Mitsubishi T-2 был сверхзвуковым реактивным учебным самолетом, использовавшимся Воздушными силами самообороны Японии . Представленный в 1975 году, он стал первым самолетом японской разработки, преодолевшим звуковой барьер. Он стал основой для ударного истребителя Mitsubishi F-1 . Все T-2 были сняты с вооружения к 2006 году.
После Второй мировой войны Япония осталась без современного реактивного истребителя для оборонительных целей. Спустя два десятилетия после окончания Второй мировой войны Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) начали рассматривать возможность разработки сверхзвукового реактивного самолета, предварительно названного «TX».
Япония обнаружила, что дозвуковой реактивный учебно-тренировочный самолет Fuji T-1 не обеспечивает адекватной подготовки пилотов-стажеров к более сложным и трудным в управлении фронтовым истребителям со скоростью 2 Маха, таким как Lockheed F-104J Starfighter и McDonnell Douglas F-4EJ Phantom , и поэтому в 1964–65 годах начались исследования нового учебно-тренировочного самолета TX, который, как надеялись, также станет основой для будущего одноместного штурмовика SF -X . [1]
Также рассматривался вариант приобретения существующих иностранных самолетов вместо разработки нового самолета, причем Соединенные Штаты предлагали Northrop T-38 Talon , а англо-французский консорциум SEPECAT предлагал SEPECAT Jaguar в качестве учебно-тренировочного и одноместного истребителя. Япония внимательно рассматривала оба самолета и пыталась договориться о лицензионном производстве Jaguar, [2] но эти планы провалились, возможно, из-за национализма [3] и высоких лицензионных платежей, требуемых SEPECAT. [2] В конце концов, Япония решила производить собственную конструкцию, которая, произведенная с учетом схожих требований, была бы очень похожа на Jaguar.
В 1967 году японские авиационные фирмы Fuji , Kawasaki и Mitsubishi представили свои предложения, и в сентябре 1967 года под руководством ведущего конструктора доктора Кендзи Икеды был выбран проект Mitsubishi. Официальный контракт на разработку XT-2 был заключен 30 марта 1968 года, причем Mitsubishi выступала в качестве генерального подрядчика, а Fuji — в качестве генерального субподрядчика. Также было заключено несколько других субконтрактов с аэрокосмическими фирмами и другими мелкими авиапроизводителями. [4]
К марту 1969 года [4] проект был завершен, и прототип XT-2 был выпущен 28 апреля 1971 года и совершил свой первый полет 20 июля 1971 года. За XT-2 последовали еще три прототипа, и он стал первым самолетом японской конструкции, преодолевшим звуковой барьер в горизонтальном полете. Два из четырех прототипов были вооружены, а два других — нет. [5] [6]
Всего было построено 90 серийных T-2, включая 28 невооруженных "T-2(Z)s", или " Zenkigata (ранний тип)" и 62 вооруженных "T-2(K)s", или " Kokigata (поздний тип)"; некоторые источники переводят эти варианты как "T-2A" и "T-2B" соответственно. Еще два T-2(Z) были построены, но модифицированы для программы ударных истребителей S-FX / F-1. Последний T-2 сошел с конвейера в 1988 году. [7]
Конфигурация T-2 явно напоминала двухместную модель Jaguar, оба самолета имели одинаковую общую конфигурацию и некоторое сходство в деталях. В частности, T-2 также был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Turbomeca Adour , тем же типом двигателя, что и Jaguar, произведенными по лицензии Ishikawajima-Harima Heavy Industries под обозначением «TF40-IHI-801A».
Несмотря на это сходство, T-2 не был копией Jaguar, и эти два самолета можно было различить с первого взгляда, T-2 имел более стреловидный вид, был заметно длиннее и имел явно более короткий размах крыльев, чем Jaguar. T-2 также имел много различий в деталях. Например, поскольку JASDF не требовалось грубых аэродромных условий, T-2 имел обычные одноколесные шасси , а не характерные усиленные шасси Jaguar. [8]
T-2 был изготовлен в основном из авиационных алюминиевых сплавов, хотя он отличался избирательным использованием титана . Высоко расположенные крылья имели стреловидность передней кромки 42,5° и 9° ксеноморфную . Крылья имеют заметные « удлинения корней передней кромки (LERX)» и предкрылки по всему размаху передней кромки с разрывом «собачьей» формы на внешнем крае размаха, хотя зубец не разделял предкрылок. На задней кромке был один закрылок размером ¾ размаха , в отличие от двухщелевых закрылков полного размаха Jaguar, но у T-2 были двойные интерцепторы на каждом крыле прямо перед закрылком для управления креном вместо элеронов , еще один элемент, явно заимствованный у Jaguar. На верхней части крыла был установлен небольшой забор. В крыльях не было топливных баков . [9]
Хвостовое оперение было обычным, с плоскими цельноповоротными хвостовыми крыльями с углом наклона 15°. Крутой угол наклона удерживал хвостовые крылья от выхлопа двигателя, позволяя им оставаться эффективными в условиях струи крыла. Как и у Jaguar, под каждым выхлопом имелся фиксированный подфюзеляжный киль, а два гидравлических воздушных тормоза были установлены прямо перед каждым подфюзеляжным ребром. [9]
Каждый двигатель Adour обеспечивал максимальную сухую тягу 22,75 кН (5115 фунтов силы) и форсажную тягу 32,49 кН (7305 фунтов силы). У TF40-801A не было функции «частичного подогрева дроссельной заслонки», добавленной к Adour 102 в качестве функции безопасности при отключении двигателя, и T-2 никогда не переоборудовался более мощными вариантами двигателя Adour, по типу Adour 104, в конечном итоге переоборудованного на British Jaguar, в результате чего T-2 был несколько недостаточно мощным. Воздухозаборники двигателя имели фиксированную прямоугольную геометрию и фюзеляжные разделительные пластины , а также набор подпружиненных вспомогательных воздухозаборников за кромкой воздухозаборника для увеличения потока воздуха при движении по земле. Под фюзеляжем имелись большие сервисные двери, которые обеспечивали отличный доступ к двигателям для обслуживания.
Трехколесное шасси Т-2 имело одинарные колеса, при этом носовое шасси убиралось назад, а основное шасси убиралось вперед в фюзеляж, поворачиваясь на 90°, чтобы лечь ровно, и включало систему управления противоскольжением. [8] Носовое шасси было слегка смещено вправо, с небольшим фиксированным вертикальным аэродинамическим профилем, установленным перед ним, чтобы компенсировать тенденцию выдвинутого носового шасси вызывать рыскание. [10] Под хвостом за выхлопными трубами двигателя был установлен тормозной крюк для взлетно-посадочной полосы . [11]
Экипаж сидел тандемом, летный инструктор сидел позади курсанта на приподнятом сиденье, чтобы обеспечить хороший обзор вперед. Между двумя кабинами был экран от ветра. Экипаж сидел под отдельными складными навесами на катапультных креслах Weber ES-7J zero-zero (нулевая высота, нулевая скорость) , построенных компанией Daiseru. [12] Кресла имели специально модифицированные пенетраторы навеса, чтобы обеспечить безопасное катапультирование, даже если навес не был сорван. Кресла также распыляли облако отражающей радары «мякины» при катапультировании, что позволяло наземным диспетчерам определять, где произошло катапультирование, и направлять поисково-спасательные группы в нужную зону.
Стандартное оборудование для вооруженного T-2(K) включало поисково-дальномерный радар Mitsubishi Electric J/AWG-11 в носовой части; французский дисплей на лобовом стекле Thomson-CSF (HUD), произведенный по лицензии Mitsubishi Electric; автоматическую систему курса и отсчета (AHRS) Lear-Siegler 501OBL; а также радиостанцию UHF, систему опознавания «свой-чужой» (IFF) и навигационную радиомаячную систему TACAN, все произведенные в Японии. [12] J/AWG-11 был в основном членом семейства радаров, установленных на американском F-4 Phantom, будучи очень похожим на AN /AWG-11, установленный на британском Phantom FG.1 Королевского флота. Невооруженный T-2(Z) не имел радара, [13] хотя, по-видимому, его комплект авионики в остальном был таким же, как у T-2(K).
XT-2 был переименован в T-2 29 августа 1973 года [5], вступив в строй в 1975 году, причем первое подразделение, 21-й Hikōtai, стало полностью боеспособным 1 октября 1976 года, а вторая эскадрилья, 22-й Hikōtai, последовала за ним 5 апреля 1978 года, что позволило постепенно вывести североамериканские F-86 Sabre из роли расширенной подготовки. Пилотажная группа " Blue Impulse " JASDF перевооружилась на T-2 зимой 1981–82 годов. T-2 также использовались специальной эскадрильей Aggressor , будучи замененными на McDonnell Douglas F-15 Eagle . T-2 также использовались в качестве учебных самолетов для эскадрилий, эксплуатирующих Mitsubishi F-1 , развитие T-2. [14]
T-2 был снят с вооружения в 2006 году, будучи заменен в качестве учебно-тренировочного самолета на Kawasaki T-4 , а в качестве учебно-тренировочного самолета — на двухместную версию Mitsubishi F-2, которая заменила F-1 в роли противокорабельного ударного самолета/штурмового самолета. [3]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [15]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
