Dornier Komet (Комета), Merkur (Меркурий), Do C , Do D и Do T — семейство самолетов, производившихся в Германии в 1920-х годах, первоначально как небольшие авиалайнеры , но которые также использовались в военных целях. Самые ранние самолеты этой серии представляли собой, по сути, сухопутные версии летающей лодки Delphin , и хотя серии Delphin и Komet/Merkur отличались друг от друга, конструктивные изменения и усовершенствования одного семейства часто включались в другое. Все варианты представляли собой подкосные одномоторные монопланы с высокорасположенным крылом и обычным шасси .
Дизайн и развитие
Дорнье КометДорнье Комет II (2), 1922 г.Вариант Dornier Komet на аэродроме Дюбендорф.
Первый «Комет» ( Do C III Komet I ) использовал тот же прямоугольный план, размах крыла, хвостового оперения и даже верхней части фюзеляжа 17 м (55 футов 9 дюймов), а также двигатель BMW IIIa мощностью 138 кВт (185 л.с.) от Delphin. I , но заменил нижнюю часть фюзеляжа и спонсоны простым днищем из листового металла, включающим фиксированное шасси с хвостовым опорным шасси . Двигательную установку также перенесли из носовой части «Дельфина» в привычное место в носовой части фюзеляжа «Кометы». Размещение было предусмотрено для одного пилота и четырех пассажиров. [1] [2] Усовершенствованная версия Do Komet II впервые совершила полет 9 октября 1922 года и широко экспортировалась в такие страны, как Колумбия, Испания, Швейцария и Советский Союз.
Do Komet III 1924 года представлял собой практически совершенно новую конструкцию, во многом схожую с Delphin III. Кабина была расширена для размещения еще двух пассажиров, а большее крыло размахом 19,6 м (64 фута 4 дюйма) было поднято над фюзеляжем на коротких стойках. Мощность была значительно увеличена по сравнению с Komet I с двигателем Napier Lion мощностью 340 кВт (450 л.с.) . [3] Эта версия экспортировалась в Данию и Швецию, но также производилась по лицензии в Японии компанией Kawasaki .
В 1925 году Komet III был заменен в производстве Do B Merkur I , который отличался измененным килем и крыльями с увеличенным размахом. Оснащенный двигателем BMW VI , он стал известен как Do B Bal Merkur II , как и любой Комет с таким модернизированным двигателем. Этот тип широко использовался компанией Deutsche Luft Hansa , у которой одновременно работало около 30 самолетов Merkurs, а также экспортировался в Бразилию, Китай, Колумбию, Японию и Швейцарию.
Do C и Do D были последующими военными разработками: первый - учебно-тренировочный самолет, экспортированный в Чили и Колумбию , второй - гидросамолет-торпедоносец, построенный для Королевского военно-морского флота Югославии . Обозначение Do T использовалось для версии наземного самолета скорой помощи.
Реплика Дорнье Меркура была изготовлена для музея Дорнера в начале 2000-х годов.
Варианты
Версия гидросамолета Dornier Do D из журнала L'Aérophile , декабрь 1927 г.Версия машины скорой помощи Dornier Merkur
Первый из серии «Комета».
До Комет II
До Комет III
более крупная и мощная четырех-шестиместная версия. [3]
Чертеж Дорнье Меркура в трех проекциях из циркуляра № 30 NACA AircraftРеплика Дорнье Меркура на выставкеДорнье Меркур (вид сбоку)Передний планВнутренний вид Меркура на выставке в музее Дорнье
Данные европейских транспортных самолетов с 1910 г. [8]
Общие характеристики
Экипаж: один
Вместимость: восемь пассажиров
Длина: 12,5 м (41 фут 0 дюймов)
Размах крыльев: 19,6 м (64 фута 4 дюйма)
Высота: 3,56 м (11 футов 8 дюймов) [9]
Площадь крыла: 62,0 м 2 (667 кв. футов)
Вес пустого: 2100 кг (4630 фунтов)
Полная масса: 3600 кг (7937 фунтов)
Силовая установка: 1 двигатель BMW VI с водяным охлаждением V-12 мощностью 450 кВт (600 л.с.)
Производительность
Максимальная скорость: 200 км/ч (120 миль в час, 110 узлов)
Крейсерская скорость: 180 км/ч (110 миль в час, 97 узлов)
Дальность: 750 км (466 миль, 405 миль) [10]
Практический потолок: 5200 м (17100 футов)
Рекомендации
^ "Les avions Dornier" . Ле-Эль (8): 2. 11 августа 1921 г.
^ «Новая немецкая цельнометаллическая машина» . Полет . XIII (13): 223–224. 31 марта 1921 года.
^ аб Серьер, Дж (19 февраля 1925 г.). «Л’Авион Дорнье «Комет» III». Ле-Эль (192): 2.
^ abc Hooks Airplane, июнь 2016 г., с. 52.
^ ab Hooks Airplane, июнь 2016 г., с. 51.
↑ Hooks Airplane, июнь 2016 г., стр. 52–53.
↑ Hooks Airplane, июнь 2016 г., стр. 51–52.
^ Страуд 1966, с. 246.
^ Дональд 1995, с. 347.
^ Stroud Airplane Monthly, январь 1984 г., стр. 39.
Библиография
Куксли, Питер (сентябрь – октябрь 1996 г.). «Небесные тренеры: рекордсмены Дорнье Комета и Меркур». Энтузиаст авиации (65): 20–24. ISSN 0143-5450.
Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Лестер, Великобритания: Blitz Editions. ISBN 1-85605-375-Х.
Хукс, Майк (июнь 2016 г.). «Восход Дорнье». Самолет . Том. 44, нет. 5. С. 48–53. ISSN 0143-7240.
Исаик, Владимир (март – апрель 1999 г.). «Югославский военно-морской удар: гидросамолет Меркур Дорнье в военной роли». Энтузиаст авиации (80): 72–75. ISSN 0143-5450.
Леде, Мишель (апрель 1993 г.). «L'aéronautique naval yuglave des années 20 à Avril 1941» [Югославская военно-морская авиация с двадцатых годов по апрель 1941 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (2): 2–12. ISSN 1243-8650.
Николич, Джорджи и Огневич, Акександар М. (2021). Дорнье: Югославская сага 1926-2007 . Люблин, Польша: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8.
Страуд, Джон (1966). Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Патнэм.
Страуд, Джон (январь 1984 г.). «Крылья мира. Часть 4: Дорнье Комета и Меркур». Самолет ежемесячно . Том. 12, нет. 1. С. 34–39. ISSN 0143-7240.
Тасселл, Рой (май – июнь 1999 г.). "Закруглять". Любитель авиации (81): 78. ISSN 0143-5450.
_1927.jpg/1280px-Ad_Astra_Aero_-_Dornier_Merkur_(CH142)_1927.jpg)
Чили
.jpg/1280px-50_Years_Dornier_STOL,_Friedrichshafen_(1X7A4161-HDR).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}