Сименс-Гальске Ш 22

Немецкий радиально-поршневой авиационный двигатель 1930-х годов.

Siemens -Halske Sh 22 (также известный как SAM 22 ) — девятицилиндровый авиационный радиальный двигатель , производившийся компанией Siemens & Halske в Германии в 1930-х годах. После реорганизации производителя и изменения военной номенклатуры двигатель стал называться Bramo 322 .

Это был результат серии модификаций оригинальной конструкции Bristol Jupiter IV , лицензию на которую Siemens лицензировала в 1929 году. Первые модификации заключались в «германизации» размеров, в результате чего были созданы модели Sh.20 и Sh.21. Затем в 1930 году конструкция была расточена для производства двигателя Sh.22 мощностью 950 л.с. (708 кВт). Как и Jupiter, Sh.22 имел довольно «старую» на вид конструкцию с довольно заметными толкателями клапанов в передней части двигателя. В середине 1930-х годов Имперское министерство авиации (RLM) рационализировало наименование двигателей, и Брамо получил блок из 300 номеров: Sh.14 и Sh.22 стали Bramo 314 и 322 соответственно. Модель 322 так и не повзрослела и осталась ненадежной. Он стал базой для более успешного Bramo 323 .

Приложения

• Дорнье До 19 (предлагается)
• Физелер Фи 98
• Хейнкель Хе 46
• Хеншель Hs 122
• Юнкерс В 34
• Прототип Юнкерса Ju 86ab1

Технические характеристики (Брамо 322Н-2)

Данные Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств , ^[1] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[2]

Общие характеристики

• Тип: 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель воздушного охлаждения с наддувом.
• Диаметр цилиндра : 154 мм (6,06 дюйма)
• Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
• Рабочий объем : 26,82 л (1636,8 дюйма³)
• Длина: 1285 мм (50,59 дюйма)
• Диаметр: 1324 мм (52,13 дюйма)
• Сухой вес : 490 кг (1080 фунтов) в сухом состоянии, без оборудования.

506 кг (1116 фунтов) в мокром состоянии, в снаряжении

Компоненты

• Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр с приводом от толкателей и коромысел.
• Нагнетатель : односкоростной нагнетатель центробежного типа , работающий при 6,25:1.
• Топливная система: Карбюратор
• Тип топлива: бензин с октановым числом 87.
• Масляная система: подача под давлением 6–8 бар (87–116 фунтов на квадратный дюйм).
• Система охлаждения: с воздушным охлаждением
• Редуктор : планетарная передача Фармана , 0,62:1.

Производительность

• Выходная мощность:
  

• 650 л.с. (641 л.с., 478 кВт) при 2150 об/мин (5 минут) на уровне моря
• 585 л.с. (577 л.с., 430 кВт) при 2080 об/мин (30 минут) на уровне моря
• 520 л.с. (513 л.с., 382 кВт) при 2000 об/мин (макс. непрерывный/крейсерский режим) на уровне моря

• Удельная мощность : 24,21 л.с./л (0,39 л.с./куб. дюйм; 17,81 кВт/л)
• Степень сжатия : 6,4:1
• Удельный расход топлива : 0,255 кг/л.с. (0,570 фунт/(л.с.⋅ч); 0,347 кг/кВтч) при максимальном непрерывном режиме
• Расход масла: 0,005–0,015 кг/л.с. (0,011–0,034 фунта/(л.с.⋅ч); 0,007–0,020 кг/кВтч) при макс. непрерывном режиме
• Отношение мощности к весу : 1,333 л.с./кг (0,596 л.с./фунт; 0,980 кВт/кг) в крейсерском режиме.
• BMEP: 9,1 атм (9,2 бар; 134 фунтов на квадратный дюйм)

Рекомендации

1. Цыгулев (1939). Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств (на русском языке). Москва : Государственное военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 г.
2. Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 377. ИСБН 381120484X.