Zeppelin -Staaken R.VI был четырехмоторным немецким стратегическим бомбардировщиком -бипланом времен Первой мировой войны и единственным проектом Riesenflugzeug («гигантский самолет»), построенным в любом количестве. [2]
R.VI был самым массовым из R-бомбардировщиков, построенных Германией, а также одним из первых военных самолетов с закрытой кабиной (первым был российский Сикорский «Илья Муромец »). По общему мнению, этот бомбардировщик был самым большим деревянным самолетом, произведенным в любом количестве во время Первой мировой войны: только прототип бомбардировщика Siemens-Schuckert R.VIII 1916–1919 годов был больше, а размах крыла Staaken R.VI составлял 42,2 м (138 м). футов) почти равен размаху самолета Boeing B-29 Superfortress времен Второй мировой войны , хотя и значительно меньше, чем размах самолета Siemens-Schuckert R.VIII в 48 м (157 футов). [1]
В сентябре 1914 года, в начале Первой мировой войны, Фердинанд фон Цеппелин представил концепцию бомбардировщика Riesenflugzeug (R), который должен был быть больше, чем зарождавшийся тогда двухмоторный военный самолет Friedel-Ursinus . Используя инженеров компании Robert Bosch GmbH , он создал консорциум Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) в арендованном ангаре на заводе в Готе. Александр Бауманн стал его главным инженером, хотя позже в команду входили и другие известные инженеры, в том числе соратник Цеппелина Клавдий Дорнье , пионер цельнометаллического самолетостроения 1915 года Хьюго Юнкерс и протеже Бауманна Адольф Рорбах. Почти во всех этих конструкциях Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug использовались некоторые вариации толкающей и/или двухтактной конфигурации в компоновке двигателей, ориентации и размещении силовых установок.
Первым построенным Riesenflugzeug был VGO.I, полетевший в апреле 1915 года с тремя двигателями; два толкача и один тягач, с размахом 42,2 метра (138 футов 5 дюймов) и четырехпролетной компоновкой межплоскостных стоек для слегка стреловидной конфигурации биплана передней кромки, которая сохранялась на всех самолетах Zeppelin-Staaken R-серии во время мировой войны. I. VGO.I был построен для Marine-Fliegerabteilung (Императорская немецкая военно-морская авиационная служба) и служил на Восточном фронте. [2] Позже модифицированный двумя дополнительными двигателями, он разбился во время испытаний в Штаакене. Аналогичный VGO.II использовался и на Восточном фронте. [2]
Бауманн был одним из первых экспертов в области облегченных конструкций и разместил четыре двигателя в гондолах, установленных между верхней и нижней палубами крыла, чтобы распределить нагрузки и снизить вес лонжеронов крыла. [1]
Следующий самолет, VGO.III, имел шестимоторную конструкцию [3]. Двигатели Maybach мощностью 160 л.с. были спарены для привода трех винтов. Он служил в составе Riesenflugzeug Abteilung (Rfa) 500. [2]
В 1916 году VGO переехала в пригород Берлина Штаакен , чтобы воспользоваться там огромными ангарами для Цеппелинов . Преемником VGO III стал Staaken R.IV (IdFlieg номер R.12/15), единственный «единственный» цеппелин-Staaken R-типа, переживший Первую мировую войну, оснащенный в общей сложности шестью двигателями. три гребных винта: тяговой системы конфигурации в носовой части и две толкающие мотогондолы между крыльями. К осени 1916 года компания Staaken завершила работу над своим RV, прототипом R.VI и версиями R.VII той же конструкции, и Idflieg выбрала R.VI для серийного производства вместо 6-моторного R.IV и других конструкций Riesenflugzeug. , в первую очередь Siemens-Schuckertwerke AG . [1]
Имея четыре двигателя с прямым приводом в тандемном двухтактном расположении и полностью закрытую кабину, конструкция R.VI не требовала ни одной из сложных коробок передач других R-типов. Каждый бомбардировщик R.VI стоил 557 000 марок и требовал поддержки наземного экипажа из 50 человек. R.VI требовала сложную 18-колесную ходовую часть , состоящую из сдвоенных носовых колес и квартета четырехколесных группировок главной стойки, чтобы выдерживать его вес, и несла в полете двух механиков, размещавшихся между двигателями в открытых нишах, прорезанных по центру. каждой гондолы . Бомбы размещались во внутреннем бомбоотсеке, расположенном под центральными топливными баками, с тремя стойками, каждая из которых могла вместить семь бомб. R.VI был способен нести 1000-кг бомбу PuW. [1]
Несмотря на то, что они были спроектированы Versuruchsbau, из-за масштабов проекта серийные R.VI производились другими фирмами: семь - Schütte-Lanz [2] с использованием навесов Flugzeugwerft GmbH Staaken, Берлин; шесть от Automobil und Aviatik AG (Авиатик) [2] (первоначальный заказ был на три); и три от Albatros Flugzeugwerke . 13 серийных моделей были приняты на вооружение до перемирия и приняли участие в боевых действиях. [1]
Один R.VI представлял собой гидросамолет с поплавковым оборудованием для Marine-Fliegerabteilung (Императорская военно-морская авиационная служба Германии) с обозначением Type L и серийным номером 1432 и использовал двигатели Maybach. После первого полета 5 сентября 1917 года Тип «L» разбился во время испытаний 3 июня 1918 года. Тип 8301, четыре из которых были заказаны и три поставлены, был разработан на основе R.VI путем поднятия фюзеляжа над нижним крылом. для большего водного зазора, устранения бомбовых отсеков и закрытия открытой позиции орудия на носу. [1]
R.VI с серийным номером R.30/16 был самым ранним известным самолетом с наддувом , с пятым двигателем - Mercedes D.II - установленным в центральной части фюзеляжа и приводившим в движение четырехступенчатый нагнетатель Brown-Boveri со скоростью около 6000 об / мин. Это позволило R.30/16 подняться на высоту 19 100 футов (5 800 м). [4] Идея наддува поршневых двигателей, приводящих в движение пропеллеры самолета, с помощью дополнительной силовой установки, используемой исключительно для приведения в действие нагнетателя, не была предпринята снова Германией до конца Второй мировой войны, когда экспериментальные бомбардировщики Dornier Do 217P и Henschel Hs 130 E каждый проект возрождал эту идею как систему Höhen-Zentrale-Anlage . Позднее самолет R.30/16 был оснащен четырьмя экземплярами одной из первых форм винтов изменяемого шага, которые, как полагали, могли регулироваться только с земли. [1]
R.VI оснастил два подразделения Luftstreitkräfte (Воздушная служба Имперской немецкой армии), Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 и Rfa 501, первое из которых было доставлено 28 июня 1917 года.
Подразделения сначала служили на Восточном фронте , базировавшись в Альт-Аузе и Вилуа в Курляндии до августа 1917 года. Почти все вылеты выполнялись ночью с бомбовой нагрузкой 770 кг (1698 фунтов) на высоте от 6500 до 7800 футов (2000 и 2400 м). ) высота. Миссии длились от трех до пяти часов.
Rfa 501 переброшен в Гент, Бельгия , для нападения на Францию и Великобританию, прибыв 22 сентября 1917 года на аэродром Синт-Денийс-Вестрем . Позже Rfa 501 переместила свою базу на аэродром Шельдевиндеке к югу от штаба группы в Гонтроде, а Rfa 500 базировалась в Кастине, Франция, с ее основными целями - французскими аэродромами и портами.
Rfa 501, имея в среднем пять R.VI, доступных для выполнения миссий, совершил 11 налетов на Великобританию в период с 28 сентября 1917 года по 20 мая 1918 года, сбросив 27 190 кг (27 длинных тонн; 30 коротких тонн) бомб за 30 боевых вылетов. . Самолеты индивидуально летели к своим целям в лунные ночи, запрашивая пеленг по радио после взлета, а затем используя реку Темзу в качестве навигационного ориентира. Миссии по маршруту туда и обратно протяженностью 340 миль (550 км) длились семь часов. Ни один из них не погиб в боях над Великобританией (по сравнению с 28 бомбардировщиками Gotha G, сбитыми над Англией), но два разбились, возвращаясь на базу в темноте.
Четыре R.VI были сбиты в бою (одна треть боевого состава), еще шесть уничтожены в результате аварий из 13 введенных в эксплуатацию во время войны. Шесть из 18 построенных в конечном итоге пережили войну или были завершены после перемирия. [1]
От этих гигантских бомбардировщиков осталось очень немногое, хотя почти через столетие после окончания Первой мировой войны историки-любители из Ассоциации Poelcapelle 1917 vzw, работавшие в Поэлькапелле, к северо-востоку от Ипра , идентифицировали затонувший корабль, найденный в 1981 году Даниэлем Паррейном, местный фермер, который пахал свою землю. Некоторое время считалось, что это затонувший самолет SPAD S.XIII французского аса Жоржа Гинемера ; однако это не было принято во внимание, когда на месте были обнаружены инструменты для ремонта, а дальнейшие исследования показали, что это был двигатель Mercedes D.IVa , возможно, бомбардировщика Gotha G. Сравнение восстановленных деталей было безрезультатным, поскольку эти детали были общими для ряда самолетов, кроме Gotha G. [5]
В 2007 году исследователи Пит Стин с некоторой помощью Йохана Ванбеселаера наконец сделали окончательную идентификацию после посещения одного из немногих частичных образцов (характерных мотогондол) в Краковском музее авиации. С помощью польских историков авиации детали были идентифицированы как части самолета Zeppelin-Staaken R.VI R.34/16, который разбился 21 апреля 1918 года после вылета на аэродром Королевских ВВС в Сен-Омере , Франция. R.VI был сбит, по-видимому, зенитным огнем 2-й британской армии при попытке пересечь линию фронта, в результате чего погибли все семь членов экипажа. [6]
Первым серийным Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug стал R.VI. Этот гигантский самолет был оснащен четырьмя двигателями Maybach MbIV мощностью 245 л.с. (183 кВт) или четырьмя двигателями Mercedes D.IVa мощностью 260 л.с. (194 кВт) . Фюзеляж был аналогичен предыдущему самолету, но кабина была выдвинута вперед, закрыта и застеклена, а в крайней носовой части располагалась кабина стрелка. Другие улучшения включали конструкцию из алюминиевого сплава в бипланном хвостовом оперении с тремя ребрами, которое имело обратный развал для улучшения стабилизирующей прижимной силы. Было построено восемнадцать R.VI с серийными номерами от R25 до R39 и от R52 до R54, все, кроме R30, который использовался исключительно в качестве испытательного стенда для двигателей с наддувом, эксплуатировался в Luftstreitkräfte с Rfa500 и Rfa 501. на западном фронте дислоцировалась в районе Гента . Воздушные налеты самолетов R.VI на Англию начались 17 сентября 1917 года. Многие воздушные налеты, приписываемые бомбардировщикам Гота, на самом деле были осуществлены бомбардировщиками Zeppelin-Staaken R.VI или R.XIV с прямыми попаданиями в Королевский госпиталь Челси . первая 1000-килограммовая бомба упала на Англию 16/17 февраля 1918 года. На следующую ночь был атакован вокзал Сент-Панкрас . В ходе кампании с 18 декабря 1917 г. по 20 мая 1918 г. R.VI Rfa501 совершили одиннадцать налетов, сбросив 27 190 кг (28 тонн) бомб. Восемнадцать построено. [1]
Мало отличаясь от R.IV, R.VII имел измененное расположение стоек хвостового оперения. Единственный R.VII, имеющий серийный номер R 14/15, разбился во время доставки на линию фронта. Один построен. [1]
R.XIV очень напоминал предыдущий Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug, отличаясь только установкой двигателя и деталями. Пять двигателей Maybach MbIV располагались двухтактными парами в гондолах, между двигателями размещался инженер, а в носовой части - один тягач. Было построено три самолета R.XIV с серийными номерами от R 43/16 до R 45/16, из которых R 43/16 был сбит капитаном Арчибальдом Бьюкененом Юиллем из 151-й эскадрильи RAF . [1]
R.XV также сохранил пятимоторную схему R.XIV, но имел большой центральный стабилизатор в хвостовом оперении. Было построено три самолета R.XV с серийными номерами от R 46/16 до R 48/16, но нет никаких свидетельств того, что они выполняли боевые полеты. [1]
По сути, этот самолет представлял собой R.VI, оснащенный большими дюралюминиевыми поплавками длиной 13 м (42 фута 8 дюймов). Присвоен серийный номер. В 1432 году Kaiserliche Marine самолет потерпел крушение во время испытаний. Один построен. [1]
В дальнейшей попытке разработать полезный большой гидросамолет для Kaiserliche Marine компания Zeppelin-Staaken использовала крылья R.VI, соединенные с совершенно новым фюзеляжем, который включал в себя большой центральный киль R.XV, подвешенный посередине между основными самолетами, причем все они поддерживались. поплавками, похожими на «Тип «L»». Всего было построено три машины под серийными номерами 8301, 8303 и 8304, из них 8301 также проходил испытания с наземной ходовой частью, существование 8302 не подтверждено. [1]
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Германская империя.svg/1280px-Flag_of_Ukraine_(1917%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
Украинская Народная РеспубликаДанные немецких гигантов [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
