Aeritalia F-104S Starfighter был лицензионной итальянской версией Lockheed F-104 Starfighter , который служил в итальянских ВВС и был их основой с конца 1960-х до начала 21-го века. F-104S также служил в турецких ВВС до середины 1990-х годов. F-104S был последней разработкой линейки Starfighter.
Созданный на основе исследований Lockheed по проекту "Super Starfighter", F-104S был одним из самых эффективных самолетов серии F-104 и был последним в эксплуатации по всему миру. F-104S (модернизированный до стандарта ASA/M) был снят с эксплуатации в октябре 2004 года.
Серия F-104 вошла во вторую фазу разработки с F-104G (для Германии, ведущей страны для этой версии). В то время как ВВС США больше не интересовались F-104, Lockheed предложила модель CL-901 с новым двигателем J79-GE-19 и улучшенным Sparrow III. [1] Дальнейшие предложенные разработки включали CL-958 с более крупными крыльями, CL-981 с убирающимися крыльями - утками за кабиной и CL-984, оптимизированный для ударных миссий на малой высоте. RF-104G был модифицирован и поднялся в воздух в декабре 1966 года в качестве прототипа CL-901 «Super Starfighter». Внешне новый тип имел немного большие воздухозаборники и стальные направляющие лопатки входного отверстия, что позволило увеличить рабочую температуру со 121 до 175 °C (от 250 до 347 °F), обеспечивая максимальную скорость 2,2 Маха.
За первые пять лет службы в Италии было потеряно 23 самолета F-104G; поскольку в лучшем случае в строю находилось лишь 80–90 самолетов F-104 (из 149 приобретенных), было принято решение закупить новый перехватчик и истребитель-бомбардировщик для усиления передовых частей.
Требование AMI середины 1960-х годов "AW-X" (All-Weather-eXperimental) для нового всепогодного истребителя привело к оценке многих доступных типов: McDonnell Douglas F-4B/C Phantom , Dassault Mirage III C-1, BAC Lightning и North American F-100S Super Sabre среди прочих. Окончательным выбором стал Lockheed CL-980 (упрощенная версия с теми же крыльями, что и у проектируемой модели CL-901). 26 января 1966 года AMI выбрала окончательный F-104S в качестве своего будущего истребителя. Первый F-104S на самом деле был модифицированным F-104G, построенным Fiat , MM6658 , который действовал как аэродинамический прототип и совершил первый полет 22 декабря 1966 года, [2] в то время как второй прототип, MM6660 , оснащенный новыми системами авионики, более близкими к окончательной конфигурации, поднялся в воздух 28 февраля 1967 года. [3] MM.6701 , первый серийный F-104S, построенный Aeritalia, совершил полет 30 декабря 1968 года. [2]
F-104S был разработан для установки ракет AIM-7 Sparrow (без пушки Vulcan). В качестве ударного самолета F-104S имел девять точек подвески и мог нести до семи 227-кг (500 фунтов) или 340-кг (750 фунтов) бомб, что было лучше, чем у F-104G, который мог поднять только половину этого на пяти точках подвески, две из которых были необходимы для вспомогательных баков. Теоретически F-104S мог быть оснащен четырьмя или пятью бомбами, двумя подвесными баками и двумя AIM-9, становясь самолетом двойного назначения.
Новый тип поступил на вооружение в середине 1969 года в 22° Gruppo (51° Stormo); [4] и в том же году F-104S налетал 460 часов.
AMI купила 205 экземпляров, все поставленные с 1969 по 1979 год, [5] причем 100-й самолет был поставлен в январе 1973 года, а 200-й — в мае 1976 года. [2] В конце 1973 года Lockheed подписала соглашение с Aeritalia о продаже F-104S вместе с Aeritalia G.222 , а также согласилась на совместную инженерную работу над прототипами Lockheed CL-1200 Lancer . [6] Модель была построена в двух версиях: как перехватчик, вооруженный ракетами AIM-7 Sparrow ( M61 Vulcan был удален); и как истребитель-бомбардировщик, с сохраненной пушкой, бомбами и другими боеприпасами класса «воздух-поверхность». Модели были взаимозаменяемыми, поэтому неясно, сколько из них было построено или перестроено по этим спецификациям.
Эскадрильи AMI, оснащенные самолетами версий F-104G и S, были следующими: 9-я, 10-я, 12-я, 18-я (первоначально разведывательная, затем двойного назначения), 20-я (учебная), 21-я, 22-я, 23-я, 28-я (разведывательная), 132-я (разведывательная), 102-я, 154-я, 155-я и 156-я (бомбардировщики).
J79 - GE -19 обладал более высокой скоростью набора высоты, сопоставимой с современными истребителями (до 277 м/с (909 футов/с), при этом время набора высоты 10 600 м (34 777 футов) составляло 80 секунд, что на десять секунд меньше, чем у F-104G), а также он мог достигать скорости 2 Маха на высоте 12 000 м (39 370 футов) примерно за пять минут.
Наполеоне Браганьоло, летчик-испытатель Aeritalia, смог приземлиться в Чампино, Рим , через 19 минут и 30 секунд после взлета из Турина на севере Италии. Во время этого полета с двумя дополнительными баками на концах крыла он поднялся на 15 км (49 213 футов) и разогнался до 2 Маха. На борту самолета все еще было 1300 л (290 имп галлонов; 340 галлонов США) топлива, когда он приземлился; достаточно, чтобы достичь Палермо , Сицилия на дозвуковой скорости. Средняя скорость полета составила 1,5 Маха.
Даже с этими новыми истребителями Starfighter уровень потерь оставался высоким, с пиками в 1973 и 1975 годах (десять F-104 всех версий были потеряны в AMI в этот период). До 1997 года Италия потеряла 137 (38%) своих F-104 за 928 000 летных часов (14,7 самолета на каждые 100 000 часов). Несмотря на снижение уровня потерь в 1980-х годах (включая 33 потери между 1981 и 1990 годами), споры о надежности этого самолета часто были ожесточенными в средствах массовой информации , что дало ему прозвище bara volante (что означает «летающий гроб» на итальянском языке, перевод похожего немецкого прозвища Fliegender Sarg [7] ). В 1980-х годах уровень потерь снизился, особенно в 1990-х годах, когда все старые версии (кроме TF-104) были списаны.
Во время войны в Персидском заливе 1991 года 6 итальянских F-104 были развернуты в Турции вместе с немецкими Alpha Jets и бельгийскими Mirage 5 в рамках операции НАТО по защите Турции от потенциальных атак со стороны Ирака. [8] 12 итальянских F-104, принадлежащих 4-му, 5-му, 9-му и 37-му Stormi, были развернуты на Балканах в операциях Deny Flight , Deliberate Force и Allied Force . [9]
Последний итальянский F-104 был снят с линии фронта в 2004 году, после того как этот тип налетал около миллиона часов за более чем 40 лет службы. Четыре F-104 (2 TF-104M и 2 F-104ASAM) летали в испытательном центре ВВС Италии до июля 2005 года. Последний военный полет F-104 состоялся в Пратика-ди-Маре 27 июля.
Турция была единственным другим заказчиком Aeritalia F-104S. Первоначальный заказ был размещен в 1974 году, и первый из 18 образцов поступил на вооружение к декабрю 1974 года. Эти первые самолеты были подарком от Ливии Турции во время эмбарго США против турецкого вторжения на Кипр в 1974 году . Они могли быть наградой за хорошие отношения и турецкую техническую помощь в улучшении возможностей ливийских ВВС . [10] Еще 18 были заказаны в мае 1975 года, что в конечном итоге увеличилось до 40 самолетов, но еще одна партия (на 20 самолетов) была отменена, вероятно, потому, что были поставлены также F-4E . Они служили с 142 и 182 Filo с 1970-х годов, и около дюжины все еще находились в эксплуатации до середины 1990-х годов. Несмотря на то, что было поставлено 200 ракет Selenia AIM-7, турецкие истребители F-104S редко использовались с ними, поэтому, вероятно, основными пользователями этих ракет были истребители F-4E.
До поступления на вооружение AMI истребителя Eurofighter Typhoon были реализованы еще две программы модернизации , в результате которых появились F-104S-ASA и F-104S-ASA/M .
F-104ASA ( Aggiornamento Sistemi d'Arma , обновление систем вооружения), разработанный в 1986 году, представил радар FIAR R21G/M1 Setter [11] с возможностью «смотра вниз» и совместимостью с ракетой Selenia Aspide . Затем в качестве основного вооружения использовались AIM-9L, заменив предыдущие версии «B» и «F» этой ракеты, в то время как старые AIM-7 были сохранены. Обычно одна AIM-7 размещалась под каждым крылом. В общей сложности 147 планеров F-104S были переоборудованы в стандарт ASA за счет около 600 миллиардов лир , последняя модель ASA была поставлена в начале 1990-х годов.
Модернизация ASA/M (первоначально известная как модернизация «ECO» ( Estensione Capacità Operative )) была сосредоточена на повышении надежности, а не на боевых улучшениях, и включала 49 самолетов ASA. В этой программе также участвовали 15 TF-104G.
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft, 1976-1977 гг. [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
радар NASARR R21G/F15G
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Компания из Бербанка заявила, что подписала соглашение с итальянской Aeritalia SPA о продаже двух самолетов итальянского производства и разработке нового высокопроизводительного реактивного истребителя Lancer. Lockheed Aircraft Corp. заявила, что компании будут продавать произведенный в Италии военный транспортный самолет G-222 с двумя турбинами и сверхзвуковой истребитель F-104S.
