AEG JI — немецкий штурмовик -биплан , разработанный и выпускавшийся немецкой авиастроительной компанией Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft . Он представлял собой специализированную модификацию разведывательного самолета AEG C.IV.
JI был разработан как промежуточный штурмовик, переделанный из C.IV для оснащения броней и более мощным поршневым двигателем Benz Bz IV . Для поражения наземных целей были установлены два 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета LMG 08/15 , направленных вниз . Конструкция самолета была максимально схожа с C.IV, чтобы минимизировать сроки разработки и производства; однако, чтобы компенсировать увеличенный вес этого самолета, необходимо было добавить нижние элероны на законцовках крыла , а также усилить амортизаторы . Ключевым визуальным отличием между C.IV и JI был угловатый нос последнего из-за бронирования.
Улучшенная модель J.II была произведена в 1918 году в последние месяцы войны; она отличалась аэродинамическими улучшениями и удлиненным фюзеляжем. Около 609 самолетов, как J.I, так и J.II, были произведены к моменту вступления в силу перемирия 11 ноября 1918 года , положившего конец конфликту. Этот тип имел ограниченное применение после войны. Несколько J.II обслуживали первое в мире постоянное ежедневное пассажирское авиасообщение между немецкими городами Берлин и Веймар , запущенное Deutsche Luft-Reederei 5 февраля 1919 года.
В 1917 году Германия приступила к формированию и оснащению нескольких подразделений Infanterie-Flieger; военные планировщики решили, что для этих подразделений понадобится временный самолет до прибытия достаточного количества специально построенных самолетов, таких как Junkers JI . [3] AEG JI, будучи относительно простой разработкой разведывательного самолета AEG C.IV , мог быть спешно запущен в производство и, таким образом, был признан подходящим для выполнения этой роли. Основными изменениями между C.IV и JI были принятие более мощного рядного поршневого двигателя Benz Bz IV вместе с бронированным фюзеляжем, первый помогал компенсировать дополнительный вес последнего в 860 фунтов. [3]
С точки зрения базовой конфигурации JI был двухместным одномоторным тягачом-бипланом. Оснащенный обычным шасси с хвостовым костылем, он имел стальную трубчатую конструкцию и был в основном покрыт тканью . Броня, которая простиралась от носа самолета до задней части кабины, была толщиной примерно 5,1 мм; эта броня не предназначалась для использования в качестве структурных элементов, а вместо этого крепилась к различным структурным элементам. [3] Характерный угловатый нос JI является результатом брони, которая мало уступала форме или аэродинамическим усовершенствованиям. [3]
Пилот и стрелок сидели в открытой тандемной кабине, защищенной броней. Стрелок был оснащен тремя видами оружия, включая пару 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметов LMG 08/15, установленных на полу кабины для использования против наземных целей, и один 7,92-мм (.312 дюйма) пулемет Parabellum MG14 на вращающемся креплении для обеспечения гибкого оборонительного огня. Боеприпасы подавались ленточным способом из относительно большого барабана, а прицеливание достигалось с помощью примитивного прицела в виде круглого отверстия в передней правой части кабины. [3] Обычно не было никакого вооружения для стрельбы вперед, поскольку самолет предназначался для атаки наземных войск, а не для участия в воздушном бою; однако в полевых условиях часто устанавливалось различное нестандартное вооружение. [4]
.jpg/1280px-Crashed_AEG_J.I_(15368558626).jpg)
.jpg/1280px-Germans_gazing_at_a_crashed_AEG_G.IV_(13960622572).jpg)
Хотя прототип JI был оснащен идентичным крылом C.IV, было установлено, что больший вес самолета требовал большего бокового управления; это было решено с минимальной переделкой всего крыла путем добавления элеронов на внешних частях нижнего крыла. [5] Другие модификации включали усиление амортизаторов , чтобы должным образом справиться с дополнительным весом. В противном случае были предприняты сознательные усилия, чтобы избежать ненужных изменений конструкции по сравнению с C.IV. [5]
В 1918 году была разработана усовершенствованная версия JI, обозначенная как J.II. [5] Хотя этот самолет мало отличался по конструкции от JI, он имел значительные изменения в плане аэродинамики. Все поверхности управления полетом, за исключением нижних элеронов, были переработаны; включение нависающих роговых балансиров сделало две модели визуально отличными друг от друга. [6] Другим видимым изменением было удлинение задней части фюзеляжа; другие изменения включали установку увеличенного киля для улучшения курсовой устойчивости и измененное положение стойки элеронов. [1]
К моменту подписания перемирия 11 ноября 1918 года было произведено около 609 самолетов J.I и J.II. [3]
Тип использовался в течение нескольких лет после окончания конфликта. Несколько J.II обслуживали первое в мире постоянное ежедневное пассажирское авиасообщение между немецкими городами Берлином и Веймаром , которым управляла компания Deutsche Luft-Reederei . Этот маршрут был открыт 5 февраля 1919 года. Ранние коммерческие J.II сохраняли открытые кабины, но модифицированные версии с закрытыми кабинами для двух пассажиров были быстро произведены и заменили их. [7]
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}