McDonnell Douglas F-4 Phantom II [N 1] — американский тандемный двухместный двухмоторный всепогодный сверхзвуковой реактивный перехватчик дальнего действия и истребитель - бомбардировщик , первоначально разработанный компанией McDonnell Aircraft для ВМС США . [2] Проявив высокую адаптируемость, он поступил на вооружение ВМФ в 1961 году [3] , прежде чем был принят на вооружение Корпуса морской пехоты США и ВВС США , а к середине 1960-х годов он стал основной частью их военно-воздушных сил. оружие. [4] Производство Phantom продолжалось с 1958 по 1981 год, всего было построено 5195 самолетов, что сделало его самым производимым американским сверхзвуковым военным самолетом в истории и укрепило его позиции в качестве знакового боевого самолета холодной войны . [4] [5]
«Фантом» — крупный истребитель с максимальной скоростью более 2,2 Маха . Он может нести более 18 000 фунтов (8 400 кг) вооружения на девяти внешних узлах подвески , включая ракеты «воздух-воздух» , ракеты «воздух-земля » и различные бомбы. F-4, как и другие перехватчики того времени, изначально проектировался без внутренней пушки. Более поздние модели включали поворотную пушку M61 Vulcan . Начиная с 1959 года, он установил 15 мировых рекордов летных характеристик [6] , включая абсолютный рекорд скорости и абсолютный рекорд высоты. [7]
F-4 широко использовался во время войны во Вьетнаме . Он служил основным истребителем завоевания превосходства в воздухе для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США и стал важным в роли штурмовика и воздушной разведки в конце войны. Во время войны во Вьетнаме все пять американских военнослужащих , ставших асами – один пилот ВВС США, два офицера систем вооружения (WSO), [8] один пилот ВМС США и один офицер радиолокационного перехвата (RIO) – сделали это на F-4. [9] F-4 продолжал составлять основную часть военной авиации США на протяжении 1970-х и 1980-х годов, постепенно заменяясь более современными самолетами, такими как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon в ВВС США. F -14 Tomcat в ВМС США и F/A-18 Hornet в ВМС США и Корпусе морской пехоты США.
F-4 Phantom II продолжал использоваться США в разведывательных целях и в качестве дикой ласки ( подавление противовоздушной обороны противника ) во время войны в Персидском заливе 1991 года , окончательно оставив службу в 1996 году. [10] [11] Это был также единственный самолет. используется обеими летными демонстрационными группами США: Thunderbirds ВВС США (F-4E) и Blue Angels ВМС США (F-4J). [4] [12] [13] F-4 также эксплуатировался в вооруженных силах 11 других стран. Израильские «Фантомы» участвовали в масштабных боевых действиях в нескольких арабо-израильских конфликтах , в то время как Иран использовал свой большой флот «Фантомов», приобретенный до падения шаха , в ирано-иракской войне . По состоянию на 2021 год, спустя 63 года после своего первого полета, F-4 остается на действительной службе в ВВС Ирана , Южной Кореи , Греции и Турции . В последнее время самолет использовался против группировки «Исламское государство» на Ближнем Востоке.
В 1952 году руководитель отдела аэродинамики McDonnell Дэйв Льюис был назначен генеральным директором Джимом Макдоннеллом менеджером по предварительному проектированию компании. [14] Поскольку новых соревнований по самолетам на горизонте не предвидится, внутренние исследования пришли к выводу, что ВМФ испытывает наибольшую потребность в новом и отличном типе самолетов: штурмовике. [15]
В 1953 году компания McDonnell Aircraft начала работу над модернизацией своего военно-морского истребителя F3H Demon , стремясь расширить его возможности и улучшить характеристики. Компания разработала несколько проектов, в том числе вариант с двигателем Wright J67 [16] и варианты с двумя двигателями Wright J65 или двумя двигателями General Electric J79 . [17] Версия с двигателем J79 обещала максимальную скорость 1,97 Маха . 19 сентября 1953 года Макдоннелл обратился к ВМС США с предложением о «Супер Демоне». Уникальность заключалась в том, что самолет должен был быть модульным, поскольку он мог быть оснащен одно- или двухместной носовой частью для разных задач, с разными носовыми обтекателями для размещения радара, фотокамер, четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек или 56 FFAR. неуправляемые ракеты в дополнение к девяти точкам подвески под крыльями и фюзеляжем. Военно-морской флот был достаточно заинтересован, чтобы заказать полномасштабный макет F3H-G/H, но считал, что предстоящие Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 уже удовлетворяют потребность в сверхзвуковом истребителе. [18]
Поэтому конструкция Макдоннелла была переработана во всепогодный истребитель-бомбардировщик с 11 внешними узлами подвески вооружения, и 18 октября 1954 года компания получила письмо о намерениях на поставку двух прототипов YAH-1. Затем, 26 мая 1955 года, в офис McDonnell прибыли четыре офицера ВМФ и в течение часа предъявили компании совершенно новый набор требований. Поскольку у ВМФ уже были самолеты Douglas A-4 Skyhawk для наземных атак и F-8 Crusader для воздушного боя, теперь проект должен был удовлетворить потребность во всепогодном перехватчике обороны флота. Был добавлен второй член экипажа для управления мощным радаром; [2] Конструкторы считали, что воздушные бои в следующей войне перегрузят пилотов-одиночек информацией. [19]
XF4H-1 был спроектирован для перевозки четырех полуутопленных ракет с радиолокационным наведением AAM-N-6 Sparrow III и оснащен двумя двигателями J79-GE-8. Как и в McDonnell F-101 Voodoo , двигатели располагались низко в фюзеляже, чтобы максимизировать внутренний запас топлива, и всасывали воздух через воздухозаборники фиксированной геометрии . Крыло тонкого сечения имело стреловидность передней кромки 45° и было оснащено поддувными закрылками для лучшей управляемости на малых скоростях. [20]
Испытания в аэродинамической трубе выявили боковую нестабильность, что потребовало добавления к крыльям двугранника на 5 °. [21] Чтобы избежать перепроектирования титановой центральной секции самолета, инженеры McDonnell наклонили только внешние части крыльев на 12°, что в среднем составляет необходимые 5° по всему размаху крыла. Крылья также получили характерный «собачий зуб» для улучшения управления на больших углах атаки . Цельноповоротное хвостовое оперение имело угол наклона 23° , чтобы улучшить управляемость на больших углах атаки, сохраняя при этом хвостовое оперение вдали от выхлопных газов двигателя. [20] Кроме того, воздухозаборники были оборудованы одним фиксированным пандусом и одним пандусом с изменяемой геометрией, угол наклона которого был рассчитан на обеспечение максимального восстановления давления в диапазоне от 1,4 до 2,2 Маха. Согласование воздушного потока между впускным отверстием и двигателем достигалось за счет перепуска вторичного воздуха двигателя в выхлопное сопло. Возможность всепогодного перехвата была достигнута с помощью радара AN/APQ-50 . Чтобы соответствовать требованиям авианосцев, шасси было спроектировано так, чтобы выдерживать приземления с максимальной скоростью снижения 23 фута / с (7 м / с), а носовая стойка могла выдвигаться на 20 дюймов (51 см) для увеличения угла атаки. на катапультном участке взлета. [21]
,_in_1960.jpg/1280px-McDonnell_F4H-1F_Phantom_II_aboard_USS_Independence_(CVA-62),_in_1960.jpg)
25 июля 1955 года ВМС заказали два испытательных самолета XF4H-1 и пять предсерийных образцов YF4H-1. «Фантом» совершил свой первый полет 27 мая 1958 года под управлением Роберта Литтла. Проблема с гидравликой не позволила убрать шасси, но последующие полеты прошли более гладко. Ранние испытания привели к изменению конструкции воздухозаборников, включая добавление 12 500 отверстий для «отвода» медленно движущегося пограничного слоя воздуха с поверхности каждой рампы воздухозаборника . Серийные самолеты также имели разделительные пластины для отвода пограничного слоя от воздухозаборников двигателя. Вскоре самолет стал конкурентом XF8U-3 Crusader III . Из-за загруженности кабины ВМС хотели получить двухместный самолет, и 17 декабря 1958 года победителем был объявлен F4H. Задержки с двигателями J79-GE-8 означали, что первые серийные самолеты были оснащены двигателями J79-GE-2 и -2A, каждый из которых имел форсажную тягу 16 100 фунтов силы (71,8 кН ) . В 1959 году «Фантом» начал испытания на пригодность носителя: первый полный цикл запуска и восстановления был выполнен 15 февраля 1960 года с авианосца «Индепенденс» . [21]
Были предложения назвать F4H « Сатана » и « Митра ». [21] В конце концов, самолету было присвоено менее спорное название «Фантом II», причем первым «Фантомом» стал еще один реактивный истребитель McDonnell, FH -1 Phantom . ВВС США ненадолго дали Phantom II обозначение F-110A и назвали его «Спектр», но официально они не использовались [22] , и в сентябре 1962 года была принята система обозначения самолетов Tri-Service F-4.
В начале производства радар был модернизирован до Westinghouse AN/APQ-72 , AN/APQ-50 с большей радиолокационной антенной, что потребовало выпуклой носовой части, а фонарь был переработан, чтобы улучшить обзор и сделать заднюю кабину менее клаустрофобной . [23] За свою карьеру Phantom претерпел множество изменений в виде множества разработанных вариантов.
ВМС США эксплуатировали F4H-1 (переименованный в F-4A в 1962 году) с двигателями J79-GE-2 и -2A с тягой 16 100 фунтов силы (71,62 кН), а более поздние модели получили двигатели -8. Всего было построено 45 F-4A; ни один из них не участвовал в боях, и большинство из них стали испытательными или учебными самолетами. [24] ВМС США и морская пехота США получили первый окончательный «Фантом», F-4B, который был оснащен радаром Westinghouse APQ-72 (только импульсным), инфракрасным поисковым и отслеживающим блоком Texas Instruments AAA-4 под носом, AN/ Бомбардировочная система AJB-3 с двигателями J79-GE-8, -8A и -8B мощностью 10 900 фунтов силы (48,5 кН) на сухом газе и 16 950 фунтов силы (75,4 кН) на форсаже (с повторным нагревом), первый полет состоялся 25 марта 1961 года. 649 F -4B были построены, поставки начались в 1961 году, а первые образцы кардиостимуляторов VF-121 были получены на авиабазе NAS Miramar . [24]
ВВС США получили «Фантомы» в результате стремления министра обороны Роберта Макнамары создать единый истребитель для всех родов войск США. После того, как F-4B выиграл полет «Операции Highspeed» против Convair F-106 Delta Dart , ВВС США позаимствовали два военно-морских F-4B, временно обозначив их как F-110A в январе 1962 года, и разработали требования к своей собственной версии. В отличие от ВМС США, которые сосредоточили внимание на перехвате воздуха в воздухе в миссии ПВО флота (FAD), ВВС США сделали упор на роль истребителей-бомбардировщиков как в воздухе, так и в воздухе-земле. После унификации обозначений Макнамары 18 сентября 1962 года «Фантом» стал F-4, а военно-морская версия получила обозначение F-4B и F-4C ВВС США. Первый «Фантом» ВВС поднялся в воздух 27 мая 1963 года, превысив в своем первом полете скорость 2 Маха. [25]
F-4J улучшил возможности как воздух-воздух, так и наземных атак; поставки начались в 1966 году и закончились в 1972 году, построено 522 экземпляра. [26] Он был оснащен двигателями J79-GE-10 с тягой 17 844 фунт-силы (79,374 кН), системой управления огнем Westinghouse AN/AWG-10 (что делало F-4J первым в мире истребителем с оперативным обзором вниз). способность сбивать ), [27] новую интегрированную систему управления ракетами и систему бомбардировок AN/AJB-7 для расширения возможностей наземной атаки. [28]
Выпуск F-4N (обновленные F-4B) с бездымными двигателями и аэродинамическими усовершенствованиями F-4J начался в 1972 году в рамках программы модернизации, инициированной ВМС США под названием «Проект Би Лайн» [29], из которых к 1978 году было переоборудовано 228 самолетов. Модель F-4S в результате ремонта 265 самолетов F-4J с бездымными двигателями J79-GE-17 мощностью 17 900 фунтов силы (79,379 кН), радаром AWG-10B с цифровой схемой для повышения производительности и надежности, системой визуального обнаружения целей Honeywell AN / AVG-8 или VTAS. (первая в мире действующая прицельная система на шлеме), усовершенствованная авионика, усиление планера и передние предкрылки для улучшенного маневрирования. [30] Морская пехота США также эксплуатировала RF-4B с разведывательными камерами, всего было построено 46 самолетов; [31] RF-4B летал один и без оружия, с требованием лететь прямо и ровно на высоте 5000 футов во время фотографирования. Чтобы выжить, они полагались на недостатки противовоздушной обороны, поскольку не могли совершать маневры уклонения. [19]
Производство Phantom II закончилось в США в 1979 году после того, как было построено 5195 автомобилей (5057 компанией McDonnell Douglas и 138 в Японии компанией Mitsubishi). Из них 2874 достались ВВС США, 1264 – ВМФ и Корпусу морской пехоты, а остальные – иностранным заказчикам. [4] Последний F-4, построенный в США, отправился в Южную Корею, а последним построенным F-4 был F-4EJ, построенный компанией Mitsubishi Heavy Industries в Японии и доставленный 20 мая 1981 года . [32] По состоянию на 2008 год, 631 «Фантомы» находились на вооружении по всему миру, [33] в то время как «Фантомы» использовались в качестве дронов-мишеней (в частности, QF-4C), эксплуатируемых военными США до 21 декабря 2016 года, когда ВВС официально прекратили использование этого типа. [34]
Чтобы продемонстрировать свой новый истребитель, ВМС провели серию рекордных полетов на ранних этапах разработки Phantom: [4] В общей сложности Phantom установил 16 мировых рекордов. Пять рекордов скорости оставались непобитыми до появления F-15 Eagle в 1975 году. [6]
F-4 Phantom — это тандемный истребитель-бомбардировщик, разработанный как палубный перехватчик для выполнения роли истребителя обороны ВМС США. Инновации в F-4 включали усовершенствованный импульсно-доплеровский радар и широкое использование титана в его планере. [52]
Несмотря на внушительные размеры и максимальную взлетную массу более 60 000 фунтов (27 000 кг), [53] F-4 имеет максимальную скорость 2,23 Маха и начальную скороподъемность более 41 000 футов/мин (210 м/с). [54] Девять внешних узлов подвески F-4 способны нести до 18 650 фунтов (8 480 кг) вооружения, включая ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» , а также неуправляемое, управляемое и термоядерное оружие . [55] Как и другие перехватчики того времени, F-4 был спроектирован без внутренней пушки. [56]
Базовые характеристики истребителя класса Маха 2 с большой дальностью полета и полезной нагрузкой размером с бомбардировщик станут образцом для следующего поколения больших и легких/средних истребителей, оптимизированных для воздушного боя в дневное время. [57]
«Скорость — это жизнь» — таков был лозунг пилотов F-4, поскольку самым большим преимуществом «Фантома» в воздушном бою было ускорение [19] и тяга, которые позволяли опытному пилоту вступать в бой и выходить из него по своему желанию. МиГи обычно могли превзойти F-4 из-за высокого сопротивления планера «Фантома»; [58] будучи массивным истребителем, предназначенным для стрельбы ракетами с радиолокационным наведением из- за пределов видимости , F-4 не обладал маневренностью своих советских противников и подвергался неблагоприятному рысканию во время жесткого маневрирования. Хотя F-4 подвергался необратимому вращению во время крена элеронов, пилоты сообщали, что самолет очень отзывчив и легко управляется на грани своих характеристик . В 1972 году модель F-4E была модернизирована с помощью предкрылков на передней кромке крыла, что значительно улучшило маневренность при больших углах атаки за счет максимальной скорости. [59]
У J79 была уменьшена задержка во времени между тем, как пилот переключал дроссельную заслонку от холостого хода до максимальной тяги, и двигателем, создающим максимальную тягу, по сравнению с более ранними двигателями. При приземлении на авианосец USS Midway (CV-41) хвостовой крюк Джона Чезира не попал в тормозной механизм , поскольку он (ошибочно) снизил тягу до холостого хода. Затем он резко перевел дроссель на полный форсаж, времени отклика двигателя было достаточно, чтобы быстро вернуться к полной тяге, и он смог снова успешно поднять «Фантом» в воздух ( болтер ). [19] J79 производил заметное количество черного дыма (на среднем ходу и крейсерском режиме), что было серьезным недостатком, поскольку противнику было легче обнаружить самолет. [60] Через два десятилетия после того, как самолет поступил на вооружение [19] , эта проблема была решена на F-4S, который был оснащен вариантом двигателя −10A с бездымной камерой сгорания . [61]
По словам Чезире, отсутствие внутренней пушки «было самой большой ошибкой F-4»; «Пули дешевы и имеют тенденцию лететь туда, куда вы их целите. Мне нужен был пистолет, и мне очень хотелось, чтобы он у меня был». Генерал морской пехоты Джон Р. Дэйли вспоминал, что «всем в RF-4 хотелось бы, чтобы на самолете было оружие». [19] В течение короткого периода доктрина гласила, что бой с разворотом невозможен на сверхзвуковых скоростях, и мало усилий было приложено для обучения пилотов маневрированию в воздушном бою . На самом деле бои быстро стали дозвуковыми, поскольку пилоты замедляли скорость, пытаясь отстать от противника. Более того, относительно новые в то время ракеты с тепловым и радиолокационным наведением часто считались ненадежными, и пилотам приходилось запускать несколько ракет только для того, чтобы поразить один вражеский истребитель. Проблема усугубляется тем, что правила ведения боевых действий во Вьетнаме в большинстве случаев исключают ракетные атаки большой дальности, поскольку обычно требуется визуальная идентификация. Многие пилоты оказывались в хвосте вражеского самолета, но слишком близко, чтобы вести огонь по «Фальконам» ближнего радиуса действия или «Сайдвиндерам». Хотя к 1965 году самолеты F-4C ВВС США начали нести внешние артиллерийские установки СУУ-16 , содержащие 20-мм (0,79 дюйма) пушку M61A1 Vulcan Gatling, кабины ВВС США не были оборудованы прицелами с опережающим вычислителем до появления СУУ -23 , что фактически обеспечивало промахнуться в маневренном бою. Некоторые самолеты Корпуса морской пехоты имели две капсулы для обстрела. Помимо потери характеристик из-за сопротивления, бой показал, что установленная снаружи пушка неточна, если не часто прицеливаться , но при этом гораздо более рентабельна, чем ракеты. Отсутствие пушки было наконец решено путем установки на F-4E встроенного 20-мм (0,79 дюйма) M61A1 Vulcan. [59]
Примечание. Первоначальные суммы были указаны в долларах США 1965 года. [62] Цифры в этих таблицах скорректированы с учетом инфляции текущего года.
В ВВС США F-4 первоначально назывался F-110A [63] до введения в 1962 году системы обозначения самолетов Tri-Service в США . ВВС США быстро приняли этот дизайн и стали крупнейшим пользователем Phantom. Первыми «Фантомами» ВВС США во Вьетнаме были F-4C из 43-й эскадрильи тактических истребителей, прибывшей в декабре 1964 года. [64]
В отличие от ВМС США и Корпуса морской пехоты США, которые управляли «Фантомом» с военно-морским авиатором (пилотом) на переднем сиденье и военно-морским летным офицером в качестве офицера радиолокационного перехвата (РИО) на заднем сиденье, ВВС США первоначально летали на своих «Фантомах» с рейтинг пилота ВВС на переднем и заднем сиденьях. Пилоты обычно не любили летать на заднем сиденье; [19] хотя ГИБ, или «парень сзади», мог летать и якобы посадить самолет, у него было меньше пилотажных приборов и очень ограниченный обзор вперед. Позже ВВС назначили на заднее сиденье вместо другого пилота рейтингового штурмана ВВС, имеющего квалификацию офицера по системам вооружения / прицеливания (позже назначенного офицером по системам вооружения или WSO). [65] [19]
10 июля 1965 года F-4C 45-й тактической истребительной эскадрильи 15-го TFW, находившиеся во временном задании в Убоне, Таиланд, [66] одержали первые победы ВВС США над МиГ-17 Северного Вьетнама, используя AIM-9 Sidewinder класса «воздух-воздух». ракеты. [67] 26 апреля 1966 года F-4C из 480-й тактической истребительной эскадрильи одержал первую воздушную победу американского экипажа над северо-вьетнамским МиГ-21 «Fishbed» . [68] 24 июля 1965 года еще один «Фантом» из 45-й тактической истребительной эскадрильи стал первым американским самолетом, сбитым вражеским ЗРК , а 5 октября 1966 года 8-й тактический истребительный авиаполк F-4C стал первым американским самолетом, потерянным в результате атаки Ракета воздух-воздух, выпущенная МиГ-21.
Первые самолеты страдали от утечек в топливных баках крыла, которые требовали повторной герметизации после каждого полета, а у 85 самолетов были обнаружены трещины на внешних нервюрах и стрингерах крыла. [62] Также были проблемы с цилиндрами управления элеронами , электрическими разъемами и возгораниями в моторном отсеке. Разведывательные RF-4C дебютировали во Вьетнаме 30 октября 1965 года, выполняя опасные разведывательные миссии после удара. ВВС США «Тандербердс» использовали F-4E с сезона 1969 по 1974 год .
Хотя F-4C был по существу идентичен летным характеристикам F-4B ВМФ/Корпуса морской пехоты и нес ракеты AIM-9 Sidewinder, F-4D, адаптированные для ВВС США, первоначально прибыли в июне 1967 года, оснащенные AIM-4 Falcons . Однако «Фалькон», как и его предшественники, был разработан для сбивания тяжелых бомбардировщиков, летящих прямо и горизонтально. Его надежность оказалась не лучше, чем у других, а сложная последовательность стрельбы и ограниченное время охлаждения головки ГСН делали его практически бесполезным в бою с маневренными истребителями. F-4D вернулись к использованию Sidewinders в рамках программы Rivet Haste в начале 1968 года, а к 1972 году AIM-7E-2 «Dogfight Sparrow» стала предпочтительной ракетой для пилотов ВВС США. Как и другие «Фантомы» вьетнамской войны, F-4D были срочно оснащены приемниками радиолокационного предупреждения для обнаружения ЗРК С-75 «Двина» советского производства . [69]
С момента первоначального развертывания F-4C в Юго-Восточной Азии самолеты ВВС США «Фантомы» выполняли функции как завоевания превосходства в воздухе, так и наземных атак, поддерживая не только наземные войска в Южном Вьетнаме, но и проводя бомбардировочные вылеты в Лаосе и Северном Вьетнаме. Поскольку в период с 1965 по 1968 год силы F-105 сильно сокращались, роль бомбардировщиков F-4 пропорционально возрастала, пока после ноября 1970 года (когда последний F-105D был выведен из боя) он не стал основной системой доставки тактических боеприпасов ВВС США. В октябре 1972 года первая эскадрилья самолетов EF-4C Wild Weasel была отправлена в Таиланд на временное дежурство. [70] Префикс «E» позже был исключен, и самолет стал называться просто F-4C Wild Weasel.
В период с 1965 по 1973 год шестнадцать эскадрилий «Фантомов» находились на постоянной основе, а еще 17 — на временных боевых заданиях. [71] Пик количества боевых F-4 пришелся на 1972 год, когда 353 самолета базировались в Таиланде. [72] Всего было потеряно 445 истребителей-бомбардировщиков ВВС «Фантом», из них 370 в боях и 193 над Северным Вьетнамом (33 от МиГов, 30 от ЗРК и 307 от зенитных ракет). [72]
RF-4C эксплуатировалось четырьмя эскадрильями [73] , и из 83 потерь 72 находились в боях, в том числе 38 над Северным Вьетнамом (семь от ЗРК и 65 от зенитных ракет). [72] К концу войны ВВС США потеряли в общей сложности 528 F-4 и RF-4C Phantom. В сочетании с потерями ВМС и Корпуса морской пехоты США в 233 «Фантома», во время войны во Вьетнаме было потеряно 761 F-4/RF-4 «Фантом». [74]
28 августа 1972 года капитан Стив Ричи стал первым асом войны ВВС США. [8] 9 сентября 1972 года капитан WSO Чарльз Б. ДеБелвью стал самым результативным американским асом войны, одержав шесть побед. [8] и капитан WSO Джеффри Файнштейн стал последним асом войны ВВС США 13 октября 1972 года. [75] По возвращении в Соединенные Штаты ДеБелвью и Файнштейн были направлены на преддипломную подготовку пилотов (Файнштейн получил отказ от видения) и прошли повторную квалификацию. в качестве пилотов ВВС США на F-4. Экипажи F-4C/D/E ВВС США заявили о 107,5 сбитых МиГах в Юго-Восточной Азии (50 самолетом Sparrow, 31 самолетом Sidewinder, пять самолетом Falcon, 15,5 пулеметом и шесть другими средствами). [72]
31 января 1972 года 170-я тактическая истребительная эскадрилья/183-я тактическая истребительная группа ВВС Национальной гвардии Иллинойса стала первым подразделением ВВС Национальной гвардии , перешедшим на «Фантомы» с Republic F-84F Thunderstreaks . В конечном итоге «Фантомами» будут оснащены многочисленные тактические истребители и подразделения тактической разведки в действующих ВВС США, Национальной гвардии и резерве . [ нужна цитата ]
2 июня 1972 года самолет «Фантом», летевший на сверхзвуковой скорости , из пушки сбил МиГ-19 над Тад-Ридж во Вьетнаме. При зарегистрированной скорости 1,2 Маха сбитие майора Фила Хэндли было первым и единственным зарегистрированным убийством из огнестрельного оружия во время полета на сверхзвуковой скорости. [76] [77]
15 августа 1990 года 24 F-4G Wild Weasel V и шесть RF-4C были переброшены на авиабазу Шейх Иса в Бахрейне для проведения операции «Буря в пустыне» . F-4G был единственным самолетом в арсенале ВВС США, оборудованным для подавления противовоздушной обороны противника (SEAD), и был необходим для защиты самолетов коалиции от обширной системы ПВО Ирака. RF-4C был единственным самолетом, оснащенным сверхдальней камерой KS-127 LOROP (дальней косой фотосъемки), и использовался для выполнения различных разведывательных задач. Несмотря на почти ежедневные полеты, перед началом боевых действий в результате несчастного случая со смертельным исходом был потерян только один RF-4C. Один F-4G был потерян, когда огонь противника повредил топливные баки и у самолета закончилось топливо недалеко от дружественной авиабазы. Последние самолеты ВВС США «Фантомы», F-4G Wild Weasel V из 561-й истребительной эскадрильи , были сняты с вооружения 26 марта 1996 года. Последний действующий полет F-4G Wild Weasel был выполнен из 190-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Айдахо в апреле 1996 года . [78] Последний действующий F-4 ВВС США/АНГ, совершивший посадку, управлялся майором Майком Уэббом и майором Гэри Лидером из Айдахо АНГ. [ нужна цитата ]
Как и ВМС, ВВС эксплуатируют дроны-мишени QF-4, служащие в составе 82-й эскадрильи воздушных целей на базе ВВС Тиндалл во Флориде и на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико. [79] Ожидалось, что F-4 останутся в целевой роли вместе с 82d ATRS как минимум до 2015 года, когда они будут заменены ранними версиями F -16 Fighting Falcon , преобразованными в конфигурацию QF-16. [80] Некоторые QF-4 также сохраняют возможности использования в качестве пилотируемых самолетов и поддерживаются в исторических цветовых схемах, демонстрируясь как часть полета наследия воздушного боевого командования на авиашоу, базовых днях открытых дверей и других мероприятиях, одновременно служа в качестве самолетов-мишеней длительного пользования. в течение недели. [81] 19 ноября 2013 года компания BAE Systems доставила ВВС последнюю воздушную мишень QF-4. До переоборудования экземпляр хранился более 20 лет. За 16 лет компания BAE переоборудовала 314 самолетов F-4 и RF-4 Phantom II в QF-4 и QRF-4, при этом на адаптацию каждого самолета ушло шесть месяцев. По состоянию на декабрь 2013 года самолеты QF-4 и QRF-4 совершили более 16 000 пилотируемых и 600 беспилотных учебных самолето-вылетов, при этом в ходе огневых учений было сбито 250 беспилотных самолетов. Остальные QF-4 и QRF-4 выполняли свою учебную роль до тех пор, пока первый из 126 QF-16 не был доставлен компанией Boeing. [82] Последний полет QF-4 ВВС США с авиабазы Тиндалл состоялся 27 мая 2015 года на авиабазу Холломан. [83] После того, как авиабаза Тиндалл прекратила свою деятельность, 53-я группа оценки вооружений в Холломане стала последним оператором 22 QF-4. База продолжала использовать их для пилотируемых испытаний, поддержки боевых огневых испытаний беспилотных летательных аппаратов и испытаний военной техники за рубежом , а последний беспилотный полет состоялся в августе 2016 года. [84] Этот тип был официально выведен из военной службы США с полетом на четырех кораблях. в Холломане во время мероприятия 21 декабря 2016 года. [85] Остальные QF-4 должны были быть демилитаризованы после 1 января 2017 года. [86]
30 декабря 1960 года VF-121 «Кардиостимуляторы» на авиабазе NAS Miramar стал первым оператором Phantom со своими F4H-1F (F-4As). VF -74 "Be-devilers" на авиабазе NAS Oceana стала первой развертываемой эскадрильей Phantom, когда она получила свои F4H-1 (F-4B) 8 июля 1961 года . Развертывание авианосца в период с августа 1962 по март 1963 года на борту «Форрестола» . [88] Второй развертываемой эскадрильей Атлантического флота США , получившей F-4B, была VF-102 «Даймондбэкс» , которая сразу же взяла свои новые самолеты в поход на «Энтерпрайз» . [89] Первой развертываемой эскадрильей Тихоокеанского флота США , получившей F-4B, был VF-114 «Aardvarks» , который участвовал в круизе в сентябре 1962 года на борту военного корабля США « Китти Хок» . [87]
К моменту инцидента в Тонкинском заливе 13 из 31 развертываемой эскадрильи ВМФ были вооружены этим типом. F-4B компании Constellation совершили первый боевой вылет «Фантом» во время войны во Вьетнаме 5 августа 1964 года в качестве сопровождения летающих бомбардировщиков в ходе операции «Пирс Эрроу» . [90] Пилоты-истребители ВМФ не привыкли летать на RIO, не являющемся пилотом, но в ходе воздушных боев во Вьетнаме узнали о преимуществах GiB «парня сзади» или «голоса в багажном отделении», помогающего справляться с рабочей нагрузкой. [19] Первая победа «Фантома» в воздухе в войне произошла 9 апреля 1965 года, когда F-4B из состава VF-96 «Fighting Falcons», пилотируемый лейтенантом (младший разряд) Теренсом М. Мерфи, и его RIO, прапорщик Рональд Феган, сбил китайский МиГ-17 «Фреска» . Затем «Фантом» был сбит, вероятно, самолетом AIM-7 «Спэрроу» одного из его ведомых. [21] До сих пор ведутся споры о том, был ли «Фантом» сбит из пушек МиГа или, как позже показали вражеские сообщения, из AIM-7 Sparrow III, сбитого одним из ведомых Мёрфи и Фегана. [91] 17 июня 1965 года F-4B из состава VF-21 «Фрилансеры», пилотируемый командиром Луи Пейджем и лейтенантом Джоном Смитом, сбил первый за всю войну северовьетнамский МиГ. [92] [93]
10 мая 1972 года лейтенант Рэнди «Дьюк» Каннингем и лейтенант (младший разряд) Уильям П. Дрисколл на F-4J с позывным «Showtime 100» сбили три МиГ-17 и стали первыми американскими летающими асами войны. . В то время считалось, что их пятая победа была одержана над загадочным асом Северного Вьетнама, полковником Нгуеном Тун , которого теперь считают мифом. На обратном пути «Фантом» был поврежден ракетой класса «земля-воздух» противника . Чтобы не попасть в плен, Каннингем и Дрисколл управляли своим горящим самолетом, используя только руль направления и форсажную камеру (повреждение самолета сделало обычное управление практически невозможным), пока они не смогли катапультироваться над водой. [9]
За время войны эскадрильи F-4 Phantom ВМС США приняли участие в 84 боевых вылетах на самолетах F-4B, F-4J и F-4N. ВМС одержали 40 побед в воздухе, потеряв в бою 73 «Фантома» (семь от самолетов противника, 13 от ЗРК и 53 от зенитных ракет ). Еще 54 «Фантома» были потеряны в результате несчастных случаев. [94]
В 1984 году все F-4N ВМФ были выведены из эксплуатации в составе развертываемых эскадрилий ВМС США, а к 1987 году последние F-4S были выведены из состава развертываемых эскадрилий ВМС США. 25 марта 1986 года F-4S, принадлежащий VF-151 «Линчеватели», стал последним действующим боевым самолетом «Фантом» ВМС США, стартовавшим с авианосца, в данном случае «Мидуэй» . 18 октября 1986 года F-4S из VF-202 «Superheats» , резервной истребительной эскадрильи ВМФ, совершил последнюю в истории посадку авианосца «Фантом», действуя на борту Америки . В 1987 году последний из самолетов F-4S, находившихся в составе военно-морского резерва, был заменен на F-14A. Последними «Фантомами», состоявшими на вооружении ВМФ, были дроны-мишени QF-4N и QF-4S, эксплуатируемые Центром военно- воздушных сил ВМС в NAS Point Mugu , Калифорния. [21] Эти планеры впоследствии были сняты с вооружения в 2004 году. [95]
Корпус морской пехоты получил свои первые F-4B в июне 1962 года, а «Черные рыцари» VMFA -314 на авиабазе морской пехоты Эль-Торо , Калифорния, стали первой оперативной эскадрильей. Морские пехотинцы «Фантомы» из состава VMFA-531 «Серые призраки» были направлены на авиабазу Дананг на северо-восточном побережье Южного Вьетнама 10 мая 1965 года и первоначально предназначались для обеспечения противовоздушной обороны морской пехоты США. Вскоре они приступили к выполнению задач непосредственной воздушной поддержки (CAS), и вскоре на примитивный аэродром прибыли VMFA-314 «Черные рыцари», VMFA-232 «Красные дьяволы», VMFA-323 «Роттлеры смерти» и VMFA-542 «Бенгалы». [96] Пилоты F-4 морской пехоты уничтожили три вражеских МиГа (два во время обмена с ВВС США), потеряв 75 самолетов в боях, в основном из-за огня с земли, и четыре в результате аварий.
VMCJ -1 Golden Hawks (позже VMAQ-1 и VMAQ-4 со старым хвостовым кодом RM) совершил первую фоторазведывательную миссию с вариантом RF-4B 3 ноября 1966 года из авиабазы Дананг , Южный Вьетнам, и оставался там до 1970 года. без потерь RF-4B и только один самолет поврежден огнем зенитной артиллерии (зенитной артиллерии). [97] VMCJ-2 и VMCJ-3 (ныне VMAQ-3 ) предоставили самолеты для VMCJ-1 в Дананге, а VMFP-3 была сформирована в 1975 году в MCAS Эль Торо , Калифорния, объединив все USMC RF-4B в одно подразделение, которое стало известный как «Глаза корпуса». VMFP-3 был снят с производства в августе 1990 года после того, как для F/A-18D Hornet была представлена усовершенствованная система тактической воздушной разведки . [24]
F-4 продолжали оснащать истребительно-штурмовые эскадрильи как в действующих, так и в резервных частях Корпуса морской пехоты на протяжении 1960-х, 1970-х, 1980-х годов и до начала 1990-х годов. В начале 1980-х годов эти эскадрильи начали переходить на F/A-18 Hornet, начиная с той же эскадрильи, которая представила F-4 Корпусу морской пехоты, VMFA-314 в MCAS Эль Торо, Калифорния. 18 января 1992 года последний «Фантом» корпуса морской пехоты, F-4S, находившийся в резерве корпуса морской пехоты , был списан «Ковбоями» VMFA -112 в авиабазе ВМС Далласа , штат Техас, после чего эскадрилья была перевооружена на F/A. -18 Шершней. [98]
ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 «Фантом», полагая, что огромная огневая мощь, лучший бортовой радар, высочайшие характеристики скорости и ускорения в сочетании с новой тактикой обеспечат «Фантомам» преимущество над истребителями. МиГи. Однако в противостояниях с более лёгкими МиГ-21 F-4 не всегда добивались успеха и начинали нести потери. [99] В ходе воздушной войны во Вьетнаме с 3 апреля 1965 г. по 8 января 1973 г. каждая сторона в конечном итоге заявляла о благоприятном соотношении потерь. [100]
Во время войны F-4 «Фантомы» ВМС США одержали 40 побед в воздухе, потеряв семь «Фантомов» от самолетов противника. [94] Пилоты USMC F-4 уничтожили в воздушном бою три вражеских МиГа ценой одного самолета. Экипажи F-4 Phantom ВВС США набрали 107 очков.+1 ⁄ сбитых МиГов (в том числе 33+1/2 МиГ- 17 , восемь МиГ-19 и 66 МиГ-21) стоимостью 33 «Фантома» в воздушном бою . [72] Пилотам F-4 было зачислено в общей сложности 150+1 ⁄ убийств МиГов ценой 42 Фантомов в воздушном бою.
По данным ВПАФ , 103 F-4 «Фантома» были сбиты МиГ-21 при цене 54 МиГ-21, сбитых F-4. [101] Во время войны ВПАФ потеряли в воздушных боях 131 МиГ (63 МиГ-17 , восемь МиГ-19 и 60 МиГ-21 ), из которых половина приходится на F-4. [102]
С 1966 по ноябрь 1968 года в 46 воздушных боях, проведенных над Северным Вьетнамом между F-4 и МиГ-21, VPAF заявила, что 27 F-4 были сбиты МиГ-21, а это стоило 20 МиГ-21 [103 ] . один F-4 «Фантом» был сбит МиГ-21. [104] Кульминацией борьбы стало 10 мая 1972 года, когда самолеты ВПАФ совершили 64 боевых вылета, в результате чего состоялось 15 воздушных боев. ВВС США заявили, что семь F-4 были сбиты, а США подтвердили, что пять F-4 были потеряны. [104] «Фантомам», в свою очередь, удалось уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. [103] 11 мая два МиГ-21, сыгравшие роль «приманки», свели четыре F-4 с двумя МиГ-21, кружившими на малой высоте. МиГи быстро вступили в бой и сбили два F-4. 18 мая вьетнамская авиация совершила 26 боевых вылетов в восьми воздушных боях, на которые было потрачено 4 F-4 «Фантомов»; Вьетнамские истребители в этот день потерь не понесли. [103]
5 августа 1967 года военный корабль США «Форрестол» находился у побережья Индокитая для нанесения ударов по Северному Вьетнаму. Из-за неисправности электрооборудования с F-4 был запущен ракета Zuni . Ракета попала в топливный бак штурмовика А-4 Skyhawk , вызвав пожар, который быстро распространился на другие самолеты и взорвал несколько бомб. В результате пожара и взрывов 134 человека погибли и еще 161 человек были серьезно ранены в результате так называемого пожара на авианосце США «Форрестол» 1967 года . [105] [106]
«Фантом» служил в ВВС многих стран, включая Австралию , Египет , Германию, Великобританию , Грецию, Иран, Израиль, Японию , Испанию, Южную Корею и Турцию.
Королевские ВВС Австралии (RAAF) арендовали 24 самолета F-4E ВВС США с 1970 по 1973 год, ожидая доставки заказа на General Dynamics F-111C . Они настолько понравились, что RAAF рассмотрела возможность сохранения самолетов после поставки F-111C. [107] Они эксплуатировались из RAAF Amberley в составе 1-й и 6-й эскадрилий . [108]
В 1979 году ВВС Египта закупили у США 35 бывших ВВС США F-4E, а также несколько ракет Sparrow, Sidewinder и Maverick за 594 миллиона долларов в рамках программы «Мир фараона». [109] Еще семь излишних самолетов ВВС США были приобретены в 1988 году. [110] К концу 1990-х годов было получено три замены изношенных самолетов. [107]
Египетские F-4E были выведены из эксплуатации в 2020 году, а их бывшая база на авиабазе Западный Каир была переконфигурирована для эксплуатации F-16C/D Fighting Falcons. [111]
ВВС Западной Германии ( Люфтваффе ) первоначально заказали разведывательные RF-4E в 1969 году, получив в общей сложности 88 самолетов с января 1971 года . [112] В 1973 году в рамках программы «Мирный Рейн» Люфтваффе закупило 175 единиц F. -4Ф. Вариант «F» был более маневренным вариантом «Е» из-за меньшего веса и решетчатого крыла. Однако это было достигнуто за счет уменьшения запаса топлива и исключения возможностей AIM-7 Sparrow. Эти покупки сделали Германию крупнейшим экспортным покупателем Phantom. [113]
В 1975 году Западная Германия также получила 10 F-4E для обучения в США. В конце 1990-х годов они были выведены из эксплуатации после замены на F-4F. [114] В 1982 году первоначально невооруженные RF-4E получили дополнительную возможность наземной атаки; эти самолеты были сняты с вооружения в 1994 году. [115] F-4F был модернизирован в середине 1980-х годов. [116] Западная Германия также инициировала программу повышения боевой эффективности (ICE) в 1983 году. 110 модернизированных ICE F-4F поступили на вооружение в 1992 году, [116] и должны были оставаться на вооружении до 2012 года. [117] Все оставшиеся «Фантомы» Люфтваффе базировались в Витмунде, Jagdgeschwader 71 (истребительное авиаполк 71) в Северной Германии [118] и WTD61 в Манхинге . В общей сложности 24 немецких F-4F Phantom II эксплуатировались 49-м тактическим истребительным авиаполком ВВС США на авиабазе Холломан для обучения экипажей Люфтваффе до декабря 2004 года. Phantoms были отправлены в государства НАТО в рамках воздушной полиции Балтии, начиная с 2005, 2008, 2009 годов. , 2011 и 2012 годы. ВВС Германии сняли свои последние F-4F 29 июня 2013 года. Немецкие F-4F налетали 279 000 часов с момента ввода в эксплуатацию 31 августа 1973 года до выхода на пенсию. [119] [120]
В 1971 году ВВС Греции заказали совершенно новые F-4E «Фантомы», поставки которых начались в 1974 году. В начале 1990-х годов ВВС Греции приобрели излишки RF-4E и F-4E у Люфтваффе и ВВС США . [121] [122] После успеха немецкой программы ICE, 11 августа 1997 года, между DASA Германии и Hellenic Aerospace Industry был подписан контракт на модернизацию 39 самолетов до очень похожего стандарта «Peace Icarus 2000». [21] 5 мая 2017 года ВВС Греции официально сняли RF-4E Phantom II во время публичной церемонии. [123]
В 1960-х и 1970-х годах, когда США и Иран находились в дружеских отношениях, США поставили Ирану 225 самолетов F-4D, F-4E и RF-4E Phantom, что сделало его вторым по величине экспортным покупателем. [124] Имперские ВВС Ирана участвовали как минимум в одном бою, приведшем к потерям, после того, как RF-4C был протаранлен [125] советским МиГ-21 во время проекта Dark Gene , операции ELINT во время холодной войны.
«Фантомы » ВВС Исламской Республики Иран участвовали в тяжелых боях во время ирано-иракской войны в 1980-х годах и поддерживались в рабочем состоянии за счет капитального ремонта и обслуживания со стороны иранской аэрокосмической промышленности. [126] Известные операции иранских F-4 во время войны включали операцию Scorch Sword , атаку двух F-4 на иракский ядерный реактор Осирак недалеко от Багдада 30 сентября 1980 года, [127] и атаку на H3 , самолет 4. Удар восьми иранских F-4 в апреле 1981 года по комплексу авиабаз H-3 на крайнем западе Ирака, в результате которого многие иракские самолеты были уничтожены или повреждены без потерь со стороны Ирана. [128]
5 июня 1984 года два пилота-истребителя Саудовской Аравии сбили два иранских истребителя F-4. Пилоты Королевских ВВС Саудовской Аравии летали на F-15 американского производства и запускали ракеты класса «воздух-воздух», чтобы сбить иранские самолеты. В столкновении саудовским летчикам-истребителям помогали самолеты Boeing KC-135 Stratotanker и самолеты наблюдения Boeing E-3 Sentry AWACS. Воздушный бой произошел в воздушном пространстве Саудовской Аравии над Персидским заливом недалеко от саудовского острова Аль-Арабия, примерно в 60 милях к северо-востоку от Джубайля. [129]
Иранские F-4 использовались по состоянию на конец 2014 года; [130] Сообщается, что самолет нанес воздушные удары по объектам ИГИЛ в восточной иракской провинции Дияла. [131]
ВВС Израиля приобрели от 212 до 222 [132] новых самолетов, бывших в употреблении ВВС США, а также модифицировали несколько самолетов в качестве одноразовых специальных разведывательных вариантов. Первые F-4E по прозвищу « Курнасс » («Кувалда») и RF-4E по прозвищу « Орев » («Ворон») были поставлены в 1969 году по программе «Эхо мира I». Дополнительные «Фантомы» прибыли в 1970-е годы в рамках программ «Peace Echo II» и «Peace Echo V» и « Nickel Grass ». Израильские «Фантомы» участвовали в масштабных боях во время арабо-израильских конфликтов , впервые участвуя в боевых действиях во время Войны на истощение . [133] В 1980-х годах Израиль начал программу модернизации «Курнасс-2000», в рамках которой значительно обновилась авионика. [21] Последние израильские F-4 были сняты с вооружения в 2004 году. [134]
С 1968 года Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) закупили в общей сложности 140 самолетов F-4EJ Phantom без дозаправки в воздухе, ракетного комплекса AGM-12 Bullpup , системы ядерного управления и возможностей наземного нападения. [135] [136] Компания Mitsubishi построила 138 самолетов по лицензии в Японии и было импортировано 14 невооруженных разведывательных самолетов RF-4E. Один из самолетов ( 17-8440 ) был последним из 5195 выпущенных F-4 Phantom. Он был изготовлен компанией Mitsubishi Heavy Industries 21 мая 1981 года. «Последний Фантом» служил в составе 306-й тактической истребительной эскадрильи , а затем был переведен в 301-ю тактическую истребительную эскадрилью . [137]
Из них 96 F-4EJ были модифицированы до стандарта F-4EJ Kai (改, модифицированный) . [138] 15 F-4EJ и F-4EJ Kai были переоборудованы в самолеты-разведчики, получившие обозначение RF-4EJ. В 2007 году на вооружении Японии имелся парк из 90 F-4. После изучения нескольких истребителей на замену [139] [140] в 2011 году был выбран F -35A Lightning II. [141] 302- я тактическая истребительная эскадрилья стала первой истребительной авиацией JASDF. 35-я эскадрилья на авиабазе Мисава , когда она была преобразована из F-4EJ Kai 29 марта 2019 года. [142] Единственное подразделение воздушной разведки JASDF, 501-я тактическая разведывательная эскадрилья , списала свои RF-4E и RF-4EJ 9 марта 2020 года. а само подразделение распалось 26 марта. [143]
Затем 301-я тактическая истребительная эскадрилья стала единственным пользователем F-4EJ в Командовании ПВО, выход на пенсию первоначально планировался в 2021 году вместе с переходом подразделения на F-35A. [144] Однако 20 ноября 2020 года 301-я тактическая истребительная эскадрилья объявила о досрочном выводе из эксплуатации оставшихся у нее F-4EJ, завершив многолетнюю карьеру Phantom в Командовании ПВО JASDF. [145] Хотя было объявлено о выходе из эксплуатации, 301-я TFS продолжала действовать до 10 декабря 2020 года, а «Фантомы» эскадрильи были выведены из эксплуатации 14 декабря. [146] Два F-4EJ и F-4EJ Kai продолжали эксплуатироваться Отделом разработки и испытаний авиации в префектуре Гифу до их выхода на пенсию 17 марта 2021 года, что ознаменовало окончание операций Phantom в Японии. [147]
ВВС Республики Корея приобрели свою первую партию бывших в употреблении самолетов F-4D Phantom ВВС США в 1968 году по программе «Peace Spectator». Поставки F-4D продолжались до 1988 года. В рамках программы «Peace Pheasant II» также поставлялись новые и бывшие F-4E ВВС США. [148] В его составе было 92 единицы F-4D, 27 единиц RF-4C и 103 единицы F-4E. [149] РОКАФ планирует вывести из эксплуатации все 19 оставшихся единиц F-4E в 2024 году. [150]
Испанские ВВС приобрели свою первую партию бывших ВВС США F-4C Phantom в 1971 году в рамках программы «Peace Alfa». Самолет, получивший обозначение C.12, был снят с вооружения в 1989 году. В то же время авиация получила ряд бывших ВВС США RF-4C, получивших обозначение CR.12. В 1995–1996 годах эти самолеты прошли масштабную модернизацию авионики. Испания сняла с вооружения свои RF-4 в 2002 году. [151] [152]
ВВС Турции (TAF) получили 40 F-4E в 1974 году, еще 32 F-4E и 8 RF-4E в 1977–78 годах в рамках программы «Peace Diamond III», за которыми последовали 40 самолетов бывших ВВС США в рамках «Peace Diamond III». Diamond IV» в 1987 году и еще 40 бывших самолетов Национальной гвардии США в 1991 году. Еще 32 самолета RF-4E были переданы Турции после вывода из эксплуатации Люфтваффе в период с 1992 по 1994 год . Компания Israel Aerospace Industries (IAI) реализовала модернизацию, аналогичную Kurnass 2000, на 54 турецких F-4E, получивших название F-4E 2020 Terminator. [21] Турецкие F-4 и более современные F-16 использовались для нанесения ударов по базам курдской РПК в ходе продолжающихся военных операций в Северном Ираке. [154] 22 июня 2012 г. турецкий RF-4E был сбит сирийскими ПВО во время разведывательного полета вблизи турецко-сирийской границы. [155] [156] Турция заявила, что самолет-разведчик находился в международном воздушном пространстве , когда он был сбит , в то время как сирийские власти заявили, что он находился внутри воздушного пространства Сирии. [157] Турецкие F-4 оставались в эксплуатации по состоянию на 2020 год, [130] [158] и планируют эксплуатировать их как минимум до 2030 года. [159]
24 февраля 2015 года два RF-4E разбились в районе Малатья на юго-востоке Турции при пока неизвестных обстоятельствах, в результате чего погибли оба экипажа по два человека в каждом. [160] [161] [162] 5 марта 2015 года в центральной Анатолии разбился F-4E-2020, погибли оба экипажа. [163] [164] После недавних происшествий ВВС США вывели RF-4E из боевой службы. Сообщалось , что 19 сентября 2015 года Турция использовала самолеты F-4 для нападения на сепаратистов РПК и столицу ИГИЛ . бомбардировки Ирака 15 ноября 2015 г., 12 января 2016 г. и 12 марта 2016 г. [166] [167]
Великобритания закупила версии на базе F-4J ВМС США для использования в Королевских ВВС и ВВС Королевского флота . Великобритания была единственной страной за пределами США, которая эксплуатировала «Фантом» в море, причем они эксплуатировались с авианосца HMS Ark Royal . Основными отличиями было использование британских двигателей Rolls-Royce Spey и авионики британского производства. Версии RN и RAF получили обозначения F-4K и F-4M соответственно и поступили на вооружение британских военных самолетов с обозначениями Phantom FG.1 (истребитель/штурмовой штурмовик) и Phantom FGR.2 (истребитель/штурмовой штурмовик/разведчик). . [168] [169]
Первоначально FGR.2 использовался в штурмовых и разведывательных целях, в первую очередь в ВВС Германии , в то время как 43-я эскадрилья была сформирована для противовоздушной обороны с использованием FG.1, которые предназначались для авиации флота для использования на борту HMS Eagle . . Превосходство Phantom над английским Electric Lightning как по дальности, так и по возможностям системы вооружения в сочетании с успешным внедрением SEPECAT Jaguar означало, что в середине 1970-х годов большая часть штурмовиков Phantom в Германии была переброшена в Великобритания заменит эскадрильи ПВО Lightning. [170] Вторая эскадрилья RAF, 111 Squadron , была сформирована на базе FG.1 в 1979 году после расформирования 892 NAS .
В 1982 году, во время Фолклендской войны , три Phantom FGR2 из 29-й эскадрильи несли активную службу быстрого реагирования на острове Вознесения , чтобы защитить базу от воздушных атак. [171] После Фолклендской войны 15 модернизированных F-4J бывших ВМС США, известных как F-4J (Великобритания), поступили на вооружение британских ВВС в качестве компенсации за одну эскадрилью перехватчиков, переброшенную на Фолклендские острова. [116]
Около 15 эскадрилий Королевских ВВС получили различные марки Phantom, многие из них базировались в Германии. Первым, которое было оснащено, было подразделение оперативной переоборудования № 228 на авиабазе Королевских ВВС Конингсби в августе 1968 года. Одним из примечательных операторов была 43-я эскадрилья , где Phantom FG1 оставались оборудованием эскадрильи в течение 20 лет, прибыв в сентябре 1969 года и вылетев в июле 1989 года. период эскадрилья базировалась в Лейхарсе. [172]
С конца 1980-х годов на смену перехватчикам «Фантомы» пришел Panavia Tornado F3 . Первоначально предполагалось, что он будет использоваться до 2003 года, [173] он был перенесен на 1992 год в связи с реструктуризацией британских вооруженных сил [174] , а последние боевые британские «Фантомы» были сняты с вооружения в октябре 1992 года, когда была расформирована 74-я (F) эскадрилья . [21] [172] Phantom FG.1 XT597 был последним британским Phantom, снятым с вооружения 28 января 1994 года. В течение всего срока службы он использовался в качестве испытательного самолета Экспериментальным институтом самолетов и вооружения . [175] [176]
Национальные лаборатории Сандии использовали F-4, установленный на «ракетных санях», в краш-тесте, чтобы зафиксировать результаты столкновения самолета с железобетонной конструкцией, такой как атомная электростанция. [177]
Один самолет, F-4D (гражданская регистрация NX749CF), эксплуатируется базирующейся в Массачусетсе некоммерческой организацией Collings Foundation в качестве экспоната « живой истории ». [21] [178] Средства на обслуживание и эксплуатацию самолета, базирующегося в Хьюстоне , штат Техас, собираются за счет пожертвований/спонсорства со стороны государственных и коммерческих сторон. [179] [180]
Обнаружив, что истребитель Lockheed F-104 Starfighter не соответствует требованиям, НАСА использовало F-4 для фотографирования и видеосъемки ракет Titan II после запуска с мыса Канаверал в 1960-х годах. Полковник ВВС США в отставке Джек Петри рассказал, как он погрузил свой F-4 в пикирование со скоростью 1,2 Маха, синхронизированное с обратным отсчетом запуска, а затем «прошел по инверсионному следу (ракеты)». «Фантом Петри» оставался с Титаном в течение 90 секунд, достигнув высоты 68 000 футов, а затем оторвался, когда ракета продолжила полет в космос. [19]
Центр летных исследований Драйдена НАСА приобрел F-4A 3 декабря 1965 года. Он совершил 55 полетов в поддержку коротких программ, гонок в миссиях X-15 и полетов с подъемным телом. F-4 также поддержал программу биомедицинского мониторинга, включающую 1000 полетов пилотов аэрокосмических исследований Центра летных исследований НАСА и студентов Школы пилотов аэрокосмических исследований ВВС США, летающих на высокопроизводительных самолетах. Пилоты были оснащены приборами для записи точных и надежных данных электрокардиограммы, частоты дыхания и нормального ускорения. В 1967 году «Фантом» поддержал короткую военную программу по определению того, можно ли направить звуковой удар самолета и можно ли его использовать в качестве своего рода оружия или, по крайней мере, в качестве раздражителя. НАСА также летало на F-4C в рамках исследования обдува по размаху с 1983 по 1985 год, после чего его вернули. [181]
Иран
За свою карьеру «Фантом» получил несколько прозвищ. Некоторые из этих имен включали «Снупи», «Носорог», «Двойной урод», [204] «Старый Смоки», [65] «Летающая наковальня», «Летающий сундучок», «Летающий кирпич», «Свинцовые сани», «Большие железные сани» и «Сент-Луис Слаггер» (поскольку они производятся в Сент-Луисе). [205] В знак признания ее рекорда по сбитию большого количества МиГов советской постройки , [206] ее назвали «Ведущим в мире дистрибьютором запчастей для МиГов». [204] Как отражение отличных характеристик, несмотря на свои размеры, F-4 был назван «триумфом тяги над аэродинамикой». [207] Экипажи немецких Люфтваффе называли свои F-4 Eisenschwein («Железная свинья»), Fliegender Ziegelstein («Летающий кирпич») и Luftverteidigungsdiesel («Дизель ПВО»). [208] В Королевских ВВС его чаще всего называли «Тум» (не могила). [209]
Подражая написанию названия самолета, Макдоннелл выпустил серию патчей. Пилоты стали «Призрачными Флаерами», пассажиры на задних сиденьях стали «Фантомными Ферретами», фанаты F-4 «Фантомными Фанатиками» и называют его «Фантастическим Фантомом». Члены наземного экипажа, работавшие на самолете, известны как «Фантомы-фиксеры». [4]
Несколько активных веб-сайтов посвящены обмену информацией о F-4, и те, кто летал на нем, неохотно восхищаются этим самолетом как чрезвычайно эффективным. Полковник в отставке Чак ДеБелвью вспоминал: «F-4 Phantom был последним самолетом, который выглядел так, будто был создан для того, чтобы кого-то убивать. Это был зверь. Он мог прорваться сквозь стаю птиц и выбросить барбекю из спины. " [210] Он имел «репутацию неуклюжего громилы, полагающегося на грубую мощность двигателя и устаревшие технологии вооружения». [211]
Эмблемой самолета является причудливое мультяшное привидение по имени «Ведьмак», созданное техническим художником McDonnell Douglas Энтони «Тони» Вонгом для наплечных нашивок. Название «Призрак» было придумано экипажами либо 12-го тактического истребительного авиаполка, либо 4453-го авиаполка подготовки боевых расчетов на авиабазе Макдилл . Эта фигура встречается повсеместно и появляется на многих предметах, связанных с F-4. Ведьмак следовал за Призраком по всему миру, перенимая местную моду; например, британская адаптация американского «Человека-призрака» [204] представляет собой Ведьмака, который иногда носит котелок и курит трубку. [212]
Благодаря большому количеству эксплуатантов и большому количеству произведенных самолетов, по всему миру выставлено множество F-4 Phantom II различных вариантов.
.jpg/1280px-McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II_with_%22Spook%22_image_(3622219586).jpg)
Данные из «Большой книги истребителей» [116] «Quest for Performance», [20] «Энциклопедия самолетов ВВС США» , [62] и «McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies» [220]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )