Хуго Юнкерс (3 февраля 1859 – 3 февраля 1935) был немецким авиаинженером и авиаконструктором , который был пионером в проектировании цельнометаллических самолетов и летающих крыльев. Его компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (Junkers Aircraft and Motor Works) была одним из оплотов немецкой авиационной промышленности в годы между Первой и Второй мировыми войнами . Его многомоторные, цельнометаллические пассажирские и грузовые самолеты помогли основать авиакомпании в Германии и по всему миру.
Помимо самолетов, Юнкерс также строил дизельные и бензиновые двигатели и имел различные термодинамические и металлургические патенты. Он также был одним из главных спонсоров движения Баухаус и способствовал переезду Баухауса из Веймара в Дессау (где находился его завод) в 1925 году.
Среди наиболее ярких моментов его карьеры можно отметить Junkers J 1 1915 года — первый в мире практичный цельнометаллический самолет, имевший свободнонесущую конструкцию крыла практически без внешних распорок, Junkers F 13 1919 года (первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет), Junkers W 33 (совершивший первый успешный перелет Атлантического океана с востока на запад на аппарате тяжелее воздуха), Junkers G.38 «летающее крыло» и Junkers Ju 52 , ласково прозванный «Tante Ju», один из самых известных авиалайнеров 1930-х годов.
Когда в 1933 году к власти пришли нацисты, они обратились к Юнкерсу и его предприятиям с просьбой о помощи в перевооружении Германии. Когда Юнкерс отказался, нацисты поместили его под домашний арест в 1934 году и в конечном итоге захватили контроль над его патентами и компанией. Он умер в следующем году. Под контролем нацистов его компания произвела некоторые из самых успешных немецких военных самолетов Второй мировой войны.
Юнкерс родился в Рейдте в прусской Рейнской провинции , в семье богатого промышленника. После сдачи экзаменов Abitur в 1878 году он поступил в Высшую техническую школу в Шарлоттенбурге (ныне Технический университет Берлина ) и Ахене (ныне RWTH Aachen ), где в 1883 году завершил свое инженерное образование.
Сначала он вернулся в Райдт, чтобы работать в компании своего отца, но вскоре посетил дополнительные лекции по электромагнетизму и термодинамике, которые читал Адольф Слаби в Шарлоттенбурге. Слаби устроил его в Continental-Gasgesellschaft в Дессау , где он работал над разработкой первого двигателя с оппозитными поршнями . Для измерения теплотворной способности Юнкерс запатентовал калориметр и основал производственную компанию в 1892 году. Юнкерс лично представил калориметр на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго , где он был награжден золотой медалью. В следующем году он запатентовал газовый котел для ванны , который он усовершенствовал как безнапорный нагреватель . В 1895 году он основал Junkers & Co., чтобы использовать свои изобретения.
С 1897 года ему предложили должность профессора машиностроения в Ахене, где он читал лекции до 1912 года. Работая одновременно инженером, Юнкерс, получая существенные доходы от Junkers & Co., разработал, запатентовал и использовал калориметры, бытовые приборы (газовые плиты), регуляторы давления, двигатели на газе, тепловентиляторы и другие изобретения.
Авиационная работа Юнкерса началась всерьез в возрасте 50 лет, когда он работал с инженером Гансом Рейсснером в Аахене. Рейсснер разработал цельнометаллический самолет, работа над которым впервые началась в 1909 году в Brand Heath, оснащенный гофрированными железными крыльями, построенными Junkers & Co. в Дессау. Железные крылья были запатентованы годом позже. Юнкерс построил аэродинамическую трубу и изобрел гидравлический тормоз .
У него были дальновидные идеи металлических самолетов и летающих крыльев , но военные нужды сдерживали его. Во время Первой мировой войны правительство заставило его сосредоточиться на производстве самолетов. В 1915 году он разработал первую в мире практическую цельнометаллическую конструкцию самолета, Junkers J 1 «Blechesel» [1] (Sheetmetal Donkey), которая просуществовала в Немецком музее в Мюнхене до Второй мировой войны. Первой военной разработкой его фирмы в 1916–1917 годах был бронированный фюзеляж, двухместный, цельнометаллический полутораплан, известный по обозначению IdFlieg , Junkers JI , считавшийся лучшим немецким штурмовиком войны. В это время инспекция военной авиации немецкого правительства IdFlieg заставила его объединить свою фирму с фирмой Энтони Фоккера , чтобы 20 октября 1917 года образовать Junkers-Fokker Aktiengesellschaft. [2] Разработанная JI модель бронированного фюзеляжа, защищавшего носовой двигатель, пилота и наблюдателя в унифицированной металлической «ванне», стала возможным источником вдохновения [ требуется ссылка ] для более позднего самолета Сергея Ильюшина Ил-2 « Штурмовик» (что, по-видимому, уместно, поскольку в 1920-х годах у Junkers был завод в Филях , пригороде Москвы, в Советском Союзе) с похожей конструкцией бронированного фюзеляжа. Поскольку эта философия проектирования для таких боевых самолетов оказалась хорошей идеей, она снова была широко использована для представленного в 1970-х годах американского штурмовика Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II "Warthog" с двумя турбовентиляторными двигателями, пилот которого также был заключен в бронированную титановую ванну. К 1918 году фирма Юнкерса, ранее продемонстрировавшая предпочтение конструкциям планера монопланной схемы, создала первый в мире серийный одноместный цельнометаллический истребитель-моноплан с низким расположением крыла, Junkers DI , который стал пионером в использовании изобретения Альфреда Вильма 1906 года из дюралюминия по всему серийному планеру. DI не был запущен в производство до 1918 года. Он также выпустил двухместный истребитель-моноплан, Junkers CL.I. Послевоенный пионер советской авиации Андрей Туполев и американский авиаконструктор Уильям Бушнелл Стаут во многом были обязаны Хуго Юнкерсу в конструкции своих ранних самолетов, в которых использовалась технология Юнкерса из гофрированного легкого металла.
Junkers F.13 1919 года был первым из нескольких успешных проектов гражданских самолетов, произведенных Junkers Flugzeugwerke : более поздние проекты включают Junkers Ju 52/3m 1932 года. Благодаря различным деловым инициативам, Junkers принимал активное участие в создании и развитии авиакомпаний по всему миру, изначально намереваясь продавать им самолеты. Авиакомпании, в которых Junkers сыграл ключевую роль на ранних этапах своего развития, включают Deutsche Luft Hansa и Lloyd Aéreo Boliviano . Несколько коммерческих предприятий потерпели неудачу из-за более масштабных экономических или политических проблем, которые препятствовали планам надежной инженерии. У Junkers всегда было больше идей: массивный четырехмоторный G.38 , прозванный «Der Grosse Dessauer», поставленный Luft Hansa, не совершал коммерческих рейсов в течение многих месяцев, поскольку он неоднократно отзывал его на завод для усовершенствований.
Когда нацисты захватили контроль над правительством Германии в 1933 году, Юнкерс выступил против их цели перевооружения. Они ответили требованием права собственности на все патенты и доли рынка от его оставшихся компаний под угрозой тюремного заключения по обвинению в государственной измене. В 1934 году он был помещен под домашний арест и умер 3 февраля 1935 года.
Хуго Юнкерс в основном известен в связи с самолетами, носящими его имя. К ним относятся некоторые из них, которые он неохотно разработал для Германской империи во время Первой мировой войны , позже в небольшой ассоциации с Энтони Фоккером , а также проекты гражданских самолетов в «межвоенный период», произведенные Junkers Flugzeugwerke (Junkers Aircraft Works). Юнкерс умер в 1935 году, в свой 76-й день рождения.
Самые ранние проекты цельнометаллических самолетов после Первой мировой войны, созданные как Андреем Туполевым (его небольшой двухместный самолет Туполев АНТ-2 1924 года), так и первоначальный проект цельнометаллического самолета Уильяма Бушнелла Стаута , двухмоторный торпедоносец Stout ST 1922 года, были основаны непосредственно на новаторских работах Junkers, причем каждый инженер (один советский, один американский) по отдельности разрабатывал образцы самолетов, такие как огромный восьмимоторный самолет «Максим Горький» Туполева с размахом крыльев 63 метра — крупнейший самолет, построенный в мире в начале 1930-х годов, — и популярный трехмоторный авиалайнер Ford Стаута.
В 1976 году Юнкерс был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики . [3]
Юнкерс был показан в полуигровом фильме 2013 года « Ветер крепчает » японского режиссера Хаяо Миядзаки . [4]
