Финские ВВС ( FAF или FiAF ; фин .: Ilmavoimat , букв. «Воздушные силы»; швед .: Flygvapnet , букв. «Воздушная армия») — один из родов войск Сил обороны Финляндии . Его задачами в мирное время являются наблюдение за воздушным пространством, идентификационные полеты и формирование готовности соединений к условиям военного времени. [1] ВВС Финляндии были созданы 6 марта 1918 года.
Финские ВВС, одни из старейших военно-воздушных сил мира, возникли раньше британских ВВС (основанных как независимая организация 1 апреля 1918 года) и шведской Flygvapnet (основанной 1 июля 1926 года). Первые шаги в истории финской авиации были связаны с русской авиацией. Российские вооруженные силы имели ряд первых образцов, дислоцированных в Великом Княжестве Финляндском , которое до русской революции 1917 года входило в состав Российской империи . Вскоре после провозглашения независимости Финляндии 6 декабря 1917 года разразилась Гражданская война в Финляндии , продолжавшаяся с января по май 1918 года, в которой Советы встали на сторону красных – социалистических повстанцев, связанных с большевистской партией Ленина . Белой гвардии Финляндии удалось захватить несколько самолетов у Советов, но они были вынуждены полагаться на иностранных пилотов и самолеты . Швеция отказалась послать людей и технику , но на помощь белым приходили отдельные шведские граждане . Редактор шведской газеты Aftonbladet Вальдемар Ланглет купил самолет NAB Albatros у завода Nordiska Aviatik AB на средства, собранные организацией Finlands vänner ( по -шведски «Друзья Финляндии»). Этот самолет, первым прибывший из Швеции, пролетел через Хапаранду 25 февраля 1918 года шведским пилотом Джоном-Алланом Хигертом (который 10 марта стал первым командующим ВВС Финляндии) и Пером Сванбеком. Самолет сделал остановку в Кокколе и был вынужден совершить вынужденную посадку в Якобстаде , когда у него сломался двигатель. Позже в ВВС Финляндии ему было присвоено обозначение F.2 («F» происходит от шведского слова « Flygmaskin », что означает «самолет»). [2]
Шведский граф Эрик фон Розен подарил белому правительству Финляндии второй самолет — Thulin Typ D. [3] Фон Розен, позже один из основателей Национал-социалистического блока (« Национал-социалистический блок »), шведской национал-социалистической политической партии, и зять Германа Геринга , [4] [5] нарисовал свою персональный талисман на удачу на самолете Thulin Type D. Этот логотип – синяя свастика , древний символ солнца и удачи, который тогда еще использовался с неполитическим подтекстом – дал начало знаку различия ВВС Финляндии. Белый круглый фон возник, когда финны закрасили рекламу воздушной академии Тулин. [6] Официально свастика была принята на вооружение после приказа главнокомандующего К.Г.Э. Маннергейма от 18 марта 1918 года. ВВС изменили свои авиационные знаки отличия, которые напоминали свастику Третьего рейха , после 1944 года по вине союзников. Постановление Контрольной комиссии [7] запрещало фашистские организации. [7] Тем не менее, он продолжает присутствовать на эмблемах, флагах и украшениях некоторых подразделений, в том числе на униформе. В 2020 году BBC сообщила, что ВВС «тихо прекратили» использовать символ на эмблеме командования ВВС. [8]
Самолет фон Розена получил обозначение F.1. [2] Его пилот, лейтенант Нильс Киндберг, вылетел на самолете в Ваасу 6 марта 1918 года, взяв с собой фон Розена в качестве пассажира. Поскольку этот подарок противоречил политике шведского правительства и разрешение на полет не было предоставлено, Швеция оштрафовала Киндберга на 100 шведских крон за выезд из страны без разрешения. Самолет F.1 рассматривается некоторыми [ кем? ] стать первым самолетом финских ВВС, которого не существовало во время Гражданской войны, в то время как красная сторона управляла несколькими самолетами с помощью некоторых русских пилотов. Самолет F.1 был уничтожен в результате аварии, в результате которой погиб его экипаж, вскоре после того, как он был передан финнам. 7 сентября 1920 года две недавно приобретенные летающие лодки Savoia разбились в Швейцарских Альпах по пути в Финляндию, в результате чего погибли все находившиеся на борту (три финна и один итальянец). Этот день с тех пор стал днем памяти погибших пилотов. [ нужна цитата ]
ВВС Финляндии присваивают своим самолетам номера зачисления , присваивая каждому типу двухбуквенный код, за которым следует тире и индивидуальный номер самолета. Двухбуквенный код обычно относится к производителю или модели самолета, например, HN для F/A-18 H или net , DK для Saab 35 D raken , VN для Valmet V i n ka и т. д .
Белые заняли большую часть авиабаз, которые русские оставили в Финляндии после возвращения российских летчиков в Россию.
У красных было несколько авиабаз и несколько российских самолетов, в основном самолетов-амфибий – всего у них было 12 самолетов. У красных самих пилотов не было, поэтому они наняли часть оставшихся русских летчиков. 24 февраля 1918 года пять самолетов прибыли в Выборг и были быстро переброшены в Риихимяки. [ нужна цитата ]
Красные разместили авиационные части в Хельсинки, Тампере, Коуволе и Выборге. Общего штаба не было, а отдельные подразделения подчинялись командующим отдельных линий фронта. В Хельсинки была открыта летная школа, но до падения Хельсинки там не обучались студенты. [ нужна цитата ]
Два самолета, один разведчик ( Ньюпор 10 ) и один истребитель ( Ньюпор 17 ), прибывшие в Риихимяки, были отправлены в Тампере, а три — в Коуволу. В Тампере также прибыли четыре российских пилота и шесть механиков. Первый боевой вылет был совершен 1 марта 1918 года над Найстенлахти. [ нужна цитата ]
Кажется вероятным, что красные также использовали два самолета на Восточном фронте. Красные в основном осуществляли разведку, бомбардировочные вылеты, распространение пропагандистских листовок и артиллерийскую корректировку. Авиационная деятельность красных не имела особых успехов. Их воздушные операции страдали от плохого руководства , изношенных самолетов и немотивированных русских пилотов. Часть самолетов была захвачена белыми, остальные уничтожены. [ нужна цитата ]
В январе 1918 года у белых не было ни одного самолета, не говоря уже о пилотах, поэтому они обратились за помощью к шведам. Швеция, нейтральная страна, не смогла прислать никакой официальной помощи. Швеция также запретила своим пилотам оказывать помощь Финляндии.
Однако, несмотря на эту официальную позицию, к концу февраля 1918 года из Швеции прибыли один зонтик Моран-Сольнье и три самолета NAB Albatros. Два самолета Albatross были подарком от частных лиц, поддерживающих дело белых финнов, а третий был куплен. Первоначально предполагалось, что самолет будет поддерживать воздушные операции белых, но в конечном итоге самолет оказался непригоден.
Помимо нехватки самолетов, у белых не было и личного состава, поэтому все пилоты и механики тоже были из Швеции. Один из финских егерей , лейтенант Бертил Монссон, прошел пилотную подготовку в императорской Германии , но остался в Германии, пытаясь заключить дальнейшие сделки с самолетами для Финляндии.
Во время Гражданской войны в состав Белых ВВС Финляндии входили:
Воздушная деятельность заключалась в основном в разведывательных вылетах. Немцы привезли несколько своих самолетов, но они не внесли большого вклада в общий исход войны.
Первая военно-воздушная база независимой Финляндии была основана на берегу озера недалеко от Колхо . База могла эксплуатировать три самолета. Первый самолет прибыл по железной дороге 7 марта 1918 года, а 17 марта 1918 года впервые взлетел с базы. В 1918 году финны захватили девять оставшихся русских самолетов Стетинина М-9 .
Первая воздушная операция белых во время войны была совершена над Лилями. Это была разведывательно-сборная операция по мере продвижения линии фронта на юг. Когда линия приблизилась к Тампере , база переместилась сначала в Оривеси, а затем в Каукаярви недалеко от Тампере. Вклад белой авиации в годы войны был практически незначительным.
С 10 марта 1918 года шведский лейтенант Джон-Аллан Хигерт возглавил ВВС Финляндии. Однако 18 апреля 1918 года его заменили из-за его непригодности для этой должности и многочисленных несчастных случаев. Немецкий капитан Карл Зебер взял на себя эту роль и командовал ВВС с 28 апреля 1918 года по 13 декабря 1918 года.
К концу Гражданской войны в финских ВВС было 40 самолетов, из которых 20 были захвачены у красных (у красных не было такого количества самолетов, но некоторые были найдены брошенными на Аландских островах ). Пять самолетов были доставлены союзниками из России, четыре были подарены из Швеции и восемь были куплены в Германии.
Зимняя война началась 30 ноября 1939 года, когда советские ВВС разбомбили 21 финский город и населенный пункт. По оценкам, в Советском Союзе было ок. В 1939 году на Финский фронт для поддержки действий Красной Армии прибыло 5 тысяч самолетов, из них около 700 истребителей и 800 средних бомбардировщиков . Как и в случае большинства воздушных бомбардировок на ранних этапах Второй мировой войны , ущерб финской промышленности и железным дорогам был весьма ограниченным.
На начало Зимней войны ВВС Финляндии имели на вооружении всего 18 бомбардировщиков Bristol Blenheim и 46 истребителей (32 современных Fokker D.XXI и 14 устаревших Bristol Bulldogs ). Также имелось 58 самолетов связи, но 20 из них использовались только как связные. Самыми современными самолетами в финском арсенале были бомбардировщики Bristol Blenheim британской разработки и постройки. Основной истребитель Fokker D.XXI имел дешевую, но маневренную конструкцию с тканевым фюзеляжем и фиксированным шасси. На бумаге финская авиация не должна была составить конкуренцию атакующим советским Красным ВВС . Однако в середине 1930-х годов ВВС Финляндии уже приняли на вооружение схему «палец-четыре» , [9] [10] , которая оказалась гораздо более эффективной, чем формация Вик , которую многие другие вооруженные силы продолжали использовать в 1939 году.
Чтобы не допустить уничтожения своих самолетов на земле, финны распределили их по множеству разных аэродромов и спрятали в близлежащих лесах. Финны соорудили множество ложных целей и построили для самолетов противоосколочные стены. Налеты советской авиации на финские аэродромы обычно не причиняли большого ущерба или не причиняли вообще никакого ущерба и часто приводили к перехвату нападавших финнами, когда советские бомбардировщики летели домой.
По ходу войны финны отчаянно пытались закупить самолеты везде, где только могли. Эта политика привела к очень разнообразному парку самолетов, что вызвало некоторые серьезные логистические проблемы, пока парк самолетов не стал более стандартизированным. В состав ВВС Финляндии входило множество американских, британских, чехословацких, голландских, французских, немецких, итальянских, советских и шведских образцов. Другие страны, такие как Южная Африка и Дания, направили самолеты для помощи финским военным усилиям . Многие из этих покупок и подарков не прибыли до конца военных действий, но будут задействованы позже, во время Войн- продолжений и Лапландских войн .
Чтобы компенсировать свои слабости (небольшое количество устаревших истребителей), ВВС в основном сосредоточились на атаках бомбардировщиков противника с невыгодных для противника направлений. Советские истребители обычно превосходили их по огневой мощи, скорости и маневренности, и финские летчики избегали их, если только противник не находился в невыгодном положении.
В результате такой тактики финским ВВС во время Зимней войны удалось сбить 218 советских самолетов, потеряв при этом лишь 47 от огня противника. Финские зенитки также имели на счету 314 подтвержденных сбитых самолетов противника. Было захвачено 30 советских самолетов – это были «сбитые» самолеты, которые приземлились более или менее целыми на территории Финляндии и были быстро отремонтированы.
Финские ВВС оказались лучше подготовленными, когда в 1941 году началась война-продолжение против Советского Союза. Они были значительно усилены и насчитывали около 550 самолетов, хотя многие из них считались второсортными и, следовательно, «пригодными для экспорта» в странах их происхождения. Финляндия закупила большое количество самолетов во время Зимней войны, но лишь немногие из них поступили на вооружение во время короткого конфликта. Политика также сыграла свою роль, поскольку Гитлер не хотел вызывать недовольство Советского Союза, разрешая экспорт самолетов через территорию, контролируемую Германией во время Зимней войны. В дополнение к истребителям «Фоккер» и бомбардировщикам «Бристоль Бленхейм», построенным по лицензии, к моменту возобновления боевых действий с Советским Союзом в 1941 году были в наличии новые типы самолетов. Небольшое количество « Хокер Харрикейнов» прибыло из Соединенного Королевства, « Моран-Сольнье» MS406 из Франции, «Фиат G». .50 из Италии и один самолет связи . Многочисленные Brewster F2A Buffaloe из нейтральных США усилили FAF. Несколько десятков Curtiss Hawk 75, захваченных немцами во Франции и Норвегии, были проданы Финляндии, когда Германия начала налаживать связи с Финляндией. Финны восстановили на вооружение трофейные Туполев СБ , Ильюшин ДБ-3 и Поликарпов И-153 .
ФАФ доказала свою способность выстоять в предстоящих боях с Красными ВВС. Старые модели, такие как Fokker D.XXI и Gloster Gladiator , были заменены новыми самолетами в фронтовых боевых частях.
Основная задача ВВС состояла в том, чтобы добиться превосходства в воздухе над территорией, контролируемой Финляндией, и не допустить, чтобы советская авиация усилила линию фронта Красной Армии. Истребительные эскадрильи показали себя очень успешно в финском наступлении 1941 года. Урезанная, более маневренная и значительно облегченная версия американского «Брюстера Буффало» была основным истребителем ВВС до 1943 года. Результаты с этим истребителем были очень хорошими, хотя тип считался неудачей в ВМС США, а также в британских и голландских войсках на Дальнем Востоке. При использовании в Финляндии процент побед «Брюстера» составил 32:1 — 459 убийств против 15 поражений. Немецкие Bf 109 заменили «Брюстер» в качестве основного фронтового истребителя ВВС в 1943 году, хотя «Баффало» продолжали выполнять второстепенные роли до конца боевых действий. Другие типы, в том числе итальянский Fiat G.50 и Curtiss Hawk 75, также доказали свою эффективность в руках хорошо обученных финских пилотов. Основным разведывательным типом был немецкий Arado Ar 196 , который был куплен в 1943 году и продолжал служить на протяжении всей войны, хотя к середине 1944 года проявились довоенные корни самолетов, которые впоследствии были модифицированы до более поздней модели А-5. в попытке предотвратить устаревание. Различные российские образцы также участвовали в боевых действиях, когда легко поврежденные «убийства» были отремонтированы и приведены в боевую готовность.
Dornier Do 17 (полученные в подарок от Германа Геринга в 1942 году) и Junkers Ju 88 улучшили бомбардировочные возможности финских ВВС. Бомбардировочная авиация была также усилена за счет нескольких захваченных советских бомбардировщиков, которые в большом количестве были захвачены Вермахтом во время операции «Барбаросса» . Бомбардировочные подразделения выполняли различные вылеты с разными результатами, но большая часть их времени была потрачена на тренировки, ожидая, пока придет время использовать самолет. Таким образом, бомбардировочные эскадрильи 4-го летного полка были готовы к летним боям 1944 года, включая, например, битву при Тали-Ихантале (июнь-июль 1944 года).
Хотя FAF успешно выполнила свою миссию, условия были непростыми. Запасных частей для самолетов FAF было мало — детали из США (Buffalo и Hawk), Великобритании (Hurricanes) и Италии (G.50) отсутствовали на протяжении большей части войны. Ремонт часто занимал много времени, и Государственный авиазавод был обременен восстановлением/ремонтом трофейных советских самолетов и иностранных самолетов с многочасовым налетом, а также разработкой отечественных финских типов истребителей. Кроме того, один поврежденный бомбардировщик занимал площадь мастерской, равную трем истребителям.
Финляндия была обязана изгнать или интернировать оставшиеся немецкие войска в рамках мирного соглашения с Советским Союзом в сентябре 1944 года. В результате финны провели свои последние воздушные бои против отступающих частей Люфтваффе .
Ни в одной из войн финские ВВС не бомбили гражданские объекты. [11] Пролеты над советскими городами и базами также были запрещены, чтобы избежать ненужных провокаций и сэкономить оборудование.
В ходе Войны-продолжения финские ВВС сбили 1621 советский самолет, потеряв при этом 210 собственных самолетов. [12]
_Keski-Suomen_ilmailumuseo_1.JPG/1280px-Saab_35FS_Draken_(DK-241)_Keski-Suomen_ilmailumuseo_1.JPG)
_Verkkokauppa_02.JPG/1280px-MiG-21bis_(MG-130)_Verkkokauppa_02.JPG)
Окончание Второй мировой войны в 1945 году и Парижские мирные переговоры 1947 года привели к некоторым ограничениям, наложенным на ФАФ. Например, ВВС Финляндии могли бы иметь:
Эти изменения точно соответствовали советским требованиям. Когда Великобритания, опасаясь, что эти положения лишь усилят советскую противовоздушную оборону, попыталась изменить некоторые условия, Советы выступили против таких предложений. Изменения были снова пересмотрены в 1963 году, и Финляндии было разрешено закупить управляемые ракеты и несколько бомбардировщиков, которые использовались в качестве буксиров-мишеней. FAF также использовала лазейку для усиления своих возможностей, закупив большое количество двухместных самолетов, которые считались учебно-тренировочными самолетами и не были включены в пересмотренные версии. Эти самолеты могли иметь второстепенные роли. [13]
В годы холодной войны ( с 1947 по 1991 год ) Финляндия пыталась сбалансировать свои закупки между восточными, западными и отечественными производителями. Это привело к появлению разнообразного парка советских, британских, шведских, французских и финских самолетов. После того, как ведущие финские политики провели неофициальные переговоры со своими шведскими коллегами, Швеция начала хранить излишки Saab 35 Drakens , предназначенные для передачи Финляндии в случае войны против Советского Союза. Такая практика продолжалась до 1980-х годов. [14]
22 сентября 1990 года, за неделю до объединения Германии, Финляндия заявила, что ограничивающие договоры больше не действуют и что все положения Парижских мирных договоров аннулированы. [15]
В 1990-х годах, когда холодная война закончилась, ВВС Финляндии прекратили политику закупок советских/российских самолетов и заменили Saab Draken и МиГ-21 в своем истребительном крыле на американские F/A-18C/D Hornets . [16] [17] [18] [ неработающая ссылка ]
По состоянию на 2021 год [обновлять]FAF состоит из трех авиационных командований, каждое из которых закреплено за одним из трех районов ПВО Финляндии. Основные базы крыла находятся в Рованиеми , Тампере и Куопио-Риссале , в каждой из которых имеется передовая эскадрилья. Подготовка пилотов проходит в Академии ВВС в Тиккакоски, а углубленная переоборудование осуществляется на уровне эскадрильи.
Нынешний парк Hornet должен начать выводиться из эксплуатации с 2025 года и быть полностью выведен из эксплуатации к 2030 году. Министерство обороны Финляндии инициировало программу замены Hornet в июне 2015 года и назвало ее «Программой истребителей HX». Была создана рабочая группа, которая определила подходящие самолеты. [19]
Окончательное решение о выборе нового самолета ВВС основывается на пяти ключевых факторах, а именно: военный потенциал многоцелевого истребителя, безопасность поставок, решения для промышленного сотрудничества, затраты на закупки и жизненный цикл, а также последствия для политики безопасности и обороны. Производителям была разослана обширная анкета с вопросами, что их продукция может предложить Финляндии с точки зрения возможностей, стоимости, надежности поставок и роли отечественной промышленности, а также влияния на политику безопасности и обороны.
Цель состоит в том, чтобы сохранить численность истребительного парка ВВС, а это означает, что цель состоит в том, чтобы получить около 64 самолетов. По оценкам Минобороны, стоимость программы составит где-то 7–10 миллиардов евро. В октябре 2019 года правительство Финляндии установило потолок бюджета программы истребителей HX в размере 10 миллиардов евро . [20]
В декабре 2015 года министерство обороны Финляндии направило письмо Великобритании, Франции, Швеции и США, в котором сообщило им, что проект истребителя запущен в Силах обороны. Запрос информации по программе HX Fighter был отправлен в апреле 2016 года. [21] Ответы были получены от всех пяти участников в ноябре 2016 года. Официальный запрос цен был отправлен весной 2018 года. Цель — запустить кандидатов-истребителей. экологические испытания в Финляндии в 2019 году. [22] Решение о покупке было принято в 2021 году. [23]
10 декабря 2021 года было объявлено, что Lockheed Martin F-35A Lightning II стал победителем программы HX. [24] Также выяснилось, что ни Rafale, ни Typhoon не прошли в финальный раунд.
Стоимость 64 самолетов составила 4,703 миллиарда евро , а первоначальный пакет вооружений ( 754,6 миллиона евро ) и другие сопутствующие расходы (служебное оборудование, резервные и запасные части, учебное оборудование и другие системы и услуги составили 2,920 миллиарда евро ), в результате чего пакет составил 2,920 миллиарда евро. 8,378 млрд. Кроме того, 780 миллионов евро будут использованы для модернизации объектов, а 840 миллионов евро будут сэкономлены на более поздние расходы, такие как вооружение класса «воздух-земля», в результате чего общие расходы составят 9,998 миллиардов евро , что ниже лимита в 10 миллиардов евро . [25] Затраты на корпус самолета составляют 73,48 миллиона евро .
Планируется, что самолет будет поставлен в период с 2026 по 2030 год, и ожидается, что он заменит F / A-18 в период 2028–2030 годов. Предполагается, что F-35 будут находиться на вооружении до 2070-х годов. [26] FAF ожидает, что годовые эксплуатационные расходы не превысят 254 миллиона евро , что соответствует текущим эксплуатационным расходам парка F/A-18. Первый пакет вооружения будет включать ракеты AIM-9X Block II+ Sidewinder и AIM-120C-8 AMRAAM , а позже будет получено вооружение класса «воздух-земля», когда оно достигнет достаточной зрелости и срок годности которого будет соответствовать сроку хранения самолета. . Пакет «воздух-земля» может состоять из бомб GBU-53/B SDB II , бомб GBU-31 JDAM , ракет JSM и AGM-158B-2 JASSM-ER , которые все предлагались в сделке. В уведомлении DSCA также упоминались бомбы BLU-117 , BLU-111 и BLU-109 , а также совместное противостоящее вооружение AGM-154C-1 (хотя последнее маловероятно, поскольку производство закончится после 2023 года). [27]
.jpg/1280px-F18_Hornet_-_RIAT_2018_(30226236978).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Pilatus_PC-12_(PI-03)_(cropped).jpg)
Примечание. Три самолета C-17 Globemaster III доступны через подразделение тяжелых воздушных перевозок , базирующееся в Венгрии . [30]
_copy.jpg/1280px-AIM_9L_Sidewinder_(modified)_copy.jpg)
_of_the_Finnish_Air_Force_departs_RIAT_Fairford_17July2017_arp.jpg/1280px-CASA_C-295_(code_CC-3)_of_the_Finnish_Air_Force_departs_RIAT_Fairford_17July2017_arp.jpg)
_of_the_Finnish_Air_Force_arrives_RIAT_Fairford_13July2017_arp.jpg/1280px-Hawk_51_(HW-352)_of_the_Finnish_Air_Force_arrives_RIAT_Fairford_13July2017_arp.jpg)
ВВС разделены на три авиационных командования, в каждом из которых имеется истребительная эскадрилья. Кроме того, в состав ВВС входит ряд других подразделений:
Лапландское авиационное командование на авиабазе Рованиеми [35]
Воздушное командование Карелии на авиабазе Куопио.
Авиакомандование Сатакунта , авиабаза Тампере-Пирккала [37]
Академия ВВС на авиабазе Ювяскюля-Тиккакоски [38]Общая численность составляет 38 000 человек.
[ нужна цитата ]
