Альбатрос Б.II

Albatros B.II (послевоенное обозначение компании L.2 ) — невооруженный двухместный разведывательный биплан, разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Albatros Flugzeugwerke . Именно этот самолет привлек внимание всего мира к Albatros Flugzeugwerke. ^{[ нужна цитата ]}

Конструкция B.II, которая включала необычайно прочный фюзеляж и нетипично гибкую заднюю кромку , во многом опиралась на предыдущий Albatros BI . Были приняты различные меры, чтобы повысить его полезность в качестве самолета-разведчика, например, наличие больших квадратных вырезов в нижних лонжеронах крыла для увеличения обзора вниз с позиции наблюдателя. Пилот сидел позади наблюдателя, а не спереди, как того требовали более поздние традиции. С точки зрения летных характеристик, B.II был по своей сути стабильным и относительно послушным, характеристики, которые, естественно, подходили для роли тренировочного самолета, для которого был разработан специальный вариант B.IIA . Также будут производиться дальнейшие разработки, в том числе гидросамолет и Albatros B.III .

B.II действовал с самого начала Первой мировой войны и эксплуатировался Luftstreitkräfte в первый год конфликта в основном для проведения воздушной разведки. Он был вытеснен с передовой службы из-за прибытия более боеспособных типов вооруженной разведки, а затем использовался в качестве основного учебно-тренировочного. ^[1] B.II оказался успешным на экспорт и был принят во многих странах, как внутри, так и за пределами Центральных держав . Некоторые из этих зарубежных операторов, такие как ВВС Швеции в 1919 году и ВВС Польши , продолжали эксплуатировать этот тип даже после перемирия 11 ноября 1918 года , положившего конец конфликту.

Дизайн и развитие

Существует некоторый спор по поводу происхождения этого B.II; авиационный инженер Эрнст Хейнкель утверждал, что разработал самолет, однако многие историки авиации считают это утверждение неверным. ^[2] Принято считать, что фактическим конструктором самолета был Роберт Телен . Несмотря на это противоречие, процесс проектирования получил признание в мирное время и во многом опирался на предыдущий Albatros BI . ^[3] Одним из наиболее четких визуальных отличий между BI и B.II был заметно более короткий размах крыльев последнего.

Фюзеляж B.II, который был нетипично прочным для той эпохи, в основном состоял из фанеры . ^[3] Основные конструктивные элементы этого фюзеляжа состояли из четырех лонжеронов смешанной конструкции, состоящих из ясеня в передней части кабины и ели в кормовой части, которые резко сужались к задней части. Конструкция фюзеляжа была обычной для двухместных самолетов компании. ^[3] В носовой части самолета имеется закругленная металлическая панель вместе с двигателем; Для этого типа будут использоваться различные двигатели, такие как Mercedes D.II , мощность которого достигает 89 кВт (120 л.с.). Большая часть блока двигателя была обнажена. ^[3] Охлаждение осуществлялось с помощью радиаторов , установленных по бокам носовой части фюзеляжа рядом с кабиной. ^[3]

B.II управлялся экипажем из двух человек; Как это было обычным явлением в то время, пилот сидел в задней кабине , а наблюдатель - в передней. ^[3] Поле обзора с позиции наблюдателя было частично закрыто снизу эстакадой центроплана, а обзору вперед мешал выступающий блок двигателя. Для улучшения обзора вниз в нижних лонжеронах крыла имелись большие квадратные вырезы ; нижнее крыло также имело более короткий размах, чем его верхний аналог. ^[1] Конструкция крыла соответствовала устоявшейся практике компании и включала пару лонжеронов, задняя часть которых находилась примерно посередине крыла, что делало заднюю кромку нетипично гибкой и, таким образом, придавало B.II уровень присущий стабильность. Он имел элероны с обратной конусностью, а тросы управления проходили снаружи по поверхности нижнего крыла. ^[4]

B.II имел большое треугольное хвостовое оперение, похожее на BI; он имел несбалансированные рули направления и руль высоты . ^[3] Хвостовое оперение и киль крепились обтекаемой стальной стойкой . Конструкция в основном состояла из легких стальных труб, а внешнее покрытие было тканевым . ^[3] Ходовая часть использовала традиционное V-образное шасси и также состояла из стальных труб; В центре оси был установлен тормоз когтевого типа. Хвостовой полозья, изготовленный из ясеня, имел упругий амортизатор и устанавливался на перевернутую пилонную конструкцию. ^[4]

После поступления на вооружение B.II были внесены различные улучшения и модификации. Многие самолеты получили усиление, особенно вокруг хвостового оперения, а радиаторы также были перенесены с боков фюзеляжа в центр передней кромки крыла . ^[4] Был разработан вариант гидросамолета B.II, известный как W.1 или B.II-W , а также специально построенный учебно-тренировочный самолет с увеличенным размахом крыльев, двойным управлением полетом и различными двигателями, получивший обозначение B. IIа . Дальнейшее развитие конструкции привело к созданию Albatros B.III , который производился в небольшом количестве. В нескольких вариантах большое количество B.II было построено как для Luftstreitkräfte , так и для различных других военно-воздушных служб, обычно принадлежащих Центральным державам .

Операционная история

Германия

Совершив первый полет в 1914 году, B.II уже был в боевой готовности к моменту начала Первой мировой войны в июле 1914 года. ^[4] В течение первых 12 месяцев конфликта он активно использовался в качестве воздушной разведки; однако, поскольку союзники выставляли на вооружение все большее количество вооруженных военных самолетов, B.II был относительно беззащитен из-за отсутствия вооружения. Таким образом, после появления на вооружении двухместных самолетов типа C, которые взяли на себя разведывательные функции, B.II был отстранен от выполнения передовых задач. ^[4] Однако, во многом благодаря своим относительно послушным летным характеристикам и экономичному двигателю, B.II обрел новую жизнь, оставаясь в использовании в качестве учебно-тренировочного самолета и, таким образом, оставался активным в Luftstreitkräfte на протяжении всего конфликта. ^[4]

В 1914 году B.II установил мировой рекорд высоты - 4500 м (14 800 футов). ^{[ нужна цитата ]}

B.II из Feldflieger Abteilung 41 был одним из первых сухопутных самолетов (в отличие от Цеппелина ), сбросивших бомбы на Англию, что причинило некоторый ущерб; ^[5] 16 апреля 1915 года десять бомб были сброшены вручную в районе Ситтингборна и Фавершема . Серьезного ущерба или жертв не произошло. ^[6]

Швеция

В 1914 году Albatros Flugzeugwerke совершил поездку по нескольким странам Северной Европы, демонстрируя тогда еще новый B.II. Он считался одним из лучших учебно-тренировочных самолетов того времени. ^{[ нужна цитата ]} Однако и шасси, и винт самолета-демонстратора были повреждены по прибытии в Швецию. Из-за начала Первой мировой войны запчасти отправить не удалось, и самолет был интернирован. Впоследствии он был отремонтирован и эксплуатировался в качестве учебно-тренировочного самолета ВВС Швеции . Этот самолет позже был скопирован и изготовлен в Швеции шестью различными авиастроительными компаниями: Svenska Aeroplanfabriken (SAF), Södertelge Werkstäder (SW), Marinens Flygväsende (MFV), Nordiska Aviatikbolaget (NAB), AB Thulinverken как Thulin C и Flygkompaniets Verkstäder Malmen ( ФВМ). Это был первый военно-учебный самолет в Швеции, получивший в ВВС Швеции обозначения Sk 1 и Ö2 (эти два типа незначительно отличались, в основном выбором двигателя). Sk 1 Albatros, построенный FVM, выставлен на всеобщее обозрение в Музее ВВС Швеции недалеко от Линчёпинга . Этот тип использовался до 1935 года. Позже один самолет был продан в Финляндию. ^{[ нужна цитата ]}

Финляндия

NAB Albatros Type 9 (и SW 20 Albatros), Type 12 и Type 17 были одними из первых самолетов ВВС Финляндии . Он использовался с 1918 по 1923 год. Было два Типа 9 и по одному Типу 12 и 17. Был также один SW 20 Albatros, похожий на Тип 9. Самолет Тип 12 был уничтожен на пароме. перелет в Финляндию; останки самолета были найдены недалеко от Экерё на Аландских островах . Тип 12 на самом деле представлял собой модифицированный Curtiss Twin JN с поплавками производства NAB. ^{[ нужна цитата ]}

Австро-Венгрия

Альбатрос B.II широко использовался КуК; несколько сбивчиво ему присвоили обозначение Альбатрос БИ (серия 21) . ^{[ нужна цитата ]}

Варианты

Б.II: Разработанный на базе BI, B.II поступил в производство в 1914 году; (Послевоенное обозначение роты Л.2).
Б.IIа: Усиленный планер, особенно хвостовая часть, и двигатели Mercedes D.II мощностью 120 л.с. (89 кВт) или Argus As III мощностью 120 л.с. (89 кВт) с радиаторами перенесены на переднюю кромку верхней центроплана; (Послевоенное обозначение роты L.30).
Б.II (Ф) серия 23: Производство BI в Вене компанией Phönix Flugzeug-Werke AG для Австро-Венгерских императорских и королевских авиационных войск . ^[7]
Б.II (Ф) серия 24: Производство BI в Вене компанией Phönix Flugzeug-Werke AG для Австро-Венгерских императорских и королевских авиационных войск. ^[7]
В.1: Гидросамолет с двумя поплавками и двигателем Benz Bz.III мощностью 150 л.с. (112 кВт) . ^[8]
Тулин С: Лицензионная версия от AB Thulinverken.

Операторы


Германская империя

Австро-Венгрия

Австро-Венгерские императорские и королевские авиационные войска

Королевство Болгария

Болгарские ВВС эксплуатировали этот тип до 1918 г.

Финляндия

В 1918-20 гг. ВВС Финляндии эксплуатировали три самолета (два NAB 9, один SW 20).

Латвия

Латвийские ВВС

Литва

ВВС Литвы эксплуатировали шесть самолетов после войны.
Авиационный клуб Литвы с 1929 до конца 1930-х годов использовал один бывший военный Альбатрос B.II.

Османская империя

Османские ВВС

Польша

В период с 1918 по 1927 год ВВС Польши эксплуатировали 116 самолетов B.II и B.IIa. Около дюжины самолетов оставались в составе гражданской авиации до 1937 года.