Операция Bellicose была атакой бомбардировщиков Avro Lancaster Королевских ВВС на немецкий радарный завод, размещенный на бывшем заводе Zeppelin Works в Фридрихсхафене , и итальянскую военно-морскую базу в Ла-Специи . Это был первый шаттл-бомбардировочный налет во Второй мировой войне и второе использование Master Bomber . [1] В начале июня 1943 года дешифровщик фотографий Центрального подразделения интерпретации (Клод Уэйвелл) идентифицировал стопку ребристых корзин ( радиолокационные отражатели Вюрцбурга ) на заводе Zeppelin Works. После того, как Уинстон Черчилль просмотрел фотографии на авиабазе Медменхэм 14 июня, 5-я группа Королевских ВВС получила 16 июня неожиданный приказ атаковать Фридрихсхафен во время следующего полнолуния. [2]
На подходе к цели командир эскадрильи Гомм ( 467-я эскадрилья RAAF ) взял на себя управление операцией, когда самолет капитана группы Сли, главного бомбардировщика , столкнулся с проблемами. [1] Главным силам было приказано бомбить с высоты 15 000 футов (4600 м) вместо запланированных 10 000 футов (3000 м) из-за сильного зенитного огня . На первом этапе силы следопытов (PFF) и командир эскадрильи Гомм сбросили бомбы -индикаторы цели , чтобы Главные силы могли навести их на цель. На втором этапе, когда пыль и дым скрыли TI, Гомм приказал Главным силам использовать бомбометание «по времени и расстоянию» с места на берегу Боденского озера на измеренном расстоянии до цели. [3] [1]
Операция прошла успешно. Помимо повреждения радиолокационного завода, бомбардировщики уничтожили непредвиденную линию по производству ракет V-2, также размещенную на заводе Zeppelin Works, так что Bellicose случайно стал первым авиаударом союзников по немецкой программе V-оружия . Ни один Lancaster не был потерян. Из Фридрихсхафена самолет продолжил свой путь на базу ВВС США в Мезон Бланш (ныне аэропорт Хуари Бумедьен ), Алжир. [4] 23–24 июня восемь из первоначальных шестидесяти Lancaster остались в Алжире для ремонта, а оставшиеся 52 бомбили итальянскую военно-морскую базу в Ла Специя , повредив «нефтяной склад» и «склад вооружений», и продолжили путь в Великобританию, снова без потерь. [1]
Ангар для дирижаблей длиной 300 м (330 ярдов) на шириной 55 м (60 ярдов) и высотой 60 м (66 ярдов) был построен на аэродроме Фридрихсхафен-Лёвенталь (ныне аэропорт Фридрихсхафен ) в 1930–1931 годах и использовался последними и крупнейшими дирижаблями компании Zeppelin: LZ 127 Graf Zeppelin , LZ 129 Hindenburg и LZ 130 Graf Zeppelin II . После того, как Hindenburg был уничтожен пожаром в Нью-Джерси в 1937 году, а два корабля Graf были разобраны на металлолом во Франкфурте в 1940 году, огромный ангар пришел в негодность. В начале 1943 года его разобрали и перевезли по частям по специально проложенному пути на новое место в 3 км (1,9 мили) в промышленном пригороде Фридрихсхафена, где его реконструировали. [5]
Британская воздушная разведка южной Германии в это время в основном проводилась самолетами de Havilland Mosquito PR IV и PR VIII 540-й эскадрильи Королевских ВВС из Бенсона , Оксфордшир . [6] Фотографии были отправлены для оценки в Центральный отдел интерпретации в Danesfield House , «большом псевдотюдоровском особняке» недалеко от Медменхэма , Бакингемшир , в 24 км (15 милях) от Бенсона. [7] В начале июня 1943 года командир эскадрильи Клод Уэйвелл, глава секции G (радар и радио) в Медменхэме, заметил штабеля ребристых металлических конструкций, лежащих снаружи перемещенного ангара для цеппелинов в недавних «прикрытиях» Фридрихсхафена. Рисунок штабелей менялся между фотографическими вылазками, что указывало на активность, и Уэйвелл идентифицировал металлические конструкции как части отличительных 7,3-метровых (24-футовых) решетчатых отражателей радаров «Гигант Вюрцбург» ( Würzburg-Riese ). [8]
Внешний вид и размер тарелок Вюрцбург-Ризе были известны британской разведке с 2 мая 1942 года, когда лейтенант авиации А. Е. «Тони» Хилл на самолете Supermarine Spitfire PR IV из 1-го фотографического разведывательного подразделения из Бенсона сделал низковысотные косые снимки немецкой радиолокационной станции в Домбурге на острове Вальхерен , Нидерланды. На снимках были видны два Вюрцбург-Ризе , направленные в разные стороны, так что аналитики получили как профиль, так и более полный вид. На снимке в профиль испуганный член Люфтваффе стоял у подножия лестницы в кабину управления за тарелкой, придавая масштаб снимку. [9] Предыдущий косой снимок Хилла, сделанный 15 декабря 1941 года, показал пример оригинального, гораздо меньшего набора Вюрцбурга , с тарелкой из листового металла размером 3,3 ярда (3 м) на вершине скалы в Нормандии. Это привело к операции Biting , рейду на Бруневаль 27–28 февраля 1942 года, в ходе которого рота C 2-го батальона парашютного полка под командованием майора (позднее генерал-майора ) Джона Фроста , десантировалась с бомбардировщиков Armstrong Whitworth Whitley 51-й эскадрильи Королевских ВВС под командованием командира крыла Чарльза Пикарда , угнала « Вюрцбург» и доставила его в Англию на борту моторно-пушечного катера MGB 312 Королевского флота . [10]
В радиолокационных вопросах Медменхэм отчитывался перед доктором Р. В. Джонсом , помощником директора по разведке (наука) в Министерстве авиации . Отдел Джонса, опираясь на информацию воздушной разведки, допросы военнопленных, агентов сопротивления во Франции и Бельгии, расшифровку шифров «Энигмы» и мониторинг радиопереговоров Люфтваффе и радиолокационных сигналов наземными станциями Королевских ВВС и специально оборудованными бомбардировщиками, известными как «Ферреты», накопил подробные знания о немецкой системе ПВО. [11] Сигнал «Вюрцбург-Ризе» был похож на сигнал оригинального «Бруневельского Вюрцбурга» , работающего на частоте 560 МГц, но он был точнее и имел большую дальность действия благодаря более мощному передатчику и гораздо большему рефлектору. К 1943 году, в то время как оригинальный «Вюрцбург» все еще находился на вооружении зенитных и прожекторных батарей, Люфтваффе использовали « Вюрцбург-Ризе» для наземного перехвата , наводя немецкие ночные истребители на британские бомбардировщики. « Вюрцбург-Ризен» устанавливались парами, как видно на фотографиях Хилла из Вальхерена, поскольку один комплект отслеживал бомбардировщик, а другой — истребитель, пока бортовой радар истребителя не обнаруживал цель. [12]
Джонс упомянул о находках Фридрихсхафена главному научному советнику премьер-министра Уинстона Черчилля , лорду Черуэллу (профессору Фредерику Линдеманну ), в чьей оксфордской лаборатории Джонс когда-то работал исследователем. По словам Уэйвелла, Черчилль посетил Медменхэм, осмотрел обложки Фридрихсхафена и спросил: «Мы уже были там?» Уэйвелл сказал нет; Королевские ВВС не бомбили Фридрихсхафен. Черуэлл поговорил с начальником штаба ВВС , главным маршалом авиации сэром Чарльзом Порталом , и, учитывая интерес премьер-министра, была отдана команда на операцию «Белликоз». [13]
Сэр Артур Харрис , как офицер авиации, командующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС , находился в самом разгаре битвы за Рур , кампании против промышленных городов северо-западной Германии, которая проводилась с марта по июль 1943 года. Эти атаки по целям, находившимся всего в девяноста минутах полета от баз бомбардировочного командования, использовали короткие весенние и летние ночи, а также использовали радиолокационное устройство Oboe , которое позволяло высоколетящим бомбардировщикам Mosquito из группы № 8 (группа Pathfinder Force ) точно размещать свои пиротехнические бомбы- индикаторы цели (TI). [14] Опираясь на сигналы с наземных станций, Oboe был ограничен кривизной Земли дальностью 450 км (280 миль) от Англии. [15] За пределами дальности Oboe Pathfinders обычно использовали комбинацию визуальных методов и бортового радара H2S для картографирования местности , с гораздо менее последовательными результатами. [16]
Хотя Харрис выступал против «точных» бомбардировок как общей политики, отчасти потому, что он считал, что это делает операции бомбардировщиков слишком предсказуемыми – «Я не верю в цели-«панацеи», например, нефть, резину, шарикоподшипники. Специализируясь на одном таком средстве, противник концентрирует всю свою оборону» – Харрис знал, что его кампания по бомбардировке территории против Рура навлекает на себя ту же проблему. [17] «Если бы я слишком долго концентрировался исключительно на северо-западе Германии, противник переместил бы свою оборону в этот район, тем самым экономя людей и материалы и в то же время увеличивая наши потери… Мне пришлось воспользоваться первой же возможностью, чтобы провести операции на большем расстоянии». [18]
С 10 июня 1943 года Харрис находился под действием приказа штаба ВВС, известного как Директива Pointblank , который требовал от него отдавать наивысший приоритет целям, связанным с немецкими истребителями. Эта директива возникла на конференции начальников штабов в Вашингтоне, округ Колумбия , в мае. [19] Как позже писал Харрис, «8-я армия США должна была атаковать основные планеры и другие авиационные заводы, в то время как мое командование должно было атаковать промышленные города, в которых было наибольшее количество заводов по производству авиационных компонентов; большинство этих городов, как оказалось, находились восточнее или южнее Рура». [18] Как радарная фабрика, ангар Цеппелина во Фридрихсхафене был допустимой и важной целью для атаки в упор, но, по мнению Харриса, его дополнительной привлекательностью было его большое расстояние от Англии: «Еще одной причиной проведения этой довольно сложной операции было то, что она помогла бы растянуть оборону противника; у Фридрихсхафена были все основания считать себя в безопасности от атак, особенно в летние месяцы, и это неожиданно глубокое проникновение вполне могло заставить другие места за пределами более уязвимых зон взывать о необходимости защиты». [20]
Очевидная трудность заключалась в том, что, поскольку цель находилась примерно в 650 милях от баз Бомбардировочного командования по прямой или в 800 милях по лучшему непрямому тактическому маршруту, бомбардировщикам со скоростью 200 миль в час было невозможно летать туда и обратно в темноте в середине лета. Но побережье Северной Африки находилось в пределах досягаемости Ланкастеров, и ВВС США согласились принять бомбардировщики в Блиде и Мезон-Бланше, двух американских базах в Алжире . Хотя американцы не были оснащены для надлежащего обслуживания Ланкастеров, они, по крайней мере, могли бы дозаправлять и перевооружать их. Приказы Харриса в то время требовали от него атаковать итальянские цели, когда это было возможно, как часть политики правительства по выводу Италии из войны, поэтому он решил, что силы Фридрихсхафена будут бомбить итальянскую военно-морскую базу Ла Специя в сумерках во время обратного полета в Англию. [21]
Харрис поручил операцию группе № 5 вице-маршала авиации достопочтенного Ральфа Кокрейна . Харрис сам командовал группой № 5 в начале войны. [22] Под его непосредственным преемником, вице-маршалом авиации Джоном Слессором , она стала первой бомбардировочной группой, которая начала перевооружаться на «Ланкастеры»; а под руководством вице-маршала авиации Алека Коритона [23] она приобрела репутацию смелых атак на малых высотах. Сначала был налет на Аугсбург 17 апреля 1942 года, когда шесть «Ланкастеров» из 44-й эскадрильи и еще шесть из 97-й эскадрильи — в то время единственные две действующие эскадрильи «Ланкастеров» — были отправлены днем на бомбардировку завода MAN , производившего дизельные двигатели для подводных лодок , в результате чего было потеряно семь самолетов из дюжины сил. [24] Следующей была операция Robinson , налет на Ле-Крезо 17 октября 1942 года, когда 94 «Ланкастера» под командованием командира крыла Леонарда Сли из 49-й эскадрильи совершили атаку в сумерках на комплекс боеприпасов Шнайдер-Крезо в Бургундии , проникнув на высоте верхушек деревьев со стороны Бискайского залива и вернувшись в Англию в темноте, потеряв всего один самолет. Летчик-разведчик Тони Хилл, чьи фотографии так много сделали для понимания британцами вражеских радаров, был сбит при попытке сделать фотографии Ле-Крезо после удара 21 октября. Немцы вытащили его живым из обломков «Спитфайра», и Р. В. Джонс, услышав об этом от французского Сопротивления , начал организовывать спасательную операцию силами специальных агентов; но Хилл умер от полученных ранений до того, как ее удалось осуществить. [25]
Кокрейн, который принял командование 5-й группой из Коритона в феврале 1943 года, вскоре руководил операцией «Честис» , рейдом на плотины 16/17 мая, для которого Харрис приказал создать специальную эскадрилью, эскадрилью № 617. Успешная часть этой операции — атаки на плотины Мёне и Эдер — контролировалась по радио VHF R/T командиром крыла Гаем Гибсоном . Кокрейн решил использовать тот же метод во Фридрихсхафене и назначил Леонарда Сли, к тому времени уже капитана группы , руководить рейдом, а командира крыла Косме Локвуда Гомма из 467-й эскадрильи RAAF — его заместителем. [26] Хотя Косме Гомм возглавлял номинально австралийское подразделение, он приехал из Бразилии — его родители жили в Сан-Паулу — и только двое из его команды были австралийцами. [27]
Харрис решил, что операция «Bellicose» не должна быть оставлена на усмотрение 5-й группы и что цель должна быть отмечена небольшим отрядом «Pathfinder Lancaster» из 8-й группы вице-маршала авиации Дона Беннетта . Это привело к трениям между Кокрейном и Беннеттом. Историк Энтони Верье, который брал интервью у обоих в 1960-х годах, писал, что «у двух командиров групп был спор — гражданский, но все же спор — по поводу выполнения атаки на Фридрихсхафен». [28] Кокрейн хотел использовать новую технику, которая его интересовала, известную как бомбометание по времени и расстоянию. Для этого экипажам требовалось определить три ориентира, лежащих на прямой линии на пути к цели. Между первыми двумя ориентирами самолет совершал хронометрированный заход, чтобы установить истинную скорость относительно земли и ветровой дрейф. Затем штурман рассчитывал время и направление от третьего ориентира до точки сброса бомбы. Бомбы сбрасывались вслепую. [29] В принципе, никакой маркировки не требовалось. Это решало проблемы точности маркировки Pathfinder за пределами дальности действия гобоя, а также проблему того, что даже если маркеры были на цели, пыль и дым от бомбардировки основных сил могли их скрыть. [30] На подходе к Фридрихсхафену ориентирами будут особенности берега Боденского озера , которые должны быть достаточно различимы в лунную ночь.
Поскольку Харрис не давал 5-й группе свободы действий, Кокрейн и Беннетт пошли на компромисс. Выбранные экипажи Pathfinder должны были пометить цель и перепометить ее в ходе атаки. Основные экипажи Кокрейна должны были бомбить маркеры до тех пор, пока диспетчер рейда не решит, что маркеры не попали в цель или были скрыты, в этом случае применялось бомбометание по времени и расстоянию. [31] Операция теперь была «по вызову» на следующий лунный период, который должен был состояться через несколько дней. Утром в среду 16 июня четыре экипажа Pathfinder из 97-й (Straits Settlements) эскадрильи в RAF Bourn , Кембриджшир , получили задание «взять недельный комплект и вылететь в Scampton сразу после обеда». Когда один пилот спросил, почему, его командир звена сказал: «Я не знаю. Вы получите все необходимое, когда прибудете туда». [32]
Эта эскадрилья, которую Гай Гибсон считал лучшей в бомбардировочном командовании, [33] принимала участие в рейдах на Аугсбург и Ле-Крезо и была переведена в Pathfinders из 5-й группы только в апреле. [34] Капитан группы Сли совершил несколько вылетов с эскадрильей летом 1942 года. [31] Четверо пилотов, чьи экипажи были отобраны для Bellicose, были командир эскадрильи EE «Род» Родли DFC, лейтенант авиации JHJ «Джонни» Соваж DFC, офицер-пилот DI «Джона» Джонс и офицер-пилот JF «Джимми» Манро RCAF. Родли был во втором туре с эскадрильей и летал в рейде на Аугсбург. Соваж, французский доброволец с Сейшельских островов , также был очень опытным, так как совершил предыдущий тур на Handley Page Hampdens в 44-й эскадрилье. [35] Джонс и Манро были в своей первой командировке, но Манро выполнил 28 операций, и недавно он и Джонс были представлены к Кресту за выдающиеся летные заслуги в знак признания их мастерства и упорства. [36]
На аэродроме 5-й группы в RAF Scampton , Линкольншир, Сли провел предварительный инструктаж для следопытов. Он не рассказал им о характере цели, только то, что она имеет особое значение, что она размещена в ангарах для цеппелинов в Фридрихсхафене, и что ее размеры составляют всего 350 на 150 ярдов. (Сюда входили бы внешние области, где Клод Уэйвелл определил штабеля деталей.) Следопыты должны были маркировать для силы из 56 экипажей Lancaster, отобранных из эскадрилий 5-й группы, и работа требовала точности «высшего порядка». Тактика маркировки была предоставлена самим капитанам следопытов. Родли вспоминал: «Мы решили, что лучшим способом справиться с этой целью будет найти ориентир на Боденском озере, который мы могли бы засечь в ночных условиях, и совершить хронометрированный забег через озеро, чтобы найти ангар для цеппелинов». [31]
Было решено, что Джонс и Манро должны прибыть на одну минуту раньше остальных и на большей высоте. Когда они приземлятся в Фридрихсхафене, они начнут сбрасывать осветительные ракеты. Родли и Соваж, следующие за ними, выберут ангар Цеппелина с помощью света ракет и пометят его бомбами-индикаторами цели. Родли вспоминал, что ТИ должны были быть «поочередно красными и зелеными, и когда мы получим один на крыше ангаров, мы передадим Главным силам команду бомбить красный или зеленый, в зависимости от обстоятельств». [31] Фактически, это был Сли или Гомм, который сделал вызов.
Низкие полеты были необходимы, чтобы избежать обнаружения на пути к цели, поэтому экипажи Pathfinder летали на малой высоте по пересеченной местности в ту и следующую ночь, посещая гигантские ангары для дирижаблей в RAF Cardington , Бедфордшир . Ночью 18 июня была проведена генеральная репетиция, в ходе которой Pathfinder освещали и маркировали цель на полигоне для бомбардировок в RAF Wainfleet , на побережье Линкольншира , для 5-й группы. Экипажи были ограничены лагерем, когда не летали, и им было запрещено пользоваться телефоном. [37]
Капитан группы Сли провел полный инструктаж для 25 экипажей Pathfinder и 5 Group, базирующихся в Скэмптоне, утром 19 июня. Теперь экипажи узнали почти весь план, включая неожиданный дальнейший полет в Северную Африку и назначение второй, все еще нераскрытой цели для обратного полета. Некоторым экипажам удалось достать тропические комплекты со складов: пробковые шлемы , ботинки для пустыни , рубашки и шорты цвета хаки. Позже было предсказано, что погода в Фридрихсхафене в ту ночь будет неподходящей, поэтому операция была отложена на 24 часа. [38] Однако 290 Halifax, Stirling и Lancaster из 3, 4, 6 и 8 Groups осуществили еще одну атаку на заводы Schneider в Ле-Крезо. Вместо TI Pathfinder сбросили большое количество сигнальных ракет. Основная сила должна была визуально идентифицировать цель, но экипажам было трудно видеть сквозь ослепление и дым от стольких ракет. Пятая часть бомб попала на завод Шнайдера, но жилые районы также были сильно повреждены. [39]
На северо-западном конце Боденское озеро разделено надвое десятимильной косой с немецким городом Констанц на конце, что обеспечивает хорошую точку прицеливания. [40] От Констанца Фридрихсхафен находится в 15 милях к востоку через воду; он расположен в заливе, и путь бомбардировщиков приведет их прямо к ближайшей мысу залива через 8 миль. На расстоянии 12,5 миль, менее чем в минуте от цели, бомбардировщики пересекут восточный берег под небольшим углом. [41] Те же три контрольные точки будут служить для бомбометания по времени и расстоянию основными силами.
В воскресенье 20 июня Бомбардировочное командование приказало Белликозу продолжать. Взлет был произведен в обычном радиомолчании с 21.45. Pathfinder Lancasters были загружены на 2000 фунтов сверх текущего предела в 63000 фунтов, с полной загрузкой топлива в 2154 галлона, а также маслом, экипажем, боеприпасами для пулеметов, сигнальными ракетами, TI и взрывчатыми веществами. На случай, если кого-то собьют, каждый Pathfinder нес шесть 250-фунтовых TI — три красных, три зеленых — шестнадцать сигнальных ракет и восемь 500-фунтовых бомб. [42] Фактор перегрузки был особой проблемой, поскольку в Скэмптоне все еще были неровные травяные взлетно-посадочные полосы. [43] Однако все бомбардировщики преодолели изгородь и поднялись в воздух сквозь вечерний туман без проблем. Экипажи могли видеть, как Lancasters поднимались с других баз 5-й группы, чтобы присоединиться к свободному строю. Силы направились к западу от Лондона и повернули на юг через Рединг , Беркшир , к мысу Селси Билл на побережье Сассекса , все время поднимаясь так высоко, как только могли, чтобы учесть зенитную оборону удерживаемой противником Нормандии . В Селси Билл они кружили, чтобы дать свету померкнуть, прежде чем пересечь Ла-Манш . [38]
Они взяли курс на пояс гроз . Это было опасно, но только один самолет столкнулся с серьезными проблемами, и это был главный бомбардировщик. В настоящее время Леонард Сли был командиром станции в RAF Dunholme Lodge и технически не был действующим пилотом, поэтому он летел в качестве «второго пилота» в кресле бортинженера на борту Lancaster 49-й эскадрильи. Капитаном был Джерри Фок, который позже стал командиром звена в 617-й эскадрилье. [44] Пересекая побережье противника вслепую, в густых грозовых облаках на высоте 19 000 футов, Фок только начал терять высоту, чтобы попасть под шторм, когда Lancaster был атакован предсказанным радаром зенитным огнем. Штурман, чьи радиосредства вышли из строя из-за помех шторма, сказал, что он не уверен, где они находятся. Это может быть Кан или же сильно защищенная база E-boat в Гавре . На борту, для наблюдения за зенитной обороной Фридрихсхафена, находился офицер связи 5-й группы, майор Маллок. Он подсчитал, что по этому самолету вели огонь четыре четырехорудийные батареи тяжелых 88-мм пушек . Джерри Фок предпринял маневр уклонения, поворачивая на 30 градусов в каждую сторону каждые восемь секунд, одновременно поднимаясь и опускаясь на 1000 футов за раз, все по приборам. Бомбардировщик прорвался. [45] Джимми Манро из 97-й эскадрильи, пролетая точно по курсу над правильной точкой входа, высококлассным морским курортом Кабур ('Бальбек' в романах Марселя Пруста ), между Каном и Гавром, привлек к себе немного легкого зенитного огня, но он был вне досягаемости. [46]
Силы повернули на юго-восток, снизившись до 10 000 футов к тому времени, как они достигли Орлеана . Худшая погода осталась позади, и они повернули на восток для длинного прямого пути в Германию, продолжая снижаться до 3000 футов или ниже. [47] Хотя немецкий радиолокационный пояс простирался через восточную Францию до швейцарской границы, [48] крайне низкие полеты не считались необходимыми или желательными. Возвышенность местности ограничивала радиолокационное покрытие противника, и тяжело нагруженным, медленно набирающим высоту бомбардировщикам требовалась достаточная высота, чтобы пересечь южный край горного хребта Вогезы прямо перед Рейном .
Неподалеку от Вогезов, в 45 минутах от цели, двигатель № 2 Фоука, левый внутренний, начал испускать искры. Возможно, он был поврежден зенитной артиллерией. Фоук выключил его и зафлюгировал винт. [49] В самолете Pathfinder Дуга Джонса бомбардир, летный офицер Том Ходкинсон, лежавший в носу, вызвал Рейн, и, когда отряд пересек реку в Германию, к северу от Базеля , Джонс начал подниматься на высоту атаки. [50] Маршрут изгибался вокруг северной границы нейтральной Швейцарии в направлении Фридрихсхафена. Фоук расфлюгировал свой винт № 2, чтобы включить двигатель, потому что левый внутренний двигатель питал компьютер бомбового прицела Mark XIV Ланкастера , но затем двигатель загорелся. Фок сбросил бомбы и спикировал вправо, в воздушное пространство Швейцарии, чтобы экипаж мог выпрыгнуть, если понадобится, но система пожаротушения Graviner потушила огонь, и Фок возобновил курс на цель. Однако капитан группы Сли нарушил радиомолчание, чтобы сказать Гомму взять командование на себя. [51]
Джимми Манро видел, как швейцарцы включили несколько прожекторов и выпустили несколько предупредительных зенитных снарядов, вероятно, из-за вторжения главного бомбардировщика. Манро продолжал идти, засеченный на мысе Констанц, и кружил, чтобы потерять время. В час H минус четыре минуты он отправился через озеро в Фридрихсхафен. [40]
Город оставался темным. Немецкие зенитные и прожекторные расчеты были дисциплинированными и не нарушали затемнение для самолетов, которые могли просто пролететь мимо. Когда «Ланкастер» Манро приземлился на восточном берегу на высоте 12 000 футов, бомбардировщик сержант Эрик Сасвейн нажал кнопку, чтобы начать выпуск первой партии из восьми больших разведывательных ракет. Несколько мгновений спустя, слева, появилась еще одна серия ракет с самолета Дуга Джонса. Не видя друг друга с момента Ла-Манша, оба экипажа «Иллюминаторов» прибыли точно вовремя и на цель, почти в строю. [52] Род Родли, находившийся на минуту позади и немного ниже, направил свой самолет так, чтобы он прошел между двумя полосами ракет. Здания Фридрихсхафена появились в сиянии, и бомбардировщик Родли, сержант Рэй, выделил ангар для цеппелинов. [52]
На основе разведывательных фотографий и отчетов пилотов майор Маллок подсчитал, что Фридрихсхафен защищали 16–20 тяжелых и 18–20 легких зенитных орудий и 25 прожекторов, все в радиусе 6–8 миль от цели. [53] Харрис считал эти оборонительные сооружения «сравнительно легкими». [18] Когда были установлены осветительные ракеты, сигнализирующие о неизбежной атаке, орудия и прожекторы ожили и открыли огонь по «Патфайндерам». Предполагаемый зенитный снаряд разорвался так близко к самолету Манро, что экипаж услышал, как осколки снаряда стучали по сплавной обшивке. Когда таймер выпустил последнюю ракету Манро, один прожектор, а затем, возможно, еще дюжина, нацелились на «Ланкастер». Манро сделал серию пикирующих поворотов, чтобы уйти, и выровнялся в темноте на высоте 2000 футов. Это было примерно в 700 футах над местной местностью. [54]
Приближающиеся основные бомбардировщики находились на высоте от 5000 до 10 000 футов. Сли решил, что это слишком мало, учитывая силу реакции противника, и приказал Гомму приказать всем силам подняться на 5000 футов выше. [55] Загруженному «Ланкастеру» при нормальной мощности набора высоты, 2650 об/мин и наддуве +7 фунтов на квадратный дюйм, потребовалось бы 30 миль, чтобы сделать это, [56] поэтому ближайшим экипажам, уже поворачивающим для бомбометания над озером, нужно было бы использовать максимальную мощность набора высоты, 2850 +9.
Родли и Соваж проигнорировали приказ: они уже были над Фридрихсхафеном, Родли на высоте 10 500 футов, Соваж на высоте 9 000 футов. Родли был занят своим бомбовым заходом, настолько поглощенный инструкциями Рэя, что едва заметил разрывы зенитной артиллерии вокруг него, за исключением того, чтобы внести поправку на толчки. Когда Рэй выпустил зеленый TI, все еще не долетая до цели, чтобы бомба могла лететь вперед, свечи красного маркера, которые могли появиться только от самолета Соважа, каскадом упали на крышу ангара для цеппелинов и упали за борт. Родли вспоминал: «В то время я думал, что вы не сможете сделать лучше этого». [57] Однако Гомм думал, что красный был в полутора милях к востоку от цели. Как он или следопыты могли спутать огромный ангар для цеппелинов с каким-либо другим сооружением в этом районе, неизвестно. Несколько мгновений спустя зеленый TI Родли взорвался над городом (клерк 97-й эскадрильи ошибочно записал его как красный), и Гомм подумал, что он был в 400 ярдах к востоку от цели, более чем в миле от красного Соважа, хотя Родли думал, что целился в то же самое, что и Соваж. Самолеты Гомма теперь сбросили осветительные ракеты и зеленый TI, который, как утверждал Гомм, был на цели; он сказал, что следопыты запросили разрешение поддержать его, которое было дано. Он сообщил, что приказал основным силам «бомбиться визуально», подразумевая, что они должны были сами идентифицировать цель как Ле-Крезо, несмотря на то, что он утверждал, что освещение от ракет было недостаточным, а лунный свет был тусклым из-за тонкой пелены облаков высоко, но он, возможно, имел в виду, что приказал экипажам бомбить его зеленый. Чтобы добавить к общей путанице, часы Гомма, похоже, были переведены на час вперед, чем у всех остальных, или же он неправильно запомнил время, когда докладывал о полете. Гомм сказал, что время было около 02.40, но команда Сли и швейцарцы, наблюдавшие с другого конца озера, установили время 01.40, поскольку двойное британское летнее время и западноевропейское летнее время совпадали. [58]
Основные силы начали бомбить, Pathfinders кружили над озером, чтобы снова осветить и отметить цель. Мунро пришлось пролететь длинный круг, чтобы вернуть потерянную высоту, и он сделал только один заход, на этот раз выпустив восемь фугасных 500-фунтовых снарядов, а также осветительные ракеты. Сусвейн нацелил бомбы на зеленый TI, сброшенный Родли, Соважем или Гоммом, и с удовлетворением увидел, как они поразили цель. Прожекторы снова нашли бомбардировщик, и Мунро уклонился от него, сделав разворот в пикировании. [59] Джонс сделал еще четыре захода. Во время одного из них, за которым наблюдали швейцарцы через воду, он был схвачен прожекторами и совершил мелкое пикирование на почти максимальной скорости (показано 360 миль в час), быстрее, чем могли отслеживать расчеты прожекторов. Теперь, находясь ниже маркерного самолета, ему пришлось отказаться от еще одного захода, потому что на этой высоте ударные волны от бомб основных сил, особенно 4000-фунтовых «печений», не позволяли удерживать Ланкастер в устойчивом положении. Самолет Соважа был поражен зенитной артиллерией на четвертом заходе и получил гидравлические повреждения, одна из стоек шасси отвалилась на полпути. [60]
Орбитальные «Патфайндеры» привлекли большую часть внимания обороняющихся, и основные силы остались почти невредимыми, за исключением одного экипажа 619-й эскадрильи, чей бомбардир был убит осколком зенитной артиллерии. [61] Хотя «Патфайндеры» продолжали перемаркировку, Гомм приказал оставшимся экипажам основных сил использовать бомбометание по времени и расстоянию, поскольку пыль скрыла маркеры. Родли также считал, что к этому времени бомбардировка стала «дикой». Гомм думал, что приказ о времени и расстоянии был отдан в 02.47; все остальные думали, что это было на час раньше. [62] Наблюдатели на швейцарской стороне Боденского озера, которые видели восходящие брызги прожекторов и зенитных снарядов, падающие осветительные ракеты и TI, вспышки попаданий бомб и яркие пожары, докладывали о «концентрированной атаке на выбранную цель» примерно до 2.00 утра. Дома на южном конце озера, в десяти милях отсюда, сотрясались от взрывов. [63]
Последние бомбы были сброшены в 01:58, и Сли, через 13 минут после прибытия, объявил, что атака завершена, и все экипажи должны покинуть район цели. К этому времени остались только главные бомбардировщики и следопыты. Они повернули на юго-восток вслед за основными силами, чтобы пересечь Центрально-Восточные Альпы Австрии, снежные горы которых казались синими в лунном свете. Чтобы преодолеть вершины, необходимо было подняться на высоту 14 000 футов за 60 миль. Джерри Фок, пилот Сли, должен был сделать это на трех двигателях с большим запасом топлива на борту, чего не было в руководстве. [64] Пролетев мимо границы швейцарской территории, бомбардировщики направились на юго-запад к Итальянским озерам. Немецкие аэродромы ночных истребителей и наземные радиолокационные станции были в основном сосредоточены на оборонительной линии через северо-восток Франции, страны Бенилюкса, северо-запад Германии и Данию. [65] Когда было сообщено о налетах Королевских ВВС в Фридрихсхафене, на расстоянии 300–400 миль (480–640 км), диспетчер Люфтваффе решил направить свои истребители над базами Флореннес , недалеко от Шарлеруа , и Жювенкур , недалеко от Реймса , чтобы перехватить возвращающиеся бомбардировщики. [66] Это был логичный ход действий; но, поскольку истребители кружили и ждали, расходуя топливо, бомбардировщики были уже более чем на полпути к Африке.
Над Апеннинскими горами , затем над Итальянской Ривьерой и Средиземным морем силы Ланкастера сохраняли свободный строй для защиты, пока вставало солнце. Итальянские истребители были возможной угрозой, и Nachtjagdgeschwader 2 (2-е ночное истребительное крыло) Люфтваффе базировалось в Италии, но бомбардировщики снова снизились до низкой высоты и, казалось, остались незамеченными. [67] У побережья Италии Джонни Соваж и его команда увидели, как Ланкастер Рода Родли, прямо перед ними, внезапно охватил красный огненный шар. Бортинженер Родли, сержант авиации Даффи, проверил смотровой люк и сказал, что пожар был в бомбовом отсеке. Родли понял, что ярко-красное свечение было свечением красного TI. Бомбардировщик нёс TI, который бомбардировщик взорвал на своей панели переключения, но не сбросил, и, когда Ланкастер снижался, барометрический взрыватель снёс хвост бомбы и выбросил пиротехнические свечи в бомбоотсек. Родли открыл бомболюки, и команда Соважа увидела, как огненный шар упал в море. Но взрыв повредил гидравлические линии: Родли не смог закрыть бомболюки как следует, и закрылки опустились. [68]
Над североафриканским побережьем был туман, и американские диспетчеры на аэродроме Блида отказались разрешить бомбардировщикам приземлиться. Все силы оказались в воздухе над Maison Blanche, где видимость была лучше. Они находились в воздухе уже десять часов, и, несмотря на медленный полет на минимальных настройках мощности после Италии, у них было последнее топливо: большая часть полета проходила на малой высоте в теплом воздухе, что увеличило расход топлива двигателями Rolls-Royce Merlin . Было трудно понять, как при обычных процедурах они все могли бы приземлиться вовремя. Американский офицер управления полетами подъехал на радиоуправляемом джипе Willys MB к концу взлетно-посадочной полосы, начал выпускать осветительные ракеты из пистолета Very, чтобы все могли видеть, где приземляться, и передал по радио: «Ну, хорошо, ребята, все заходите, занимайте позиции и все заходите как можно быстрее». Пилот-офицер Артур Спенсер, штурман Джимми Манро, вспомнил, как американец добавил: «Побеждает тот, кто первым приземлится!» Род Родли вспоминал: «Однажды я увидел, как один самолет свернул с полосы, другой прошел около трех четвертей пути по полосе, а третий зашел на финишную прямую. Думаю, за десять минут мы сбили около пятидесяти самолетов!» [69]
Манро благополучно приземлился в 07.45, сразу после Дуга Джонса. Капитан группы Сли на самолете Джерри Фока приземлился в 07.52, Род Родли последовал за ним в 07.55. Джонни Соваж, сообщивший о повреждении шасси, получил приказ ждать до последнего, чтобы не заблокировать взлетно-посадочную полосу. В 08.04, когда топливо было критическим, он крикнул: «Мы идем!» Он приземлился на одно целое колесо, но, когда вес бомбардировщика осел, другая опора шасси сломалась, и Ланкастер на скорости съехал с взлетно-посадочной полосы и развернулся, поднимая облака пустынной пыли, пока не остановился. Экипаж выбрался невредимым, но бомбардировщик был списан. [70] Экипажи провели следующие пару дней в Maison Blanche. Американцы посоветовали людям без тропического снаряжения не покидать базу, несмотря на соблазн магазинов, торгующих фруктами и вином, которых не было в Британии во время войны. Радист Соважа, сержант авиации Эдди Уиллер, проигнорировал это указание и был ненадолго задержан алжирской полицией, которая посчитала, что его синяя форма Королевских ВВС выглядит немецкой. У самого Соважа был тропический комплект, но времени на добавление значков званий не было, и когда он вошел в офицерскую столовую США на обед, один из американцев обвинил его в том, что он не офицер. Соваж, с французским акцентом, который сделал его таким популярным у девушек в пабах Кембриджа, угостил американца демонстрацией разговорной английской брани, которую мог использовать только офицер, и не столкнулся с дальнейшими проблемами. [71]
23 июня экипажи 52 исправных «Ланкастеров» были проинформированы о возвращении в Англию с нападением на Специю в сумерках по пути. Экипажи Родли и Соважа должны были остаться, пока «Ланкастер» Родли не будет достаточно отремонтирован, чтобы доставить экипаж Соважа домой через Гибралтар . Несколько экипажей основных сил и главные бомбардировщики также должны были ждать ремонта. Манро и Джонс были назначены для освещения и обозначения Специи своими сигнальными ракетами и запасными TI; их «Ланкастеры» также были вооружены восемью 500-фунтовыми фугасными бомбами и шестью 500-фунтовыми зажигательными контейнерами каждый. Манро вылетел в 19.40, чтобы начать атаку, Джонс в 19.55, чтобы продолжить. Небо над Специей было безоблачным, но была дымка, и итальянцы, казалось, поставили дымовую завесу . Хотя следов бомбовых ударов не наблюдалось, оба экипажа Pathfinder сообщили об очень сильном взрыве на земле, возможно, это был взрыв нефтяного резервуара, в 23.45. Бомбардировочная группа снова снизилась до низкой высоты над Францией, и снова немецкие ночные истребители не смогли их перехватить. Потерь не было; Джонс достиг Скэмптона в 04.09, Манро — в 04.12, и каждый 5-й бомбардировщик группы благополучно приземлился. Два экипажа Pathfinder были встречены и допрошены старшими офицерами в Скэмптоне, поспали несколько часов и позже в тот же день вылетели домой в Борн. [72]
На следующий день после атаки самолет Mosquito сфотографировал цель для Медменхэма, чтобы оценить ущерб. На снимках было видно, что крыша большого ангара для цеппелинов была цела, но половина северной стены была взорвана, а повреждения фабрики радарных антенн внутри, вероятно, были серьезными. Два близлежащих завода, производивших танковые двигатели и коробки передач, также были серьезно повреждены. Налет имел частичный успех. Позже, с помощью фотографий бомбардировки, было установлено, что только 9 процентов бомбовой нагрузки поразили небольшую целевую область. Хотя 5-я группа пыталась заявить, что маркировка Pathfinder была сбита, Pathfinders отметили, что удары вне цели были в основном на северо-востоке. Ветер был с юго-запада, и приказ Сли основным силам подняться еще на 5000 футов поднял бомбардировщики в более сильный ветер. Большинство экипажей не успели оценить новый дрейф, и их бомбовые прицелы были установлены неправильно; 5 Group утверждала, что экипажи, использующие время и расстояние, бомбили точнее, но более поздний опыт применения этой техники показал, что погрешность была слишком велика для такой маленькой цели. Бомбардировка была сосредоточена в промышленной зоне, а потери во Фридрихсхафене были относительно небольшими — 44 человека погибли. [73]
14 июля были опубликованы DFC, уже рекомендованные для Джонса и Манро. 17 августа Родли и Соваж были награждены Bar to the DFC за их действия в Фридрихсхафене. Эрик Сасвейн был награжден медалью Distinguished Flying Medal и позже произведен в офицеры. Родли и Соваж были награждены Distinguished Service Order по завершении своих туров Pathfinder осенью. Джон Даффи был награжден DFM, в его награде особо упоминались его быстрые действия, когда TI взорвался на борту бомбардировщика Родли. [74]