Граф Фердинанд фон Цеппелин ( нем . Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin ; [1] 8 июля 1838 — 8 марта 1917) был немецким генералом , а затем изобретателем жестких дирижаблей «Цеппелин» . Его имя стало синонимом дирижаблей и доминировало в полетах на большие расстояния до 1930-х годов. Он основал компанию Luftschiffbau Zeppelin .
Фердинанд был отпрыском знатного рода . Цепелин , одноименный родной город семьи, представляет собой небольшую общину за пределами города Бютцов в Мекленбурге .
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Фердинанд был сыном вюртембергского министра и гофмаршала Фридриха Жерома Вильгельма Карла графа фон Цеппелина (1807–1886) и его жены Амели Франсуазы Полины (урожденной Макэр д'Огге) (1816–1852). Детство Фердинанд провел с сестрой и братом в их поместье Гирсберг недалеко от Констанца , где получил образование у частных репетиторов. [2] Фердинанд женился на Изабелле Фрейин фон Вольф в Берлине. Она была из дома Альт-Шваненбург (находившегося в современном городе Гулбене в Латвии, тогда входившей в состав Ливонии ). [3] У них была дочь Хелен (Хелла) фон Цеппелин (1879–1967), которая в 1909 году вышла замуж за графа Александра фон Бранденштайн-Цеппелина (1881–1949).
У Фердинанда был племянник барон Макс фон Гемминген , который позже, в начале Первой мировой войны, после того, как достиг призывного возраста, должен был стать офицером генерального штаба, назначенным на военный дирижабль LZ 12 Sachsen . [4]
В 1853 году граф Цеппелин уехал учиться в политехнический институт в Штутгарте, а в 1855 году стал юнкером военной школы в Людвигсбурге , а затем начал свою карьеру армейским офицером в армии Вюртемберга . [2]
К 1858 году Цеппелин получил звание лейтенанта , и в том же году ему был предоставлен отпуск для изучения естественных наук, техники и химии в Тюбингене . Мобилизация Вюртемберга для австро-сардинской войны прервала это исследование в 1859 году, когда его призвали в Ingenieurkorps (Вюртембергский инженерный корпус ) в Ульме . [5]
В 1863 году Цеппелин взял отпуск, чтобы действовать в качестве наблюдателя от Потомакской армии Союза во время Гражданской войны в США в Вирджинии. Позже он отправился на Верхний Средний Запад с группой, в которую, вероятно, входили двое русских. Под руководством проводников-индейцев (вероятно, оджибве ) они сплавлялись на каноэ и переправлялись от западного конца озера Верхнее вверх по реке Сент-Луис и через Кроу-Уинг, штат Миннесота , на верхнем течении реки Миссисипи. Достигнув Сент-Пола (на дилижансе и наемном экипаже), Цеппелин встретил странствующего воздухоплавателя немецкого происхождения Джона Штайнера и совершил с ним свое первое воздушное восхождение с места возле отеля International в центре Сент-Пола 19 августа. [ нужна цитата ] Много лет спустя он приписал этому опыту начало своих размышлений о дирижаблях легче воздуха. [6] [7]
В 1865 году Цеппелин был назначен адъютантом короля Вюртемберга и в качестве генерального штабного офицера участвовал в австро-прусской войне 1866 года. Он был награжден Риттеркройцем (Рыцарским крестом) Вюртембергского ордена за военные заслуги . [2] Во время франко-прусской войны 1870–1871 годов разведывательная миссия в тылу врага, во время которой он едва избежал плена, прославила его среди многих немцев. [8]
С 1882 по 1885 год Цеппелин был командиром 19-го уланского полка в Ульме, а затем был назначен посланником Вюртемберга в Берлине. В 1890 году он оставил этот пост, чтобы вернуться на армейскую службу, получив командование прусской кавалерийской бригадой. Его поведение на осенних маневрах 1890 года подверглось резкой критике, и он был вынужден уйти из армии, [9] хотя и в звании генерал-лейтенанта .
Фердинанд фон Цеппелин служил официальным наблюдателем армии Союза во время Гражданской войны в США . [10] Во время полуостровной кампании он посетил лагерь воздушных шаров Таддеуса С.К. Лоу вскоре после того, как армия Лоу была прекращена. Затем фон Цеппелин отправился в Сент-Пол, штат Миннесота, где бывший армейский воздухоплаватель немецкого происхождения Джон Штайнер предложил привязные полеты. Говорят , что его первый подъем на воздушном шаре, совершенный во время этого визита в Сент-Поле, штат Миннесота , вдохновил его на более поздний интерес к воздухоплаванию. [6]
Идеи Цеппелина относительно больших дирижаблей были впервые выражены в дневниковой записи от 25 марта 1874 года. Вдохновленный недавней лекцией Генриха фон Штефана на тему «Всемирные почтовые службы и воздушные путешествия», он изложил основной принцип своего более позднего ремесла: большая внешняя оболочка с жестким каркасом , содержащая несколько отдельных газовых баллонов. [11] В 1887 году успех дирижабля «Ла Франс » Шарля Ренара и Артура Кребса 1884 года побудил его послать письмо королю Вюртемберга о военной необходимости дирижаблей и отсутствии немецких разработок в этой области. [12]
После ухода из армии в 1891 году в возрасте 52 лет Цеппелин все свое внимание посвятил дирижаблям. [10] [13] Он нанял инженера Теодора Гросса, чтобы он провел испытания возможных материалов и оценил доступные двигатели как по топливной эффективности, так и по соотношению мощности и веса. Он также тестировал воздушные винты и стремился получать от поставщиков газообразный водород более высокой чистоты. [14] Цеппелин был настолько уверен в своей концепции, что в июне 1891 года он написал секретарю короля Вюртемберга, объявив, что собирается начать строительство, и вскоре после этого потребовал проверки у начальника генерального штаба прусской армии. На следующий день Цеппелин почти сдался, так как понял, что недооценил сопротивление воздуха, [15] но возобновил работу, услышав, что Ганс Барч фон Зигсфельд создал легкие, но мощные двигатели. Вскоре выяснилось, что информация слишком оптимистична. После этого Цеппелин призвал своего сторонника Макса фон Дуттенхофера потребовать от Daimler-Motoren-Gesellschaft более эффективных двигателей, чтобы не отставать от французов. [16] Дуттенхофер написал Гроссу с угрозами прекратить поддержку, и Цеппелин вскоре после этого уволил Гросса, сославшись на отсутствие поддержки со стороны Гросса и написав, что он был «препятствием на моем пути». [16]
Несмотря на эти неудачи, организация Цеппелина усовершенствовала его идею: жесткий алюминиевый каркас, покрытый тканевой оболочкой; отдельные несколько внутренних газовых ячеек, каждая из которых может расширяться и сжиматься, что устраняет необходимость в баллонетах ; модульная рама, позволяющая добавлять секции и газовые ячейки; органы управления, двигатели и гондола жестко закреплены. Опубликовав идею в марте 1892 года, он нанял инженера Теодора Кобера , который начал испытания и дальнейшее усовершенствование конструкции. [17] Цеппелин представил детальные проекты Кобера 1893 года в Прусскую службу дирижаблей, [18] чей комитет рассмотрел их в 1894 году. [18] В июне 1895 года этот комитет рекомендовал предоставить минимальные средства, но отозвал это предложение и отклонил проект в июле. [19]
Месяц спустя, в августе 1895 года, компания «Цеппелин» получила патент на конструкцию Кобера, описанную как «дирижабль-поезд» ( Lenkbarer Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [Управляемый дирижабль-поезд с несколькими несущими конструкциями, расположенными одна за другой]) [20 ]. ] [21] В патенте описан дирижабль, состоящий из трех жестких секций, гибко соединенных между собой. Передняя часть, предназначенная для размещения экипажа и двигателей, имела длину 117,35 м (385,0 футов) с запасом бензина 9514 куб. м (336 000 куб. футов): длина средней секции составляла 16 м (52 фута 6 дюймов) с предполагаемым полезная нагрузка 599 кг (1321 фунт) и длина задней секции 39,93 м (131,0 фута) при предполагаемой нагрузке 1996 кг (4400 фунтов) [22]
В начале 1896 года лекция Цеппелина о конструкциях управляемых дирижаблей, прочитанная Ассоциацией немецких инженеров (VDI), настолько впечатлила их, что VDI обратилась к общественности с призывом о финансовой поддержке для него. [21] Это привело к первому контакту с Карлом Бергом , который поставлял алюминиевые сплавы, которые испытывал Цеппелин, и к маю 1898 года они вместе с Филиппом Хольцманном , [23] Даймлером, Максом фон Эйтом , Карлом фон Линде и Фридрихом Фойтом , образовалось акционерное общество Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffart . [21] Цеппелин инвестировал 441 000 марок, более половины общего капитала. [21] [23] Затем началось фактическое строительство того, что должно было стать первым успешным жестким дирижаблем, Zeppelin LZ1 .
Участие Берга в проекте позже стало причиной обвинений в том, что Цеппелин использовал патент и конструкции дирижабля Дэвида Шварца 1897 года. Берг подписал контракт со Шварцем, по условиям которого он обязулся не поставлять алюминий каким-либо другим компаниям. производитель дирижаблей. Позже он выплатил вдове Шварца компенсацию за расторжение этой договоренности. [24] Утверждения о том, что Цеппелин находился под влиянием Шварца, были опровергнуты Эккенером в 1938 году [25] , а также отвергнуты более поздними историками. Проект Цеппелина «радикально отличался» [26] как по своим масштабам, так и по структуре от проекта Шварца.
2 июля 1900 года Цеппелин совершил первый полет на LZ 1 над Боденским озером недалеко от Фридрихсхафена на юге Германии. Дирижабль поднялся с земли и оставался в воздухе 20 минут, но при приземлении получил повреждения. После ремонта и некоторых модификаций в октябре 1900 года LZ 1 совершил еще два полета. Однако дирижабль не был сочтен достаточно успешным, чтобы оправдать инвестиции правительства, и, поскольку эксперименты исчерпали средства графа Цеппелина, он был вынужден приостановить свою работу. [27]
Цеппелин по-прежнему пользовался поддержкой короля Вюртемберга, который санкционировал проведение государственной лотереи, в которой было собрано 124 000 марок. От Пруссии был получен вклад в размере 50 000 марок, а остаток необходимых денег Цеппелин собрал, заложив поместья жены. По-прежнему при поддержке Даймлера и Карла Берга, строительство его второго дирижабля, LZ 2 , было начато в апреле 1905 года. Оно было завершено к 30 ноября, когда его впервые вынесли из ангара, но из-за неисправности наземного обслуживания носовая часть корабля была повреждена. его утащило в воду, повредив передние поверхности управления. Ремонт был завершен к 17 января 1906 года, когда LZ 2 совершил свой единственный полет. При взлете было сброшено слишком много балласта, в результате чего дирижабль поднялся на высоту 427 м (1401 фут). Здесь встретился сильный ветер, и хотя дирижабль поначалу смог его преодолеть, отказ переднего двигателя из-за проблем с охлаждением, за которым последовал отказ другого из-за сломанной пружины сцепления, оставил дирижабль на милость ветер. Он был сбит недалеко от Кисслегга в горах Альгой , причем некоторые повреждения были вызваны ударом кормы о деревья во время швартовки, но на следующую ночь он был серьезно поврежден сильным ветром, и его пришлось разобрать. [28]
В мае 1906 года начались работы над третьим дирижаблем LZ 3 . Он был того же размера и конфигурации, что и LZ 2, но имел больший объем газа. Завершенный к концу года, он совершил два успешных полета со скоростью 30 миль в час (48 км/ч), а в 1907 году достиг скорости 36 миль в час (58 км/ч). [10] Успех LZ 3 привел к изменению официального отношения к его работе, и Рейхстаг проголосовал за то, чтобы ему было присуждено 500 000 марок для продолжения его работы. [29] Однако покупка правительством дирижабля была поставлена в зависимость от успешного завершения 24-часового пробного полета. Зная, что это выходит за рамки возможностей LZ 3, были начаты работы над более крупным дирижаблем LZ 4 . Первый полет состоялся 20 июня 1908 года. Окончательный финансовый прорыв произошел только после того, как цеппелин LZ 4 был уничтожен пожаром в Эхтердингене после того, как оторвался от причала во время шторма. Предыдущие полеты дирижабля вызвали общественный интерес к разработке дирижаблей, и последующая кампания по сбору средств собрала более 6 миллионов немецких марок. Деньги были использованы для создания Luftschiffbau-Zeppelin GmbH и фонда Zeppelin ( Zeppelin Stiftung ). [30]
После разрушения ЛЗ 4 была отремонтирована ЛЗ 3, поврежденная при отрыве плавучего ангара от причала во время шторма: при этом ее удлинили на 8 м. Он был повторно надут 21 октября 1908 года, и после серии коротких испытательных полетов 27 октября состоялся полет продолжительностью 5 часов 55 минут с братом кайзера, адмиралом принцем Генрихом на борту. 7 ноября с наследным принцем Уильямом в качестве пассажира [31] он пролетел 80 км (50 миль) до Донауэшингена , где тогда находился кайзер. Несмотря на плохие погодные условия, полет удался: два дня спустя LZ 3 был официально принят правительством, а 10 ноября Цеппелин был награжден официальным визитом кайзера во Фридрихсхафен, во время которого был совершен короткий демонстрационный полет над Боденским озером. и Цеппелин награжден орденом Черного Орла . [32]
Хотя LZ 5 заменил LZ 4, он был построен и принят на вооружение армии как L II, отношения Цеппелина с военными властями продолжали оставаться плохими и значительно ухудшились из-за его критики армии после потери L II, которая был унесен от причала и потерпел крушение 25 апреля 1910 года. [33] Однако коммерческий директор Luftschiffbau-Zeppelin Альфред Колсман придумал схему, как извлечь выгоду из общественного энтузиазма по поводу дирижаблей Zeppelin, основав бизнес по перевозке пассажиров. .
До 1914 года Немецкая авиационная ассоциация ( Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft или DELAG ) без происшествий перевезла 37 250 человек на более чем 1600 рейсах. [34] Через несколько лет революция цеппелинов положила начало эпохе воздушного транспорта. Во время Первой мировой войны имперская Германия решила использовать цеппелины в качестве бомбардировщиков дальнего действия, начав многочисленные атаки на Бельгию, Францию и Великобританию .
Граф Эверхард фон Цеппелин, второй лейтенант немецких улан, женился в ноябре 1895 года на Мейми МакГарви, дочери Уильяма Х. МакГарви, владельца нефтяных скважин в Галиции, и его жены Хелены Дж. Весоловской. Бывший граф фон Цеппелин женился на внучке 1-го графа Ранфурли. [35]
Граф Цеппелин умер в начале 1917 года, еще до окончания Первой мировой войны . Он не дожил до того, чтобы стать свидетелем временного закрытия проекта «Цеппелин» из-за Версальского договора или второго возрождения «Цеппелинов» при его преемнике Хьюго Эккенере . В его честь были названы незавершенный во время Второй мировой войны немецкий авианосец «Граф Цеппелин» и два жестких дирижабля, круживший вокруг света LZ 127 «Граф Цеппелин » и LZ 130 «Граф Цеппелин II» , близнец «Гинденбурга » .
В 1975 году Zeppelin был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [36]
Название британской рок-группы Led Zeppelin происходит от его дирижаблей. Его внучка графиня Ева фон Цеппелин однажды пригрозила подать на них в суд за незаконное использование их фамилии во время выступления в Копенгагене . [37]
В эпизоде « Летающего цирка Монти Пайтона» 1974 года ( серия 4, эпизод 1, « Золотой век воздухоплавания ») есть пародия, в которой граф Цеппелин ( Грэм Чепмен ) взял на свой корабль различных членов правительства для рекламного полета, но только для того, чтобы разозлиться и выбросить каждого гостя из гондолы корабля (пока он еще находится в воздухе) из-за воспринятого оскорбления, когда все называют корабль воздушным шаром , а не своим любимым дирижаблем или дирижаблем .
Вюртемберг : [42].svg/1280px-Flagge_Gro%C3%9Fherzogtum_Baden_(1891%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Баден :.svg/1280px-Flag_of_Bavaria_(striped).svg.png){kind=small}
Королевство Бавария : [42]
Брансуик : Золотая медаль за заслуги перед искусством и наукой [42].svg/1280px-Flagge_Herzogtum_Sachsen-Coburg-Gotha_(1911-1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Saxe-Altenburg_(1893-1918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flagge_Herzogtum_Sachsen-Coburg-Gotha_(1826-1911).svg.png){kind=small}
Герцогства Эрнестины : Большой крест Ордена Дома Саксен-Эрнестины [42]
Великое герцогство Гессен : Большой крест ордена Филиппа Великодушного с мечами, 24 марта 1893 г. [47]
Мекленбург : [42].svg/1280px-Flag_of_the_Kingdom_of_Prussia_(1803-1892).svg.png){kind=small}
Королевство Пруссия : [42].svg/1280px-Flagge_Gro%C3%9Fherzogtum_Sachsen-Weimar-Eisenach_(1813-1897).svg.png){kind=small}
Саксен-Веймар-Эйзенах : командир «Белого сокола» , 1883 г. [54].svg/1280px-Flagge_K%C3%B6nigreich_Sachsen_(1815-1918).svg.png){kind=small}
Королевство Саксония : [42]
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Австро-Венгрия : [56]
Дания : Большой крест Даннеброга , 18 ноября 1888 г. [57].svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
Французская Империя : Рыцарь Почетного легиона [42] [58].svg/1280px-Flag_of_Russia_(1858%E2%80%931883).svg.png){kind=small}
Российская Империя : [42]В 1887 году Цеппелин представил королю Вюртемберга меморандум, в котором подробно объяснил требования к действительно успешному дирижаблю и изложил множество причин, по которым такие дирижабли должны быть большими и иметь жесткую конструкцию. Однако ничего важного на самом деле сделано не было, пока он не ушел в отставку с поста генерала в 1891 году, чтобы посвятить все свое время своему изобретению.
В ноябре 1908 года наследный принц управлял самым большим дирижаблем, [...]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Цитируемые работы
