stringtranslate.com

Дорнье До 215

Dornier Do 215 — легкий бомбардировщик , самолет -разведчик , а затем ночной истребитель , производившийся компанией Dornier первоначально на экспорт, но в конечном итоге большинство из них служило в Люфтваффе . Как и его предшественник, Dornier Do 17 , он унаследовал название «Летающий карандаш» из-за тонкого фюзеляжа . Преемником Do 215 стал Do 217 .

Дизайн и развитие

Быстрый бомбардировщик Do 17 вызвал новый интерес со стороны иностранных ВВС (после первого серийного производства Do 17K). Именно интерес, проявленный Югославией к Do 17Z, привел к появлению обозначения Dornier Do 215, которое без всякой видимой причины было присвоено Do 17Z, отправленному в Югославию для демонстрационных целей в июле 1937 года. [2]

Поэтому Дорнье подготовил предсерийный Do 17 Z-0 в качестве демонстратора для экспортных заказчиков. Ему была присвоена регистрация актов гражданского состояния D-AAIV. Хотя этот самолет был по существу идентичен серийному Do 17Z, Рейхслуфтфартминистериум присвоил экспортной версии обозначение Do 215 . Однако, несмотря на то, что Do 215 был обозначен как экспортная версия, многие Do 215 использовались Люфтваффе.

Первый прототип Do 215 V1 сохранил девятицилиндровый радиальный двигатель Bramo 323 Fafnir от Do 17Z. Во время тестирования произошел сбой. Второй прототип Do 215 V2 был оснащен звездообразным двигателем Gnome-Rhône 14-NO . Он благополучно завершил испытания, но не получил экспортных заказов, поскольку не обеспечил заметного прироста производительности по сравнению с Do 17Z. Третий прототип, Do 215 V3, использовал рядный двигатель Daimler-Benz DB 601 Ba мощностью 1175 л.с. (1159 л.с.) . В 1937 году Дорнье использовал более ранние силовые установки Daimler-Benz DB 600 в подтипах Do 17L и Do 17M . Do 215 V3, совершивший первый полет весной 1939 года, продемонстрировал заметное улучшение летных характеристик по сравнению с более ранними прототипами.

Серийное производство Do 215 A-1 началось в 1939 году. Заказ, предназначавшийся для ВВС Швеции , был остановлен в августе 1939 года из-за политической ситуации. С началом Второй мировой войны на 18 сохранившихся самолетов было наложено эмбарго, и они поступили на вооружение Люфтваффе .

Были внесены некоторые модификации, и получившиеся в результате самолеты были переименованы в Do 215 B-0 – Do 215 B-5 . Это была стандартная серийная версия. По официальным данным, в период с 1939 по 1941 год компания Dornier на своем заводе в Оберпфаффенхофене выпустила 105 Do 215 . [3]

Операционная история

Do 215 использовался Aufklärungsgruppe des Oberbefelshabers der Luftwaffe (Aufk.Gr.Ob,d,L.), которая представляла собой специальное стратегическое разведывательное подразделение в составе Люфтваффе , эксплуатирующее очень редкое сочетание типов самолетов, часто прототипов или самолетов, построенных их особым требованиям в очень ограниченном количестве. Они совершали тайные вылеты с гражданскими знаками над странами, с которыми Германия еще не находилась в состоянии войны, или выполняли сложные стратегические задачи дальнего действия далеко в тылу врага. Это подразделение также будет участвовать в разработке технологий и процедур для оперативных высотных миссий. [4] Первоначально Люфтваффе эксплуатировало Do 215 как бомбардировщик и разведчик . Самолеты, оснащенные фотокамерами Rb 20/30 и Rb 50/30, использовались для выполнения задач дальней разведки, в первую очередь в Ob.dL ( Oberkommando der Luftwaffe ). Позже самолеты действовали как ночные истребители. Последний из Do 215 был списан в конце 1944 года.

Варианты

Кабина самолета
До 215 В1
Dornier Do 17 Z-0 использовался в качестве первого прототипа Do 215 и разбился во время испытаний.
До 215 В2
Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) оснащен 14-цилиндровыми радиальными двигателями Gnome-Rhône и использовался в качестве второго прототипа Do 215.
До 215 В3
Третий прототип Do 215, оснащенный рядными двигателями Daimler-Benz DB 601Ba .
До 215 А-1
Обозначение оригинальных 18 самолетов, построенных по заказу ВВС Швеции .
До 215 Б-0
Три самолета версии А-1 переоборудованы для Люфтваффе на FuG 10 и использовались в качестве бомбардировщиков/разведчиков.
До 215 Б-1
Переименованы оставшиеся 15 самолетов версии А-1, эксплуатируемые Люфтваффе .
До 215 Б-2
Перестроен со сдвижной крышкой под бомбоотсеком и оснащен тремя камерами Рб 50/30 в бомбоотсеке, используемыми для разведывательных задач.
До 215 Б-3
Два самолета типа В-1 проданы Советскому Союзу .
До 215 Б-4
Усовершенствованная разведывательная версия, разработанная на основе версии Б-2 и оснащенная камерами Rb 20/30 и Rb 50/30.
До 215 Б-5
Версия ночного истребителя под названием Kauz III . 20 самолетов переоборудованы из версий В-1 и В-4 с носовой частью Do 17 Z-10 «Кауз II», оснащенной ИК-прожектором для системы инфракрасного обнаружения Spanner. Do 215 B-5 были вооружены четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17, сгруппированными над ИК-фонариком, и двумя 20-мм пушками MG FF в нижней носовой части. Система Spanner оказалась бесполезной, и с середины 1942 года на некоторые самолеты устанавливали радар Lichtenstein 202 B/C.

Из существовавших версий Do 215 бомбардировщик А-1 с двигателями DB 601, а также экспортные машины B-0 и B-1 были переоборудованы навигационными приборами FuG 10 для Люфтваффе . Do 215 B-5 был первым ночным истребителем, оснащенным навигационным прибором FuG 202 Lichtenstein B/C . Эти самолеты участвовали в боевых действиях с января 1941 г. по май 1944 г. в составе I. и IV./NJG 1 и II./NJG 2. [5]

Операторы

Дорнье До 215
Операторы военного времени
 Германия
 Венгрия
 Советский Союз
Планируемые операторы
 Швеция
 Королевство Югославия
 Нидерланды

Выживший самолет

До недавнего времени считалось, что ни один из вариантов двухмоторного бомбардировщика Дорнье не сохранился. В сентябре 2007 года Dornier Do 215 B был найден практически неповрежденным на мелководье Ваддензее в Нидерландах . На этом самолете пилотировал ас-истребитель Люфтваффе Гельмут Вольтерсдорф . В ночь с 6 на 7 июля 1941 года Вольтерсдорф сбил « Виккерс Веллингтон» , но его «Дорнье» был поврежден ответным огнем и совершил аварийную посадку у голландского побережья. [8] Район, где упал Дорнье, был назван заповедником тюленей и поэтому ускользнул от внимания торговцев металлоломом и охотников за сувенирами. Во время отлива самолет становится видимым.

Группа восстановления самолетов из Музея авиации в форте Вельдхейс в Хемскерк получила разрешение на частичное восстановление Do 215. Единственная недостающая часть самолета - это хвостовая часть, которая находится в 70 футах (21 м) позади основных обломков. Двигатели Daimler-Benz DB 601 были восстановлены вместе с правой частью кабины. [9]

Технические характеристики (Дорнье До 215 Б-1)

Рисунок на трех изображениях из журнала L'Aerophile , август 1939 г.

Данные профильных публикаций 164, Dornier Do 17 и 215 и немецких самолетов Второй мировой войны [10] [11]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Олрог 2017, с. 112.
  2. ^ Мансон 1960, с. 16.
  3. ^ Гриль (2005), с. 11.
  4. ^ Олрог 2017, с. 8.
  5. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1990). «Летающий карандаш: Дорнье Do 17 и Do 215». Шиффер Военная история . 25 . ISBN 0-88740-236-4.
  6. ^ Грин 1967, стр.10.
  7. ^ Новарра 1990, с. 37.
  8. ^ Flypast , № 315, октябрь 2007 г., с. 62
  9. ^ Flypast , №315, октябрь 2007 г., с. 63.
  10. ^ Смит, Дж. Ричард. Дорнье До 17 и 215 . Лезерхед, Суррей: Профильные публикации. п. 16.
  11. ^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. стр. 126–127. ISBN 978-0-85177-836-5.
  12. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Dornier Do 215, на Викискладе?