Luftschiffbau Zeppelin GmbH — немецкая компания по производству самолетов. Возможно, она наиболее известна своей ведущей ролью в проектировании и производстве жестких дирижаблей , обычно называемых «цеппелинами» из-за известности компании. Название «Luftschiffbau» — немецкое слово, означающее строительство дирижаблей .
Компания была основана графом Фердинандом фон Цеппелином в 1908 году как официальное образование для продолжения его пионерских исследований в области жестких дирижаблей. Luftschiffbau Zeppelin стала ведущим производителем в области больших летательных аппаратов легче воздуха; ее продукция использовалась как в военных, так и в гражданских целях. Фирма основала DELAG , первую в мире авиакомпанию , использовавшую самолет в коммерческих целях, в 1909 году на волне общественного интереса и использования собственных дирижаблей. Во время Первой мировой войны цеппелины использовались в качестве первых стратегических бомбардировщиков дальнего действия , совершая многочисленные налеты на Бельгию , Францию и Соединенное Королевство . После смерти графа фон Цеппелина в 1917 году контроль над Luftschiffbau Zeppelin перешел к доктору Хуго Эккенеру , ярому стороннику гражданской ценности дирижаблей. Однако цеппелины Германии были затребованы союзниками в качестве военных репараций .
Компания продолжала вводить новшества в межвоенный период , построив крупнейший жесткий дирижабль в истории, LZ 129 Hindenburg , головной корабль класса Hindenburg . Однако судьба компании испортилась в эпоху нацизма , особенно после громкой катастрофы Hindenburg . Ее дирижабли были сняты с производства и списаны в 1940 году для производства боевых самолетов с фиксированным крылом для военной машины нацистской Германии . Во время Второй мировой войны компания занялась производством ракеты V2 ; ее объекты пострадали от бомбардировок союзников, и она практически прекратила свое существование в последние месяцы конфликта. В 1980-х годах Luftschiffbau Zeppelin GmbH была возрождена из своих остаточных активов. С тех пор она стала основным акционером компании ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , которая разработала и производит Zeppelin NT , дирижабль следующего поколения.
В 1900 году первый дирижабль графа фон Цеппелина совершил свой первый полет . Первоначально его исследования финансировались самим графом, а также частными пожертвованиями и даже лотереей ; общественный интерес к деятельности Цеппелина рос с успехом каждого полета. В 1908 году Цеппелин LZ 4 был уничтожен во время громкого испытательного полета. Однако эта очевидная неудача в долгосрочной перспективе оказалась удачей, поскольку его потеря вызвала поток общественной поддержки; последовавшая за этим кампания по сбору пожертвований собрала более шести миллионов немецких марок, которые были использованы для создания как «Luftschiffbau Zeppelin GmbH», так и Фонда Цеппелина . [2]
Luftschiffbau Zeppelin приступила к проектированию и производству ряда дирижаблей Zeppelin , которые нашли применение как в гражданском, так и в военном секторе. Компания играла ведущую роль в области больших транспортных средств легче воздуха, создав множество новшеств и инноваций в течение последующих десятилетий. Одним из таких нововведений стало основание DELAG в 1909 году, первой в мире авиакомпании, которая использовала самолет для коммерческих перевозок. [3] В то время заказы от немецкой армии не поступали немедленно, поэтому Альфред Колсман, коммерческий директор Zeppelin Luftschiffbau, предложил использовать энтузиазм немецкой общественности в отношении дирижаблей путем создания коммерческой компании по перевозке пассажиров. [4] К июлю 1914 года цеппелины DELAG перевезли 34 028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах; флот пролетел 172 535 километров за 3176 часов. [5]
Во время Первой мировой войны имперская Германия решила использовать цеппелины в качестве дальних бомбардировщиков, совершив многочисленные атаки на Бельгию, Францию и Соединенное Королевство . Хотя прямой военный эффект этих рейдов цеппелинов считался ограниченным, их новизна вызвала всеобщую тревогу и привела к отвлечению значительных ресурсов с Западного фронта для их устранения. В то время воздействие таких рейдов было переоценено с точки зрения как материальных, так и психологических последствий бомбардировки городов. [6] Одним из непреднамеренных последствий стало начало парламентского расследования под руководством Яна Смэтса , чей отчет привел к созданию Королевских военно-воздушных сил (RAF) 1 апреля 1918 года. [7]
Технология Zeppelin значительно улучшилась в результате конфликта. Luftschiffbau Zeppelin перешла под контроль правительства, и для удовлетворения возросшего спроса были наняты новые сотрудники, включая аэродинамика Пола Джарея и инженера по напряжениям Карла Арнштейна . Многие технологические достижения возникли у конкурента фирмы, компании Schütte-Lanz из Мангейма . Хотя их дирижабли никогда не были столь успешными, более научный подход профессора Шютте к проектированию дирижаблей привел к таким инновациям, как обтекаемая форма корпуса, более простые крестообразные плавники (заменившие более сложные коробчатые конструкции старых Zeppelin), отдельные вагоны с прямым приводом, позиции зенитных пулеметов [8] и газоотводные шахты, которые передавали отводимый водород в верхнюю часть дирижабля. Были созданы новые производственные мощности для сборки Zeppelin из компонентов, изготовленных во Фридрихсхафене. [9]
В 1917 году граф фон Цеппелин умер; контроль над Luftschiffbau Zeppelin перешел к доктору Хуго Эккенеру , который давно представлял себе дирижабли как суда мира, а не войны, и надеялся быстро возобновить гражданские полеты. Несмотря на значительные трудности, они завершили два небольших пассажирских дирижабля: LZ 120 Bodensee (списан в июле 1928 года), который впервые поднялся в воздух в августе 1919 года и в последующие месяцы перевозил пассажиров между Фридрихсхафеном и Берлином, и однотипный корабль LZ 121 Nordstern (списан в сентябре 1926 года), который предназначался для использования на регулярном маршруте в Стокгольм . [10]
Однако в 1921 году союзные державы потребовали, чтобы эти дирижабли были переданы в качестве военных репараций в качестве компенсации за дирижабли, уничтоженные их экипажами в 1919 году. Германии не разрешалось строить военные самолеты, и разрешалось строить только дирижабли объемом менее 28 000 м 3 (1 000 000 куб. футов). Это положило конец планам Zeppelin по развитию дирижаблей, и компания временно перешла на производство алюминиевой кухонной утвари. [11]
В период с середины 1920-х по 1940 год компания тесно сотрудничала с Goodyear Tire and Rubber Company для производства пары дирижаблей в Соединенных Штатах ; чтобы закрепить эти отношения, было создано совместное предприятие Goodyear-Zeppelin Corporation для управления такой деятельностью. Первый дирижабль, произведенный в рамках этой инициативы, LZ 126 , совершил свой первый полет 27 августа 1924 года. [12] Однако партнерство Goodyear-Zeppelin было прекращено после начала Второй мировой войны . [13] Несмотря на это, американская компания продолжала производить дирижабли в течение нескольких десятилетий под маркой Goodyear.
В 1926 году ограничения на строительство дирижаблей были смягчены, но получение необходимых средств для следующего проекта Luftschiffbau Zeppelin оказалось проблематичным в сложной экономической ситуации Германии после Первой мировой войны, потребовавшей двух лет лоббистской и рекламной работы, чтобы обеспечить реализацию Graf Zeppelin , названного в честь основателя фирмы. 18 сентября 1928 года, когда завершенный Graf Zeppelin впервые взлетел. [14] В последующие годы он не только начал трансатлантические коммерческие пассажирские рейсы, но и выполнил несколько рекордных полетов, включая успешное кругосветное путешествие . [15] Luftschiffbau Zeppelin стремилась продолжать развивать возможности своих дирижаблей и начала проектные работы над еще большим дирижаблем в конце 1920-х годов. [16]
Возможно, самым известным дирижаблем был LZ 129 Hindenburg , первый из двух дирижаблей класса Hindenburg . Это был большой коммерческий пассажирский жёсткий дирижабль , являющийся самым длинным классом летательных аппаратов и самым большим дирижаблем по объёму оболочки. [17] Hindenburg был построен компанией между 1931 и 1936 годами и выполнил свой первый испытательный полёт с верфей Zeppelin во Фридрихсхафене 4 марта 1936 года с 87 пассажирами и экипажем на борту. [18] Впоследствии он выполнял пропагандистские полёты вокруг Германии совместно с другими дирижаблями, в дополнение к трансатлантическим коммерческим пассажирским рейсам в пункты назначения как в Северной , так и в Южной Америке . [19] [20] [21]
На судьбу компании сильно повлиял приход нацистов к власти в Германии в 1933 году. В целом, нацистская Германия придавала большее значение самолетам «тяжелее воздуха», чем цеппелинам из-за их военного превосходства. Несмотря на это, цеппелины активно использовались нацией в ряде крупных пропагандистских кампаний, что имело большой эффект. [22] В результате получения 11 миллионов марок от Министерства пропаганды Геббельса и Министерства авиации Геринга , компания была фактически разделена: Luftschiffbau Zeppelin производила дирижабли, а компания Deutsche Zeppelin-Reederei (аффилированная с Lufthansa ) их эксплуатировала. Официально главой обеих компаний был Хуго Эккенер , но на практике последней управлял Эрнст Леманн , который был менее настроен против нацистского режима. В результате критики Эккенера нацистского режима Геббельс приказал в 1936 году ввести цензуру во всех формах государственных СМИ. [23]
Однако Luftschiffbau Zeppelin потерял большую часть своей благосклонности среди политических кругов после катастрофы дирижабля «Гинденбург» в 1937 году; это событие вынудило фирму прекратить производство дирижаблей в 1938 году, в то время как вся эксплуатация существующих дирижаблей была прекращена к 1940 году. В августе 1939 года Graf Zeppelin II провел разведывательный полет вдоль побережья Великобритании в попытке определить, использовались ли 100-метровые башни, возведенные от Портсмута до Скапа-Флоу, для радиолокации самолетов. [24] Рамы Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II , вместе с металлоломом из «Гинденбурга» , впоследствии были утилизированы в том же году для получения материалов, которые использовались для удовлетворения военных потребностей Люфтваффе в военных самолетах с фиксированным крылом . [ 25]
Осенью 1941 года компания приняла контракты на производство элементов ракеты V-2 , в частности топливных баков и секций фюзеляжа. [26] К 17 августа 1942 года союзники заподозрили, что заводы Zeppelin во Фридрихсхафене (а также Henschel Raxwerke ) были вовлечены в цепочку поставок V-2, [27] и 25 июля 1943 года британский депутат Дункан Сэндис сообщил, что фотографии Фридрихсхафена изображали места запуска ракет, такие как испытательный стенд VII в Пенемюнде . [ необходима цитата ] В течение предыдущего месяца бомбардировка союзников во время операции «Белликоз» нанесла удар по объекту Zeppelin V-2, что привело к последующему переносу производства в Миттельверк . В последние месяцы конфликта компания фактически прекратила свое существование, исчезнув где-то около 1945 года. [28]
Почти через 50 лет после своего исчезновения компания была регенерирована из своих остаточных активов. В 1993 году была восстановлена материнская группа компаний нынешнего производителя Zeppelin, в то время как операционная компания, производящая нынешние Zeppelin, была создана в 2001 году. [29]
Современное развитие и строительство, воплощенное в Zeppelin NT , финансировалось давним эндаументом, который изначально финансировался деньгами, оставшимися от прежней компании Zeppelin, которая находилась под опекой мэра Фридрихсхафена . В эндаумент было включено условие, которое ограничивало использование его средств областью дирижаблей. За многие годы инвестиционная стоимость эндаумента выросла до точки, когда стало целесообразным использовать средства для проектирования, разработки и строительства нового поколения цеппелинов. В 1988 году начались первые рассмотрения технологической и экономической целесообразности возрождения индустрии цеппелинов; это включало изучение исторической документации цеппелинов, а также текущих проектов дирижаблей. [30] В декабре 1990 года технико-экономическое обоснование и сопутствующая программа маркетинговых исследований обнаружили начальный потенциал продаж около 80 дирижаблей Zeppelin для таких целей, как туризм, реклама и научные исследования. В середине 1991 года недавно сформированная команда разработчиков подала несколько патентов на различные технологии, которые впоследствии будут использоваться в последующем дирижабле, в том числе на расположение пропеллеров, конструкцию конструкции и балок, а также реализацию баллонета . [30] В марте 1991 года была продемонстрирована летающая модель с дистанционным управлением , которая, как утверждается, с самого начала показала превосходные летные характеристики. [30]
В сентябре 1993 года в Фридрихсхафене была основана Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) как корпоративное ответвление оригинальной компании Zeppelin для продолжения разработки и производства нового поколения Zeppelin, позже известного как Zeppelin NT (New Technology). К весне 1994 года начались подготовительные исследования для полноразмерного прототипа. [30] В 1995 году Luftfahrt-Bundesamt , управление гражданской авиации Германии , официально признало ZLT в качестве проектной организации и утвердило новые правила строительства дирижаблей. В ноябре 1995 года началась окончательная сборка первого прототипа дирижабля, он был представлен как первый жесткий дирижабль, произведенный фирмой со времен Второй мировой войны . [31] В июле 1996 года строящийся прототип Zeppelin NT 07 был представлен публике и средствам массовой информации. [30] В сентябре 1997 года прототип совершил свой первый полет во Фридрихсхафене; пилотируемый американским летчиком-испытателем Скоттом Даннекером, он летал в общей сложности 40 минут. [30] [32]
3 мая 2011 года Goodyear подтвердила свои намерения возобновить историческое партнерство с Luftschiffbau Zeppelin. Соответственно, Goodyear разместила заказ на три модели Zeppelin NT LZ N07-101 с планами начать эксплуатацию в январе 2014 года. [33] [34] Zeppelin NT является преемником нежесткого дирижабля Goodyear, GZ-20 в рекламе дирижаблей Goodyear. Первый из этих дирижаблей, названный Wingfoot One , был представлен в середине 2014 года. [35]
Первая мировая война, в первую очередь для Luftstreitkräfte )
Вторая мировая война
47 ° 40'27 "N 9 ° 30'26" E / 47,67417 ° N 9,50722 ° E / 47,67417; 9.50722