Дирижабли Schütte-Lanz (SL) были серией жёстких дирижаблей, спроектированных и построенных компанией Luftschiffbau Schütte-Lanz с 1909 по 1917 год. [1] Один исследовательский и четыре пассажирских дирижабля были запланированы для послевоенного использования, но так и не были построены. Компания Schütte-Lanz была ранним конкурентом более известных дирижаблей, построенных Фердинандом фон Цеппелином . [2] Обычно все жёсткие дирижабли неофициально называют цеппелинами независимо от их производителя, и дирижабли Schütte-Lanz часто называют так, но название Zeppelin технически применимо только к тем, которые были произведены компанией Zeppelin .
Когда в 1908 году в Эхтердингене потерпел крушение Zeppelin LZ 4 , профессор Иоганн Шютте (1873–1940) начал рассматривать проблемы проектирования дирижаблей. Он решил, в сотрудничестве со своими студентами, разработать свой собственный научно спроектированный, высокопроизводительный дирижабль. В партнерстве с доктором Карлом Ланцем, промышленником и производителем изделий из дерева, он начал строительство Schütte-Lanz Luftschiffbau 22 апреля 1909 года. Сначала дирижабли были успешными и представили ряд весьма успешных инноваций. [3]
Древесные композиты имели теоретическое превосходство в качестве конструкционного материала для дирижаблей до определенного размера, после чего превосходящая прочность алюминия (а позже и дюралюминия ) на растяжение стала важнее, чем превосходящая прочность древесины на сжатие. Дирижабли Schütte-Lanz до 1918 года изготавливались из дерева и фанеры, склеенных вместе. Влага имела тенденцию ухудшать целостность клеевых соединений. Дирижабли Schütte-Lanz становились конструктивно несостоятельными, когда вода попадала в несовершенно водонепроницаемую оболочку дирижабля. Это, как правило, происходило в сырую погоду, но также, что более коварно, в неисправных или поврежденных ангарах. [ необходима цитата ] По словам фюрера воздушных судов Петера Штрассера :
Большинство кораблей типа «Шютте-Ланц» непригодны для использования в боевых условиях, особенно те, которые эксплуатируются ВМФ, поскольку их деревянная конструкция не выдерживает воздействия сырости, неотделимой от морской службы... [3]
Было принято решение выплатить компании компенсацию за непригодные к использованию деревянные суда, и в ответ компания начала работу над трубчатым алюминиевым каркасом судна, которое, вероятно, не было завершено. [ необходима цитата ]
У германского флота были базы ближе к морю, а значит, более влажные. Они неохотно принимали деревянные композитные суда. В результате основным заказчиком дирижаблей Schütte-Lanz стала немецкая армия . Немецкая армия решила задолго до германского флота, что операции с дирижаблями бесполезны перед лицом наземного противодействия тяжелее воздуха.
Двадцать четыре дирижабля Schütte-Lanz были спроектированы до конца Первой мировой войны, большинство из которых компания не получила из-за краха германской монархии. К тому времени, когда были готовы последние восемь кораблей, большинство из них не могли эксплуатироваться из-за потери обученных экипажей.
В послевоенный период Ланц спроектировал ряд очень больших дирижаблей для трансатлантических и транстихоокеанских пассажирских перевозок, а также представил предложение для ВМС США по созданию жестких дирижаблей ZRS-4 и ZRS-5. Однако ни один из них так и не был реализован. [3]
Данные из: Zeppelin:жесткие дирижабли 1893-1940 [4]
Дирижабль Schütte-Lanz SL.I был первым из 20 дирижаблей, построенных компанией. Строительство велось в большом ангаре в Райнау недалеко от Мангейма . Корабль был оснащен четырьмя двигателями Daimler-Benz мощностью 125 л. с. (127 PS; 93 kW) , установленными в двух подфюзеляжных гондолах. Отличительной особенностью кораблей Schütte-Lanz было то, что каркас был изготовлен из специальной фанеры, которая (предположительно) была водонепроницаемой и защищенной от мороза. SL.I был построен с ромбовидной решетчатой рамой и имел высокообтекаемую форму, что позволило ему достичь рекордной скорости 38,3 км/ч (23,8 миль/ч; 20,7 узлов). Структура SL.I напоминает более поздние « геодезические » конструкции Барнса Уоллиса на Виккерсе или купола Бакминстера Фуллера . В то время его могла сравниться только конструкция дирижабля MacMeecham, спроектированного и частично построенного в Англии в первые годы Первой мировой войны . В период с октября 1911 по декабрь 1912 года было совершено пятьдесят три экспериментальных полета, самый продолжительный из которых составил более 16 часов. Корабль был передан немецкой армии 12 декабря 1912 года, но вскоре был уничтожен, когда он сорвался с временного места стоянки во время шторма.
.jpg/1280px-German_Sch%C3%BCtte-Lanz_Airship_SL2_bombing_Warsaw,_Poland,_in_1914,_Hans_Schulze_(29992553564).jpg)
Дирижабль Schütte-Lanz SL2 превзошел современные дирижабли Zeppelin по производительности. Он принял метод строительства кольцевых балок Zeppelin, но сохранил обтекаемую форму и фанерную конструкцию SL.I. SL.2 также был самым значительным дирижаблем на сегодняшний день, поскольку он заложил два важных конструкционных новшества, которые были скопированы почти во всех последующих жестких дирижаблях. Первым было крестообразное хвостовое оперение с одной парой рулей и рулей высоты. Вторым было расположение двигателей в отдельных обтекаемых гондолах или вагонах. Третьим новшеством, для военной службы, была установка тяжелых пулеметов для защиты от атакующих самолетов в каждом из вагонов двигателя. SL.2 был построен в период с января по май 1914 года и передан под австрийский военный контроль как SL.II. Он выполнил шесть миссий в первый год войны над Польшей и Францией . После увеличения летом 1915 года было выполнено еще несколько миссий, прежде чем SL.2 сел на мель в Луккенвальде 10 января 1916 года после выработки топлива и списания. SL.2 продемонстрировал преимущество деревянной балки Шютте-Ланца при сжатии по сравнению с растяжением, что позволило дирижаблям типа Шютте-Ланца быть технически превосходящими до достижения определенного размера.
Военно-морской дирижабль, базирующийся в Седдине , который совершил 30 разведывательных миссий и одну бомбардировку над Англией . Кульминацией карьеры SL.3 стала его атака на британскую подводную лодку E4 24 сентября 1915 года. Конструкция корабля разрушилась из-за воздействия атмосферы, и 1 мая 1916 года корабль сел на мель недалеко от Риги .
Военно-морской дирижабль, базирующийся в Седдине . SL.4 совершил 21 разведывательную миссию и два бомбардировочных налета на вражеские гавани на Восточном фронте. Он был уничтожен 14 декабря 1915 года после того, как его ангар обрушился из-за скопления снега на крыше.
SL.5 был армейским дирижаблем, базировавшимся в Дармштадте . Конструкция была повреждена во время первого полета, но восстановлена после нескольких месяцев работы. Во время второго полета корабль был вынужден сесть из-за плохой погоды в Гиссене и выведен из эксплуатации 5 июля 1915 года
Военно-морской дирижабль, базирующийся в Седдине . Совершил шесть разведывательных вылетов, но взорвался по неизвестным причинам при взлете, при этом погиб весь экипаж 10 ноября 1915 года.
Армейский дирижабль, базирующийся в Кёнигсберге . Выполнил три разведывательных миссии и три бомбардировочных налета, прежде чем потерпел структурную поломку. Отремонтирован и, возможно, расширен, прежде чем был выведен из эксплуатации 6 марта 1917 года, когда армия прекратила эксплуатацию дирижаблей.
Военно-морской дирижабль, базирующийся в Седдине . Выполнил 34 разведывательных вылета и три бомбардировочных налета, взяв на борт 4000 кг бомб в каждом вылете. Установил рекорд по наибольшему количеству боевых вылетов среди всех дирижаблей Schütte-Lanz. Списан из-за возраста 20 ноября 1917 года.
Военно-морской дирижабль, базирующийся в Седдине . Совершил 13 разведывательных миссий и четыре бомбардировочных налета, взяв на борт 4230 кг (9330 фунтов) бомб в каждой миссии. Разбился в Балтийском море , возможно, после удара молнии 30 марта 1917 года.
Армейский дирижабль, базировавшийся в Ямболе , Болгария . Выполнял 16-часовую разведывательную миссию. Исчез во время последующего наступления на Севастополь , возможно, из-за плохой погоды 28 июля 1916 года.
Армейский дирижабль, базирующийся в Шпихе . Командовал гауптман Вильгельм Шрамм. Первый немецкий дирижабль, сбитый над Британией; он был атакован над Хартфордширом лейтенантом У. Л. Робинсоном на BE.2C с зажигательными боеприпасами 3 сентября 1916 года. Он разбился в Каффли , бомбя Сент-Олбанс . Экипаж был похоронен на кладбище Поттерс-Бар : в 1962 году они были перезахоронены на немецком военном кладбище Кэннок-Чейз . [5]
Военно-морской дирижабль, базирующийся в Альхорне . Устаревший по конструкции до завершения, этот дирижабль выполнял только разведывательные миссии. Сильно поврежден после удара по газгольдеру около ангара и разрушен 28 декабря 1916 г.
Армейский дирижабль, базирующийся в Лейпциге . Считался непригодным для боевых действий и использовался только для обучения. Сильно пострадал, когда ангар обрушился из-за сильного снегопада и был разрушен 8 февраля 1917 года.
Военно-морской дирижабль, базирующийся в Зеераппене и Вайнодене . Выполнил две разведывательные миссии и два бомбардировочных налета. Более поздняя атака на Ригу была прекращена из-за отказа двигателя. Восстановлен в феврале 1917 года, но позже поврежден, прежде чем окончательно списан 18 мая 1917 года.
Армейский дирижабль, базирующийся в Мангейме . Действующей службы не было. Списан в августе 1917 года.
Предназначавшийся для армии, этот корабль официально не был введен в эксплуатацию и был поставлен на прикол в Спиче . Списан в августе 1917 года.
Предназначавшийся для армии, этот корабль официально не был введен в эксплуатацию и был поставлен на прикол в Алленштайне . Списан в августе 1917 года.
Строительство было завершено на базе в Лейпциге , но корабль был уничтожен обрушением ангара 8 февраля 1917 года.
Не построен из-за нехватки места на базе в Лейпциге из-за обрушения ангара 8 февраля 1917 года.
Военный корабль, базирующийся в Альхорне . Сгорел в результате огромного взрыва и пожара в ангаре с четырьмя дирижаблями-цеппелинами 5 января 1918 года после всего лишь двух миссий.
Предназначался для армии, но официально не был введен в эксплуатацию. Базировался в Цеезене и использовался для статических испытаний. Списан в феврале 1918 года.
Предназначался для ВМФ, но не был принят из-за недостаточной грузоподъемности. Базировался в Гегене и сдан на слом в июне 1920 года.
Никогда не вводился в эксплуатацию. Первый корабль Schütte-Lanz с трубчатым алюминиевым каркасом. Возможно, был завершен к концу войны, но никаких дополнительных подробностей не известно.
Никогда не вводился в эксплуатацию. Второе судно Schütte-Lanz с трубчатым алюминиевым каркасом. Возможно, было достроено после войны, но подробностей нет.
После войны Шютте-Ланц предложил несколько проектов мирных дирижаблей, которые так и не были реализованы. На основе металлических каркасов SL.23 и SL.24 первым был SL.101. Он был предназначен для регулярных трансатлантических рейсов в Нью-Йорк или Южную Америку.
Он был предназначен для регулярных трансатлантических рейсов в Нью-Йорк или Южную Америку.
Он предназначался для регулярных трансатлантических рейсов в Нью-Йорк или Южную Америку, хотя название указывает на иные цели.
В 1926 году компания Schütte-Lanz представила ВМС США неудачный проект, конкурируя с успешными проектами компании Goodyear-Zeppelin , USS Akron и USS Macon .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )