Dassault /Dornier Alpha Jet — это легкий штурмовик и усовершенствованный реактивный учебный самолет, совместно производимый французской компанией Dassault Aviation и немецкой компанией Dornier Flugzeugwerke . Он был разработан специально для выполнения учебных и легких штурмовых миссий, а также для выполнения этих задач более идеально, чем предшествовавшее ему первое поколение реактивных учебных самолетов. После конкурса был выбран проект, представленный командой, состоящей из Breguet Aviation , Dassault Aviation и Dornier Flugzeugwerke, первоначально обозначенный как TA501 , и впоследствии производившийся как Alpha Jet.
И французские ВВС и ВВС Германии закупили Alpha Jet в больших количествах, первые в основном как учебный самолет, а вторые решили использовать его в качестве легкой ударной платформы. В результате военных сокращений после Холодной войны Германия решила снять с вооружения свой собственный флот Alpha Jet в 1990-х годах и перепродала многие из этих самолетов как военным, так и гражданским операторам. Alpha Jet был принят на вооружение рядом военно-воздушных сил по всему миру и также активно использовался в боевых действиях некоторыми из этих операторов.
.jpg/1280px-Fabrieksfoto_van_de_Dassault-Breguet-Dornier_Alpha_Jet_(2157_034078).jpg)
В начале 1960-х годов европейские военно-воздушные силы начали рассматривать свои требования на ближайшие десятилетия. Одной из таких областей рассмотрения была потребность в новом поколении реактивных учебных самолетов для замены таких самолетов, как построенный в США Lockheed T-33 Shooting Star и построенный во Франции Fouga Magister . Великобритания и Франция создали совместную программу для продолжения разработки того, что изначально планировалось как сверхзвуковой реактивный самолет. Этот самолет должен был выпускаться в двух различных вариантах для разных ролей: учебный и легкий штурмовик . Результатом этого сотрудничества стал SEPECAT Jaguar , который оказался превосходным самолетом, но его определение изменилось за это время, и тип появился как полноразмерный, способный нести ядерное оружие ударный истребитель , чьи двухместные варианты использовались для оперативного преобразования в этот тип. Таким образом, Jaguar не очень хорошо подходил для общей учебной миссии. [1]
Это оставило первоначальное требование невыполненным. В результате этого результата в 1967 году Франция вступила в серию дискуссий с Западной Германией на тему перспективных совместных усилий по удовлетворению этого требования. [2] Западная Германия была заинтересована в участии в таких переговорах, давно имея интерес к проведению совместных учебных операций с Францией, а также желая укрепить позитивные политические отношения между двумя странами. [3] Франция также ценила военное сотрудничество с Западной Германией, желая сломать предполагаемое немецкое идеологическое предпочтение американской авиации. [4]
В 1968 году в результате этих переговоров была разработана совместная спецификация. Одним из существенных изменений в требованиях было то, что искомый учебный самолет теперь был определен как дозвуковой, сверхзвуковой учебный самолет, который оказался излишним для практических требований. В июле 1969 года между Западной Германией и Францией было подписано соглашение о совместной разработке и производстве. По условиям этого соглашения две страны обязались закупить 200 самолетов, которые будут собираться внутри каждой из их стран. [5] [6]
В какой-то момент и правительство Германии, и ВВС Германии были заинтересованы в переносе мероприятий по обучению пилотов из Соединенных Штатов во Францию в рамках проекта. В 1971 году от этого отказались из-за опасений враждебной реакции США и компенсационных обязательств Западной Германии перед Соединенными Штатами, что делало такой шаг неприятным. [7] Хотя совместное франко-германское предложение по обучению было отклонено, правительство Германии чувствовало себя обязанным продолжить программу по самолетам. В то время Германии не требовался новый учебный самолет, но требовалась замена для ее парка штурмовиков Fiat G.91 . [8]
Германия предложила построить самолет в двух различных версиях: как недорогой учебный самолет для французских требований и как платформу непосредственной авиационной поддержки для немецких требований. Эта позиция была принята Францией. Первоначальный спор о том, использовать ли французскую или американскую силовую установку для самолета, был урегулирован, причем Франция согласилась исключительно финансировать разработку французского двигателя Larzac, в то время как Германия согласилась принять ту же силовую установку. [9] [6]
Три группы производителей представили предложения в ответ на это требование. Dassault, Breguet и Dornier представили «TA501», который был разработан путем слияния концепций Breguet 126 и Dornier P.375. VFW-Fokker представили свой самолет «VFT-291», в то время как SNIAS/MBB представили «E.650 Eurotrainer». [5] Каждое из этих предложений должно было быть оснащено двумя турбовентиляторными двигателями SNECMA Turbomeca Larzac . [5] Немецкие ВВС настояли на том, чтобы учебный самолет имел два двигателя после того, как пострадали от серьезных показателей износа самолетов из-за высокого уровня аварийности одномоторного Lockheed F-104 Starfighter .
23 июля 1970 года Breguet-Dassault-Dornier TA501 был объявлен победителем конкурса. [10] В феврале 1971 года была завершена фаза определения проекта, и в Сен-Клу , Париж , Франция, была создана интегрированная проектная группа . В том же месяце был подписан совместный франко-германский протокол, запустивший строительство четырех прототипов. [11] В феврале 1972 года было выдано разрешение на продолжение полной разработки. [5] [9] В мае 1972 года в Бордо состоялось первое проектное совещание , на котором был размещен заказ на четыре прототипа. В ноябре 1972 года проект прошел первый обзор макета. [11] Dassault была назначена «пилотной» компанией для проекта и обладала окончательными полномочиями в отношении решений по проектированию и управлению. Такой подход к управлению проектом, как утверждается, был наиболее эффективным способом выполнения программы. [12]
.jpg/1280px-Emmen,_Dassault_Alpha_Jet_E_(Com_LC1329-004-008).jpg)
Два прототипа должны были быть построены компанией Dassault во Франции, в то время как Dassault выкупила Breguet, а еще два должны были быть построены компанией Dornier в Германии. В октябре 1973 года первый французский прототип совершил свой первый полет в Истре , Марсель . В январе 1974 года первый немецкий прототип совершил свой первый полет из Оберпфаффенхофена , Бавария . Оставшиеся два прототипа находились в воздухе до конца 1974 года. [1] Первый и второй прототипы использовались для исследования диапазона полета самолета , третий прототип был оснащен французским учебным оборудованием, а четвертый — немецким оборудованием непосредственной авиационной поддержки. [11] Прототипы были оснащены пакетами записывающего и телеметрического оборудования, что позволяло получать показания приборов и другие полезные данные на земле в режиме реального времени во время испытательных полетов. [13]
Производство узлов Alpha Jet было разделено между Францией (Dassault), Германией (Dornier) и Бельгией ( SABCA ), каждая страна осуществляла окончательную сборку и проверку типа на отдельных предприятиях. Dassault размещала крупнейшую из этих трех сборочных линий, обычно производя 13 самолетов в месяц для удовлетворения потребностей французских и экспортных клиентов. Сообщается, что она могла производить максимум 15 Alpha Jet в месяц. Линия окончательной сборки Dornier обычно поддерживала максимальную производительность в шесть самолетов в месяц. [14] В отличие от окончательной сборки, ни один из трех источников не дублировал производство какого-либо компонента: Dassault-Breguet производил переднюю и центральную части фюзеляжа, Dornier построил крыло, хвост и заднюю часть фюзеляжа, в то время как SABCA производила нос и закрылки самолета. [14] В общей сложности 4500 человек были заняты в производстве Alpha Jet в Германии, равное количество во Франции также работало над программой. [15]
И Бельгия, и Египет, которые были ранними экспортными заказчиками Alpha Jet, внутри страны выполнили окончательную сборку своих самолетов Alpha Jet E французской конфигурации. В сентябре 1978 года Dassault и Арабская организация по индустриализации (AOI) подписали лицензионное соглашение о производстве Alpha Jet. Сборочные работы в Египте проводились на предприятии в Хелуане , Египет . [16] В июле 1978 года Dassault подписала соглашение с американским производителем самолетов Lockheed о продаже Alpha Jet на рынке США. Соглашение включало положения о производстве Alpha Jet по лицензии для Lockheed. Он рассматривался в качестве кандидата на программу усовершенствованного учебного самолета VTXTS ВМС США, в конечном итоге победителем которой стал McDonnell Douglas T-45 Goshawk , модифицированная версия Hawker Siddeley Hawk . Предлагаемые модификации включали изменения шасси для катапульт носовой буксировочной системы и более прочный тормозной крюк, а также различное авионное и другое оборудование, поставляемое из США. [16]
4 ноября 1977 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [14] В сентябре 1978 года начались поставки серийных Alpha Jets. [9] Четыре прототипа остались в эксплуатации в качестве летающих испытательных стендов, используемых для дальнейшей разработки типа, например, для оценки композитного графито-эпоксидного крыла и улучшенных версий двигателя Larzac. [1] Прототип 01 специально использовался на раннем этапе для поддержки разработки двигателя Larzac. [15] Различная комплектация авионики позволяет относительно легко визуально отличить французские и немецкие Alpha Jets, поскольку французские самолеты имеют закругленный нос, а немецкие — острый, заостренный. [1]
В 1980 году началась работа над версией Alpha Jet «Alternate Close Support», включающей SAGEM ULISS 81 INS, Thomson-CSF VE-110 HUD, лазерный дальномер TMV630 в модифицированном носу и радиовысотомер TRT AHV 9, со всей авионикой, связанной через цифровую шину данных. Первый полет состоялся в апреле 1982 года. Камерун получил семь, некоторые источники утверждают, что 6, [ нужна ссылка ], а Египет получил 15. Как и в случае с первоначальным египетским заказом на машины MS1, Dassault поставила четыре таких машины под обозначением MS2 , а AOI of Egypt собрала остальные одиннадцать из комплектов для сборки . [17]
Alpha Jet 2 , первоначально Alpha Jet NGEA ( Nouvelle Generation Appui/Ecole или «New Generation Attack/Training»), был предложенной разработкой Alpha Jet. Он имел базовую авионику MS2, а также совместимость с усовершенствованными французскими ракетами класса «воздух-воздух» Matra Magic 2 и более мощными турбовентиляторными двигателями Larzac 04-C20, переоборудованными в самолеты Люфтваффе Alpha Jet A. Часть новой авионики самолета была заимствована у истребителя Dassault Mirage 2000. [18] [19] [20] В 1982 году было заявлено, что Alpha Jet NGEA был «единственным существующим самолетом в своей категории, имеющим полностью интегрированную цифровую навигационную и атакующую систему». [21] Хотя новых самолетов этой модификации не производилось, существующие египетские Alpha Jets, как сообщается, были модернизированы до аналогичного стандарта. [17] Был совершен один полет прототипа, предположительно являвшегося модификацией одного из оригинальных прототипов Alpha Jet. В сентябре 1982 года этот самолет впервые появился на публике на авиашоу в Фарнборо . [21]
Другим предложенным вариантом была система усовершенствованной подготовки Alpha Jet 3 , в какой-то момент получившая название «Lancier». Это предложение было предназначено для выполнения всепогодных наземных операций, а также для выполнения противокорабельных и противовертолетных миссий . [17] [20] Имея многие из тех же систем, что и Alpha Jet 2 , он должен был быть оснащен двумя многофункциональными дисплеями кабины (MFD) и потенциальной установкой радара AGAVE или Anemone, переднего инфракрасного (FLIR) тепловизора, лазерной системы наведения и современного комплекса мер противодействия. [17] Был совершен полет прототипа, снова предположительно являвшегося модернизацией оригинального прототипа Alpha Jet.
В июне 1985 года Dornier объявила, что изучает собственную программу модернизации Alpha Jet третьего поколения, независимую от Dassault. Эта предлагаемая модернизация включала существенные обновления авионики и изменения интерфейса человек-машина , такие как добавление нескольких дисплеев на лобовом стекле (HUD), чтобы инструкторы могли видеть то, что видят студенты, с целью большего соответствия сложным требованиям современных и надвигающихся истребителей. Dornier посчитала, что планер Alpha Jet подходит без изменений для будущих потребностей рынка. [22]
В сентябре 1988 года компания Dassault сообщила, что предложила военно-морской вариант Alpha Jet в качестве палубного учебного самолета для французской военно-морской авиации, чтобы заменить их флоты Fouga CM.175 Zéphyr и Dassault Étendard IV . [17] Обозначенный как Alpha Jet Maritime 3 , он был представлен как полностью военно-морской и оснащенный авионикой, предназначенной для системы усовершенствованной подготовки Alpha Jet 3, чтобы обеспечить его совместимость с предстоящим следующим поколением палубных истребителей. Адаптация к авианосцу включала добавление гака-задержки и усиленное шасси и ходовую часть. [17]
.jpg/1280px-Alpha_Jet_Repair_HDR_(7380494872).jpg)
Alpha Jet — это легкий двухмоторный самолет, оснащенный намеренно простым планером, несмотря на предоставленные характеристики. Как передние кромки , так и воздухозаборники фиксированы; в то время как аэродинамическая форма самолета, которая была разработана с помощью автоматизированного проектирования (САПР), соответствует правилу площадей . [13] Используются полностью электрические элементы управления, включающие двойную гидравлическую систему и динамическую систему с ограничением коэффициента нагрузки, прикрепленную к обычным поверхностям управления полетом . [13] Кабина пилотов герметизирована для большего комфорта во время обучения. Alpha Jet спроектирован так, чтобы выдерживать десятиминутное время разворота с минимальным наземным оборудованием, используя такие функции, как одноточечная дозаправка под давлением, вход/выход из кабины без лестницы и десятичасовая выносливость системы жидкого кислорода . [13]
Alpha Jet был разработан для выполнения разнообразных задач. Основные пользователи этого типа, Германия и Франция, использовали свои Alpha Jet в разных целях: немецкие самолеты использовались в качестве платформы для атаки наземных целей , а французские — в качестве учебно-тренировочных самолетов . [15] Помимо выполнения различных задач, самолетные флоты Alpha Jet Франции и Германии заметно различались по своим характеристикам и оборудованию. Немецкие самолеты были оснащены более обширной системой прицеливания оружия, другой топливной системой, демпфером рыскания , другими тормозами , рулевым управлением носового колеса, тормозным гаком и катапультируемыми креслами Stencel вместо Martin-Baker . [15] Большая часть специализированного оборудования, используемого на варианте Alpha Jet, ориентированном на атаку наземных целей, была предоставлена немецкими фирмами. [23] Помимо задач по атаке наземных целей, Люфтваффе использовали Alpha Jet в качестве средства радиоэлектронного противодействия (ECM) и воздушной разведки ; для последней цели на левом узле подвески мог быть установлен разведывательный контейнер . [15] [11]
Alpha Jet оснащен парой турбовентиляторных двигателей SNECMA Turbomeca Larzac . Это двухконтурный двигатель с низкой степенью двухконтурности, использующий модульные методы строительства. [24] Larzac был новым двигателем в то время, совершив свой первый запуск всего за год до того, как был выбран для питания Alpha Jet. Необходимость большей тяги для питания самолета, чем могла создать оригинальная модель двигателя, привела к разработке и принятию на вооружение 2970-фунтового Larzac 04 в феврале 1972 года. Эта версия двигателя изначально использовалась в Alpha Jet. [24]
Германия была заинтересована в оснащении этого типа двигателем General Electric J85 , но Франция возражала против использования американского двигателя, который привел бы к ограничениям на экспорт США для всего самолета, и согласилась взять на себя расходы по разработке французского Larzac. [9] В 1980-х годах была разработана модернизированная модель двигателя Larzac, которая увеличила тягу на 10 процентов. [25]
Авионика оригинальной версии Alpha Jet была аскетичной, отчасти для того, чтобы сделать его простым и легко экспортируемым самолетом. [12] Базовый тип не имел таких функций, как автопилот , инерциальная навигация или радар . [12] Более поздние программы модернизации, как правило, были сосредоточены на добавлении стеклянной кабины и других систем авионики. Alpha Jets Люфтваффе были оснащены дополнительной авионикой для атакующей роли, такой как доплеровский радар и дополнительные точки подвески . [15] В 1970-х годах Dornier утверждал, что Alpha Jet превзошел самолеты, используемые как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , LTV A-7 Corsair II и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II в роли непосредственной авиационной поддержки . Фирмы заявили, что Alpha Jet был меньше, быстрее, менее уязвим, более маневренен, дешевле и имел более высокие всесторонние характеристики, чем A-10. [15]
Alpha Jet был сложнее, чем конкурирующие учебные самолеты второго поколения, требуя семь человеко-часов обслуживания на каждый час полета. [14] Почти 5000 фунтов боеприпасов и оборудования можно перевозить на пяти узлах подвески, четыре на крыльях и один на центральной линии в нижней части фюзеляжа. [14] В вооруженной конфигурации, пушечный контейнер с 30-мм пушкой DEFA , как установлено на французских самолетах, или 27-мм пушкой Mauser BK-27 , как установлено на немецких самолетах, обычно устанавливался на центральной точке подвески. [14]
Французские ВВС решили использовать Alpha Jet в первую очередь в качестве учебного самолета. [5] 4 ноября 1977 года первый серийный Alpha Jet, предназначенный для французской службы, совершил свой первый полет. [26] Французский вариант был известен как Alpha Jet E («E» означает Ecole , по-французски «школа») или Alpha Jet Advanced Trainer/Light Attack . Первые поставки во Францию для эксплуатационных испытаний состоялись в 1978 году, что привело к тому, что этот тип был введен в эксплуатацию в мае 1979 года. Alpha Jet E быстро заменил Canadair T-33 и Fouga Magister в роли учебно-тренировочного самолета, а также Dassault Mystère IV A в качестве учебного самолета. [26] [27] [16]
Patrouille de France , воздушная демонстрационная группа французских ВВС, летает на Alpha Jet. [26] [27] Всего до 1985 года было поставлено 176 серийных машин Alpha Jet E, а не 200, как планировалось. Хотя это был превосходный самолет, у командиров боевых подразделений французских ВВС была одна претензия к Alpha Jet: он был слишком прощающим ошибки в управлении, что приводило к более длительной и крутой кривой обучения при назначении на боевые самолеты, которые не были такими прощающими. [28]
В начале 1990-х годов французские ВВС исследовали программу Alpha Jet 3 , которая включала установку полностью цифровой кабины, модернизированного комплекта связи и полной системы навигации/атаки и обучения сенсоров. В конечном итоге от нее отказались как от слишком дорогой. [29] В 1998 году министерство обороны Франции изучило перспективные обновления, сосредоточенные на кабине Alpha Jet, такие как установка нового Head-Up Display (HUD) и многофункциональных дисплеев. [29]
В июне 2003 года Dassault раскрыла свои планы по модернизации Alpha Jet, чтобы потенциально соответствовать долгосрочным требованиям французских ВВС к обучению. Эта модернизация была похожа на ту, что была выполнена для флота Alpha Jet бельгийских ВВС, включая установку стеклянной кабины , повышение совместимости кабины с фронтовыми самолетами, такими как Dassault Rafale и Dassault Mirage 2000 , а также структурную перестройку. [30]
В сентябре 2014 года Главное управление вооружений (DGA) и официальные лица ВВС Франции, как сообщается, изучали Alenia Aermacchi M-346 Master в качестве замены Alpha Jet. Alenia Aermacchi заявила, что Франция заинтересована в закупке 35 M-346 в этом качестве. [31] В апреле 2015 года DGA опубликовало первоначальный предварительный запрос на замену учебно-тренировочного самолета. Вероятными кандидатами на это требование, как сообщается, являются M-346 Master, Aero L-39 Albatros , Beechcraft T-6 Texan II и Pilatus PC-21 . [32] PC-21 был представлен в 2018 году. [33] [34]
Люфтваффе решили использовать Alpha Jet в основном в качестве легкого ударного самолета, предпочитая продолжать летную подготовку на юго-западе Соединенных Штатов на американских учебных самолетах вместо проведения обучения в Германии, хотя Германия также использовала Alpha Jets, базирующиеся в Беже , Португалия, для обучения стрельбе. [35] 12 апреля 1978 года первый серийный немецкий Alpha Jet совершил свой первый полет, поставки начались в марте 1979 года. Он был обозначен как Alpha Jet A («A» означает Appui Tactique или «тактическая поддержка») или вариант Alpha Jet Close Support . [26] Люфтваффе получили в общей сложности 175 самолетов до 1983 года, этот тип использовался для замены парка Fiat G91R/3 . [1] [16]
В 1985 году Германия начала комплексную программу модернизации, известную как программа улучшенной боевой эффективности (ICE), для своего флота Alpha Jet; эти обновления должны были включать установку шины данных Mil Spec 1553B , новых датчиков, интегрированных с системами навигации/атаки, модернизированного комплекта средств электронного противодействия, мер по минимизации радиолокационных и инфракрасных сигнатур самолета, мер защиты вокруг топливной системы и нового вооружения, такого как AGM-65 Maverick . [36] [37] В 1988 году было объявлено, что программа ICE отменена. [17] Вместо нее была продолжена более строгая программа модернизации, которая интегрировала ракету класса «воздух-воздух » AIM-9L Sidewinder и модернизацию навигационного компьютера, а также несколько незначительных усовершенствований планера и оборудования, таких как добавление сбрасываемого пушечного контейнера . [20]
Во время войны в Персидском заливе 1991 года 18 немецких самолетов Alpha Jets были развернуты в Турции вместе с 6 итальянскими F-104 и бельгийскими Mirage 5 в рамках операции НАТО по защите Турции от потенциальных атак со стороны Ирака. [38]
В 1992 году Люфтваффе начали поэтапно выводить из эксплуатации свои самолеты Alpha Jet A, оставив 45 для подготовки к боевому вылету. В 1993 году в общей сложности 50 самолетов были переданы Португалии для замены самолетов Northrop T-38 Talon и Fiat G.91 , пять из которых использовались в качестве запасных частей. [39] Остальные самолеты Alpha Jet Люфтваффе постепенно выходили из эксплуатации, последний из них был выведен из эксплуатации в 1998 году, и велся поиск клиентов, желающих их купить. [40] [41] В октябре 1995 года немецкие военные предложили Польше 42 самолета Alpha Jet за 143 миллиона злотых. [42] В 1999 году 25 самолетов Alpha Jet были проданы Таиланду по 1 миллиону бат (27 000 долларов США) за штуку, заменив североамериканские OV-10 Bronco в роли пограничного патруля; [43] В то время как Британское агентство по оценке и исследованиям в области обороны получило 12 самолетов в качестве самолетов сопровождения и испытательных платформ из-за нехватки самолетов BAE Systems Hawk, пригодных для этой роли. [44]
Германия стремилась быстро продать списанные Alpha Jets, поскольку сообщалось, что их ежемесячное хранение обходилось примерно в 100 000 немецких марок (55 000 долларов США). [43] Fairchild-Dornier получила контракт на 43 миллиона долларов США на восстановление ряда самолетов и оказание поддержки конечным пользователям. По-видимому, еще 32 самолета, включая два запасных корпуса, были проданы Объединенным Арабским Эмиратам , хотя подробности неясны. [45] Несколько самолетов также были проданы частным владельцам, например, тем, которые использовались базирующейся в Австрии группой демонстрационных полетов Flying Bulls , которая летает на ряде классических самолетов. [46]
В 1990 году четыре самолета Alpha Jets из нигерийских ВВС были развернуты для поддержки сил Группы мониторинга Экономического сообщества западноафриканских государств (ECOMOG), размещенных в Либерии , которые были вовлечены в бой с Национальным патриотическим фронтом Либерии (NPFL) после международного вмешательства в гражданскую войну в Либерии . В серии ударов эти самолеты были нацелены и совершили успешные атаки на штаб-квартиру Чарльза Тейлора , повстанческие конвои и суда, а также огневые точки в международном аэропорту Робертс ; результаты их вмешательства были оценены The New York Times как давшие силам ECOMOG решающее преимущество в огневой мощи. [47] [48]
В 1992 году шесть нигерийских самолетов Alpha Jet были переданы под непосредственное командование ECOMOG и использовались против NPLF в масштабной кампании авиаударов, миссий по перекрытию дорог, вылазок против судоходства и ночных рейдов (задача, для выполнения которой Alpha Jet обычно не был оснащен). Их даже использовали для того, чтобы перекрыть доступ к ключевым мостам, чтобы дать наземным силам ECOMOG время захватить их до того, как они будут саботированы. В общей сложности Alpha Jet совершили около 3000 боевых вылетов в поддержку ECOMOG, не понеся потерь, но получив некоторый урон от зенитной артиллерии. [47] [49]
В 2013 году Нигерия начала предпринимать шаги по возвращению своего парка Alpha Jet в эксплуатацию, модернизировав 13 из первоначальных 24 до работоспособного состояния в связи с острой необходимостью в ударных самолетах для участия в миссиях воздушной поддержки для противоповстанческих операций против Боко Харам . [50] В марте 2016 года нигерийский производитель автомобилей Innoson Vehicle Manufacturing (IVM) подписал соглашение о поставках с нигерийскими ВВС для производства компонентов и различных запасных частей для Alpha Jet. [51] [52] В 2015 году Нигерия заказала четыре дополнительных самолета из Соединенных Штатов; эти самолеты были демилитаризованы и подготовлены для гражданских операций, однако, как сообщается, Нигерия вернула два из них в неуказанную вооруженную конфигурацию к началу 2016 года. [53] [54] [55]
Восстановленные силы Alpha Jet регулярно использовались в боевых воздушных патрулях и на протяжении ряда лет наносили многочисленные авиаудары по боевикам Boko Haram. В сентябре 2014 года несколько Alpha Jets провели большое количество миссий по воздушной бомбардировке над и вокруг района Бама , штат Борно , во время борьбы за возвращение города после вывода дружественных наземных войск. [56] В начале октября 2014 года Boko Haram опубликовали видео, содержащее обезглавливание того, кто, по их утверждениям, был захваченным нигерийским пилотом ВВС сбитого Alpha Jet. [57] В марте 2016 года атаки, совершенные нигерийскими Alpha Jets, как сообщается, выбили боевиков Boko Haram из леса Самбиса , штат Борно . [58]
31 марта 2021 года самолет Alpha (NAF475) ВВС Нигерии пропал без вести около штата Борно на северо-востоке Нигерии во время выполнения воздушной поддержки нигерийских войск, сражающихся с Боко Харам, оба пилота пропали без вести, [59] предположительно погибли. Было опубликовано видео, на котором, как утверждается, показан сбитый самолет, однако видео, очевидно, было смонтировано и включало предыдущие кадры из Сирии. Военно-воздушные силы Нигерии приписали крушение несчастному случаю, ожидая дальнейшего расследования. [60] Однако на видео были показаны бойцы Боко Харам на месте крушения и останки пилотов. [61] [62]
18 июля 2021 года, в редком случае сбития военного самолета преступной организацией, самолет Alpha был сбит после выполнения миссии по пресечению деятельности преступных банд на границе штатов Замфара и Кадуна. [63] Военные обвинили в сбитии интенсивный огонь вооруженных банд. Пилот катапультировался и вернулся на военную базу, избежав захвата. [64] [65] [66]
13 сентября 1973 года министр обороны Бельгии объявил, что заказано 33 Alpha Jets двумя партиями по 16 и 17 самолетов. [11] Этим самолетам было присвоено обозначение Alpha Jet 1B , сборочные работы выполнялись бельгийским производителем самолетов SABCA . Поставки осуществлялись в период с 1978 по 1980 год. [16] К апрелю 1981 года бельгийские ВВС, как сообщается, налетали 10 000 часов на своих 33 Alpha Jets во время учебных операций. [67] Введение Alpha Jet привело к выводу из эксплуатации бельгийского парка Fouga CM.170 Magister ; изменения в учебной программе включали принятие новой дисциплины — комбинированного полета , а также более широкое использование летных тренажеров . [67]
В конце 1990-х и 2000-х годах SABCA провела ряд модернизаций бельгийского самолета до конфигурации Alpha Jet 1B+ ; усовершенствования включали добавление лазерно-гироскопической инерциальной навигационной системы, приемника GPS , HUD в передней кабине и повторителя HUD в задней части, видеорегистратора и других более мелких улучшений. [68] В 2000 году первоначальный Alpha Jet 1B+ был повторно поставлен ВВС Бельгии.
Alpha Jet был снят с производства в 2019 году. В следующем году 25 планеров и несколько запасных частей были проданы канадской компании Top Aces , которая занимается обучением ведению боевых действий в воздухе. Top Aces приобретает 25 самолетов Alpha Jets для ВВС Бельгии.
17 сентября 1978 года Dassault и Арабская организация по индустриализации (AOI) подписали лицензионное соглашение о производстве Alpha Jet; в то время предполагалось, что до 160 самолетов Alpha Jet будут производиться внутри страны в Хелуане , Египет . [16] Вскоре после этого Египет разместил первоначальный заказ на 30 самолетов, обозначенных как Alpha Jet MS1 , которые имели стандартную учебную конфигурацию. Четыре полных самолета были напрямую поставлены с завода Dassault во Франции, в то время как оставшиеся 26 самолетов из заказа были собраны внутри страны в Египте с использованием комплектов для сборки AOI. [69]
В начале 1980-х годов было заказано еще 15 самолетов, обозначенных как Alpha Jet MS2 . Alpha Jet MS2 имел большое сходство с предложенным Dassault Alpha Jet NGEA , оснащаясь навигационно-ударным комплексом Uliss 81 производства Sagem , лазерным дальномером и HUD производства Thomson-CSF , а также цифровой мультиплексной шиной данных . [69] Самолеты Alpha Jets ВВС Египта базировались на авиабазе Эс-Салахия в 308-м (ближняя авиационная поддержка) тактическом крыле с 57-й и 58-й эскадрильями. В 2015 году 308-е тактическое крыло CAS переехало с обеими эскадрильями на авиабазу Эль-Мансура для обучения наземным атакам. Египетские ВВС использовали самолеты Alpha Jet MS1 для замены самолетов Aero L-29 Delfín и Mikoyan-Gurevich MiG-15 в учебно-тренировочных целях, в то время как более поздние стандартные самолеты MS2 служили для замены самолетов Mikoyan-Gurevich MiG-17 в качестве штурмовиков. [69] В феврале 2000 года Египет, как сообщалось, пытался заменить свой самолет Alpha Jet и рассматривал несколько вариантов, включая BAE Systems Hawk . [70]
Швейцарская фирма RUAG Aviation предлагает полный спектр услуг по поддержке Alpha Jet в сотрудничестве с Dassault Aviation; предоставляемые услуги включают повторный ввод в эксплуатацию, обслуживание, инспекции, системные обновления, интеграционные работы, а также техническую и логистическую поддержку. [71] Abbatare Inc. из Арлингтона, штат Вашингтон , под названием «Alpha Jets USA» импортировала несколько Alpha Jets в Соединенные Штаты, фирма модифицирует и продает отдельные самолеты на гражданском рынке. [72]
Канадский специалист по авиации Top Aces управляет парком самолетов Douglas A-4 Skyhawk и Alpha Jets в качестве самолетов противника в учениях по воздушному бою; они часто эксплуатируются по контракту для различных военных клиентов. [73] Несколько гражданских групп по показу воздушных судов приобрели Alpha Jets, такие как группы Flying Bulls и Mustang High Flight Aerobatics . [46] [74] H211, частная компания, которая управляет самолетами, принадлежащими и арендуемыми руководителями Google Ларри Пейджем , Сергеем Брином и Эриком Шмидтом , управляет одним Alpha Jet, базирующимся в исследовательском центре Эймса NASA в Маунтин-Вью, Калифорния. Сообщается, что он оснащен научными приборами и используется в исследовательских целях. [75] [76]
Начиная с третьего квартала 2017 года, Air Affairs Australia и Discovery Air предоставят три Alpha Jets Австралийским силам обороны для обучения наземных наводчиков австралийской армии и противолодочной подготовки (имитации ракет, летящих над поверхностью) для Королевского австралийского флота . Они будут базироваться на базе RAAF Williamtown . [77]
Ожидались значительные зарубежные продажи Alpha Jet, поскольку этот тип стал доступен раньше своего главного конкурента, британской BAE Systems Hawk . Два типа, будучи относительно схожими по роли и характеристикам, в конечном итоге конкурировали за многие из одних и тех же контрактов. Эта конкуренция привела к тому, что авиационный комментатор заявил о двух самолетах:
Чего Европе следует избегать, так это расточительной конкуренции, подобной той, в которой Hawker Siddeley Hawk и Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet соревнуются друг с другом на мировом рынке.
— Джон У. Р. Тейлор, «Джейн: все самолеты мира», 1975–1976 [78]
Несколько других стран также получили Alpha Jet E, включая Кот-д'Ивуар (семь самолетов), Марокко (24), Нигерию (24), Катар (шесть) и Того (пять). Все эти машины были французского производства, за исключением 24 нигерийских самолетов, которые были немецкого производства.
Между 1979 и 1981 годами Королевские марокканские ВВС получили 24 самолета Alpha Jets, которые были организованы в учебную эскадрилью и эскадрилью COIN , обе базирующиеся в Мекнесе . Самолеты Alpha Jets использовались в ударных миссиях против Фронта Полисарио во время войны в Западной Сахаре , один из них был сбит в декабре 1985 года. [79]
.jpg/1280px-Alpha_Jet_-_RIAT_2008_(3160630447).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Togo_(3-2).svg.png){kind=small}
Того
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982-83, [88] и Flight International [13]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.