Юнкерс JI (название производителя J 4 ) — немецкий бронированный полутораплан «J-класса» времен Первой мировой войны , разработанный для наземных атак на малых высотах , наблюдения и армейского сотрудничества . Он особенно примечателен тем, что является первым цельнометаллическим самолетом, поступившим в серийное производство; Металлическая конструкция самолета и тяжелая броня служили эффективным щитом от огня стрелкового оружия на поле боя. [2]
.jpg/1280px-Junkers_J.I_-_Ray_Wagner_Collection_Image_(20821101334).jpg)
Для того времени это была чрезвычайно продвинутая конструкция: цельная стальная «ванна», идущая от винта к заднему месту экипажа, действовала как броня, основная конструкция фюзеляжа и установка двигателя были объединены в один блок. Доступ к двигателю обеспечивался стальными броневыми панелями, по одной с каждой стороны носовой части. Броня имела толщину 5 миллиметров (0,20 дюйма) и весила 470 кг (1040 фунтов) и защищала экипаж, двигатель, топливные баки и радиооборудование. [3] Поверхности управления полетом были соединены с органами управления самолетом с помощью толкателей и рычагов , а не с помощью обычных соединений управления стальным тросом того времени, поскольку толкатели с меньшей вероятностью могли быть повреждены при пожаре с земли. [4]
Между верхним и нижним крыльями существовала значительная разница в размерах: площадь верхнего крыла составляла 35,89 м 2 (386,3 кв. фута), площадь нижнего крыла более чем в два раза превышала площадь 13,68 м 2 (147,3 кв. фута). [5] Это разновидность биплана, известная как полутораплан .
Самолет имел два топливных бака емкостью около 120 литров (32 галлона США). [5] Основной бак (разделенный на две части для резервирования) был дополнен меньшим, 30-литровым (7,9 галлонов США) гравитационным баком. Это было предназначено для подачи топлива в двигатель самотеком в случае отказа топливного насоса двигателя; в нем было достаточно топлива на тридцать минут на полной мощности. Имелся ручной топливный насос для использования, когда гравитационный бак был пуст. [3]
Самолет можно было разделить на основные компоненты: крылья, фюзеляж, шасси и хвостовое оперение, чтобы облегчить транспортировку по железной дороге или автомобильным транспортом. Наземная бригада из шести-восьми человек могла собрать самолет и подготовить его к полету в течение четырех-шести часов. [6] Крылья были покрыты алюминиевой обшивкой толщиной 0,19 миллиметра (0,0075 дюйма), на которой можно было легко помять; При обращении с самолетом на земле нужно было соблюдать большую осторожность. [6]
JI очень понравился экипажам, хотя из-за тяжеловесной управляемости он получил прозвище «мебельный фургон». Самолеты впервые поступили на вооружение в августе 1917 года. [7] Они использовались на Западном фронте во время весеннего наступления Германии 1918 года.
Самолет мог быть оснащен двумя пулеметами, стреляющими вниз, для наземной атаки, но их применение оказалось ограниченным из-за сложности их прицеливания. J-I в основном использовались для армейского сотрудничества и разведки на низком уровне. Их также использовали для сбрасывания боеприпасов и продовольствия на аванпосты, которые невозможно было легко доставить другими способами. [4]
Производство на заводе Юнкерса было довольно медленным из-за плохой организации, и до прекращения производства в январе 1919 года было изготовлено всего 227 J.I. [8] По крайней мере один был потерян в результате огня с земли, сбитого французским зенитным пулеметом. выстрелы бронебойными снарядами, хотя, по всей видимости, это был единичный случай, поскольку некоторые источники утверждают, что ни один из них не погиб в бою. [5] [8] Некоторые из них погибли в результате аварий при посадке и других происшествий. [9]
Уцелел только один относительно комплектный самолет с немецким военным серийным номером JI 586/18 . Он хранится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио , Канада. Этот самолет, строительный номер 252, был изготовлен в 1918 году и являлся военным трофеем, отправленным в Канаду в 1919 году. Он находился во владении Канадского военного музея, а затем был передан Канадскому музею авиации и космонавтики в 1969 году. [10]
Фюзеляж Юнкерса JI хранится в Музее ВВС Италии в Винья-ди-Валле . Этот самолет ранее выставлялся в Музее Леонардо да Винчи в Милане и был отреставрирован в Немецком техническом музее в Берлине в период с 2005 по 2010 год. [11]
Летающая копия Junkers JI строится в Венгрии. [ нужны разъяснения ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}