stringtranslate.com

Дорнье До 24

Dornier Do 24 — немецкий трёхмоторный летающий катер 1930-х годов , разработанный Dornier Flugzeugwerke для морского патрулирования и поиска и спасения . Всего было построено 279 самолётов на нескольких заводах с 1937 по 1945 год.

Проектирование и разработка

Прототип Dornier Do 24 V3 в голландской маркировке

Dornier Do 24 был разработан для удовлетворения требований Королевского военно-морского флота Нидерландов по замене самолетов Dornier Wals , использовавшихся его военно-морской авиацией в Голландской Ост-Индии , и правительство Нидерландов подписало контракт на шесть самолетов Dornier Do 24 3 августа 1936 года. Еще два прототипа были построены для немецкого флота для сравнения с Blohm & Voss BV 138. [ 1]

Do 24 был цельнометаллическим парасольным монопланом с широким балочным корпусом и стабилизирующими спонсонами . Двойные хвосты были установлены на стреловидной задней части корпуса, в то время как три установленных на крыльях двигателя тракторной конфигурации приводили самолет в действие. Топливо перевозилось в баках в спонсонах и центральной части крыла. [2] [3] До 1200 кг (2600 фунтов) бомб можно было нести под крыльями самолета, в то время как оборонительное вооружение состояло из трех орудийных башен, по одной в носовой, верхней и хвостовой части. На ранних самолетах башни были оснащены пулеметом, но более поздние самолеты несли 20-мм пушку в верхней башне. [2] [4] Do 24 был одним из немногих немецких самолетов Люфтваффе , которые имели хвостовую башню.

Испытательный самолет Люфтваффе Do 24 V1 с дизельным двигателем, используемый в качестве спасательного самолета на море

Do 24 V3, первая из голландских лодок X, как их стали называть в голландской службе, взлетела с Боденского озера 3 июля 1937 года, а вскоре за ней последовала вторая голландская лодка, Do 24 V4. [2] Поскольку голландцы требовали, чтобы их летающие лодки использовали те же двигатели, что и бомбардировщики Martin 139 , использовавшиеся в Голландской Ост-Индии, они были оснащены радиальными двигателями Wright R-1820-F52 Cyclone мощностью 661 кВт (887 л. с.) . Результаты испытаний оказались хорошими: новая летающая лодка доказала свою способность действовать в условиях чрезвычайно бурного открытого моря, и 22 июля 1937 года голландцы разместили заказ еще на 12 Do 24. [2] Do 24 V1, первый из двух самолетов для Германии, оснащенный тремя дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C мощностью 450 кВт (600 л. с.) , поднялся в воздух 10 января 1938 года, но после оценки обе немецкие лодки были возвращены в Дорнье на хранение. [5]

Нидерланды были полны энтузиазма и планировали купить целых 90. Из них 30 должны были быть построены компанией Dornier (все, кроме первых двух прототипов, были собраны швейцарским филиалом Dornier, базирующимся в Альтенрайне ). Остальные самолеты должны были быть построены по лицензии в Нидерландах компанией Aviolanda в Папендрехте . Из этих самолетов все, кроме одного, построенного в Германии и Швейцарии самолета и первые семь самолетов, построенных Aviolanda, должны были быть Do 24K-1, оснащенными оригинальными двигателями R-1820-F52, в то время как остальные самолеты должны были быть Do 24K-2, с более мощными двигателями R-1820-G102 мощностью 820 кВт (1100 л. с.) и дополнительным топливом. [5]

С немецкой оккупацией производство было приостановлено, однако, в то время как подразделение морской разведки Люфтваффе Küstenfliegergruppen не было заинтересовано в частично завершенном самолете, поскольку они уже выбрали для этой роли Blohm und Voss Bv 138 , голландская производственная линия возобновилась, чтобы поставлять самолеты для в остальном плохо оснащенной Seenotdienst (Морская аварийная служба), которая все еще эксплуатировала бипланы Heinkel He 59. [6] 13 планеров на сборочной линии в Авиоланда были укомплектованы купленными в Голландии двигателями Wright Cyclone, но более поздние модели использовали BMW Bramo 323 R-2. Еще 159 Do 24 были построены в Нидерландах во время оккупации, большинство под обозначением Do 24T-1.

Другая производственная линия для Do 24 была создана на заводе CAMS в Сартрувилле , Франция , во время немецкой оккупации. Эта линия эксплуатировалась SNCAN и произвела 48 Do 24 во время войны и еще 40 после освобождения Франции , которые служили во французском флоте до 1952 года.

История эксплуатации

Люфтваффе Do 24 в Румынии, 1941 год.

Австралия

Из шести самолетов Do-24K, полученных Австралией, пять служили в 41-й эскадрилье RAAF , выполняя транспортные, разведывательные и спасательные миссии в Австралии и Новой Гвинее. Из-за отсутствия оборудования для технического обслуживания и запасных частей самолеты часто оказывались непригодными для эксплуатации в ожидании ремонта. Один самолет сгорел в марте 1944 года, а остальные самолеты были помещены на долгосрочное хранение к июню 1944 года. [7]

Двигатель Do-24k выставлен на обозрение в аэропорту Брум. На табличке указано, что летающая лодка была уничтожена атакой 9 японских «Зеро» в заливе Роубак и аэропорту Брум 3 марта 1942 года. Файл:Broome_Airport_Engine_Display_Plaque.jpg

Германия

Оба прототипа использовались во время вторжения в Норвегию для перевозки войск в Нарвик.

Захваченные и произведенные в Нидерландах самолеты были введены в эксплуатацию Seenotstaffeln и развернуты в Арктике, Балтийском море, Северном море, Бискайском заливе , Средиземном море и Черном море. Они также использовались в качестве транспортных средств, в частности для поддержания связи с войсками, оставшимися на Эгейских островах и Крите, а также для поддержки Кубанского плацдарма в начале 1943 года.

Нидерланды

Тридцать семь Do 24 голландского и немецкого производства были отправлены в Ост-Индию к моменту немецкой оккупации Нидерландов в июне 1940 года. До начала войны эти самолеты несли трехцветный опознавательный знак . Позже, чтобы избежать путаницы с британскими или французскими опознавательными знаками, голландские самолеты несли оранжевый треугольник с черной окантовкой.

Голландскому Dornier Do 24 приписывают потопление японского эсминца Shinonome 17 декабря 1941 года, когда корабль сопровождал флот вторжения в Мири на Британском Борнео . [8] После японского вторжения в Голландскую Ост-Индию шесть уцелевших Do 24 были переданы Королевским австралийским военно-воздушным силам в феврале 1942 года. Они служили в RAAF большую часть 1944 года в качестве транспортов в Новой Гвинее .

Испания

В 1944 году 12 Do 24 голландского производства были доставлены в Испанию с тем, что они должны были помогать сбитым летчикам обеих сторон. После войны несколько Do 24 французского производства также оказались в Испании. Испанские Do 24 находились в эксплуатации по крайней мере до 1967 года, а возможно и позже. В 1971 году один из последних летающих испанских Do 24 был возвращен на завод Dornier на Боденском озере для постоянной экспозиции.

Швеция

31 октября 1944 года немецкий Do 24 (CM+RY из Seenotgruppe 81) совершил вынужденную посадку в нейтральной Швеции, был конфискован и в конечном итоге выкуплен и оставался на шведской службе до 1952 года.

Варианты

Восстановленный Do 24 ATT с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-45
До 24 В1
Люфтваффе испытывает самолет, оснащенный тремя рядными дизельными двигателями жидкостного охлаждения Junkers Jumo 205 C мощностью 450 кВт (600 л.с.) [9]
До 24 В2
Люфтваффе испытывает самолет, похожий на V1
До 24 V3
Голландский испытательный самолет с тремя 660 кВт (880 л.с.) Wright R-1820-F52 Cyclone радиального воздушного охлаждения. Позже стал первым Do 24K-1, и был первым Do 24, совершившим полет. Присвоен серийный номер X-1 . [10]
До 24 V4
Второй К-1 для голландских испытаний, присвоен серийный номер X-2 . [10]
До 24К-1
Производство в Швейцарии компанией Dornier и голландские лицензионные самолеты, построено 36 штук. Для перегоночных рейсов в Голландию с производственного предприятия Dornier в Швейцарии им был присвоен немецкий гражданский регистрационный номер D-AYWI . [11]
До 24К-2
Голландское лицензионное производство, оснащенное тремя двигателями Wright R-1820-G102 Cyclone мощностью 750 кВт (1000 л. с.). Один экземпляр был достроен компанией Dornier, а 13 неполных планеров были захвачены немцами и модифицированы для спасения на море с помощью дополнительных люков и подъемника под обозначением 24N-1. [6]
Делать 24Н-1
13 незаконченных голландских Do 24K-2, строящихся в Голландии, завершены для Люфтваффе для спасения на море, оснащены тремя двигателями Wright R-1820-G102 мощностью 750 кВт (1000 л. с.). Поскольку запасы запчастей для R-1820 закончились, уцелевшие самолеты были переоснащены радиальными двигателями BMW 132N мощностью 645 кВт (865 л. с.). [12]
Делать 24Т-1
Производство Франция, построено 48 экземпляров
Делать 24Т-1
Голландское производство для Люфтваффе, оснащенное тремя радиальными двигателями BMW Bramo 323 R-2 Fafnir мощностью 750 кВт (1000 л. с.), построено 159 самолетов (включая T-2 и T-3).
Делать 24Т-2
как Do 24T-1 с небольшими изменениями в оборудовании и вооружении.
Делай 24Т-3
как Do 24T-1 с небольшими изменениями в оборудовании и вооружении.
До 24 АТТ
Послевоенное восстановление/переоборудование в амфибию с тремя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-45, один из которых был переоборудован.
До 318
Один Do 24T, модифицированный в 1944 году и оснащенный системой управления пограничным слоем.

Операторы

 Австралия
 Франция
 Нацистская Германия
 Нидерланды
 Норвегия
 Советский Союз
 Испания
 Швеция

Уцелевшие самолеты

Dornier Do 24 на выставке
Фюзеляж Dornier Do 24T, экспонируемый в Техническом музее Шпейера
Австралия
Франция
Германия
Нидерланды
Испания

Технические характеристики (Do 24T-1)

Данные из книги «Самолеты Третьего Рейха», том первый, [33] Немецкие самолеты Второй мировой войны, [34] Космополитичный Дорнье... Последний из лодок-спонсонов [35]

Общая характеристика

Производительность

290 км/ч (180 миль/ч; 160 узлов) на уровне моря
4000 м (13000 футов) за 13 минут 12 секунд

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast , апрель–июль 1983 г., стр. 9–10.
  2. ^ abcd Green and Swanborough Air Enthusiast Апрель–Июль 1983, стр. 10–11.
  3. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 121.
  4. ↑ King Flight 9 ноября 1939 г., pb
  5. ^ ab Green and Swanborough Air Enthusiast Апрель–Июль 1983, стр. 11.
  6. ^ Аб де Йонг, 2015, стр.13
  7. ↑ Самолеты Королевских ВВС Австралии, 2021. С. 214.
  8. ↑ Виссер, Ян (1999–2000). «Кто потопил эсминец IJN Shinonome в декабре 1941 года?». Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .
  9. ^ де Йонг, 2015, стр. 10 и 11
  10. ^ Аб де Йонг, 2015, стр.11
  11. ^ Пентланд, Эндрю (13 июня 2014 г.). "Civil Aircraft Register - Germany". Golden Years of Aviation . Архивировано из оригинала 2015-05-02 . Получено 23 декабря 2021 г.
  12. ^ де Йонг, 2015, стр.15
  13. ^ МакГиннесс, Пол; Крик, Даррен; Коуэн, Брендан (2015-06-06). "RAAF A49 Dornier Do24K". ADF-Serials . Архивировано из оригинала 2021-12-19.
  14. ^ Брошот, Джеймс А. «Боевой порядок голландских ВВС в Голландской Ост-Индии, 30 ноября 1941 г.». Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .
  15. ^ де Йонг 2015, стр. 84–85.
  16. ^ "RAAF A49 Dornier Do24K". ADF-SERIALS . Получено 12 декабря 2016 г.
  17. ^ де Цварт, Андре. «До-24К-1 в Эчуке, Австралия». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  18. ^ де Цварт, Андре. «До-24Т-3 в Бад-Цвишенане». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  19. ^ "Дорнье До 24 Т-3" . Немецкий музей Flugwerft Шляйсхайм . Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  20. ^ де Цварт, Андре. «До-24Т-3 на заводе Dornier-Fairchild в Оберпфаффенхофене, Германия». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  21. ^ «Новости AirVenture: Dornier Do 24 в Museumswerkstätte der Flugwerft Schleißheim» . Новости ЭйрВенчер . Проверено 22 сентября 2018 г.
  22. ^ де Цварт, Андре. «До-24Т в Шпейере, Германия». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  23. ^ "Dornier Do 24 - Eine Ode an das Erbe" . Зюддойче Цайтунг . Проверено 22 сентября 2018 г.
  24. ^ Air Britain Aviation World стр. 127, 129, сентябрь 2014 г.
  25. ^ Doerk, Christian. "Amphibian Do 24ATT". Мировой тур Amphibian Do 24ATT . do-24.com . Получено 12 декабря 2016 г. .
  26. ^ де Цварт, Андре. «До-24АТТ». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  27. ^ Doerk, Christian. "Mission: DREAM". Amphibian Do 24ATT World Tour . do-24.com . Получено 12 декабря 2016 г. .
  28. ^ Doerk, Christian. "IREN DORNIER - Founding Chairman". Amphibian Do 24ATT World Tour . do-24.com . Получено 12 декабря 2016 г. .
  29. ^ "Дорнье Do-24К .1 "Х-24"" . НММ (на голландском языке). Национальный музей военной авиации. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  30. ^ де Цварт, Андре. «Do-24T-3 в Состерберге, Нидерланды». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  31. ^ «Ангар 6 Музея аэронаутики и астронавтики» (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  32. ^ де Цварт, Андре. «До-24Т-3 в Музее дель Эйре в Мадриде, Испания». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  33. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый . Лондон: Crecy. С. 242–251. ISBN 9781900732062.
  34. ^ Смит, Дж. Р.; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Putnam. С. 121–123. ISBN 978-0-85177-836-5.
  35. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast , апрель–июль 1983 г., стр. 15.
  36. ↑ Дональд 1994, стр. 36.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dornier Do 24 .