Dornier Flugzeugwerke — немецкая авиастроительная компания, основанная во Фридрихсхафене в 1914 году Клодом Дорнье . За свою долгую историю компания выпустила множество разработок как для гражданского, так и для военного рынка.
.jpg/1280px-Dornier_Do-X_(15136810048).jpg)
.jpg/1280px-Dornier_Do_17_early_(cropped).jpg)
Первоначально Dornier Metallbau , Dornier Flugzeugwerke взяла на себя управление производственными мощностями Flugzeugbau во Фридрихсхафене ( Вайнгартен , Варнемюнде и бывший сарай для цеппелинов в Манцелле ), когда они потерпели неудачу в 1923 году.
Дорнье был хорошо известен в период между двумя мировыми войнами как производитель больших цельнометаллических летающих лодок и авиалайнеров наземного базирования. Рекордный самолет Wal 1924 года (англ. Whale ) использовался во многих перелетах на дальние расстояния, а Do X установил рекорды по своим огромным размерам и весу. Успешные сухопутные авиалайнеры Дорнье, в том числе « Комета » ( «Комета ») и «Меркурий» ( «Меркурий »), использовались Lufthansa и другими европейскими перевозчиками в течение 1920-х и начала 30-х годов. Компания Dornier строила свои самолеты за пределами Германии в течение большей части этого периода из-за ограничений, наложенных на немецких авиастроителей Версальским договором : в Альтенрайне , Швейцария , в 12 км от завода Zeppelin в Линдау (Боденское озеро) . Зарубежные фабрики, производящие продукцию Dornier по лицензии, включали CMASA и Piaggio в Италии , CASA в Испании , Kawasaki в Японии и Aviolanda в Нидерландах . Как только нацистское правительство пришло к власти и отказалось от ограничений договора, Дорнье возобновил производство в Германии.
Успех семейства Wal стимулировал разработку производных и более продвинутых преемников, таких как Do 18 и Do 24 , которые служили в нескольких вооруженных силах, включая немецкие, во время Второй мировой войны .
Самым важным проектом военного самолета Дорнье во время Второй мировой войны был Do 17 , прозванный «Летающий карандаш» . Впервые он поднялся в воздух в 1934 году как почтовый самолет Lufthansa, но из-за узкого фюзеляжа (отсюда и прозвище) он не был коммерчески жизнеспособным и его не приняли во внимание. Затем Дорнье разработал его как военный самолет: прототип бомбардировщика поднялся в воздух в 1935 году, а в 1937 году он использовался немецким легионом Кондор во время гражданской войны в Испании . Производство продолжалось в Германии, и он был разработан для выполнения нескольких функций в Люфтваффе . Как средний бомбардировщик он использовался в начале Второй мировой войны , особенно во время битвы за Британию . Позже он был преобразован в ночной истребитель для противодействия наступлению бомбардировщиков британских ВВС . Дорнье разработал Do 217, похожий на Do 17, но это был более крупный и совершенно новый дизайн. Дорнье также разработал самый быстрый истребитель с поршневым двигателем войны, двухмоторный Do 335 , который слишком поздно поступил на вооружение.
После Второй мировой войны производство самолетов снова было запрещено в Германии, и Дорнье переехал в Испанию , а затем в Швейцарию , где фирма предоставляла консультационные услуги в области авиации до возвращения в Германию в 1954 году. После войны Дорнье восстановил свои позиции, выпустив успешные системы взлета и посадки Do 27 и Do. 28 служебных самолетов. В 1974 году компания присоединилась к совместному предприятию с французскими авиастроительными компаниями Dassault-Breguet для разработки Alpha Jet .
В 1983 году компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) приобрела лицензию на производство Dornier 228 и начала производство самолета для азиатского рынка. К 2013 году HAL произвела в общей сложности 117 самолетов Dornier 228, а в 2013–2014 годах планирует построить еще 20 самолетов. [1]
В 1985 году Дорнье стал членом группы Daimler-Benz , объединив ее авиационные активы с материнской компанией. В рамках этой сделки компания Lindauer Dornier GmbH была выделена в отдельную семейную фирму, специализирующуюся на проектировании и производстве текстильного оборудования. Остальная часть компании была разделена на несколько дочерних компаний по обороне, спутникам, медицинским технологиям ( нужны разъяснения ) и самолетам.
В 1996 году большая часть Dornier Aircraft была приобретена Fairchild Aircraft , образовав Fairchild Dornier . Эта компания стала неплатежеспособной в начале 2002 года. Производство ее 328 Jet приобрела американская компания Avcraft . Азиатские группы продолжали проявлять интерес к версии 728 в августе 2004 года, но производство не было возобновлено. Производство Dornier 228 перешло к швейцарскому производителю RUAG , который затем в 2020 году продал его компании General Atomics . [2] Другие дочерние компании стали частью EADS .
Подразделение медицинских технологий было продано инвестиционной компании и теперь носит название Dornier MedTech . Dornier Medtech производит медицинское оборудование, такое как литотриптер Dornier S , HM3, Compact Delta для лечения камней в почках . Dornier MedTech также производит лазерные устройства для широкого спектра применений. [3]
У семьи Дорнье есть дочерняя компания и проект Dornier Seastar . Это самолет-амфибия с турбовинтовым двигателем , построенный в основном из композитных материалов. Его разработал Клавдий Дорнье-младший , а затем его сын Корнадо от Dornier Seawings.
Внук Клода, Ирен Дорнье , основал Dornier Technologie в 1996 году для производства Dornier S-Ray 007 .
(Не включает обозначения самолетов, построенных во время работы Дорнье в Цеппелин-Линдау )
Дополнительные незавершенные проекты включают в себя три различных гоночных самолета Schneider Trophy 1924, 1928 и 1931 годов, а также большой многомоторный гидросамолет, похожий на Do X, с двигателями, спрятанными в крыльях.
Компания Dornier GmbH построила камеру слабых объектов для космического телескопа «Хаббл» , которая использовалась с 1990 по 2002 год. ЕКА финансировало установку, которая фактически состоит из двух полных и независимых систем камер, предназначенных для обеспечения чрезвычайно высокого разрешения, превышающего 0,05 угловой секунды . Он предназначен для просмотра очень слабого ультрафиолетового света с длиной волны от 115 до 650 нанометров. [5] Это был последний оригинальный инструмент на «Хаббле», когда в 2002 году его заменила усовершенствованная камера для обследований .
RUAG приобрела права на Dornier 228 после того, как бывший владелец Fairchild Dornier обанкротился в 2002 году.
СМИ, связанные с Дорнье Флюгцойгверке, на Викискладе?
