Daimler -Benz DB 605 — немецкий авиационный двигатель , построенный во время Второй мировой войны . Разработанный на базе DB 601 , DB 605 использовался с 1942 по 1945 год в истребителе Мессершмитт Bf 109 , а также в тяжелых истребителях Bf 110 и Me 210C .
DB 610 , пара DB 605, предназначенных для вращения одного выходного вала, пришедшая на смену аналогичному DB 606 , использовалась в A-3 и всех вариантах A-5 единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии Heinkel He 177 A.
Лицензионные версии DB 605 использовались в Macchi C.205 , Fiat G.55 , Reggiane 2005 и некоторых других итальянских самолетах. Он также использовался в шведском SAAB B 18B и первоначально в SAAB J 21 толкача . Было построено около 42 400 самолетов DB 605 всех типов.
Основными различиями между 605 и 601 были больший объем двигателя, более высокие обороты, более высокая степень сжатия и более мощный нагнетатель. Инженеры определили, что цилиндры можно расточить до большего диаметра без серьезного ущерба для прочности существующего блока. Изменение было небольшим: диаметр цилиндра увеличился со 150 мм у 601 до 154 мм у 605, но при этом общий рабочий объем увеличился с 33,9 литра до 35,7. Измененные фазы газораспределения увеличили период впуска и улучшили продувку, чтобы обеспечить больший объемный КПД на более высоких скоростях, что улучшило максимально допустимые обороты в минуту с 2600 в 601 до 2800 в 605. Комбинация этих изменений увеличила выходную мощность с 1350 л.с. (1332 л.с.) до 1475 л.с. (1455 л.с.). Масса двигателя увеличилась с 700 до 756 кг.
В остальном двигатель был по существу идентичен 601-му: это был перевернутый двигатель V-12 (с коленчатым валом над цилиндрами). Оба использовали двойные магнето Bosch , запускающие двойные свечи зажигания для зажигания. Непосредственный впрыск топлива Bosch приводился в действие насосом, обеспечивающим давление до 90 бар. В масляной системе использовались три насоса с отдельным масляным баком емкостью 35 литров. Нагнетатель был усовершенствованным для того времени, поскольку в нем использовалась гидравлическая муфта с барометрическим управлением ( гидромуфта ) , которая позволяла системе автоматически компенсировать изменения высоты.
Одним из основных конструктивных отличий был переход с шарикоподшипников на подшипники скольжения , что в сочетании с все более плохими сортами смазочных материалов приводило к серьезным проблемам в эксплуатации, включая возгорания двигателя; изначально, например, было запрещено использование аварийного электроснабжения. Хотя Daimler-Benz изменил конструкцию подшипников и добавил маслоотражатели и связанные с ними охладители, RLM посчитало DB 605 «больным двигателем», и к концу войны проблемы не были полностью решены. [1]
Помимо проблем с подшипниками, DB 605 особенно сильно пострадал от нехватки материалов в Германии во время войны. С началом войны из-за критической нехватки таких элементов, как никель и кобальт, содержание никеля в выпускных клапанах DB 605 было снижено примерно с 13,5% до 8%. В результате они стали недостаточно устойчивыми к коррозии, и в процессе эксплуатации они начали накипиваться. Эта накипь затем вызвала преждевременное зажигание, что привело к катастрофической детонации и, в конечном итоге, к отказу двигателя. Это была основная причина того, что полное давление в коллекторе 1,42 ата не было разрешено, хотя проблемы возникали задолго до того, как был отдан официальный приказ об ограничении уровня мощности (Jumo и BMW некоторое время страдали от точно такой же проблемы). В конечном итоге это было исправлено путем нанесения очень тяжелого хромирования на выпускные клапаны, что сделало их достаточно устойчивыми к накипи, но при этом использовало меньше критического элемента, чем исходный никелевый сплав. Первыми эту технику покрытия разработала компания BMW, поскольку BMW 801 в Fw 190 также страдал от серии отказов двигателя, вызванных детонацией. [2]
Как и 601, 605 был разработан для работы на топливе «B4» с октановым числом 87. В 1944 году была представлена серия более новых двигателей, позволяющих двигателю работать на 100-октановом топливе «C3» и опционально включающих фитинги для различные дополнительные системы дозирования стимуляторов мощности, такие как система впрыска метанола и воды MW50 и система впрыска закиси азота GM-1 . У DB 605AM, первоначально работавшего на C3 и MW-50, мощность на взлете была увеличена до 1800 л.с. (1775 л.с.). В середине 1944 года требование к C3 было снято и стало использоваться стандартное топливо B4 с MW-50. У DB 605AS(M) была улучшена максимальная номинальная высота за счет использования нагнетателя большего размера, взятого от DB 603 , но в остальном он был похож на A(M). Взлетная мощность DB 605ASB также была оценена в 1800 л.с. (1775 л.с.) при сохранении высотных характеристик ASM. Последней версией серии А стал DB 605ASC 1945 года, у которого взлетная мощность была увеличена до 2000 л.с. (1973 л.с.).
Еще в 1942 году компания Daimler также работала над модернизированным двигателем серии D, который мог бы работать на топливе C2 или C3. Первой из них, появившейся в конце 1944 года, была небольшая серия DB 605DM, за которой последовала основная производственная серия DB 605DB/DC. [3] Эти двигатели были оснащены регулируемым винтовым стопором, который позволял использовать либо топливо B4 с MW-50, либо топливо C-3 без MW-50, и в этом случае двигатель получил обозначение DB 605DB, или использование топлива C. Топливо -3 с MW-50, в этом случае вместо этого двигателю был присвоен суффикс -DC. [3] В форме суффикса DB двигатель развивал мощность 1800 л.с. (1775 л.с.) при взлете при 1,8 атм , в то время как DC был способен развивать мощность 2000 л.с. (1973 л.с.) при 1,98 атм. [4] Если MW-50 не был доступен для использования с топливом B4, дроссельная заслонка ограничивалась 1,45 атм на весь полет. Таким образом, эта серия идеально подходила для устранения хаотичной ситуации с поставками топлива, преобладавшей в последние месяцы Третьего рейха. [5] Эти двигатели в основном использовались в сериях Bf 109G-10 и К-4.
Необычным применением DB 605 стала его установка на трофейный Supermarine Spitfire . В ноябре 1942 года Spitfire VB EN830 NX-X из 131-й эскадрильи совершил вынужденную посадку на репе в оккупированном немцами Джерси . Самолет был отремонтирован немецкими войсками и, помимо других модификаций, оснащен двигателем DB 605A. Самолет эксплуатировался в Люфтваффе до 14 августа 1944 года, когда он был уничтожен во время бомбардировки ВВС США . [6]
Примечание. Все номинальные мощности указаны в л.с. (метрическая мощность). Если не указано иное, взлетная/аварийная мощность на уровне моря.
Hispano Aviación HA-1112 , построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109 G-2, был перестроен EADS /Messerschmitt Foundation в Германии с двигателем Daimler-Benz DB 605.
ДБ 605
ДБ 610
Сохранившиеся двигатели DB 605 выставлены в Музее Королевских ВВС в Лондоне и в Национальном музее авиации и космонавтики. Архивировано 1 января 2016 г. в Wayback Machine , Вашингтон, округ Колумбия.
Данные Jane's [10]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
