Henschel Hs 130 — немецкий высотный разведчик и бомбардировщик , разработанный во время Второй мировой войны . Он имел различные механические неисправности и никогда не использовался в эксплуатации, а существовал только в качестве прототипа планера.
Разработка Hs 130 началась с двух прототипов Hs 128 , которые впервые поднялись в воздух 11 апреля 1939 года, а второй прототип поднялся в воздух 20 февраля 1940 года. [1] Оба прототипа были исследовательскими самолетами, использовавшимися для испытаний герметичных кабин , нагнетателей двигателей и консольных крылья. На двух прототипах были разные двигатели; V1 от Daimler-Benz DB 601s и V2 от Junkers Jumo 210s . Оба имели фиксированное шасси . [2]
Хотя испытания двух прототипов не увенчались успехом, потенциал высотного самолета привлек внимание Теодора Ровеля , командира специального разведывательного подразделения Люфтваффе . Интерес Роуэля к возможностям Hs 128 для высотных разведывательных миссий побудил рейхсское министерство авиации поручить Henschel продолжить разработку Hs 128 в качестве разведывательного самолета под обозначением Hs 130A . [3]
Было построено три прототипа самолета Hs 130 As, [3] первый из которых совершил полет 23 мая 1940 года. [1] За ним последовали пять предсерийных самолетов Hs 130A-0 , поставленных в начале 1941 года, с двигателями DB 601 R, каждый с одноступенчатый нагнетатель, убирающееся шасси и отсек в корме для размещения двух камер РБ75/30 для разведки. Пять Hs 130A-0 впоследствии прошли испытания и испытания, которые выявили серьезные проблемы с летно-техническими характеристиками самолета, а также проблемы с надежностью, которые помешали эксплуатационному использованию. [4]
Еще два модифицированных Hs 130A-0 были произведены под обозначением Hs 130A-0/U6 и отличались увеличенным размахом крыла, двигателями DB 605 B, нагнетателями Hirth , усилителем мощности закиси азота GM-1 и подвесными баками под крылом и находились в стадии готовности. для летных испытаний в ноябре 1943 г. [4] продемонстрировал абсолютный потолок 15 500 м (50 570 футов). [3] Вариант Hs 130A-0/U6, как и другие Hs 130A-0, оказался неудовлетворительным и никогда не эксплуатировался. [ нужна цитата ]
Дальнейшее развитие Hs 130 привело к созданию вариантов бомбардировщика. Планируемый Hs 130B был почти таким же, как Hs 130A, но с бомбовым отсеком вместо фотоотсека, но так и не был построен. Hs 130C был построен как конкурент проекта « Бомбардировщик B » и сильно отличался от Hs 130A, отличаясь более коротким размахом крыла, дистанционно управляемым защитным вооружением, более обширным остеклением (но все еще герметизированной) кабиной и вместимостью до 4000 самолетов. кг (8800 фунтов) бомб. Было построено три прототипа, V1, V2 и V3, причем V1 и V2 были оснащены радиальными двигателями BMW 801 , а V3, имеющий полное вооружение, был оснащен парой самых больших в Германии рабочих объемов - примерно по 44,5 литра каждый - рядных перевернутых V-образных двигателей. 12, двигатель Daimler-Benz DB 603 A. [5] Эти три прототипа летали в 1942-43 годах, чтобы конкурировать с бомбардировщиками Dornier Do 317 , Focke-Wulf Fw 191 и Junkers Ju 288 , но от планов производства отказались. [6] Дальнейшее развитие Hs 130 как самолета-разведчика продолжилось с Hs 130D , который планировалось иметь двигатели DB 605 и сложный двухступенчатый нагнетатель, но снова не был построен. [7]
Hs 130E представлял собой переработку Hs 130A с системой Höhen Zentrale (HZ)-Anlage вместо обычных нагнетателей. Компания HZ-Anlage установила в фюзеляже третий двигатель, DB 605T, единственной целью которого было питание большого нагнетателя для подачи воздуха к установленным на крыле двигателям DB 603B. [3] Впервые такая система была опробована примерно двадцать пять лет назад на примере R.30/16 бомбардировщика Zeppelin-Staaken R.VI с нагнетателем Brown-Boveri, оснащенным двигателем Mercedes D.II. двигатель. Еще одним отличием от Hs 130A была носовая часть, выдвинутая вперед, чтобы компенсировать вес двигателя HZ-Anlage в фюзеляже. Также могли быть установлены подкрыльные топливные баки для подачи топлива в три двигателя, а под фюзеляжем были установлены воздухозаборники для подачи топлива в фюзеляжный двигатель. [2]
Было построено три прототипа Hs 130E; Hs 130E V1 впервые поднялся в воздух в сентябре 1942 года и при использовании HZ-Anlage мог достигать высоты 12 500 м (41 010 футов). Hs 130E V2, впервые совершивший полет в ноябре 1942 года, погиб во время седьмого полета из-за возгорания двигателя; V3 был создан, чтобы заменить его. [8] Последовал заказ на семь предсерийных Hs 130E-0 , первый полет которых состоялся в мае 1943 года. [3] Вместе с производственным заказом был размещен заказ на 100 Hs 130E-1 , которые должны были иметь дистанционно управляемое оборонительное вооружение и положения для подкрыльевых бомб. Заказ был отменен из-за продолжающихся проблем с системой HZ-Anlange Hs 130E-0. [9] Был запланирован Hs 130F , который должен был решить проблемы с HZ-Anlage за счет использования четырех двигателей BMW 801 с наддувом, но так и не был построен. [9]
Данные с боевых самолетов Второй мировой войны: Том десятый [9]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
