spey Junior , упрощенную версию Rolls-Royce Spey. Начиная с первого прототипа, этот тип будет оснащаться исключительно различными моделями двигателей Spey. [9]

Ответственность за разработку и производство F28 была разделена между компаниями-партнерами. Fokker спроектировал и построил носовую часть, центральный фюзеляж и внутреннее крыло; Компания MBB/Fokker-VFW построила носовую часть фюзеляжа , заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение; а Шортс спроектировал и изготовил внешние крылья. [2] Окончательная сборка Fokker F28 проходила в аэропорту Схипхол в Нидерландах . В какой-то момент американский производитель Fairchild Aircraft рассматривал возможность производства на местном уровне собственной модификации F28, которая называлась Fairchild 228 , но в конечном итоге до производства дело не дошло, и компания решила выступить в качестве дистрибьютора существующего F28. вместо. [2] В 1987 году производство этого типа было прекращено в пользу двух более новых производных авиалайнеров: Fokker 70 и более крупного 100; к этому моменту всего был построен 241 планер. [10] [11]

Прототип F28-1000, получивший обозначение PH-JHG, впервые поднялся в воздух 9 мая 1967 года под управлением главного летчика-испытателя Джаса Молла, летчика-испытателя Абе ван дер Шраафа и бортинженера Сиса Дика. Сертификат типа от властей Западной Германии был получен 24 февраля 1969 года, что позволило F28 поступить на коммерческую службу. Хотя первый заказ на этот тип был размещен немецкой авиакомпанией LTU , первый прибыльный полет совершила компания Braathens, которая в конечном итоге эксплуатировала парк из пяти самолетов F28, 28 марта 1969 года .

Дизайн

Пятирядное сидение

Fokker F28 Fellowship представлял собой ближнемагистральный двухмоторный реактивный лайнер, имеющий большое сходство с самолетом BAC One-Eleven Британской авиастроительной корпорации, построенным в Великобритании , и Douglas DC-9 первого поколения , построенным в США, с точки зрения базовых характеристик. Конфигурация с Т-образным хвостовым оперением и двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. [2] Выбор низкорасположенного крыла, помимо других преимуществ, в некоторой степени защитил хвостовые двигатели от угрозы повреждения посторонними предметами . Топливо хранится как во внешнем крыле, так и в фюзеляже; При необходимости для операций на увеличенной дальности можно было установить дополнительные баки, установленные на пилоне . [12] Конструкция, отличающаяся отказоустойчивой конструкцией, сконструирована с использованием тех же методов склеивания, которые ранее применялись для F27. [9]

F28 оснащался крыльями, имеющими небольшой серповидный угол стреловидности . Он использует традиционную коробчатую конструкцию и состоит из двух частей, отдельно прикрепляемых к фюзеляжу. [6] Крыло было оснащено элеронами , расположенными вблизи законцовок, а также упрощенными закрылками , которые дополнялись элеронами при заходе на посадку; все поверхности управления полетом приводились в действие дублированной проводкой и (за исключением руля направления ) были аэродинамически сбалансированы. [1] Он также был оснащен пятисекционным подъемно -спусковым устройством, которое можно было эксплуатировать только после приземления. Было решено использовать подъемно-спусковой механизм, а не альтернативы, такие как реверсоры тяги , поскольку конструкторы считали, что такая компоновка приведет к снижение веса и объема работ по техническому обслуживанию. Исключение использования реверсоров тяги также означало, что вероятность заглатывания двигателей обломков при работе на грунтовых взлетно-посадочных полосах была уменьшена. [ нужна цитация ] Крыло также имело фиксированную переднюю кромку (хотя одна экспериментальная модель имела предкрылки передней кромки, и они предлагались в качестве опции) и удалялось с обледенения за счет отбираемого из двигателей воздуха . [9]

F28 оснащен парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Spey; в зависимости от модели они могли создавать тягу до 9850 фунтов силы (43,9 кН). [13] Хотя эта функция была доступна в то время, компания Fokker решила не оснащать двигатели ранних F28 системой впрыска воды и метанола , поскольку они определили, что двигатели уже обладали достаточной производительностью даже при полетах в условиях высоких и высоких температур. условия. [5] Большинство бортовых систем спроектированы с учетом простоты эксплуатации и удобства обслуживания; Никакая гидравлическая система не использовалась, вместо этого привод ходовой части и рулевое управление осуществлялись пневматическими насосами. [9] Однако F28 был оснащен сравнительно продвинутой электроникой, поскольку команда разработчиков Fokker рассматривала этот фактор как непосредственно связанный с общей конкурентоспособностью. [1]

Одной из необычных особенностей F28 были подвижные разрезные секции, установленные на хвостовом обтекателе; они будут открываться наружу гидравлически и действовать как регулируемый воздушный тормоз . Подобный подход также использовался на современном ударном истребителе Blackburn Buccaneer и на построенном позже региональном авиалайнере British Aerospace 146 . Конструкция уникальна тем, что она не только быстро замедляет самолет, но также может помочь в быстром снижении с экономичной крейсерской высоты, а также позволяет переключать двигатели на более высокие скорости, что помогает устранить задержку. Это означает, что двигатели реагируют быстрее, если это необходимо для внезапного увеличения скорости или ухода на второй круг при заходе на посадку. У «Братства» было убирающееся трехопорное шасси с большими шинами низкого давления, что позволяло использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы. Использование противобуксовочных тормозов на основных колесах ходовой части также способствовало сокращению посадочного пробега. [1]

Варианты

Mk 2000 имеет фюзеляж на 87 дюймов (2,2 м) длиннее.
Mk 3000 имеет более широкое крыло, чем Mk 4000, и более короткий фюзеляж Mk 1000.
Mk 4000 имеет более длинный фюзеляж Mk 2000 с двойными выходами над крылом и более широким крылом на 60 дюймов (1,5 м).

Вариант F28, оснащенный удлиненным фюзеляжем, получил название F28-2000; эта модель могла вместить до 79 пассажиров вместо 65 мест на F28-1000. Прототипом этой модели был переоборудованный прототип F28-1000, который совершил первый полет 28 апреля 1971 года. Модели F28-6000 и -5000 были модифицированными моделями F28-2000 и F28-1000 соответственно; Основными особенностями этих моделей было добавление предкрылков , больший размах крыла и использование более мощных и тихих двигателей. И F28-6000, и -5000 не имели коммерческого успеха; В конечном итоге было построено только два F28-6000 и ни одного F28-5000. После некоторого использования Fokker F28-6000 были проданы Air Mauritanie , но не раньше, чем были преобразованы в стандарты F28-2000. [10]

Пожалуй, самой успешной моделью F28 был F28-4000, дебютировавший 20 октября 1976 года на борту одного из крупнейших в мире операторов Fokker, Linjeflyg . Эта версия была оснащена более тихими двигателями Spey 555-15H, имела увеличенную пассажировместимость (до 85 пассажиров), увеличенный размах крыла с усиленными крыльями, новую кабину и новый «широкий» салон с закрытыми верхними рундуками и менее «трубчатый» вид. F28-3000, преемник F28-1000, имел те же улучшения, что и F28-4000. [ нужна цитата ]

Ф.28 Мк 1000 (Ф28-1000)
Он был утвержден 24 февраля 1969 года и имел максимальную вместимость 70 пассажиров. Модель 1000C имела большую грузовую дверь на главной палубе. [14]
Ф.28 Мк 2000 (Ф28-2000)
Mark 1000 с длиной фюзеляжа 57 дюймов (1,4 м) перед крылом и 30 дюймов (0,76 м) позади крыла, максимальным количеством пассажиров 79 человек, он был одобрен 30 августа 1972 года. [14] Хотя первый полет он совершил 28 августа 1972 года. В апреле 1971 года, а в октябре 1971 года успешно приступила к коммерческому обслуживанию авиакомпании «Нигерийские авиалинии» , было построено всего 10 самолетов. [10]
Ф.28 Мк 3000 (Ф28-3000)
Mark 1000 с размахом крыльев 60 дюймов (1,5 м) был одобрен 19 июля 1978 года с вариантом 3000C с большой грузовой дверью на главной палубе. [14] Успешный вариант, отличающийся большей структурной прочностью и увеличенным запасом топлива, начал коммерческую эксплуатацию с Garuda Indonesia . [10]
Ф.28 Мк 4000 (Ф28-4000)
Утвержденный 13 декабря 1976 года, он построен на основе более длинного Mark 2000, с двумя выходами на крыло с обеих сторон, размахом крыльев на 60 дюймов (1500 мм) и вместимостью 85 пассажиров. [14] Первый прототип появился 20 октября 1976 года и в конце года начал службу в компании Linjeflyg (Швеция). [10]

Неразработанные варианты

Ф.28 Мк 5000 (Ф28-5000)
Это должно было объединить более короткий фюзеляж Mk 3000 и увеличенный размах крыла. К крыльям предполагалось добавить предкрылки и использовать более мощные двигатели Rolls-Royce RB183 Mk555-15H . Хотя ожидалось, что это будет отличный самолет для полетов на коротких взлетно-посадочных полосах из-за его превосходной мощности, от проекта отказались. [10]
Ф.28 Мк 6000 (Ф28-6000)
Впервые он поднялся в воздух 27 сентября 1973 года и имел более длинный фюзеляж, чем Mk 2000/4000, с увеличенным размахом крыла и предкрылками на передней кромке. Он был сертифицирован в Нидерландах 30 октября 1975 года. К 1976 году было построено два. [10] [15]
Ф.28 Мк 6600 (Ф28-6600)
Предлагаемая версия, не построена [10]
Фэйрчайлд 228
Предлагаемая 50-местная американская версия будет собираться компанией Fairchild-Hiller с двигателями Rolls-Royce RB.203 Trent [16]. Проект отменен.

Операторы

Fokker F28 ВМС Аргентины , один из последних на вооружении.

К 2019 году на государственной службе не осталось ни одного самолета Fokker F28.

Fly-SAX была последней авиакомпанией, эксплуатирующей F28 в мире, последний самолет которой находился в эксплуатации в сентябре 2019 года из-за нехватки летного экипажа. [17] У Garuda Indonesia было больше всего F28: в бывшем парке находилось 62 самолета. Все уже вышли на пенсию. В число основных операторов вошли: Time Air / Canadian Regional (35 — подержанные и третьи хэнды), MacRobertson Miller Airlines , Ansett Group Australia (более 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), Satena. (1), Gatari Air Service (2), LADE (1), AirQuarius Aviation (4), Merpati Nusantara Airlines (1) и Biman Bangladesh Airlines (4). Около 22 авиакомпаний эксплуатировали меньшее количество самолетов этого типа. [18] Самолеты F28 внутриштатной авиакомпании Ansett Transport Industries, MacRobertson Miller Airlines of Western Australia , пролетели по самому длинному беспосадочному маршруту F28 в мире — от Перта до Кунунурры в Западной Австралии — расстояние около 2240 км (1392 миль). В то время это был также самый длинный в мире двухмоторный маршрут. [ когда? ] У самолетов ММА F28 также был самый высокий уровень использования в то время: они летали более 8 часов в день. [ нужна ссылка ] [ важность? ]

Текущие военные/правительственные операторы

 Аргентина
 Колумбия

Аварии и происшествия

Обломки самолета Braathens SAFE, рейс 239

Ниже приводится список аварий и происшествий Fokker F28:

Самолет на выставке

Индонезия
Индонезийские ВВС F28-3000 А-2803 в 2004 г.
Мьянма
Норвегия
Соединенные Штаты

Технические характеристики

  1. ^ 5 в ряд, шаг 31 дюйм / 79 см

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcde, май 1963 г., с. 94.
  2. ^ abcd Eden 2016, с. 124.
  3. ^ Май 1963 г., с. 25.
  4. ↑ Май 1963 г., стр. 25, 92.
  5. ^ ab май 1963, стр. 93-94.
  6. ^ abc май 1963, с. 92.
  7. ^ Доу, Эндрю (февраль 2015 г.). Pegasus, сердце Harrier: история и развитие первого в мире реактивного двигателя с вертикальным взлетом и посадкой. ISBN 978-1-4738-2760-8. OCLC  892869921.
  8. ^ Доу, Эндрю (февраль 2015 г.). Pegasus, сердце Harrier: история и развитие первого в мире реактивного двигателя с вертикальным взлетом и посадкой. стр. Глава 6. ISBN 978-1-4738-2760-8. OCLC  892869921.
  9. ^ abcd, май 1963 г., с. 93.
  10. ^ abcdefghi Антонио Лопес Ортега (1999). Reactores Comerciales [ Коммерческие реактивные лайнеры ] (на испанском языке). Agualarga Editores Sl ISBN 978-84-95088-87-1.
  11. ^ Иден 2016, стр. 126-127.
  12. ^ Май 1963 г., стр. 92-93.
  13. ^ abc «Обследование коммерческих самолетов». Рейс Интернешнл . 24 октября 1974 года.
  14. ^ abcde «Паспорт типа сертификата № A.037 для Fokker F28» (PDF) . EASA. 3 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2018 г. . Проверено 9 сентября 2018 г.
  15. ^ Тейлор 1976, с. 137
  16. ^ «Что случилось с Fairchild 228?». Журнал ААХС . Весна 1998 года.
  17. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 г.
  18. ↑ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  19. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fokker F-28 Fellowship 3000 PK-GFU Аэропорт Соронг-Джефман (SOQ)» .
  20. ^ "Таман Халим с памятником Эдукаси Песават F-28 Diresmikan" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке). 8 января 2019 года . Проверено 25 марта 2021 г.
  21. ^ "Фоккер F28 ТНИ-АУ" . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 15 октября 2020 г. Проверено 25 марта 2021 г.
  22. ^ "A-2803 - Fokker F28-3000 Fellowship - 11117 - JetPhotos" . jetphotos.com . Проверено 25 марта 2021 г.
  23. ^ «РЕГИСТРАЦИЯ ДЛЯ PK-MGJ» . Планелогер . Проверено 9 июля 2018 г.
  24. ^ ab "Fokker News". Stichting AIRnieuws Nederland . Проверено 26 марта 2019 г.
  25. ^ "Фоккер F-28-4000, XY-AGH/1114" . АБПик . Проверено 9 июля 2018 г.
  26. ^ "Стипендия Fokker F 28 1000" . Норвежский музей авиации . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 г.
  27. ^ «11 необычных сохранившихся авиалайнеров в США» . Споттинг в аэропорту . 03 июля 2017 г. Проверено 9 июля 2018 г.
  28. ^ ab "Путеводитель по пригородным авиалайнерам" . Рейс Интернешнл . 21 марта 1981 года.

Библиография

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с стипендией Fokker F28 .