Brewster Aeronautical Corporation была американским оборонным подрядчиком , основанным в 1932 году, с упором на военно-морские самолеты. Из-за мошенничества, неэффективного управления и неэффективного производства ВМС США в конечном итоге вмешались, чтобы взять под свой прямой контроль на некоторое время, и компания закрылась в конце Второй мировой войны .
Первоначально компания Brewster & Co. была производителем вагонов , но её участие в авиации началось после Первой мировой войны , когда она начала производить корпуса для амфибий Loening . К 1928 году она строила поплавки для Vought O2U Corsair . [1] В 1932 году Джеймс Уорк, авиационный инженер, купил подразделение за 30 000 долларов США (что эквивалентно 670 000 долларов США в 2023 году) и создал Brewster Aeronautical Corporation. Brewster начинала с производства поплавков и панелей крыльев для гидросамолетов , но с наймом главного инженера Дейтона Брауна она приступила к собственным проектам. Она управляла тремя авиастроительными заводами: в здании Brewster в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк , Ньюарке, штат Нью-Джерси , и в 1941 году в Уорминстер-Тауншипе, штат Пенсильвания , который тогда был известен как NAS Johnsville .
Первой разработкой Брауна в 1934 году был двухместный разведчик-бомбардировщик Brewster SBA , который впервые поднялся в воздух в 1936 году; впоследствии их построил Naval Aircraft Factory под обозначением SBN-1. Brewster SB2A Buccaneer был последующей разработкой, которая впервые поднялась в воздух в 1941 году и также была заказана Королевскими военно-воздушными силами , которые назвали ее Bermuda.
Проектирование в 1936 году истребителя- моноплана , способного выдерживать полеты на авианосце , привело к созданию Brewster F2A (британцы назвали его Buffalo), который был выбран вместо ранней версии Grumman F4F Wildcat . Прототип F2A хорошо показал себя на испытаниях 1938 года, и ВМС заказали 54 экземпляра. Однако производство шло медленно, по крайней мере отчасти из-за неэффективной работы завода в здании Brewster. В конечном итоге ВМС заказали Wildcats, которые к 1938 году были значительно улучшены.
Buffalo экспортировались в Финляндию, начиная с 1939 года, и больше предназначалось для Бельгии , но прежде чем поставки могли начаться, Германия захватила страну . Соединенное Королевство также получило Buffalo, которые в конечном итоге оказались на Дальнем Востоке. Они сильно пострадали в боях с японскими Zero . Buffalo были наиболее популярны в финских ВВС , которые успешно использовали их против советских ВВС и начали программу по созданию местной версии под названием Humu . Голландцы также закупили 92 Buffalo и направили большую часть в Militaire Luchtvaart KNIL в Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия ), где они воевали против японцев. Несколько захваченных японцами самолетов были перекрашены японскими знаками различия Hinomaru и прошли всесторонние испытания.
Во время Второй мировой войны стало очевидно, что Brewster управлялась неумело. Компания выросла из относительно небольшого поставщика деталей для самолетов в полноценного оборонного гиганта всего за несколько лет. Brewster занимала 84-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [2] Джимми Уорк нанял Альфреда и Игнасио Миранду в качестве продавцов компании. Они были замешаны в мошенничестве, провели два года в тюрьме за продажу незаконного оружия Боливии и обещали клиентам завышенные производственные возможности Brewster.
По мере того как война раздувала оборонную промышленность, качество вновь нанятой рабочей силы было ниже по навыкам и часто по мотивации, и работа была осложнена незаконными забастовками; даже подозревалось, что имел место прямой саботаж. Военно-морской флот назначил Джорджа Чаплина президентом компании, освободив Джимми Уорка от обязанностей, в надежде ускорить производство. Но затем в начале 1942 года Джимми Уорк восстановил контроль, как раз вовремя, чтобы быть поданным в суд на 10 миллионов долларов (что эквивалентно 186 миллионам долларов в 2023 году) за финансовые махинации. 18 апреля 1942 года Военно-морской флот просто захватил Брюстер и поставил во главе бывшего главу военно-морского авиационного завода Джорджа Конрада Вестервельта . [3] В середине мая Военно-морской флот назначил новый совет директоров, и Брюстер начал производить F3A -1 Corsair по лицензии. [3] [4]
Когда 1 июля 1944 года ВМС отменили последний контракт Brewster на сборку Corsair, [3] компания оказалась в серьезной беде. В октябре, после сообщения о крупных убытках, руководство решило закрыть компанию, а 5 апреля 1946 года Brewster Aeronautical Corporation была распущена ее акционерами. [5] [ не удалось проверить ]
