Brewster F2A Buffalo [1] — американский истребитель , принимавший участие в вооружении в начале Второй мировой войны . Спроектированный и построенный Brewster Aeronautical Corporation , он был одним из первых монопланов США с тормозным гаком и другими модификациями для авианосцев. Buffalo выиграл соревнование с Grumman F4F Wildcat в 1939 году и стал первым истребителем-монопланом ВМС США . Несмотря на то, что Buffalo превосходил биплан Grumman F3F , который он заменил, и ранние F4F, [2] он был в значительной степени устаревшим, когда Соединенные Штаты вступили в войну, будучи нестабильным и тяжелым, особенно по сравнению с японским Mitsubishi A6M Zero . [3]
Несколько стран, в том числе Финляндия, Бельгия, Великобритания и Нидерланды, заказали Buffalo. Финны добились наибольшего успеха со своими «Буйволами», сражаясь на них против первых советских истребителей с отличными результатами. [4] Во время войны-продолжения 1941–1944 годов B-239 (выведенные из состава флота F2A-1), находящиеся на вооружении финских ВВС, доказали свою способность поражать и уничтожать большинство типов советских истребителей, действовавших против Финляндии в то время, и утверждал, что на первом этапе этого конфликта на каждый потерянный B-239 было сбито 32 советских самолета, [5] в результате чего было выпущено 36 « асов » Buffalo . [6]
В декабре 1941 года самолеты Buffalos, находящиеся на вооружении ВВС Британского Содружества (B-339E) и Нидерландов (B-339C/D) в Юго-Восточной Азии, понесли серьезные потери в боях с A6M Zero ВМС Японии и Ki-43 Nakajima Ki-43 японской армии . Оскар". Британцы попытались облегчить свои «Буйволы», удалив боеприпасы и топливо и установив более легкие орудия для улучшения характеристик, но это мало что изменило. [7] После первых нескольких боев голландцы вдвое сократили запас топлива и боеприпасов в крыльях, что позволило их «Баффало» (и «Харрикейнам » ) оставаться с «Оскарами» по очереди. [8]
Buffalo строился для ВМС США в трех вариантах: F2A-1, F2A-2 и F2A-3. (На дипломатической службе эти типы с двигателями меньшей мощности получили обозначения B-239, B-339 и B-339-23 соответственно.) Вариант F2A-3 участвовал в боевых действиях с эскадрильями Корпуса морской пехоты США (USMC) в битве. из Мидуэя . Опыт Мидуэя показал, что F2A-3 не может сравниться с Зеро, [2] пилоты морской пехоты США высмеивали F2A-3 как «летающий гроб». [9] Действительно, характеристики F2A-3 существенно уступали [10] варианту F2A-2, использовавшемуся ВМФ до начала войны, несмотря на усовершенствования в деталях.
В 1935 году ВМС США выдвинули требование на палубный истребитель, призванный заменить биплан Grumman F3F . Моноплан Brewster XF2A-1, разработанный группой под руководством Дейтона Т. Брауна, был одним из двух проектов самолетов, которые первоначально рассматривались. [11] XF4F -1 с двухрядным звездообразным двигателем представлял собой «классический» биплан. Соревнования ВМС США были возобновлены, чтобы позволить другому конкуренту, XFNF-1, военно-морскому Северскому Р-35 , выбыть из соревнований на раннем этапе, когда прототип не мог развивать скорость более 267 миль в час (430 км/ч). [12] XF2A-1 впервые поднялся в воздух 2 декабря 1937 года, и первые результаты испытаний показали, что он намного опередил биплан Grumman. Хотя XF4F-1 не был запущен в производство, позже он вновь появился как моноплан Wildcat .
Buffalo производился в здании Брюстера в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк .
Новый истребитель «Брюстер» имел современный вид с коротким фюзеляжем, среднерасположенными крыльями-монопланами и множеством усовершенствованных функций. Он был цельнометаллическим, с заклепанной, напряженной алюминиевой конструкцией, хотя поверхности управления все еще были покрыты тканью. XF2A-1 также отличался разъемными закрылками, убирающейся основной ходовой частью с гидравлическим приводом (и частично убирающимся хвостовым колесом) и обтекаемым каркасным фонарем. Однако (что было обычным явлением в то время) на самолете отсутствовали самоуплотняющиеся топливные баки и броня пилота . Запас топлива составлял всего 160 галлонов США (610 л), хранившегося в фюзеляже. Оснащенный однорядным радиальным двигателем Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с. (710 кВт) , он имел хорошую начальную скорость набора высоты 2750 футов / мин (840 м / мин) и максимальную скорость 277,5 миль в час (446,6 км). /час). Затем в 1938 году самолет был испытан в полномасштабной аэродинамической трубе Исследовательского центра Лэнгли , где было установлено, что определенные факторы способствуют паразитному сопротивлению. По результатам испытаний были усовершенствованы обтекаемая форма капота, а также воздухозаборники карбюратора и маслоохладителя, а скорость Buffalo выросла до 304 миль в час (489 км/ч) на высоте 16 000 футов (4900 м) без какого-либо увеличения мощности. [13] [14] [15] Другие производители заметили это увеличение скорости и эффективности на 10%, и испытания в аэродинамической трубе стали стандартной процедурой в США. [16] При использовании только одноступенчатого нагнетателя производительность на большой высоте быстро падала. [10] Фюзеляжное вооружение состояло из одного стационарного пулемета M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с 200 патронами и одного стационарного пулемета AN Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) с 600 патронами, оба в носовой части. [N 1] ВМС заключили с Brewster Aeronautical Corporation контракт на производство 54 самолетов F2A-1 .
Сервисные испытания прототипа XF2A-1 начались в январе 1938 года, а в июне началось производство F2A-1. Они были оснащены двигателями Wright R-1820-34 мощностью 940 л.с. (700 кВт) и имели плавники большего размера. Добавленный вес двух дополнительных крыльевых пушек Браунинга калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и другого оборудования, указанного ВМФ для боевых действий, снизил начальную скорость набора высоты до 2600 футов / мин (790 м / мин). Из-за производственных трудностей Брюстер поставил ВМФ всего 11 самолетов F2A-1; Остальная часть заказа была позже передана ВВС Финляндии в модифицированном виде под экспортным обозначением Модель 239.
_1940.jpg/1280px-F2A_Thach_accident_USS_Saratoga_(CV-3)_1940.jpg)
Более поздний вариант, F2A-2 , 43 из которых были заказаны ВМС США, включал в себя более мощный двигатель R-1820-40, улучшенный гребной винт и встроенное плавсредство, но при этом все еще не имел брони пилота и самоуплотняющихся баков. Увеличение мощности двигателя приветствовалось, но в некоторой степени компенсировалось увеличением снаряженной массы (5942 фунта (2695 кг)) самолета; в то время как максимальная скорость была увеличена до приличных 323 миль в час (520 км / ч) на высоте 16 500 футов (5 000 м), начальная скорость набора высоты упала до 2 500 футов / мин (760 м / мин). Варианты Брюстера F2A-1 и F2A-2 нравились первым пилотам ВМФ и морской пехоты, в том числе Паппи Бойингтону , который хвалил хорошие способности самолета к повороту и маневрированию: [17] «ранние модели, еще до того, как они взвесились все это, с броневыми листами, радиостанциями и другим [оборудованием]… были довольно милыми маленькими кораблями. Не очень быстрыми, но [ранние F2A]… могли поворачиваться и катиться в телефонной будке». [18] Этого вполне можно было ожидать, учитывая низкую нагрузку на крыло в более ранних вариантах, которая была сопоставима с фунт/кв. фут у Mitsubishi A6M Zero . [19]
F2A -3 был последней версией Buffalo, поступившей на вооружение ВМС и Корпуса морской пехоты США. Всего в январе 1941 года было заказано 108 экземпляров. К этому времени военно-морской флот разочаровался в Buffalo и был особенно раздражен частыми задержками производства Brewster Aeronautical Corporation и частыми трудностями с управлением. Этот приказ рассматривался скорее как способ обеспечить работу производственных линий Брюстера; в конечном итоге они построят истребители Corsair для ВМФ, а также пикирующие бомбардировщики Buccaneer/Bermuda .
F2A-3 были задуманы как истребители-разведчики дальнего действия с новыми мокрыми крыльями с самоуплотняющимися элементами и фюзеляжными баками большего размера, что обеспечивало увеличенный запас топлива и защиту, но это также увеличило вес самолета более чем на 500 фунтов (230 кг). [10] Крыло и увеличенный фюзеляжный бак вмещали дополнительно 80 галлонов США (300 л) топлива; при расходе 6 фунтов на галлон США (0,72 кг/л) одно только топливо весило почти 500 фунтов (230 кг). Добавление брони для пилота и увеличение боекомплекта еще больше увеличили вес самолета, что привело к снижению максимальной скорости и скороподъемности, одновременно существенно ухудшив возможности «Брюстера» по повороту и маневрированию. [10] Военно-морской флот обнаружил, что дополнительный вес F2A-3 также усугубил проблему отказа шасси во время посадки авианосца. Тем не менее, двухскоростной [20] двигатель Cyclone с наддувом −40 на F2A-3 был отличным «крейсерским» двигателем, и поэтому F2A-3 имел некоторую ценность и первоначально использовался на авианосцах « Саратога» и «Лексингтон» .
Даже в конце 1940 года было очевидно, что Buffalo быстро устаревает. [N 2] Крайне требовался более мощный двигатель и увеличенное крыло (чтобы компенсировать возросший вес), но были достигнуты пределы планера, что делало установку более крупного двигателя невозможной. Вскоре после начала поставок F2A-3 ВМС решили вообще отказаться от этого типа. Однако был начат проект замены крыльевых пулеметов М2 калибра .50 двумя 20-мм пушками М2. Было построено как минимум восемь комплектов крыльев и как минимум один F2A-3 был оснащен ими (сохранился фотографически). К тому времени некоторые из них, считавшиеся самолетами второй линии, были переданы Корпусу морской пехоты США, который развернул две эскадрильи F2A-3 в Тихом океане: одну на атолле Пальмира и другую на острове Мидуэй . Те, кто все еще оставался на борту авианосцев, едва не упустили боевую возможность, когда на остров Уэйк была отправлена миссия по оказанию помощи, но силы по оказанию помощи были выведены до завершения миссии. Вскоре после этого F2A-3, все еще находящиеся на вооружении ВМФ, были переданы в учебные эскадрильи для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов повышенной квалификации.
Первым подразделением, оснащенным F2A-1, стал лейтенант-командир. VF-3 Уоррена Харви , приписанный к авиагруппе USS Saratoga . 8 декабря 1939 года VF-3 получил 10 из 11 Buffalo, поставленных ВМС США. [21] Остальные 43 F2A-1 были объявлены излишками (подлежали замене на такое же количество улучшенных F2A-2) и проданы Финляндии . [22] Ральф Ингерсолл писал в конце 1940 года после посещения Великобритании, что Buffalo и другие американские самолеты «не могут конкурировать ни с существующими английскими, ни с немецкими истребителями», поэтому Великобритания использовала их «либо в качестве передовых учебно-тренировочных самолетов, либо для борьбы с столь же устаревшими итальянскими самолетами». на Ближнем Востоке это все, на что они годятся». Даже американские пилоты Eagle Squadrons использовали Hawker Hurricanes вместо Buffalo. [23] Однако в начале войны все современные типы истребителей-монопланов пользовались большим спросом. Следовательно, Великобритания, Бельгия и Нидерландская Ост-Индия приобрели несколько сотен экспортных моделей. [24]
В апреле 1939 года финское правительство связалось с администрацией Рузвельта с просьбой как можно быстрее поставить современные боевые самолеты. 17 октября посольство Финляндии в Вашингтоне, округ Колумбия, получило телеграмму, разрешающую покупку истребителей. Единственные строгие требования, выдвинутые финскими властями, заключались в том, чтобы самолет был уже в рабочем состоянии и мог использовать топливо с октановым числом 87. [27] Часть партии F2A-1 – 44 самолета, первоначально предназначавшихся для ВМС США – была перенаправлена в Финляндию, [N 3] Госдепартаментом США, после того как ВМС США согласились вместо этого принять более позднюю партию вариантов F2A-2. .
16 декабря правительство Финляндии подписало контракт на закупку 44 самолетов: варианта F2A-1, получившего обозначение Brewster Model B-239E . [27] В отличие от других истребителей, уже находящихся на вооружении, у F2A-1 и B-239E отсутствовали самоуплотняющиеся топливные баки и броня кабины. Однако B-239E был построен с более мощным двигателем, чем F2A-1, в виде Wright R-1820-G5 мощностью 950 л.с. (710 кВт) [28] и возможностью нести четыре пулемета. (а не два, которые были на F2A-1). B-239E также был «деморализован» перед отправкой: с него было снято такое оборудование, как хвостовые крюки и контейнеры спасательных плотов . [28] Модернизированный двигатель и немного уменьшенная чистая масса (т.е. за счет отсутствия брони и вывода из флота) привели к улучшению удельной мощности и улучшению общих характеристик.
Четыреми партиями B-239E были отправлены первоначально в Берген , Норвегия, в январе и феврале 1940 года из Нью-Йорка . Упакованные истребители затем были отправлены по железной дороге в Швецию и собраны компанией SAAB в Тролльхеттане, к северо-востоку от Гетеборга . [29]
После поставки B-239E ВВС Финляндии добавили к нему бронированные спинки, метрические летные приборы, прицел Väisälä Thm40 и четыре пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Максимальная скорость финских B-239 в модифицированном виде составляла 297 миль в час (478 км/ч) на высоте 15 675 футов (4778 м), а их снаряженная масса составляла 5820 фунтов (2640 кг). [11] [30]
В феврале 1940 года пилот лейтенант Йорма «Йоппе» Кархунен провел летные испытания первого B-239, поступившего на вооружение в Финляндии. [11] [31] Незнакомый с самолетом, он сжег двигатель, летя очень низко и на высокой скорости; разбился на заснеженном поле, повредив гребной винт и некоторые панели днища. [11] [31] Поначалу финны не были впечатлены, но позже стали свидетелями демонстрации летчика-испытателя Брюстера, который смог держаться на хвосте у финского истребителя Fiat G.50 Freccia [N 4] из Италии; хотя истребитель «Фиат» был быстрее в горизонтальном полете, [N 5] «Брюстер» мог его обогнать. [32]
Ни один из истребителей B-239E не участвовал в боевых действиях в Зимней войне (1939–1940 гг.). Однако пять из шести поставленных во время войны стали боеспособными еще до ее окончания.
В Финляндии B-239E никогда не назывался именем Buffalo; он был известен просто как Брюстер, или под прозвищами Тайваан хельми («небесная жемчужина») или Похйоистен тайваиден хельми («жемчужина северного неба»). Другими прозвищами были Pylly-Valtteri (букв. «задница»), Amerikanrauta («американское оборудование» или «американский автомобиль») и Lentävä kaljapullo («летающая пивная бутылка»). [ нужна цитата ] Всего 44 экземпляра истребителей B-239E, используемых ВВС, получили серийные номера от BW-351 до BW-394 .
Финские пилоты считали B-239E легким в управлении или, по словам аса Илмари Юутилайнена , «путешествующим [или туристическим ] самолетом для джентльменов ». [33] Buffalo также был популярен в ВВС из-за его относительно большой дальности полета и хорошего обслуживания. Отчасти это произошло благодаря усилиям финских механиков, которые решили проблему, преследовавшую двигатель Wright Cyclone, перевернув одно из поршневых колец в каждом цилиндре, что положительно сказалось на надежности. [ нужна цитата ] Более прохладная погода в Финляндии также помогла, потому что двигатель был склонен к перегреву, как это отмечалось при использовании в тропической зоне Тихого океана. Brewster Buffalo заслужил репутацию в ВВС Финляндии как один из наиболее успешных истребителей, наряду с Fiat G.50, у которого был беспрецедентный коэффициент потерь 33-1. [34]
Находившиеся на вооружении с 1941 по 1945 год Buffalos из 24 -й истребительной эскадрильи Lentolaivue уничтожили 477 боевых самолетов Советских ВВС , при этом боевые потери составили всего 19 Buffalo, что представляет собой выдающееся соотношение побед 26:1. [35]
Во время Войны - продолжения Lentolaivue 24 (24-я истребительная эскадрилья) была оснащена B-239 до мая 1944 года, когда «Баффало» были переведены в Hävittäjälentolaivue 26 (26-я истребительная эскадрилья). Большинство пилотов Lentolaivue 24 были ветеранами Зимней войны. Эта эскадрилья унесла в общей сложности 459 советских самолетов с В-239, потеряв при этом в бою 15 «Баффало». [11]
Боевое крещение «Брюстеры» получили в Финляндии 25 июня 1941 года, когда пара «Баффало» из 2/LLv24, действовавшая с аэродрома Селанпяя ( ИКАО :EFSE), перехватила 27 советских Туполевских СБ из 201-го СБАП [N 6] возле Хейнолы . Пять СБ были признаны сбитыми. Последующие атаки были отбиты пилотами LLv24, которые к сумеркам совершили 77 боевых вылетов. [36]
Многие финские пилоты добились огромных результатов, используя базовую тактику против советских самолетов. По умолчанию использовалась тактика « парви » (рой) из четырех самолетов : пара летела ниже в качестве приманки, а пара выше — для пикирования на вражеские перехватчики. Советские ВВС так и не смогли противостоять этой тактике. Лучшим пилотом B-239 стал Ханс Винд с 39 сбитыми самолетами. [37] Лейтенант Ганс Винд вместе с шестью другими «Баффало» LeLv 24 перехватил около 60 советских самолетов возле Кронштада . Два советских бомбардировщика Пе-2 , один советский истребитель Hawker Hurricane и 12 И-16 были заявлены как потеря всего одного B-239 (BW-378). [38] После оценки заявлений о фактических советских потерях было установлено, что самолет BW-364 был использован для достижения 42½ убийств в общей сложности всеми пилотами, эксплуатирующими его, что, возможно, сделало его самым результативным истребителем в истории воздушной войны. [ нужна цитата ] Самый результативный финский ас Илмари Юутилайнен совершил 34 из своих 94½ убийств на B-239, в том числе 28 на BW-364. [39]
Во время Войны-продолжения отсутствие замен заставило финнов разработать копию «Буффало», построенную из нестратегических материалов , таких как фанера, однако « Хуму» , как они его называли, уже устарел, и был построен только один прототип. К концу 1943 года нехватка запасных частей, изношенность, а также более совершенные советские истребители и подготовка значительно снизили эффективность финских B-239, хотя пилоты LeLv 26 все равно одержали около 35 побед над советскими самолетами в середине 1944 года. Последняя победа «Баффало» над советской авиацией была одержана над Карельским перешейком 17 июня 1944 года. [24]
С 1943 года ВВС Финляндии получили из Германии Мессершмитты Bf 109G , и этот гораздо более совершенный истребитель переоснастил большинство истребительных эскадрилий финских ВВС.
После того, как Финляндия подписала перемирие с Советским Союзом в сентябре 1944 года, ей пришлось изгнать бывшего союзника Финляндии, нацистскую Германию , из страны во время « Лапландской войны ». Единственное столкновение с Люфтваффе произошло 3 октября 1944 года, когда HLeLV 26 перехватил Юнкерсы Ju 87 , одержав две победы, что стало последними победами, одержанными пилотами Брюстера во Второй мировой войне. [40] К концу войны в Лапландии осталось всего восемь B-239.
Пять B-239 продолжали летать до 1948 года, а последние полеты «Брюстеров» ВВС Финляндии состоялись 14 сентября 1948 года, когда они хранились до сдачи на слом в 1953 году .
Незадолго до начала войны Бельгия искала более современные самолеты для расширения и модернизации своих ВВС. Бельгия заказала 40 самолетов Brewster B-339, снятых с вооружения F2A-2, оснащенных двигателем Wright R-1820 -G-105, одобренным для использования на экспорт. Двигатель G-105 имел мощность 1000 л.с. (745,7 кВт) (пиковая) на взлете, что примерно на 200 л.с. (150 кВт) меньше, чем у двигателя, установленного на F2A-2 ВМС США. Стопорный крюк и контейнер спасательного плота были удалены, а самолет получил немного более длинное хвостовое оперение.
Только один самолет [42] [43] [N 7] достиг Франции к тому времени, когда Германия начала свой блицкриг на Западе 10 мая 1940 года. Позже «Буффало» был захвачен немцами в целости и сохранности, а в 1945 году он был частично обнаружен под Дармштадтом . [44]
Еще шесть бельгийских «Брюстеров» были выгружены на французском карибском острове Мартиника и томились на прибрежном склоне холма, так и не поднявшись в воздух. [45] Остальная часть заказа досталась ВВС Великобритании.
Столкнувшись с нехваткой боевых самолетов, в январе 1940 года была создана Британская комиссия по закупкам для приобретения американских самолетов, которые помогли бы дополнить внутреннее производство. Среди американских истребителей, которые привлекли внимание Комиссии, был «Брюстер». Остальные 32 самолета B-339, заказанные бельгийцами и приостановленные после падения Франции, были переданы Соединенному Королевству. [47] Приемочный персонал Королевских ВВС подверг его критике по многочисленным пунктам, включая недостаточное вооружение и отсутствие брони пилота, плохие высотные характеристики, перегрев двигателя, проблемы с обслуживанием и управление кабиной, в то время как его хвалили за управляемость и просторную кабину. и видимость. [11] При максимальной скорости около 323 миль в час (520 км/ч) на высоте 21 000 футов (6 400 м), но из-за проблем с нехваткой топлива на высоте более 15 000 футов (4 600 м), он был признан непригодным для эксплуатации в Западной Европе. [11] Все еще остро нуждаясь в истребителях в Тихоокеанском регионе и Азии для ВВС Великобритании и Содружества , Великобритания заказала дополнительно 170 самолетов по типовой спецификации B-339E . [48]
Доставка и сборка Buffalo в Сингапуре состоялась весной 1941 года. [49] Первые подразделения Buffalo (№ 67 и 243-я эскадрилья RAF) были сформированы в RAF Kallang в марте 1941 года. [50]
B-339E, или Brewster Buffalo Mk I, как он был обозначен на вооружении Великобритании, изначально предназначался для установки одобренного на экспорт двигателя Wright R-1820-G-105 Cyclone мощностью 1000 л.с. (745,7 кВт) (пиковая взлетная мощность). ) двигатель. [52] [N 8] Самолеты «Брюстер», поставленные ВВС Великобритании и Содружества, были значительно изменены по сравнению с типом B-339, проданным бельгийским и французским войскам в соответствии с их заказом на поставку. Завод в Брюстере удалил контейнер спасательного плота ВМФ и стопорный крюк , добавив при этом множество новых предметов оборудования, в том числе британский рефлекторный прицел Mk III , орудийную камеру, хвостовое колесо с фиксированной пневматической шиной большего размера, огнетушитель, жалюзи двигателя, увеличенный аккумулятор, а также усиленное бронирование и бронестекло за фонарем лобового стекла. [53]
Модель Brewster B-339E, модифицированная и поставленная в Великобританию, явно уступала по характеристикам F2A-2 (модель B-339) из первоначального заказа. У него был менее мощный (1000 л.с. (745,7 кВт)) двигатель по сравнению с двигателем F2A-2 Cyclone мощностью 1200 л.с. (890 кВт), но он был значительно тяжелее из-за всех дополнительных модификаций примерно на 900 фунтов (410 кг). Полуубирающееся хвостовое колесо было заменено на более крупную фиксированную модель, которая к тому же была менее аэродинамичной. Максимальная скорость была снижена с 323 до 313 миль в час (с 520 до 504 км/ч) на боевых высотах. [11]
В своей первоначальной форме B-339 имел теоретическую максимальную скорость 323 миль в час (520 км/ч) на довольно нереальной высоте 21 000 футов (6 400 м), но проблемы с нехваткой топлива и плохая работа нагнетателя на больших высотах означали, что эта цифра была никогда не достигался в бою; B-339E в этом плане ничем не отличался. Его маневренность была сильно ухудшена (самолет не мог выполнять петли), а начальная скороподъемность снизилась до 2300 футов/мин (700 м/мин). Двигатель Wright Cyclone 1890-G-105, предназначенный для использования в Brewster Mk I, был в дефиците; многие самолеты были оснащены подержанными двигателями Райт, полученными от авиалайнеров Douglas DC-3 и перестроенными Райтом в соответствии со спецификациями G105 или G102A. [48] На вооружении по крайней мере одна эскадрилья Брюстера предприняла некоторые усилия для улучшения вялых характеристик этого типа; несколько самолетов были облегчены примерно на 1000 фунтов (450 кг) за счет удаления броневых листов, бронированных лобовых стекол, радиоприемников, оружейной камеры и всего другого ненужного оборудования, а также за счет замены пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) на 0,303 дюйма ( 7,7-мм) пулеметы. [54] Фюзеляжные баки были заполнены минимальным количеством топлива и работали на высокооктановом авиационном бензине, где он был доступен. На аэродроме Алор-Стар в Малайе японцы захватили у британских войск более 1000 баррелей (160 м 3 ) высокооктанового авиационного бензина, который они тут же использовали в своих истребителях. [55]
Многим пилотам, назначенным на Buffalo, не хватало соответствующей подготовки и опыта работы на этом типе. В общей сложности 20 из 169 самолетов Buffalo были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках в 1941 году. К декабрю 1941 года около 150 самолетов Buffalo B-339E составляли основную часть британской истребительной обороны Бирмы, Малайи и Сингапура. Две эскадрильи RAAF, две RAF и одна RNZAF в период с декабря 1941 по январь 1942 года столкнулись с многочисленными проблемами, [56] включая плохо построенные и плохо оснащенные самолеты. [11] Историк авиации Дэн Форд охарактеризовал это как: «Представление... было жалким». Недостаточное количество запасных частей и вспомогательного персонала, аэродромы, которые было трудно защитить от воздушного нападения, отсутствие четкой и последовательной структуры управления, японский шпион в штабе воздушной связи армии, антагонизм между эскадрильями и персоналом Королевских ВВС и RAAF, а также неопытные пилоты, не имеющие соответствующих навыков. обучение приведет к катастрофе. Хотя Mk I имел 0,50-дюймовые пушки, многие самолеты были оснащены установками Браунинга .303 и электрическими соленоидами зажигания, которые имели тенденцию выходить из строя в эксплуатации. [48] Более того, по словам лейтенанта Моубрея Гардена из 243-й эскадрильи Королевских ВВС, «Баффало» снабжались только бронебойными боеприпасами и не имели зажигательных веществ ; [49] В первые годы войны японским самолетам не хватало брони и самоуплотняющихся топливных баков, факт, неизвестный союзникам в то время.
Когда 8 декабря 1941 года японцы вторглись в северную Малайю , B-339E поначалу действовал адекватно. Против Накадзимы Ки-27 «Нейт» перегруженные «Брюстеры», по крайней мере, могли бы выстоять, если бы у них было время набрать высоту, и поначалу добились приличного количества сбитых самолетов. Однако появление все большего количества японских истребителей, включая заметно превосходящие их типы, такие как Накадзима Ки-43 «Оскар», вскоре сокрушило пилотов «Баффало» как в воздухе, так и на земле. Еще одним важным фактором была склонность двигателя Брюстера к перегреву в тропическом климате, из-за чего масло разбрызгивалось на лобовое стекло, что обычно приводило к прерыванию миссии и значительно усложняло попытки перехватить и уничтожить самолет противника. В итоге более 60 самолетов Brewster Mk I (B-339E) были сбиты в боях, 40 уничтожены на земле и еще примерно 20 уничтожены в результате аварий. Только около 20 буйволов выжили и добрались до Индии или Голландской Ост-Индии . [58] Последний годный к полетам «Баффало» из Сингапура вылетел 10 февраля, за пять дней до падения острова . [59]
Не совсем ясно, сколько японских самолетов сбили эскадрильи «Баффало», хотя только пилотам RAAF удалось сбить не менее 20. Всего было заявлено восемьдесят , соотношение убийств к потерям всего 1,3 к 1. Кроме того, большая часть японских самолетов, сбитых «Баффало», были бомбардировщиками. [48] «Хоукер Харрикейн», сражавшийся в Сингапуре вместе с «Баффало» с 20 января, также понес серьезные потери от наземных атак; большинство из них были уничтожены. [61] Авиация флота также использовала «Баффало» в Средиземноморье в битве за Крит в начале 1941 года.
Брюстер Марк I произвел четырех асов Содружества: Джеффа Фискена , Мориса Холдера , AWB (Альф) Клэр и РД (Дуг) Вандерфилд . [62] Новозеландец Фискен, самый результативный пилот, позже летал на P-40 RNZAF и стал самым результативным пилотом Содружества на Тихоокеанском театре военных действий .
67-я эскадрилья RAF была первоначально сформирована в Сингапуре перед ее передислокацией в Бирму в октябре 1941 года. [50] Они были оснащены тридцатью Buffalo, унаследованными от 60-й эскадрильи RAF в Мингаладоне ; самолеты, полученные ими в Сингапуре, были переданы в 488-ю эскадрилью RNZAF. [63] К ним присоединились истребители Curtiss P-40 американской добровольческой группы ( «Летающие тигры »). Экипажи AVG поначалу были впечатлены Buffalo, некоторые даже призывали генерала Клэр Шенно обменять эскадрилью P-40 на Buffalo. [64] В ответ Шено устроил имитацию воздушного боя между обоими истребителями, в которых 1-й лейтенант Эрик Шиллинг летал на P-40, а командир эскадрильи Джек Брандт - на Buffalo. [64] На их тренировочной базе в Таунгу P-40 доказал свое превосходство над Buffalo. [64] Когда Шиллинг и Брандт встретились снова пятьдесят лет спустя, пилот Королевских ВВС сказал: «Как бы мне хотелось поменять свой самолет на ваш». [64]
Эскадрилья впервые приняла участие в боевых действиях 23 декабря 1941 года, когда 15 «Баффало» перехватили группу из 42 тяжелых бомбардировщиков Ки-21 , 27 легких бомбардировщиков Ки-30 и 30 истребителей Ки-27 во время дневного налета на Рангун. Вместе с двенадцатью P-40 они заявили, что уничтожено 13 бомбардировщиков и семь вероятных; [65] четыре P-40, включая двух пилотов, были потеряны, а все «Баффало» благополучно вернулись. Тем не менее, японцам удалось разбомбить Рангун, его портовые объекты и британские ВВС Мингаладон , причинив значительный ущерб и жертвы. [66]
«Баффало» и P-40 осуществляли противовоздушную оборону над Рангуном и Мингаладоном, а также обстреливали японские аэродромы. Как и в Малайе и Сингапуре, отсутствие эффективных систем раннего предупреждения сильно препятствовало усилиям Великобритании и AVG по защите Бирмы от воздушных налетов. [67] Сообщения о действиях японских самолетов во время Малайской кампании побудили пилотов Buffalo в Бирме использовать другую тактику; по словам летного сержанта Вика Барга, «заходите сверху или, по крайней мере, на том же уровне, а затем ныряйте, прежде чем они доберутся до вас, потому что, если они все-таки доберутся до вас, то вас сбьют». [68] Одна из последних побед Буффало в Бирманской кампании была одержана Баргом; он нашел обломки бомбардировщика и сфотографировался с ними в качестве доказательства. [69]
К началу февраля 1942 года IJAAF обеспечили превосходство в воздухе над Рангуном, а поскольку ситуация на земле быстро ухудшалась, 67-я эскадрилья отошла на север, в Таунгу . [69] 13 февраля эскадрилья двинулась дальше на север, в Магве, имея всего восемь «Баффало», где они продолжали выполнять разведывательные полеты, а также сопровождать Вестленд Лисандерс в наземных атаках. [69] Свой последний боевой вылет с ВВС Великобритании Buffalo совершил 5 марта, сопровождая Hawker Hurricanes и Bristol Blenheims для атаки на японскую авиабазу в Чиангмае , Таиланд . [69] Только шесть «Баффало» остались, когда 11 марта эскадрилья отошла в Калькутту , Индия, для перевооружения на «Харрикейны». [70] Их быстро перевели на тренировочные обязанности, хотя два из них были ненадолго приобретены 146-й эскадрильей RAF в начале апреля, на одном из которых регулярно летал командир эскадрильи граф Манфред Чернин . [70] 67-я эскадрилья заявила, что уничтожено 27 японских самолетов; восемь «Баффало» были сбиты и восемь пилотов погибли. [70] За свои действия командир эскадрильи Джек Брандт и лейтенант Колин Пинкни были награждены Крестом за выдающиеся летные заслуги (последний - посмертно), а сержант Гордон Уильямс получил медаль за выдающиеся летные заслуги . [70]
Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger («Военно-воздушная служба Королевской Нидерландской Ост-Индской армии», ML-KNIL) заказала 144 модели Brewster B-339C и 339D, первая из которых с восстановленными двигателями Wright G-105, поставленными голландцы и последний с новыми двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (890 кВт), приобретенными Брюстером у Райта. На момент начала войны [ нужны разъяснения ] только 71 самолет прибыл в Голландскую Ост-Индию , и не все находились на вооружении. Небольшое количество солдат некоторое время служило в Сингапуре , а затем было отозвано для защиты Борнео и Явы .
Поскольку самолеты Brewster B-339, используемые ML-KNIL, были легче модифицированных B-339E Brewster Mark, используемых ВВС Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, они смогли успешно поразить японскую армию Nakajima Ki-43 ». Оскар», хотя и «Оскар», и A6M Zero ВМС Японии все же превосходили B-339 на боевых высотах (Zero также был быстрее). [71] После первых нескольких боев голландцы вдвое сократили запас топлива и боекомплекта в крыле, что позволило их «Баффало» (и «Харрикейнам») оставаться с «Оскарами» по очереди. [8] В феврале 1942 года они получили прицелы новой модели. Примерно в то же время голландцы начали использовать трассирующие боеприпасы. Эти двое улучшили свой коэффициент попаданий. Тем не менее, отсутствие у них крупнокалиберных пулеметов (0,50 дюйма) означало, что их успех был не таким высоким, как мог бы быть. [8]
Помимо своей роли истребителей, истребители «Брюстер» также использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков против японских военных кораблей . Несмотря на то, что голландские эскадрильи были усилены самолетами Британского Содружества Buffalo Mk I (B-339E), отступающими из Малайи, они столкнулись с численным превосходством в воздухе, обычно с преимуществом один против двух или трех. Своевременное раннее предупреждение с помощью британских радаров могло бы восполнить этот дефицит, особенно во избежание ненужных потерь от налетов на аэродромы, но британское правительство решило отправить их слишком поздно: первые британские радиолокационные станции вступили в строй только к концу февраля.
В крупном бою над Семплаком 19 февраля 1942 года восемь голландских истребителей «Брюстер» перехватили группу из примерно 35 японских бомбардировщиков в сопровождении около 20 «Зеро». Пилоты «Брюстеров» уничтожили 11 японских самолетов и потеряли четыре «Брюстера»; два голландских пилота погибли. [72]
7 марта осталось только четыре годных к полетам Buffalo. [59] Капитан Якоб ван Хельсдинген возглавил этот рейс в его последнем вылете в тот день, и перед тем, как он был убит, ему засчитали ноль. [59] Это сделало его и лейтенанта Августа Дейбеля самыми успешными голландскими пилотами на «Буффало», одержавшими по три победы каждый. [59] Всего 17 пилотов ML-KNIL были убиты и 30 самолетов сбиты; 15 из них были уничтожены на земле, а несколько погибли в результате несчастных случаев. Голландские пилоты заявили, что уничтожено 55 самолетов противника. [62]
После капитуляции Нидерландской Ост-Индии 8 марта 1942 года партия из 17 истребителей Brewster B339-23, заказанных для ML-KNIL, была переправлена в Пятые воздушные силы США в Австралии.
Все эти Buffalo впоследствии были переданы в аренду RAAF, которая присвоила им префикс серийного номера A51– . Они использовались в основном для противовоздушной обороны за пределами прифронтовой зоны, фоторазведки и в качестве имитационных мишеней при артиллерийской подготовке. [73] Они служили в составе 1 PRU , 24 Sqn , 25 Sqn , 85 Sqn и в Школе воздушно-артиллерийской подготовки в RAAF Williamtown . [73]
В период с августа 1942 года по ноябрь 1943 года 10 из этих «Баффало» составляли силы противовоздушной обороны Перта, Западная Австралия , а также были приписаны к 25 и 85 эскадрильям в RAAF Pearce и RAAF Guildford . В 1944 году все уцелевшие самолеты были переданы ВВС США. [60]
_on_25_July_1942_(80-G-12905).jpg/1280px-Crashed_Brewster_F2A-3_Buffalo_of_VMF-211_aboard_USS_Long_Island_(AVG-1)_on_25_July_1942_(80-G-12905).jpg)
На острове Мидуэй истребительная эскадрилья VMF-221 Корпуса морской пехоты США действовала смешанной группой из 20 самолетов Brewster F2A-3 Buffalo и семи самолетов Grumman F4F-3 Wildcats. [74] Первоначально они были направлены на военный корабль США « Саратога » в составе сил по оказанию помощи, направлявшихся на остров Уэйк , но вместо этого были перенаправлены на Мидуэй после того, как 22 декабря 1941 года силы были неоднозначно отозваны . На следующий день остров Уэйк пал . [75] Эскадрилья впервые приняла участие в боевых действиях 10 марта 1942 года, когда летающая лодка Kawanishi H8K «Эмили» была сбита капитаном Джеймсом Л. Нифусом недалеко от Мидуэя, что стало первым убийством «Баффало» на вооружении США. [76] [77] [78] [79]
В феврале — апреле 1942 года восстановленная эскадрилья VMF-211 (большая часть которой была потеряна в бою у острова Уэйк) была перевооружена на F2A-3 и переправлена эскортным авианосцем «Лонг-Айленд» на атолл Пальмира, где оставалась до вспомнили в июле того же года, переправляя свои самолеты на Лонг-Айленд, чтобы вернуться на Гавайи для переоборудования на F4F-4.
Во время битвы за Мидуэй в 1942 году VMF-221 суждено было участвовать в одном из немногих воздушных боев с участием «Баффало» на военной службе США. Первоначальный перехват первого японского воздушного налета «Баффало» возглавил майор Флойд Б. Паркс , чья 13-я авиационная дивизия не летала спаренными рейсами самолетов взаимоподдержки. После атаки группы из 30–40 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A 1 «Вал» в сопровождении 36 « Зеро » морские пехотинцы, летевшие двумя дивизиями самолетов, сбили несколько японских бомбардировщиков, прежде чем сопровождающие «Зеро» отреагировали; завязалась яростная драка. Тринадцать из 20 буйволов погибли; [80] Из шести Wildcats к концу миссии только два оставались пригодными для полета. В число потерь входил командир авиации морской пехоты майор Паркс, который выпрыгнул из своего горящего «Буффало» только для того, чтобы после прыжка с парашютом в море подвергнуться обстрелу Зеро. [74]
Пилоты морской пехоты, которым удалось избавиться от Зеро, использовали высокоскоростные развороты или очень крутые пикирования. [74] Позже выяснилось, что эти маневры являются лучшим средством уклонения от преследования высокоманевренных японских истребителей. Один из пилотов F2A-3, капитан морской пехоты Уильям Хамберд, нырнул от преследователей, а затем атаковал Зеро лобовым пасом, сбив своего противника. [81] В бою некоторые F2A-3 пострадали от неработающих орудий. [11] Периодические сбои в стрельбе из носовых орудий были замечены и другими пользователями; Это явление могло быть вызвано изношенными электрическими проводами в механизме, синхронизировавшем носовые пушки с пропеллером. Другие «Буйволы» не имели пластинчатой брони позади пилота, что делало их уязвимыми даже для одной пули или снаряда. Потери усугублялись японской практикой обстрела спасавшихся пилотов. [74] Младший лейтенант Чарльз С. Хьюз, чей Буффало был вынужден уйти в отставку в начале рейда из-за неисправности двигателя, видел воздушный бой со стороны ринга:
Сразу после этого «Зеро» начали обстрел. Я видел двух Брюстеров, пытающихся сразиться с Зеро. Один был сбит, а другой был спасен огнем с земли, прикрывавшим его хвост. Оба выглядели так, будто были привязаны к веревке, пока Зеро нападали на них. [82]
Младший лейтенант Чарльз М. Кунц сообщил, что после успешного сбития двух бомбардировщиков «Вэл» он был атакован японскими истребителями:
Я находился на высоте около 9000 футов и в пикировании пытался раскачать самолет на хвосте, пока не оказался примерно в 20 футах от воды. Я делал радикальные развороты, надеясь, что пилот не сможет меня зафиксировать. Я выглянул сзади и увидел, что это истребитель «Зеро» . Я продолжал лететь по быстрому развороту на полном газу, когда скользящая пуля попала мне в голову. После того, как он произвел несколько коротких очередей, он ушел, поскольку я находился в общем направлении под углом 205 градусов в сторону от острова. Мой самолет сильно подбили... На мой взгляд, истребитель "Зеро" сильно недооценен. Я думаю, что это, вероятно, один из лучших истребителей в нынешней войне. Что касается F2A-3 (или учебно-тренировочного самолета «Брюстер»), то он должен находиться в Майами в качестве тренировочного самолета, а не использоваться в качестве истребителя первой линии. [81]
Доклад Клер Шенно о «Зеро» и воздушном бою дошел до Вашингтона в 1941 году, где был распространен среди авиационных сил армии и флота США. [83] Эта информация, наряду с разработкой двухплоскостных взаимных оборонительных формирований и тактики, была включена в доктрину боевой подготовки США и Корпуса морской пехоты некоторыми дальновидными командирами США, в том числе капитан-лейтенантом «Джимми» Тахом . Thach Weave был разработан для использования пилотами Wildcat против Зеро, а позже был принят на вооружение другими эскадрильями Wildcat в Тихом океане. [83]
С появлением новой тактики для F4F-3 и F4F-4 Wildcat битва за Мидуэй ознаменовала конец использования Buffalo в боевых эскадрильях ВМС США и Корпуса морской пехоты. Уцелевшие самолеты F2A-3 были перевезены на материковую часть США, где использовались в качестве усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов. Появление в конце 1943 года значительно более совершенных американских палубных истребителей, таких как F6F Hellcat и Vought F4U Corsair, вскоре оставило Брюстер F2A-3 в далекой памяти.
ВВС Финляндии произвели 36 асов Buffalo. В тройку лидеров вошли капитан Ханс Винд с 39 воздушными победами «Баффало» (из 75), WO Эйно Илмари Юутилайнен с 34 (из 94) и капитан Йорма Кархунен с 25,5 (из 31,5). Победы в этом типе были и у старшего лейтенанта Лаури Ниссинена (22,5 из 32,5). [6]
Нефинскими асами Buffalo были: Джефф Фискен (RNZAF) с шестью воздушными победами и Дуг Вандерфилд (RAAF) с пятью индивидуальными победами и одним общим. Альф Клэр (RAAF) и Морис Холдер (RAF) одержали по пять побед каждый. [62] [84]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия
Финляндия
Япония
Нидерланды
Великобритания.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты_K-SIM_02.jpg/1280px-Brewster_B-239_(BW-372)_K-SIM_02.jpg)
Сохранились только экспортные модели Buffalo. В настоящее время существует полный финский B-239 (BW-372), вариант VL Humu (HM-671 в Музее авиации Центральной Финляндии ) и две реплики — одна с маркировкой ML-KNIL , а другая с маркировкой ВМС США.
Финский B-239 (серийный номер BW-372), пилотируемый лейтенантом Лаури Пекури, был поврежден советским ураганом Hawker Hurricane и разбился в 1942 году на озере Большое Колеярви, примерно в 31 миле (50 км) от Сегежи , Россия , и был заново открыт в 1998 году. и сейчас экспонируется в Keski-Suomen Ilmailumuseo ( Музее авиации Центральной Финляндии ). [85] В финском музее также есть комплектующие от FAF BW-393.
В июне 2012 года дайверы обнаружили частичные обломки корабля «Баффало» на мелководье недалеко от атолла Мидуэй. Самолет был брошен в феврале 1942 года после прерванной попытки приземления в плохую погоду 1-го лейтенанта Чарльза В. Сомерса-младшего, морской пехоты США (позже полковника морской пехоты США в отставке). [86] Должностные лица Морского национального памятника Папаханаумокуакеа , где были обнаружены обломки, еще не решили, восстанавливать ли какие-либо части или оставить их на месте. [87]
В июле 2008 года статическая полномасштабная копия B-339C была завершена в Музее авиации «Колыбель» на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Самолет имеет опознавательные знаки истребителя ML-KNIL, которым пилотировал лейтенант Джерард Брюггинк (два сбитых). Он был построен для Militaire-Luchtvaartmuseum (Музея военной авиации) в Состерберге , Нидерланды . [85] [88] В Музее авиации «Колыбель» находится статическая полномасштабная копия/модель F2A-2 с маркировкой подразделения «201-S-13» из VS-201 на борту военного корабля США « Лонг-Айленд» . [89]
Данные самолетов ВМС США с 1911 года [90]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
К началу войны на Тихом океане F2A, к тому времени также известный под популярным названием «Буффало», уходил из службы авианосной эскадрильи в пользу F4F-3.
