Fouga CM.170 Magister — французский двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет 1950-х годов, разработанный и произведенный французской авиастроительной компанией Établissements Fouga & Cie . Легко узнаваемый по V-образному хвосту , почти 1000 самолетов были построены во Франции и по лицензии в Западной Германии, Израиле и Финляндии.
В 1948 году в Fouga началась разработка нового проекта учебного самолета, который использовал недавно разработанную технологию реактивного движения . Первоначальный проект был оценен французскими военно-воздушными силами ( Armée de l'Air , AdA) и, в ответ на их определение, что самолет не обладает достаточной мощностью для своих требований, был увеличен и принял пару турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré . Первый полет состоялся 23 июля 1952 года, первый заказ на производство этого типа был получен 13 января 1954 года. Кроме того, родственный CM.175 Zéphyr был версией, способной использоваться на авианосцах, разработанной и произведенной для французского флота .
Хотя Magister в первую очередь использовался как учебный самолет, он также часто использовался в бою в качестве платформы непосредственной авиационной поддержки различными операторами. В последнем качестве он принимал участие в Шестидневной войне , Гражданской войне в Сальвадоре , Войне в Западной Сахаре и Конголезском кризисе . Magister также был выбран многими пилотажными группами, включая Patrouille de France (с 1964 по 1980 год). На французской службе Magister в конечном итоге был заменен на Dassault/Dornier Alpha Jet . После его вывода из эксплуатации французскими ВВС, Magister были куплены несколькими частными пилотами в США и с тех пор эксплуатируются в экспериментальной категории.
В 1948 году авиаконструкторы Пьер Мобуссен, Робер Кастелло и Жак Анрат из французской авиастроительной компании Fouga приступили к проектированию нового реактивного учебно - тренировочного самолета , первоначально обозначенного как CM.130, предназначенного для французских ВВС [1] ( Arée de l'Air , AdA) в качестве замены поршневого самолета Morane-Saulnier MS.475 . AdA рассмотрели проект и обнаружили, что самолету не хватает мощности двух турбореактивных двигателей Turbomeca Palas , выбранных для самолета; в ответ Fouga приступил к расширению базовой конструкции, которая была оснащена более мощным двигателем Turbomeca Marboré и сохранила характерный бабочковидный хвост планера Fouga CM.8 , который использовался Fouga для исследований реактивных двигателей.
В декабре 1950 года AdA разместило заказ на три прототипа; 23 июля 1952 года первый самолет совершил свой первый полет . В июне 1953 года была заказана предсерийная партия из 10 самолетов, за которой последовал первоначальный производственный заказ на 95 самолетов 13 января 1954 года. [2] К октябрю 1955 года все 13 предсерийных Magister были завершены, в то время как первый полет первого серийного самолета был неизбежен. Также в начале 1956 года планировалось выпустить CM.171, который служил испытательным самолетом для предполагаемого учебного самолета CM.195 со стреловидным крылом и хвостом-бабочкой. [3]
Производство деталей Magister было разделено между Morane-Saulnier ( Оссен ), Fouga ( Эр-сюр-л'Адур ) и Latécoère ( Тулуза ) с окончательной сборкой Fouga на недавно построенном заводе в Тулузе-Бланьяке (в 1954 и 1956 годах) в рамках недавно построенного комплекса. [4] Согласно авиационному изданию Flight International , любые полученные экспортные заказы, как правило, имели приоритет над существующими заказами, которые были выданы французским правительством; эта политика позволяла зарубежным странам закупать самолеты напрямую «с линии» с минимальной задержкой между получением заказов и соответствующими поставками. [5]
Aéronavale (французские военно-морские силы) решили принять на вооружение авианосную производную Magister, CM.175 Zéphyr , которая служила в качестве базового учебного самолета для обучения посадке на палубу и операций на авианосце. Им предшествовали два прототипа «доказательства концепции», обозначенные как CM.170M Magister , которые совершили свои первые полеты в 1956 и 1957 годах соответственно.
К 1960 году более 350 самолетов Magister поступили на вооружение различных операторов; по данным Flight International, производство во Франции достигло уровня завершения пяти самолетов в месяц, в то время как прогнозируемое общее количество построенных во Франции Magister, как сообщается, в конечном итоге должно было превысить 600 единиц. Этот тип также производился за рубежом по лицензионным соглашениям о производстве в Западной Германии , Финляндии и Израиле . [6] Первым экспортным заказчиком Magister стала Западная Германия, которая разместила первоначальный заказ на 62 самолета непосредственно у Fouga; еще 188 самолетов были произведены Flugzeug Union Süd (консорциум Heinkel и Messerschmitt ) [7] по лицензии. [2] Кроме того, Magister также строился по лицензии финской компанией Valmet и израильской фирмой Israel Aircraft Industries (IAI). В результате этих соглашений в общей сложности было построено 286 самолетов по лицензии.
С 1960 года выпускалась улучшенная версия Magister, обозначенная как CM.170-2 Magister , которая была оснащена более мощным двигателем Turbomeca Marboré IV . В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции, но продолжалось по лицензии в Финляндии до 1967 года. Разработка самолета была прекращена в ответ на выбор AdA конкурирующего Alpha Jet в качестве своего нового учебно-тренировочного самолета.
Fouga CM.170 Magister был разработан для выполнения как базовых, так и промежуточных учебных мероприятий. [8] Это компактный самолет с тандемным расположением сидений, характеристики которого сопоставимы с характеристиками более крупных и мощных самолетов. Сравнительно, это был самолет с более высокими характеристиками, чем у конкурирующего британского BAC Jet Provost , и, по мнению журнала Aviation Flight International, он был сопоставим с Fokker S.14 Machtrainer . [9] Он отличался характерной конфигурацией хвоста бабочки; обычный хвост был опробован, но оказался аэродинамически хуже на более высоких скоростях. Киль, установленный под задней частью фюзеляжа, служит для уменьшения отрицательного двугранного эффекта хвоста бабочки во время использования руля направления . [10]
Magister был оснащен парой турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré, каждый из которых обеспечивал тягу в 880 фунтов; он позиционировался как самолет, обеспечивающий «безопасность двух двигателей с летными характеристиками одного двигателя». Два двигателя, которые были размещены близко к центральной линии, в результате производили очень небольшую асимметричную тягу ; это считалось ценной функцией безопасности для учебно-тренировочного самолета. [11] Хотя это и рассматривалось как необычный случай, в случае срыва пламени одного двигателя процедура повторного зажигания была относительно быстрой и простой в выполнении. Скорость ускорения и скорость набора высоты были ниже, чем у современных фронтовых реактивных истребителей, таких как de Havilland Vampire и Gloster Meteor , но превосходили многие из предыдущего поколения поршневых учебных самолетов. [12] Двигатели имели общую топливную систему, но имели независимые масляные системы; для увеличения дальности полета в качестве стандартного оборудования были предусмотрены концевые баки. [13]
При проектировании Magister особое внимание уделялось простоте эксплуатации; как таковой, перед взлетом требовалось выполнить минимальное количество процедур. [14] Доступность как двигателей, так и бортового оборудования для обслуживания была выше средней; оба двигателя Marboré этого типа можно было заменить в течение 45 минут. Была предусмотрена установка пары 7,5-мм пушек на носу самолета, включая ящик для боеприпасов на 200 патронов для каждой пушки и возможность собирать как звенья, так и гильзы. Подкрыльевые узлы подвески могли использоваться для размещения до четырех ракет или пары 110-фунтовых бомб . [5] Посадочная фара была установлена на кончике носа, а убирающаяся рулежная фара была установлена на носовом колесе, построенном Messier . [5] Шасси было удовлетворительным для полетов с узких травяных взлетно-посадочных полос. [15]
Magister обычно оснащался авионикой, такой как радиосистемы сверхвысокой частоты (VHF) , радиокомпас Lear и переговорное устройство; вся электроника кабины соответствовала стандартам доступности НАТО . [16] В стандартной комплектации он не оснащался катапультируемыми креслами , но считалось, что установка различных блоков возможна по запросу. Различные рычаги, переключатели и циферблаты, которые составляли дисплеи кабины, обычно были легко видны, в то время как для удобства пилота и размещения парашюта было достаточно места . [17] Стандартная слепая панель находится впереди каждого пилота, а приборы управления двигателем установлены слева, в то время как под ними находятся индикатор закрылков, переключатель закрылков и аварийные селекторы, а также два дросселя и топливные краны; на правой передней скамье находится радиопанель, а в крайней правой части от нее — органы управления вооружением. Кабина была герметичной, а также снабжена системой подачи свежего воздуха. [14]
Педали были регулируемыми и имели довольно допустимые пределы, в то время как сама кабина была относительно легкодоступной, фонарь открывался вверх и назад с использованием только одной ступеньки из-за ее низкой высоты. [17] Для того чтобы учесть плохой передний обзор, доступный заднему сиденью, обычно занимаемому инструктором, передний экран был выпучен, и был установлен бинокулярный перископ , обеспечивающий относительно четкую перспективу на относительно широкий угол поверх передней кабины. Передняя кабина, обычно используемая студентом, обеспечивала превосходный внешний обзор. [14] По данным Flight International , Magister мог выполнять различные фигуры высшего пилотажа «без усилий», органы управления полетом были легкими и относительно хорошо согласованными, а ручка имела твердое чувство ощущения. [12] Он имел высокий уровень боковой устойчивости в полете, а также был довольно устойчивым по направлению, что позволяло самолету, при правильной балансировке , летать без рук в течение неопределенного времени. [18]
Первый Fouga прибыл в Израиль в 1957 году, и вскоре IAI начала местное лицензионное производство, самолет получил название IAI Tzukit. Первый Tzukit был завершен в 1959 году и поступил в эксплуатацию в 1960 году.
Самолеты Fougas служили в летной школе IAF, где они использовались как для базовой, так и для продвинутой реактивной подготовки. Самолеты также сформировали пилотажную группу IAF . В 1974 году Magisters были заменены на A-4 Skyhawks в роли продвинутой реактивной подготовки, сохранив их только в роли базовой подготовки. К началу 1980-х годов был разработан план по модернизации и восстановлению самолетов, продлевая их срок службы. Восстановленные самолеты имели более 250 модификаций, включая новые двигатели и новую конструкцию кабины. К 1986 году большинство Fougas были модернизированы до стандарта Zukit. Теперь все они были заменены на Beechcraft T-6 Texan II .
В 1964 году летная школа организовала боевую эскадрилью, укомплектованную инструкторами школы и резервистами ВВС Израиля, для использования Magister в качестве легкого штурмовика в случае военных действий. В Шестидневной войне 1967 года 44 самолета Fougas использовались 147-й эскадрильей в качестве самолета непосредственной поддержки, атакуя цели на Синайском фронте в первый день войны, когда более боеспособные боевые самолеты Израиля были развернуты в операции Focus против арабских авиабаз. [19] Затем они были развернуты против иорданских войск, включая бронетехнику, на Западном берегу . Сообщается, что самолеты Fougas уничтожили более 50 танков и более 70 других бронемашин, помогая сдерживать иорданскую бронетехнику, которая продвигалась к Иерусалиму. Magister оказались эффективными в миссии непосредственной поддержки, хотя и понесли тяжелые потери в процессе, было зафиксировано семь самолетов и шесть пилотов, которые были потеряны. [20]
Девять бывших израильских и три французских Magister были приобретены ВВС Сальвадора и использовались как учебные и штурмовые самолеты в гражданской войне в Сальвадоре, используя бомбы и установленные на носу 7,62-мм пулеметы. Они сотрудничали с Ouragans и A-37B . Ни один из них не был потерян из-за вражеского огня, но только пять были в рабочем состоянии к концу войны. [21]
.jpg/1280px-Fouga_CM-170_Magister_at_Kuorevesi,_March_1987_(34072944766).jpg)
В 1958–1959 годах Финляндия закупила 18 самолетов Magister у Франции. В то же время она также получила лицензию на производство. Финский производитель самолетов Valmet позже построил 62 самолета Magister между 1958 и 1967 годами. Финляндия отводила им второстепенную роль ударных самолетов в случае войны, поскольку количество ударных самолетов было ограничено мирным соглашением с Советским Союзом .
Французские самолеты имели обозначения FM-1...-18, а финские — FM-21...-82. Самолет служил в качестве реактивного учебно-тренировочного самолета в финских ВВС с 1958 по 1988 год, пока его не заменили BAe Hawk . В результате аварий было уничтожено 21 самолет Magister, шесть из которых закончились смертельным исходом. Обычное прозвище финских ВВС для самолета было Kukkopilli ( Окарина ) из-за уникального звука турбореактивного двигателя Turbomeca Marboré.
ВВС Бельгии использовали 50 самолетов Magister в качестве основных учебных самолетов. Пилотажная группа The Red Devils также использовала их в качестве демонстрационных самолетов. Небольшое количество самолетов Magister оставалось в эксплуатации до сентября 2007 года в качестве самолетов технического обслуживания полетов для старших офицеров. ВВС Бельгии были последней страной, которая использовала Magisters для полноценной службы. [ необходима цитата ]
ВВС Бразилии (FAB) использовали самолеты Magister в своей пилотажной группе Esquadrilha da Fumaça с 1968 по 1975 год. Ее самолеты имели номер Т-24 в учебно-тренировочной серии обозначений типа FAB.
Во время кризиса в Конго , просецессионистские Катангские ВВС закупили девять новых Magister, отложенных из бельгийского заказа. Только три были доставлены в Катангу в феврале 1961 года. Один из них использовался против миротворцев ООН во время осады Жадовиля в сентябре 1961 года , пилотировался бельгийским пилотом и был вооружен двумя пулеметами и двумя легкими бомбами местного производства. Он уничтожил два DC-4 и DC-3 на земле и совершил многочисленные атаки на наземные цели. Утверждается, что Magister мог быть причастен к крушению DC - 6 , который перевозил Дага Хаммаршельда , Генерального секретаря ООН и 15 других в аэропорт Ндола в Замбии . [22] [23]
После 1961 года самолет больше не использовался.
ВВС Марокко приобрели 25 самолетов Magister у Франции в период с 1956 по 1970 год для обучения, некоторые из которых использовались в войне в Западной Сахаре против сил Полисарио . Потеря нескольких самолетов в бою привела к снятию Magister с боевых задач в 1980-х годах и замене их самолетами Alpha Jets. [24]
Ирландский воздушный корпус эксплуатировал шесть самолетов Magister с 1975 по 1999 год. Они были куплены для замены шести стареющих De Havilland Vampire T.55 из истребительной эскадрильи № 1. Четыре из Magister были подержанными у австрийских ВВС , а два оставшихся самолета изначально предназначались для ВВС Катанги , но были захвачены при транспортировке во время кризиса в Конго и так и не добрались до Катанги. Все самолеты были отремонтированы до состояния «как новые» перед поступлением на службу в Воздушный корпус. Шесть самолетов в основном использовались для Light Strike и составляли эскадрилью Light Strike, но также использовались в качестве самолетов повышенной подготовки. Четыре из Magister были оснащены показательной группой Воздушного корпуса Silver Swallows .
Королевские камбоджийские ВВС эксплуатировали четыре Magister с 1961 года. Первоначально они использовались только в учебных целях, но позже также использовались в качестве легких ударных самолетов. Предположительно, камбоджийские Magister были очень активны в кхмерских ВВС с 1970 года. Magister были объединены с четырьмя Cessna AT-37B Воздушной академии, образуя легкую штурмовую эскадрилью. Это подразделение было активным в то время, часто взаимодействуя также с тремя или четырьмя A-1D, которые все еще были в эксплуатации. [25]
Данные из справочника Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )