Zeppelin -Staaken R.VI — немецкий стратегический бомбардировщик -биплан с четырьмя двигателями времён Первой мировой войны и единственный образец Riesenflugzeug («гигантского самолёта»), построенный в каком-либо количестве. [2]
R.VI был самым многочисленным из R-бомбардировщиков, построенных Германией, а также одним из первых военных самолетов с закрытой кабиной (первым был русский « Илья Муромец» Сикорского ). Бомбардировщик, по общему мнению, был самым большим деревянным самолетом, произведенным в любом количестве во время Первой мировой войны, больше был только прототип бомбардировщика Siemens-Schuckert R.VIII 1916–1919 годов, а размах крыльев Staaken R.VI в 42,2 м (138 футов) почти соответствовал размаху крыльев Boeing B-29 Superfortress времен Второй мировой войны , хотя и значительно меньше, чем размах крыльев Siemens-Schuckert R.VIII в 48 м (157 футов). [1]
В сентябре 1914 года, в начале Первой мировой войны, Фердинанд фон Цеппелин визуализировал концепцию бомбардировщика Riesenflugzeug (R), который должен был быть больше, чем тогдашний двухмоторный военный самолет Friedel-Ursinus . Используя инженеров из Robert Bosch GmbH , он создал консорциум Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) в арендованном ангаре на заводе Gotha. Александр Бауманн стал его главным инженером, хотя позже в команду вошли и другие известные инженеры, включая соратника Цеппелина Клаудиуса Дорнье , пионера цельнометаллического самолетостроения 1915 года в Hugo Junkers и протеже Баумана Адольфа Рорбаха. Почти все эти проекты Riesenflugzeug от Zeppelin-Staaken использовали некоторые вариации конфигурации толкающего винта и/или конфигурации «тяни-толкай» в компоновке двигателей, ориентации и размещении силовых установок.
Первым построенным Riesenflugzeug был VGO.I, поднявшийся в воздух в апреле 1915 года, с тремя двигателями: двумя толкающими и одним тянущим, с размахом крыльев 42,2 метра (138 футов 5 дюймов), компоновкой межпланетных стоек с четырьмя отсеками для его слегка стреловидной передней кромки бипланной конфигурации, которая сохранялась на протяжении всей серии самолетов R Zeppelin-Staaken во время Первой мировой войны. VGO.I был построен для Marine-Fliegerabteilung (Императорская немецкая военно-морская авиация) и служил на Восточном фронте [2]. Позднее модифицированный двумя дополнительными двигателями, он разбился во время испытаний в Штаакене. Похожий VGO.II также использовался на Восточном фронте. [2]
Бауманн был одним из первых экспертов в области технологий облегченного строительства и разместил четыре двигателя в гондолах, установленных между верхней и нижней палубами крыла, чтобы распределить нагрузку и сэкономить вес на лонжеронах крыла. [1]
Следующий самолет, VGO.III, имел шестимоторную конструкцию [3]. Двигатели Maybach мощностью 160 л.с. были соединены для привода трех винтов. Он служил в составе Riesenflugzeug Abteilung (Rfa) 500. [2]
В 1916 году VGO переехал в пригород Берлина Штаакен , чтобы воспользоваться огромными ангарами для цеппелинов . Преемником VGO III стал Staaken R.IV (номер IdFlieg R.12/15), единственный «уникальный» Zeppelin-Staaken R-type, переживший Первую мировую войну, оснащенный в общей сложности шестью двигателями, приводящими в движение три пропеллера: тяговую систему в носу и две толкающие гондолы между крыльями. К осени 1916 года Staaken завершил свой RV, прототип R.VI и версии R.VII той же конструкции, и Idflieg выбрал R.VI для серийного производства вместо 6-моторного R.IV и других конструкций Riesenflugzeug, в первую очередь от Siemens-Schuckertwerke AG . [1]
С четырьмя двигателями прямого привода в тандемном толкающе-тянущем расположении и полностью закрытой кабиной, конструкция R.VI не требовала ни одной из сложных коробок передач других типов R. Каждый бомбардировщик R.VI требовал поддержки наземного экипажа из 50 человек. R.VI требовал сложного 18-колесного шасси, состоящего из двух носовых колес и квартета четырехколесных групп для его основных шасси, чтобы выдерживать его вес, и перевозил двух механиков в полете, сидящих между двигателями в открытых нишах, вырезанных в центре каждой гондолы . Бомбы перевозились во внутреннем бомбоотсеке, расположенном под центральными топливными баками, с тремя держателями, каждый из которых мог вместить семь бомб. R.VI был способен нести 1000-килограммовую бомбу PuW. [1]
Хотя самолёты были спроектированы Versuchsbau, из-за масштаба проекта серийные самолёты R.VI были изготовлены другими фирмами: семь — Schütte-Lanz [2] с использованием ангаров Flugzeugwerft GmbH Staaken, Берлин; шесть — Automobil und Aviatik AG (Aviatik) [2] (первоначальный заказ был на три самолёта); и три — Albatros Flugzeugwerke . 13 серийных моделей были введены в эксплуатацию до перемирия и приняли участие в боевых действиях. [1]
Один R.VI был гидросамолетом с поплавковым оборудованием для Marine-Fliegerabteilung (Императорская немецкая военно-морская авиация), с обозначением Type L и серийным номером 1432, с двигателями Maybach. После первого полета 5 сентября 1917 года Type "L" разбился во время испытаний 3 июня 1918 года. Type 8301, четыре из которых были заказаны и три поставлены, был разработан на основе R.VI путем подъема фюзеляжа над нижним крылом для большего водонепроницаемости, устранения бомбоотсеков и размещения открытой позиции пушки на носу. [1]
R.VI серийный номер R.30/16 был самым ранним известным самолетом с наддувом , который летал, с пятым двигателем - Mercedes D.II - установленным в центральной части фюзеляжа, приводящим в действие четырехступенчатый нагнетатель Brown-Boveri со скоростью около 6000 об/мин. Это позволило R.30/16 подняться на высоту 19 100 футов (5800 м). [4] Идея наддува поршневых двигателей самолета с винтовым приводом с помощью дополнительной силовой установки, используемой исключительно для питания нагнетателя, не была снова предпринята Германией до конца Второй мировой войны, когда и Dornier Do 217P , и Henschel Hs 130 E экспериментальные проекты бомбардировщиков возродили эту идею как систему Höhen-Zentrale-Anlage . Самолет R.30/16 позже был оснащен четырьмя образцами одной из первых форм винтов с изменяемым шагом, которые, как полагают, можно было регулировать только на земле. [1]
R.VI оснастил два подразделения Luftstreitkräfte (Воздушная служба Имперской немецкой армии), Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 и Rfa 501, первое из которых было доставлено 28 июня 1917 года.
Подразделения сначала служили на Восточном фронте , базируясь в Альт-Аузе и Вилуа в Курляндии до августа 1917 года. Почти все миссии выполнялись ночью с 770 кг (1698 фунтов) бомбовой нагрузкой, работая на высоте от 6500 до 7800 футов (от 2000 до 2400 м). Длительность миссий составляла от трех до пяти часов.
Rfa 501 перебазировалась в Гент, Бельгия , для атаки на Францию и Великобританию, прибыв 22 сентября 1917 года на аэродром Синт-Денис-Вестрем . Позднее Rfa 501 переместила свою базу на аэродром Шельдевиндеке к югу от штаб-квартиры группы в Гонтроде, в то время как Rfa 500 базировалась в Кастине, Франция, с основными целями французских аэродромов и портов.
Rfa 501, в среднем с пятью R.VI, доступными для миссий, провела 11 налетов на Великобританию в период с 28 сентября 1917 года по 20 мая 1918 года, сбросив 27 190 кг (27 длинных тонн; 30 коротких тонн) бомб в 30 вылетах. Самолеты летели к своим целям по отдельности лунными ночами, запрашивая пеленг по радио после взлета, затем используя реку Темзу в качестве навигационного ориентира. Миссии на 340-мильном (550-километровом) маршруте туда и обратно длились семь часов. Ни один из них не был потерян в бою над Великобританией (по сравнению с 28 бомбардировщиками Gotha G , сбитыми над Англией), но два разбились, возвращаясь на базу в темноте.
Четыре R.VI были сбиты в бою (треть эксплуатационного состава), а шесть других были уничтожены в катастрофах, из 13 введенных в эксплуатацию во время войны. Шесть из 18 в конечном итоге построенных пережили войну или были достроены после перемирия. [1]
От этих гигантских бомбардировщиков осталось очень мало, хотя почти столетие спустя после окончания Первой мировой войны историки-любители из «Poelcapelle 1917 Association vzw», работавшие в Poelkapelle, к северо-востоку от Ипра , идентифицировали обломки, которые в 1981 году нашел Даниэль Паррейн, местный фермер, который пахал свою землю. Некоторое время считалось, что обломки принадлежали французскому асу Жоржу Гинемеру SPAD S.XIII ; однако это мнение было отвергнуто, когда на месте были найдены инструменты для ремонта, а дальнейшие исследования показали, что двигатель был Mercedes D.IVa , возможно, бомбардировщика Gotha G. Сравнение восстановленных деталей оказалось неубедительным, поскольку детали были общими для ряда самолетов, отличных от Gotha G. [5]
В 2007 году исследователи Пит Стен с некоторой помощью Йохана Ванбеселаера наконец сделали окончательную идентификацию после посещения одного из немногих частичных образцов (отличительные гондолы двигателей) в Краковском музее авиации. С помощью польских историков авиации части были идентифицированы как части Zeppelin-Staaken R.VI R.34/16, который разбился 21 апреля 1918 года после миссии против аэродрома Королевских ВВС в Сент-Омере , Франция. R.VI был сбит, по-видимому, зенитным огнем британской 2-й армии , при попытке пересечь линию фронта, в результате чего погибли все семь членов экипажа. [6]
Первым настоящим серийным Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug был R.VI. Этот гигантский самолет был оснащен либо четырьмя двигателями Maybach MbIV мощностью 245 л. с. (183 кВт), либо четырьмя двигателями Mercedes D.IVa мощностью 260 л. с. (194 кВт) . Фюзеляж был похож на предыдущий самолет, но кабина была выдвинута вперед, закрыта и остеклена, а в самом носу находилась кабина стрелка. Другие усовершенствования включали конструкцию из алюминиевого сплава в хвостовой части биплана с тройным килем, которая была построена с обратной кривизной для улучшения стабилизирующей прижимной силы. Было построено восемнадцать R.VI, серийные номера от «R25» до «R39» и от «R52» до «R54», все, кроме «R30», который использовался исключительно в качестве испытательного стенда для двигателей с наддувом, несли службу в Luftstreitkräfte с Rfa500 и Rfa 501 на западном фронте, дислоцированном в районе Гента . Воздушные налеты на Англию с R.VI начались 17 сентября 1917 года. Многие воздушные налеты, приписываемые бомбардировщикам Gotha, на самом деле были осуществлены бомбардировщиками Zeppelin-Staaken R.VI или R.XIV, с прямыми попаданиями в Королевский госпиталь в Челси первой 1000-килограммовой бомбой, сброшенной на Англию, 16/17 февраля 1918 года. Станция Сент-Панкрас была атакована следующей ночью. В ходе кампании с 18 декабря 1917 года по 20 мая 1918 года самолеты R.VI из Rfa501 совершили одиннадцать налетов, сбросив 27 190 кг (28 тонн) бомб. Построено восемнадцать. [1]
R.VII, мало чем отличающийся от R.IV, имел измененное расположение стоек в хвостовой части. Единственный R.VII, получивший серийный номер R 14/15, разбился во время своего доставочного полета на линию фронта. Построен один экземпляр. [1]
R.XIV очень напоминал предыдущий Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug, отличаясь только установкой двигателя и деталями. Пять двигателей Maybach MbIV были расположены в гондолах как пары «тяни-толкай», с инженером, размещенным между двигателями, и одним тяговым двигателем в носовой части. Было построено три R.XIV, получивших серийные номера от R 43/16 до R 45/16, из которых R 43/16 был сбит капитаном Арчибальдом Бьюкененом Юйллом из 151-й эскадрильи Королевских ВВС . [1]
R.XV также сохранил пятимоторную компоновку R.XIV, но в хвостовой части появился большой центральный киль. Было построено три R.XV, серийные от R 46/16 до R 48/16, но нет никаких доказательств, что они выполняли эксплуатационные полеты. [1]
Этот самолет по сути был R.VI, оснащенным большими дюралюминиевыми поплавками длиной 13 м (42 фута 8 дюймов). Присвоенный Kaiserliche Marine серийный номер 1432 , самолет потерпел крушение во время испытаний. Построен один. [1]
В дальнейшей попытке разработать полезный большой гидросамолет для Kaiserliche Marine , Zeppelin-Staaken использовал крылья R.VI, соединенные с совершенно новым фюзеляжем, который включал большой центральный киль R.XV, подвешенный посередине между основными плоскостями, все они поддерживались поплавками, похожими на «Type "L"». Было построено три, получивших серийные номера 8301, 8303 и 8304, из которых 8301 также испытывался с наземным шасси. Существование 8302 не было подтверждено. [1]
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Германская Империя.svg/1280px-Flag_of_Ukraine_(1917%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
Украинская Народная РеспубликаДанные от немецких гигантов [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
