Dornier Do 19 — немецкий четырехмоторный тяжелый бомбардировщик , совершивший первый полет 28 октября 1936 года. Летал только один прототип , который в 1938 году был переоборудован в транспортный . Два других были списаны.
У Люфтваффе не было эффективного парка тяжелых бомбардировщиков. Генерал-лейтенант Вальтер Вевер , первый начальник штаба Люфтваффе , был самым настойчивым сторонником создания немецкого флота стратегических бомбардировщиков дальнего действия. Dornier Do 19 был построен для программы бомбардировщиков «Урал» Люфтваффе под командованием генерала Вевера и конкурировал с Junkers Ju 89 . RLM Technisches Amt выпустило спецификацию на четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. Но после гибели Вевера в авиакатастрофе в июне 1936 года преемник Вевера Альберт Кессельринг отменил проекты немецких бомбардировщиков дальнего действия , чтобы сконцентрироваться на тактических бомбардировщиках.
И Дорнье, и Юнкерс были конкурентами за контракт, и каждый получил заказ на три прототипа в конце 1935 года. Проект Дорнье получил номер проекта Do 19, а прототип Юнкерса стал Ju 89 .
Dornier Do 19 имел свободнонесущую конструкцию со средним крылом и в основном имел металлическую конструкцию. Он имел фюзеляж прямоугольного сечения , а хвостовое оперение имело сдвоенные киль и рули направления , установленные на верхней поверхности хвостового оперения , расположенного низко на задней части фюзеляжа. Это было очень похоже на хвост современного британского среднего бомбардировщика Armstrong Whitworth Whitley . Он также имел убирающееся шасси , включая хвостовое колесо. Силовая установка, по некоторым данным, должна была представлять собой четыре радиальных двигателя Bramo 322 H-2 , которые монтировались в гондолах на передних кромках крыльев.
Экипаж из десяти человек должен был состоять из пилота, второго пилота, штурмана, бомбардира, радиста и пяти стрелков. Прототип V1 поднялся в воздух 28 октября 1936 года. После того, как генерал-лейтенант Вевер погиб в авиакатастрофе 3 июня 1936 года, программа тяжелых бомбардировщиков потеряла темп и так и не восстановилась. Когда Люфтваффе нанесли тяжелый удар по Англии [ нужны разъяснения ] , ошибка отсутствия тяжелых бомбардировщиков [ мнение ] стала очевидной. Однако к тому времени было уже слишком поздно разрабатывать необходимые бомбардировщики.
Альберт Кессельринг, преемник Вевера, считал, что Германии нужно больше истребителей и тактических бомбардировщиков.
Также Кессельринг и Йешоннек предложили Герингу отказаться от проектов тяжелых бомбардировщиков из-за нехватки материалов. Около 2,5 тактических бомбардировщиков можно было построить из того же материала, что и один тяжелый бомбардировщик. Сообщается, что в мае 1937 года Геринг сказал Мильху: «Фюрер не спрашивает меня, насколько велики мои бомбардировщики, а сколько их» [1] [ ненадежный источник? ]
Поэтому прототипы V2 и V3 были списаны. Первоначальный V1 стал транспортным в 1938 году. Dornier Do 19 имел неутешительные характеристики: он был медленным, нес бомбовую нагрузку всего 1600 кг и имел только среднюю дальность полета. Фактически от всей концепции бомбардировщика «Урал» уже отказались не только потому, что требуемая дальность была невозможна, но и из-за неадекватной навигации и бомбовых прицелов .
Данные с самолетов Третьего рейха Том первый . [2]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
