stringtranslate.com

Дорнье До 24

Dornier Do 24 — немецкая трехмоторная летающая лодка 1930-х годов , разработанная компанией Dornier Flugzeugwerke для морского патрулирования , поиска и спасения . Всего с 1937 по 1945 год на нескольких заводах было построено 279 машин.

Дизайн и развитие

Прототип Dornier Do 24 V3 с голландской маркировкой

Dornier Do 24 был разработан для удовлетворения требований Королевского военно-морского флота Нидерландов по замене Dornier Wals , используемого в Голландской Ост-Индии , при этом правительство Нидерландов подписало контракт на шесть Dornier Do 24 3 августа 1936 года. Были построены еще два прототипа. для немецкого военно-морского флота будет проведена оценка против Blohm & Voss BV 138 . [1]

Do 24 представлял собой цельнометаллический моноплан-зонт с широкополосным корпусом и стабилизирующими спонсонами . Двойное хвостовое оперение было установлено на стреловидной задней части корпуса, а в движение самолет приводили три двигателя тяговой конфигурации, установленных на крыле. Топливо размещалось в баках в спонсонах и центроплане крыла. [2] [3] Под крыльями самолета можно было нести до 1200 кг (2600 фунтов) бомб, а оборонительное вооружение состояло из трех орудийных турелей, по одной в носовой, спинной и хвостовой позициях. На первых самолетах каждая башня была оснащена пулеметом, но более поздние самолеты имели 20-мм пушку в спинной башне. [2] [4] Do 24 был одним из немногих немецких самолетов Люфтваффе , имевших хвостовую турель.

Испытательный самолет Люфтваффе Do 24 V1 с дизельным двигателем используется в качестве спасательного самолета воздух-море.

Do 24 V3, первая из голландских лодок X, как их будут называть на службе в Нидерландах, взлетела с Боденского озера 3 июля 1937 года, а вскоре за ней последовала вторая голландская лодка, Do 24 V4. [2] Поскольку голландцы требовали, чтобы на их летающих лодках использовались те же двигатели, что и на бомбардировщиках Martin 139 , используемых в Голландской Ост-Индии, они были оснащены радиальными двигателями Wright R-1820-F52 Cyclone мощностью 661 кВт (887 л.с.) . Результаты испытаний были хорошими: новая летающая лодка доказала свою способность работать в чрезвычайно бурном открытом море, и 22 июля 1937 года голландцы разместили заказ еще на 12 Do 24. [ 2] Do 24 V1, первый из двух самолетов для Германия, оснащенная тремя дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C мощностью 450 кВт (600 л.с.) , совершила полет 10 января 1938 года, но после оценки две немецкие лодки были возвращены в Дорнье на хранение. [5]

Нидерланды были полны энтузиазма и планировали закупить целых 90 самолетов. Из них 30 должны были быть построены компанией Dornier (все прототипы, кроме первых двух, были собраны швейцарским филиалом Dornier, базирующимся в Альтенрайне ). Остальные самолеты должны были быть построены по лицензии в Нидерландах компанией Aviolanda в Папендрехте . Из этих самолетов все самолеты, построенные в Германии и Швейцарии, кроме одного, и первые семь самолетов, построенных компанией Aviolanda, должны были быть Do 24K-1 с оригинальными двигателями R-1820-F52, а остальные самолеты должны были быть Do 24K. -2с, с более мощными двигателями Р-1820-Г102 мощностью 820 кВт (1100 л.с.) и дополнительным топливом. [5]

Из-за немецкой оккупации производство было приостановлено, однако, хотя морское разведывательное подразделение Люфтваффе Küstenfliegergruppen не интересовалось частично завершенным самолетом, поскольку они уже выбрали для этой роли Blohm und Voss Bv 138 , голландская производственная линия возобновилась, чтобы поставлять самолеты для в остальном плохо оснащенная Seenotdienst (Морская аварийно-спасательная служба), которая все еще эксплуатировала бипланы Heinkel He 59 . [6] 13 планеров на сборочной линии Авиоланда были оснащены купленными в Голландии двигателями Wright Cyclone, но более поздние модели использовали BMW Bramo 323 R-2. Еще 159 Do 24 были построены в Нидерландах во время оккупации, большинство из них под обозначением Do 24T-1.

Еще одна линия по производству Do 24 была установлена ​​на заводе CAMS в Сартрувиле , Франция , во время немецкой оккупации. Эта линия эксплуатировалась SNCAN и произвела 48 Do 24 во время войны и еще 40 после освобождения Франции , которые служили во французском флоте до 1952 года.

Операционная история

Люфтваффе Do 24 в Румынии, 1941 год.

Германия

Два прототипа использовались во время вторжения в Норвегию для переброски войск в Нарвик.

Самолеты, захваченные и произведенные в Нидерландах, были приняты на вооружение Seenotstaffeln и развернуты в Арктике, Балтийском, Северном морях, Бискайском заливе , Средиземном и Черном морях. Они также использовались в качестве транспортных средств, в частности для поддержания связи с войсками, оставшимися на Эгейских островах и Крите, а также для поддержки Кубанского плацдарма в начале 1943 года.

Нидерланды

К моменту немецкой оккупации Нидерландов в июне 1940 года тридцать семь самолетов Do 24 голландской и немецкой постройки были отправлены в Ост-Индию. До начала войны эти самолеты имели трехцветный знак . Позже, чтобы избежать путаницы с британскими или французскими медалями, голландские самолеты использовали оранжевый треугольный знак с черной окантовкой.

Голландскому Dornier Do 24 приписывают потопление японского эсминца Shinonome 17 декабря 1941 года, когда корабль сопровождал флот вторжения в Мири на Британском Борнео . [7] После японского вторжения в Нидерландскую Ост-Индию шесть уцелевших Do 24 были переданы Королевским ВВС Австралии в феврале 1942 года. Большую часть 1944 года они служили в RAAF в качестве транспортных средств в Новой Гвинее .

Испания

В 1944 году 12 самолетов Do 24 голландской постройки были доставлены в Испанию с условием, что они будут помогать сбитым летчикам обеих сторон. После войны несколько Do 24 французского производства также попали в Испанию. Испанские Do 24 находились в эксплуатации как минимум до 1967 года, а возможно, и позже. В 1971 году один из последних летающих испанских Do 24 был возвращен на завод Дорнье на Боденском озере для постоянной экспозиции.

Швеция

31 октября 1944 года немецкий Do 24 (CM+RY из Seenotgruppe 81) совершил вынужденную посадку в нейтральной Швеции, был конфискован, в конечном итоге куплен и оставался на вооружении Швеции до 1952 года.

Варианты

Восстановленный Do 24 ATT с модернизированным турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-45.
До 24 V1
Люфтваффе испытывает самолет с тремя рядными дизельными двигателями жидкостного охлаждения Junkers Jumo 205 C мощностью 450 кВт (600 л.с.). [8]
До 24 V2
Люфтваффе испытывает самолет, аналогичный V1
До 24 V3
Голландский испытательный самолет с тремя радиальными двигателями воздушного охлаждения Wright R-1820-F52 Cyclone мощностью 660 кВт (880 л.с.). Позже стал первым Do 24K-1 и первым полетевшим Do 24. Присвоен серийный номер Х-1 . [9]
Делай 24 V4
Второй К-1 для голландских испытаний, присвоен серийный номер Х-2 . [9]
До 24К-1
Самолеты швейцарского производства, произведенные по лицензии Dornier & Dutch, построено 36 штук. Им была предоставлена ​​немецкая регистрация актов гражданского состояния D-AYWI для паромных рейсов в Голландию с производственного предприятия Дорнье в Швейцарии. [10]
До 24К-2
Голландское лицензионное производство с тремя двигателями Wright R-1820-G102 Cyclone мощностью 750 кВт (1000 л.с.). 1 экземпляр построен Дорнье, а 13 некомплектных планеров были захвачены немцами и модифицированы для спасения в воздухе и на море с дополнительными люками и подъемником как 24Н-1. [6]
До 24Н-1
13 незавершенных голландских самолетов Do 24K-2, строящихся в Голландии для Люфтваффе для спасательных операций в воздухе и на море, оснащены тремя двигателями Wright R-1820-G102 мощностью 750 кВт (1000 л.с.). Когда запасы запчастей для R-1820 закончились, уцелевшие самолеты были заменены радиальными двигателями BMW 132N мощностью 645 кВт (865 л.с.). [11]
До 24Т-1
Французское производство, построено 48 штук.
До 24Т-1
Голландское производство для Люфтваффе с тремя радиальными двигателями BMW Bramo 323 R-2 Fafnir мощностью 750 кВт (1000 л.с.), построено 159 штук (включая Т-2 и Т-3).
До 24Т-2
как До 24Т-1 с небольшими изменениями в оборудовании и вооружении.
До 24Т-3
как До 24Т-1 с небольшими изменениями в оборудовании и вооружении.
Сделайте 24 АТТ
Послевоенное восстановление/переоборудование амфибии с тремя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-45, один переоборудованный.
Делай 318
Один Do 24T, модифицированный в 1944 году с системой управления пограничным слоем.

Операторы

 Австралия
 Франция
 нацистская Германия
 Нидерланды
 Норвегия
 Советский Союз
 Испания
 Швеция

Выживший самолет

Дорнье До 24 на выставке
Фюзеляж Dornier Do 24T на выставке в Техническом музее Шпейера
Австралия
Франция
Германия
Нидерланды
Испания

Технические характеристики (До 24Т-1)

Данные с самолетов Третьего рейха, том первый, [32] Немецкие самолеты времен Второй мировой войны, [33] «Космополитен Дорнье… Последняя из лодок Спонсона» [34]

Общие характеристики

Производительность

290 км / ч (180 миль в час; 160 узлов) на уровне моря
4000 м (13 000 футов) за 13 минут 12 секунд

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо , апрель – июль 1983 г., стр. 9–10.
  2. ^ abcd Green и Swanborough Air Enthusiast , апрель – июль 1983 г., стр. 10–11.
  3. ^ Смит и Кей 1972, с. 121.
  4. ↑ King Flight , 9 ноября 1939 г., стр.
  5. ^ ab Грин и энтузиаст авиации Суонборо, апрель – июль 1983 г., стр. 11.
  6. ^ Аб де Йонг, 2015, стр.13
  7. ^ Виссер, Ян (1999–2000). «Кто потопил эсминец IJN Shinonome в декабре 1941 года?». Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .
  8. ^ де Йонг, 2015, стр. 10 и 11.
  9. ^ Аб де Йонг, 2015, стр.11
  10. ↑ Пентланд, Эндрю (13 июня 2014 г.). «Реестр гражданских самолетов - Германия». Золотые годы авиации . Архивировано из оригинала 2 мая 2015 г. Проверено 23 декабря 2021 г.
  11. ^ де Йонг, 2015, стр.15
  12. ^ МакГиннесс, Пол; Крик, Даррен; Коуэн, Брендан (6 июня 2015 г.). «РАФ А49 Дорнье До24К». ADF-сериалы . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г.
  13. ^ Брошот, Джеймс А. «Боевой порядок голландских ВВС в Голландской Ост-Индии, 30 ноября 1941 года». Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .
  14. ^ де Йонг 2015, стр. 84–85.
  15. ^ "RAAF A49 Dornier Do24K" . ADF-СЕРИАЛЫ . Проверено 12 декабря 2016 г.
  16. ^ де Цварт, Андре. «До-24К-1 в Эчуке, Австралия». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  17. ^ де Цварт, Андре. «До-24Т-3 в Бад-Цвишенане». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  18. ^ "Дорнье До 24 Т-3" . Немецкий музей Flugwerft Шляйсхайм . Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  19. ^ де Цварт, Андре. «До-24Т-3 на заводе Dornier-Fairchild в Оберпфаффенхофене, Германия». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  20. ^ "Новости AirVenture: Dornier Do 24 в Museumswerkstätte der Flugwerft Schleißheim" . Новости ЭйрВенчер . Проверено 22 сентября 2018 г.
  21. ^ де Цварт, Андре. «До-24Т в Шпейере, Германия». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  22. ^ "Dornier Do 24 - Eine Ode an das Erbe" . Зюддойче Цайтунг . Проверено 22 сентября 2018 г.
  23. ↑ Air Britain Aviation World, стр. 127, 129, сентябрь 2014 г.
  24. ^ Доерк, Кристиан. «Амфибия До 24АТТ». Мировой тур амфибии Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря 2016 г.
  25. ^ де Цварт, Андре. «До-24АТТ». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  26. ^ Доерк, Кристиан. «Миссия: МЕЧТА». Мировой тур амфибии Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря 2016 г.
  27. ^ Доерк, Кристиан. «ИРЕН ДОРНЬЕ - Председатель-учредитель». Мировой тур амфибии Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря 2016 г.
  28. ^ "Дорнье Do-24К .1 "Х-24"" . НММ (на голландском языке). Национальный музей военной техники. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  29. ^ де Цварт, Андре. «Do-24T-3 в Состерберге, Нидерланды». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  30. ^ «Ангар 6 Музея аэронавтики и астронавтики» (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  31. ^ де Цварт, Андре. «До-24Т-3 в Музее дель Эйре в Мадриде, Испания». Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
  32. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый . Лондон: Креси. стр. 242–251. ISBN 9781900732062.
  33. ^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. стр. 121–123. ISBN 978-0-85177-836-5.
  34. ^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо , апрель – июль 1983 г., стр. 15.
  35. ^ Дональд 1994, с. 36.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Дорнье До 24 .