Vought XF8U-3 Crusader III — самолёт, разработанный компанией Chance Vought в качестве преемника успешной программы Vought F-8 Crusader и конкурента McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [1] Хотя он был основан на F8U-1 и F8U-2 и имел общее обозначение со старым самолётом в старой системе ВМС, у этих двух самолётов было мало общих деталей. [1]
Параллельно с F8U-1 и -2, команда разработчиков Crusader также работала над более крупным самолетом с лучшими характеристиками, обозначенным в Vought как V-401 . Хотя внешне он был похож на Crusader и разделял с ним изменяемое крыло, Crusader III был больше и оснащался двигателем Pratt & Whitney J75-P-5A, создающим форсажную тягу 29 500 фунтов силы (131 кН). [2]
Crusader III был разработан для кратковременных полетов со скоростью 2,7 Маха [3] , и две видимые особенности показали, что он имел скоростные возможности, превышающие возможности более ранних Crusaders, а именно стреловидный воздухозаборник «Ferri scoop» для двигателя и два больших подфюзеляжных плавника. Другой самолет Vought, крылатая ракета SSM-N-9 Regulus II со скоростью 2 Маха также будет использовать воздухозаборник «Ferri scoop» и подфюзеляжное плавник.
Входное отверстие использовало три ударные волны с внешним и внутренним сверхзвуковым сжатием, поскольку воздух замедлялся перед входом в двигатель. [4] Последний скачок уплотнения должен был двигаться внутри входного отверстия, что известно как стартовый, и когда самолет достигал соответствующей скорости, стреловидные стороны были необходимы, чтобы позволить воздуху вытекать из нижней по потоку стороны скачка уплотнения, когда он двигался внутрь. [5]
Путевая устойчивость самолета обеспечивается его вертикальным оперением. Эта устойчивость постепенно уменьшается после скорости 1 Маха из-за уменьшения наклона подъемной кривой оперения. [6] Для поддержания адекватной устойчивости необходимо добавить большую площадь вертикальной поверхности, часто с помощью подфюзеляжных плавников. Когда был представлен Crusader II с двигателем с большей тягой, его площадь плавника также была дополнена двумя подфюзеляжными плавниками, что дало ему предел скорости 1,7 Маха, за пределами которого устойчивость уже не была приемлемой. [7] Размер двух плавников, необходимых для Crusader III, со скоростью, достигающей 2,7 Маха, требовал их горизонтального поворота при взлете и посадке.
Чтобы обеспечить достаточную производительность, Vought предусмотрел установку жидкостного ракетного двигателя Rocketdyne XLF-40 с тягой 8000 фунтов силы (35,6 кН) в дополнение к турбореактивному двигателю. Авионика включала компьютер управления огнем AN/AWG-7, радар AN/APQ-74 и канал передачи данных AN/ASQ-19. Ожидалось, что система будет одновременно отслеживать шесть и поражать две цели. [8]
Из-за существенных изменений по сравнению с F8U-1, F8U-2 был назван некоторыми «Крестоносцем II», и в результате XF8U-3 был официально назван «Крестоносцем III». [9]
XF8U-3 впервые поднялся в воздух 2 июня 1958 года. Несмотря на утверждения многих книг и статей о том, что самолет достиг скорости 2,6 Маха на высоте 35 000 футов (10 670 м) во время испытаний, максимальная достигнутая скорость составила 2,39 Маха, а нормальная эксплуатационная скорость не превышала 2,32 Маха. [10] Впервые самолет превысил скорость 2,0 Маха в горизонтальном полете 14 августа во время своего 38-го испытательного полета, задолго до того, как это сделал его конкурент F4H-1. Некоторые источники утверждают, что Vought прогнозировал максимальную скорость 2,9 Маха с установленной хвостовой ракетой, хотя лобовое стекло и большинство алюминиевых планеров не были рассчитаны на то, чтобы выдерживать воздействие кинетического нагрева на скоростях более 2,35 Маха. Продемонстрированный потолок увеличения скорости составил более 76 000 футов (23 170 м). В декабре 1955 года ВМС США объявили конкурс на перехватчик флотской обороны со скоростью 2 Маха и более. Полеты против главного конкурента Crusader III, будущего McDonnell Douglas F-4 Phantom II , продемонстрировали, что конструкция Vought имела определенное преимущество в маневренности. Джон Конрад, главный летчик-испытатель Vought, позже заявил, что Crusader III мог летать по кругу вокруг Phantom II. Боевое отношение тяги к весу (T/W) было близко к единице (0,97), в то время как ранний F4H имел только 0,87. Однако пилот XF8U-3 был легко перегружен работой, необходимой для перехвата и запуска Sparrows, что требовало постоянного радиолокационного освещения от стреляющего самолета, в то время как у Phantom II был офицер радиолокационного перехвата, который разделял эту нагрузку. [1]
Кроме того, с ощущением, что «эпоха пушек» закончилась, значительно большая грузоподъемность Phantom и способность выполнять миссии «воздух-земля» и «воздух-воздух» победили быстрый, но одноцелевой истребитель Vought. По тем же причинам Phantom заменил F-8 Crusader ВМС США в качестве основного дневного истребителя завоевания превосходства в воздухе во время войны во Вьетнаме , хотя изначально он был представлен как перехватчик с ракетным вооружением для дополнения дневных истребителей, таких как Crusader. [10]
Программа F8U-3 была отменена, построено пять самолетов. Три самолета летали во время программы испытаний и, вместе с двумя другими планерами, были переданы в НАСА для атмосферных испытаний, поскольку Crusader III был способен летать выше 95% земной атмосферы . Пилоты НАСА, летавшие на авиабазе Патаксент-Ривер, регулярно перехватывали и побеждали Phantom II ВМС США в учебных воздушных боях , пока жалобы от ВМС не положили конец преследованиям. [11]
Все Crusader III были позже списаны. [1]
Данные из «Великой книги истребителей» [12] , «Американские истребители» [ 13] и «МиГ-мастер» [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
