Бразильские военно-воздушные силы ( португальский : Força Aérea Brasileira , FAB ) — воздушное подразделение бразильских вооружённых сил и одна из трёх национальных вооружённых служб. FAB были сформированы, когда воздушные подразделения армии и флота были объединены в единую военную силу, первоначально называвшуюся «Национальные военно-воздушные силы» в 1941 году. Оба воздушных подразделения передали своё оборудование, сооружения и личный состав новым силам.
По данным Flight International ( Flightglobal.com ) и Международного института стратегических исследований , численность ВВС Бразилии составляет 80 937 военнослужащих, а также около 715 самолетов. [2] ВВС Бразилии являются крупнейшими военно-воздушными силами в Южном полушарии и вторыми по величине в Америке после ВВС США . [3]
Война Контестадо стала первым конфликтом, в котором использовалась бразильская военная авиация. 19 сентября 1914 года, воспользовавшись специальным поездом, перевозившим войска, были погружены три самолета: биплан Morane-Saulnier, моноплан Morane-Saulnier и биплан Blitzer SIT. Поезд продолжил путь из Рио-де-Жанейро, пройдя через Сан-Паулу, где он достиг железной дороги Сан-Паулу — Риу-Гранди до станции Униан-да-Витория.
По пути искры пронзили локомотив, попав в галлон бензина в одном из вагонов, перевозивших разобранный самолет. Огонь распространился, как и самолеты. После крушения в летном состоянии остался только Morane-Saulnier.
В зоне конфликта он координировал строительство взлетно-посадочных полос и ангаров для использования в Униау-да-Витория, Каноиньяс и Риу-Негру. Затем из Рио-де-Жанейро были доставлены два Morane-Saulnier и специальные боеприпасы, а также механик.
Первая воздушная активность произошла только 4 января 1915 года, когда учебный полет следовал по течению реки Игуасу к реке Тимбо. Первая официальная миссия состоялась 19 января, а продолжительность полета составила чуть более часа.
На следующей неделе, 25 февраля 1915 года, потерпел аварию самолет Morane-Saulnier. Во время испытательного полета в районе аэродрома двигатель остановился, и самолет потерпел крушение, полностью потеряв экипаж, пилот выжил.
1 марта 1915 года было запланировано начало мощной атаки на мятежников. Задание состояло в том, чтобы пролететь над долиной Санта-Мария, сбросить бомбы на опорный пункт мятежников, а также наблюдать и направлять выстрелы артиллерии и наступление пехоты. Два самолета Morane-Saulnier взлетели, но атака была отменена из-за неблагоприятных погодных условий, поскольку самолет, пилотируемый тогдашним лейтенантом-авиатором Рикардо Кирком, потерпел крушение, в результате которого он погиб.
Рикардо Кирк был первым бразильским военным летчиком. В 1891 году он поступил в Военную академию и был произведен в чин прапорщика в ноябре 1893 года, в марте 1898 года — в чин первого лейтенанта, а в 1915 году — посмертно в капитаны.
Хотя во время Конституционной революции 1932 года у обеих воюющих сторон было мало самолетов , авиация оказала большое влияние во время конфликта. Федеральное правительство имело около 58 самолетов, разделенных между флотом и армией.
С другой стороны, у Паулистас было всего два самолета Potez 25 и два самолета Waco, в дополнение к небольшому количеству туристических самолетов. В конце июля повстанческое правительство получило еще один самолет, привезенный лейтенантом Артуром Мота Лимой, который дезертировал из Кампо-дус-Афонсос, Рио-де-Жанейро . «Красные», как называли самолеты федерального правительства, не только действовали на линии фронта, но и использовались для бомбардировки нескольких городов Сан-Паулу, среди которых был Кампинас, где они нанесли большой ущерб. Они также служили пропагандистским оружием, сбрасывая листовки на вражеские города и в концентрационные лагеря повстанцев.
Для использования воздушных средств генерал Гоиш Монтейру имел в своем штабе двух советников: капитанов Васко Алвеша Секку и Карлоса Пфальцграфа Бразила.
Майор Эдуардо Гомеш , командир Объединенной авиационной группы, который с начала боевых действий координировал действия своего подразделения и подкреплений Военной авиационной школы, 16 сентября был назначен командующим авиационными частями Восточного армейского отряда.
6 сентября майор Аджалмар Виейра Машкареньяш был назначен командующим авиационными частями отряда Южной армии.
Самолеты ВМС находились под прямым оперативным контролем военно-морских властей, действуя в поддержку надводных кораблей, развернутых вблизи порта Сантос, для осуществления морской блокады, а также в поддержку военно-морской флотилии Мату-Гросу, базирующейся в Ладарио. Они также участвовали в операциях с военной авиацией в долине Параиба и на южном фронте, в миссиях сопровождения и наблюдения.
Военно-воздушные силы Сан-Паулу находились под общим командованием майора Иво Борхеса, командующего авиационными подразделениями конституционалистской авиации, и майора Лисиаса А. Родригеса, командующего конституционалистской авиационной группой.
Создание Королевских военно-воздушных сил Великобритании в апреле 1918 года, а также создание итальянских военно-воздушных сил ( Regia Aeronautica ) и французских военно-воздушных сил в 1920-х годах привели к идее объединения бразильских военно-воздушных сил в рамках одной организации. Наряду с этими событиями бразильские стратеги также находились под влиянием теорий Джулио Дуэ , Билли Митчелла и Хью Монтегю Тренчарда . [ требуется цитата ]
Первый публичный манифест [4] о создании интегрированной военной воздушной службы появился в 1928 году, когда майор армии по имени Лисиас Родригес написал статью под названием «Срочная необходимость: Министерство авиации» ( «Uma premente necessidade: o Ministério do Ar» ). Два года спустя французская военная миссия, работающая на бразильскую армию, сделала первые шаги по организации национальной воздушной армии. Идея получила большую поддержку, когда в 1934 году из Италии приехала группа бразильских летчиков и объяснила преимущества объединения военной авиации. Кроме того, Испанская революция и первые движения Второй мировой войны в конце тридцатых годов показали важность воздушной мощи для военных стратегий. [ необходима цитата ]
Одним из главных сторонников плана создания независимой авиации был тогдашний президент Жетулиу Варгас . Он организовал исследовательскую группу в начале 1940 года , и вся структура Министерства аэронавтики ( Ministério da Aeronáutica ) была создана в конце того же года. Это новое правительственное агентство отвечало за все аспекты гражданской и военной авиации, включая инфраструктуру, регулирование и организацию. [5]
Формально Министерство аэронавтики было основано 20 января 1941 года, и поэтому его военное подразделение, называвшееся «Национальные военно-воздушные силы», 22 мая было преобразовано в «Бразильские военно-воздушные силы» ( Força Aérea Brasileira – FAB ). Воздушные подразделения армии ( Aviação Militar ) и флота ( Aviação Naval ) были упразднены, а весь персонал, самолеты, сооружения и другое соответствующее оборудование были переданы FAB. [5]
Бразильские военно-воздушные силы внесли важный вклад в военные действия союзников во Второй мировой войне , особенно в составе бразильских экспедиционных сил на итальянском фронте . [6] [7] [8]
С середины 1942 года и до конца войны FAB также патрулировала Атлантику. 31 июля 1943 года она захватила немецкую подводную лодку U-199 , которая находилась на поверхности у берегов Рио-де-Жанейро в точке с координатами 23°54′S 42°54′W / 23.900°S 42.900°W / -23.900; -42.900 . Два бразильских самолета, PBY Catalina и Lockheed Hudson , а также американский PBM Mariner атаковали подводную лодку. [9] Catalina, названная Ärará , находилась под командованием 2-го лейтенанта Альберто М. Торреса [10] и поразила U-199 глубинными бомбами , потопив ее. Сорок девять членов экипажа погибли, хотя двенадцати немцам удалось спастись, включая капитана. Это стало возможным благодаря экипажу «Каталины», который бросил спасательную шлюпку выжившим. «1-я истребительная группа», участвовавшая в боевых действиях в Италии, была сформирована 18 декабря 1943 года. Ее командиром был подполковник авиации Неро Моура.
Группа насчитывала 350 человек, включая 43 пилота. Группа была разделена на четыре звена: красное («A»), желтое («B»), синее («C») и зеленое («D»). Командир группы и некоторые офицеры не были прикреплены к какому-либо конкретному звену. В отличие от армейского компонента BEF, в 1º GAVCA был персонал, который был опытными пилотами бразильских ВВС. Одним из них был Альберто М. Торрес, который пилотировал PBY Catalina, потопивший U-199 , действуя у побережья Бразилии.
Группа тренировалась для ведения боевых действий в Панаме , где 2º Ten.-Av. (второй лейтенант авиации) Данте Исидоро Гасталдони погиб в результате несчастного случая на тренировке. 11 мая 1944 года группа была объявлена оперативной и начала активно участвовать в противовоздушной обороне зоны Панамского канала. 22 июня 1º GAVCA отправился в США, чтобы переобучиться на Republic P-47D Thunderbolt .
19 сентября 1944 года 1-й GAVCA отправился в Италию и прибыл в Ливорно 6 октября. Он вошёл в состав 350-й истребительной группы ВВС США , которая, в свою очередь, входила в 62-й истребительный авиаполк XXII тактического авиационного командования 12- й воздушной армии .
Бразильские пилоты первоначально летали с 31 октября 1944 года, как отдельные элементы звеньев, прикрепленных к 350-й эскадрилье FG, сначала в аффилированных полетах и постепенно принимая участие в более опасных миссиях. Менее чем через две недели, 11 ноября, группа начала свои собственные операции, летая со своей базы в Тарквинии , используя свой тактический позывной Jambock . Звезды бразильских ВВС заменили белую звезду США в опознавательном знаке на FAB Thunderbolts. 1 o GAVCA начал свою боевую карьеру как истребительно-бомбардировочное подразделение, его миссиями были вооруженная разведка и пресечение , в поддержку Пятой армии США, к которой был прикреплен FEB. 16 апреля 1945 года Пятая армия США начала наступление вдоль долины реки По . К тому времени численность группы сократилась до 25 пилотов, некоторые были убиты, а другие сбиты и взяты в плен. Некоторые другие были освобождены от операций по медицинским показаниям из-за боевой усталости . Группа расформировала звено Yellow и распределила выживших пилотов по другим звеньям. Каждый пилот в среднем совершал два вылета в день. [ необходима цитата ]
22 апреля 1945 года три оставшихся звена вылетели с интервалом в 5 минут, начиная с 8:30 утра, чтобы уничтожить мосты, баржи и моторизованные транспортные средства в районе Сан-Бенедетто. В 10:00 утра вылетел звено для выполнения боевой разведывательной миссии к югу от Мантуи . Они уничтожили более 80 танков, грузовиков и транспортных средств. К концу дня группа выполнила 44 индивидуальных вылета и уничтожила сотни транспортных средств и барж. В этот день группа совершила наибольшее количество боевых вылетов за всю войну; следовательно, Бразилия отмечает 22 апреля День бразильских истребителей.
Всего 1 -я GAVCA выполнила 445 миссий, 2550 индивидуальных боевых вылетов и 5465 часов боевых полетов с 11 ноября 1944 года по 6 мая 1945 года. XXII Тактическое авиационное командование признало эффективность группы, отметив, что, хотя она выполнила всего 5% от общего числа миссий, выполненных всеми эскадрильями под ее контролем, она выполнила гораздо более высокий процент от общего числа нанесенных разрушений:
После войны FAB начала летать на британских реактивных истребителях Gloster Meteor . Самолеты были куплены у британцев за 15 000 тонн сырого хлопка , поскольку у Бразилии не было свободных валютных резервов. Самолет эксплуатировался FAB до середины 1960-х годов, когда его заменили F-80C и TF-33A , которые позже были заменены самолетами MB-326 , Mirage III и Northrop F-5 .
Во время событий, связанных с Омаровой войной, между 1961 и 1964 годами, бразильские ВВС играли важную роль в мониторинге и патрулировании обширной территории тяжбы с Францией, предоставляя свои эскадрильи B-17 для наблюдения и фоторазведки французских судов вблизи побережья Бразилии, в дополнение к использованию своих самых современных средств противолодочной борьбы, таких как S-2 Tracker и P-2V Neptune .
Получив полномочия на управление всеми национальными военными самолетами с 1941 года, с момента ввода в эксплуатацию в 1961 году по 1999 год бразильские ВВС летали на S-2 Trackers авианосца Minas Gerais , а с 1965 года морская авиация летала на собственных вертолетах. Теперь морская авиация также имеет право летать на собственных самолетах с фиксированным крылом, базирующихся на авианосце.
.jpg/1280px-Brazilian_Air_Force_F-5M_(cropped).jpg)
Во время Холодной войны тогдашнее бразильское военное правительство было связано с Соединенными Штатами и НАТО . Это означало, что Northrop F-5 можно было дешево купить у Соединенных Штатов, которые называли этот самолет «Freedom Fighter». Многие другие страны, такие как Мексика , также выиграли от этой политики. Но Бразилия не купила F-5A Freedom Fighter, вместо этого купив F-5 Tiger II несколько лет спустя. [ необходима цитата ]
В разгар Холодной войны , между 1970 и 1974 годами, бразильские ВВС использовали свои штурмовики для бомбардировки лагерей внутренних маоистских партизанских группировок в регионах Вале -ду-Рибейра и в районе реки Арагуая , атакуя цели внутри джунглей, используя штурмовики NA T-6 и бомбардировщики B-26 Invader, вооруженные напалмом . [ требуется ссылка ]
В 1977 году ВВС Бразилии провели операцию «Блюдце» в отношении предполагаемых наблюдений НЛО в городе Колареш , штат Пара . Объекты, замеченные в военных записях, получили прозвище светящихся тел и были связаны с явлениями, о которых сообщали жители и власти, сообщала местная пресса, которая сообщала о предполагаемых нападениях на гражданское население. Операция была прекращена через 4 месяца, и другие связанные миссии были выполнены в течение 1978 года Национальной разведывательной службой . Документальная коллекция операции включает сотни страниц документов, таких как отчеты, фотоизображения и кадры. [12] [13] [14]
9 апреля 1982 года бразильские ВВС продемонстрировали свою способность гарантировать суверенитет Бразилии. В разгар Фолклендской войны , дождливым вечером Страстной пятницы, радиолокационная система обнаружила Люшин II-62M , регистрационный номер CU-T1225, советского производства и принадлежавший Cubana, кубинской государственной компании, примерно в 300 км от Бразилиа. Два истребителя F-103E Mirage III из 1-й группы ПВО (1-й GDA), базирующейся на авиабазе Анаполис, вылетели около 9:00 вечера, чтобы выполнить миссию по защите бразильского воздушного пространства. Под руководством наземного управления два F-103E заняли позицию рядом с кубинским захватчиком. Именно тогда из Центра военных операций майор Хосе Орландо Беллон сказал по радио по-английски: «Вас перехватили. Рядом с вами два боевых самолета. Приказ немедленно приземлиться в Бразилиа». Под наблюдением бразильских истребителей они совершили посадку в международном аэропорту Бразилиа в 22:12. [15] [16]
3 июня 1982 года два истребителя F-5E Tiger II из 1-й истребительной авиационной группы, базировавшейся на авиабазе Санта-Крус — Рио-де-Жанейро, перехватили Avro Vulcan Королевских ВВС , у которого возникли технические проблемы при возвращении с задания во время Фолклендской войны в южной части Атлантического океана у побережья Рио-де-Жанейро. Самолет был временно задержан в Бразилии. [17]
.jpg/1280px-F-103_(12978615984).jpg)
19 мая 1986 года в бразильских штатах Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Минас-Жерайс и Гояс произошла серия радиолокационных и визуальных контактов с неопознанными летающими объектами (НЛО), авиабаза Санта-Крус была приведена в состояние боевой готовности из-за наличия нескольких неопознанных радиолокационных зон вокруг Сан-Жозе-дус-Кампуса. Примерно через полчаса авиабаза Анаполис сообщает об обнаружении радиолокационных эхосигналов на радиале 270 своего VOR, что побудило авиабазу также быть приведенной в состояние боевой готовности. Во время событий той ночи 2 истребителя Northrop F-5 и 3 истребителя Dassault Mirage III были задействованы в попытке перехватить десятки НЛО над четырьмя бразильскими штатами. Министр ВВС, бригадный лейтенант Октавио Жулио Морейра Лима дал пресс-конференцию 23 мая вместе с летчиками-истребителями, подтвердив события 19-го числа и заявив: «Дело не в том, верить или нет [в инопланетян]. Мы можем только предоставить техническую информацию. Существует несколько гипотез. Технически, я бы сказал вам, господа, что у нас нет объяснений». [18] [19]
Компания Embraer ( Empresa Brasileira de Aeronáutica , бразильская аэронавтическая компания) берет свое начало как предприятие, напрямую управляемое и спонсируемое FAB. Работая с итальянскими корпорациями, она разработала новый штурмовик AMX (известный на местном уровне как A-1), который составляет основу ударных сил FAB. Успешный учебный самолет Tucano T-27 и новый легкий штурмовик A-29 также являются типами самолетов Embraer, широко используемыми FAB. [ необходима цитата ]
Во время операции «Трайра » в феврале 1991 года шесть самолётов AT-27 Tucanos использовались для непосредственной авиационной поддержки против группы из 40 повстанцев из Революционных вооружённых сил Колумбии , которые захватили бразильский военный отряд. [ необходима цитата ]
В октябре 2002 года бразильские ВВС использовали свои истребители-бомбардировщики A-1 AMX для уничтожения тайных взлетно-посадочных полос, используемых наркоторговцами в глубине тропических лесов Амазонки недалеко от границы с Суринамом. [20] Операция также имела поддержку со стороны бразильской армии и бразильской федеральной полиции, в результате чего было арестовано множество наркоторговцев . Бомбардировщик/истребитель AMX был основным использованным самолетом. [ необходима цитата ]
21 ноября 2008 года истребители F-5E Tiger II из 1-й истребительной авиационной группы, базирующейся на авиабазе Санта-Крус, перехватили гражданский грузовой самолет Douglas DC-8 частной компании в Гане , когда он вошел в воздушное пространство Бразилии у побережья Кабу-Фриу , прибрежной части Рио-де-Жанейро. Самолет сопровождали бразильские F-5 до авиабазы Галеан . [21]
3 июня 2009 года два самолета ВВС Бразилии A-29 Super Tucanos , управляемые Embraer R-99 , перехватили самолет Cessna U206G , занимавшийся незаконным оборотом наркотиков. Прибыв из Боливии, самолет Cessna был перехвачен в районе Альта-Флореста-д'Уэсте , и после исчерпания всех процедур один из самолетов Super Tucanos сделал предупредительный выстрел из своих 12,7-мм пулеметов, после чего самолет последовал за самолетом Super Tucanos в аэропорт Какоал . [22]
В 2010 году FAB работала над поисково-спасательной миссией рейса Air France 447. Военно-воздушные силы Бразилии начали поисково-спасательную операцию с бразильского архипелага Фернанду-ди-Норонья, отправив восемь самолетов на поиски на участке, ограниченном прибрежными городами Ресифи , Натал и архипелагом Фернанду-ди-Норонья. [ необходима цитата ]
12 марта 2012 года во время операции «Агата 4» бразильские ВВС использовали два самолета A-29 Super Tucano для уничтожения тайной взлетно-посадочной полосы, используемой наркоторговцами в тропических лесах Амазонки. [23]
В 2011–2013 годах операция «Агата» знаменует начало нового десятилетия двадцать первого века с консолидацией Системы наблюдения за Амазонкой (SIVAM), сложной сети радаров, метеорологических датчиков, цифровой спутниковой связи и передового программного обеспечения для управления воздушным движением, среди других технологических достижений, доступных бразильским военным. Бразильские военно-воздушные силы (FAB), которые развернули новые тактики и методы ведения боевых действий с использованием дистанционно управляемых самолетов RQ-450 . Действуя совместно с современными самолетами E-99 Guardian , они будут определять цели для истребителей A-29 Super Tucano, летящих в темноте. Истребители Northrop F-5EM, отвечающие за обеспечение превосходства в воздухе. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Embraer_KC-390,_Paris_Air_Show_2019,_Le_Bourget_(SIAE0824).jpg)
В июле 2016 года бразильское командование по аэрокосмической обороне демонстрирует участие бразильских ВВС в Олимпийских играх в Рио-2016 , в Олимпиаде будут задействованы более 15 000 военных и 80 самолетов. Для оборонных миссий и воздушного патрулирования 32 истребителя ( Northrop F-5M и A-29 Super Tucano ), для миссий воздушного предупреждения 2 радиолокационных самолета ( Embraer R-99 ), для миссий наблюдения 3 беспилотных самолета ( Hermes 450 и Hermes 900 ), для миссий морского патрулирования 1 ( P-3 Orion ), для миссий логистической поддержки ( Boeing C-767 , C-130 и C-295 ), 15 вертолетов ( Ми-35 , UH-60 Black Hawk и EC-725 ). [24]
В период с 2004 по 2017 год ВСБ работали в составе Миссии ООН по стабилизации в Гаити (МООНСГ), оказывая поддержку силам ООН (совместным силам Бразилии, Уругвая , Чили и Аргентины ), развернутым там. [ необходима цитата ]
В ноябре 2017 года во время поисков пропавшей аргентинской подводной лодки ARA San Juan бразильские ВВС направили поисково-спасательный самолет C-295M и противолодочный самолет P-3AM Orion для оказания помощи в международных поисковых усилиях. [ необходима цитата ]
В январе 2021 года, в разгар второй волны пандемии COVID-19 , бразильский город Манаус , расположенный в глубине тропических лесов Амазонки, остался с перегруженной медицинской службой, нуждающейся в медицинских принадлежностях и транспортировке пациентов. ВВС Бразилии организовали крупную операцию, мобилизовав всю имеющуюся транспортную авиацию. Самолеты C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 и C-99 были развернуты для крупнейшей операции по воздушной медицинской эвакуации в истории бразильской авиации. [25]
В октябре 2023 года во время войны между Израилем и ХАМАС бразильские ВВС совместно с бразильским правительством провели крупнейшую в истории операцию по репатриации граждан из зоны конфликта, задействовав 6 самолетов (2 Airbus A330 MRTT , 2 Embraer C-390 Millennium и 2 Embraer Lineage 1000 ) для спасения более 2700 человек из зоны конфликта между ХАМАС и Израилем. [26]
Учения ВВС Cruzex являются наиболее важными в своем роде в Южной Америке. Они проводятся каждые 2 года ВВС Бразилии. Вопросы и участники:
Военно-воздушные силы имеют большое количество активных и запланированных проектов в рамках планов модернизации бразильских вооруженных сил , определенных в Белой книге национальной обороны . [27]
.jpg/1280px-R99_-_RIAT_2007_(2370466415).jpg)
В начале 2000-х годов, с восстановлением экономической стабильности, FAB провела масштабное обновление своего инвентаря посредством нескольких программ закупок, самой амбициозной из которых было приобретение 36 новых фронтовых перехватчиков для замены устаревших Mirage III . Известная в конце 1990-х годов как проект FX, программа была отложена во время президентского мандата Фернанду Энрике Кардозу , который в конце 2002 года оставил решение за своим преемником Луисом Инасиу «Лула» да Силва , который снова отложил ее в 2003 [28] и 2004 годах. Она была отменена в 2005 году. [29]
15 июля 2005 года было достигнуто соглашение с французским правительством о передаче двенадцати Dassault Mirage 2000 (десяти "C" и двух "B" версий) бывших в употреблении ex- Armée de L'Air . Известные в Бразилии как F-2000, первые два самолета прибыли на авиабазу Анаполис 4 сентября 2006 года. [ необходима цитата ]
В 2007 году Институт перспективных исследований ВВС Бразилии начал разработку 14-X , гиперзвукового демонстратора ГПВРД , который должен был летать на высоте 30 км со скоростью 3 км/с, что соответствует числу Маха 10. В марте 2012 года была предложена вариация со скоростью Маха 7, названная 14-X S. [30]
В 2006 году проект FX был перезапущен под новым названием: «Проект F-X2» и с большим бюджетом. [31] Конкурентами на приобретение были Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F/A-18E/F Super Hornet и, хотя была запрошена информация о F-35 Lightning II компании Lockheed Martin , Lockheed Martin представила вариант F-16 Fighting Falcon (обозначенный F-16BR). [32] В октябре 2008 года FAB опубликовала короткий список из 3 самолетов: Saab Gripen NG , Dassault Rafale и Boeing F/A-18E/F Super Hornet . В феврале 2009 года три компании представили свои окончательные заявки. [33] В сентябре 2009 года, после неожиданного визита Франции в Бразилию, президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва и Николя Саркози из Франции заключили новое соглашение о военном сотрудничестве. Лула в интервью на TV5 Monde сказал, что французский Rafale был шагом вперед, поскольку передача технологий была бы эффективной. [34]
7 сентября 2009 года, в День независимости Бразилии , было объявлено, что Бразилия будет вести переговоры по 36 Dassault Rafale . [35] Однако министр обороны не подтвердил окончательное решение. [ необходима цитата ]
5 января 2010 года после лоббирования офицерами и командующими ВВС было сообщено, что окончательный отчет по оценке ВВС Бразилии поставил Saab Gripen NG выше других претендентов. Решающим фактором, по-видимому, стала общая стоимость новых истребителей, как с точки зрения себестоимости единицы, так и эксплуатационных и эксплуатационных расходов, а также личных предпочтений летчиков-испытателей. Сообщалось, что Rafale даже не был вторым выбором. [36] В феврале 2011 года было объявлено, что решение будет еще больше отложено из-за сокращения бюджета. [37] А в июле решение было отложено на еще одно шестимесячное продление. [38]
Однако в 2013 году было объявлено об очередной шестимесячной задержке. [39] В начале июня 2013 года после визита вице-президента США Джо Байдена к президенту Бразилии Дилме Русеф ; Байден заверил президента Русеф, что Конгресс США одобрит передачу технологий для самолетов Boeing F-18. [40] [41]
.jpg/1280px-FAB_Gripen_F-39E_(cropped).jpg)
В качестве шага, очевидно, последовавшего за шпионским скандалом АНБ [42], Россия также предложила Бразилии долю в разработке истребителя 5-го поколения ПАК-ФА « Сухой » [43] с полной передачей технологии малозаметности. [44]
Saab выиграла конкурс 18 декабря 2013 года. [45] [46] По данным Reuters, отказ от американского самолета был обусловлен раскрытием данных глобального наблюдения за 2013 годом ; [47] другие источники согласны с официальным обоснованием того, что решение было обусловлено стоимостью и передачей технологий. [48] По состоянию на январь 2014 года Бразилия ведет переговоры с Saab об аренде текущей модели Gripen, пока они ждут четыре года, пока будут разработаны и построены самолеты следующего поколения. [49]
28 июля 2015 года бразильское правительство встретилось со шведской торговой комиссией, чтобы пересмотреть контракт и запросить снижение процентной ставки с 2,58% до 1,98% годовых, что позволит сэкономить 1 миллиард долларов за 25 лет. Швеция отклонила заявку, и подписание контракта находится под серьезной угрозой с ограничением до октября 2015 года. [50] 29 июля 2015 года бразильское правительство подтвердило, что достигло соглашения со Швецией о финансировании покупки партии из 36 Gripen NG. [51]
.jpg/1280px-09_09_2023_-_Exposi%C3%A7%C3%A3o_Multim%C3%ADdia_das_For%C3%A7as_Armadas_em_Bras%C3%ADlia_(53176580370).jpg)
В сентябре 2015 года Бразилия завершила закупку 36 истребителей Saab Gripen E на сумму 4,68 млрд долларов США, которые должны быть поставлены в период с 2019 по 2024 год. В Бразилии создается сборочная линия для сборки 15 самолетов, а инженеры и техники из Бразилии отправятся в Швецию для начала обучения. [52] Представители Saab заявили, что, по их мнению, это всего лишь первоначальный заказ с потенциалом дополнительных продаж в другие страны Латинской Америки. [53]
В ноябре 2020 года Военно-воздушные силы Бразилии (FAB) при помощи технической и многопрофильной группы, координируемой Департаментом аэрокосмической науки и технологий, 30 октября в Рио-де-Жанейро завершили последний этап испытаний по дозаправке в воздухе вертолета H-36 Caracal и самолета KC-130 Hercules .
Полеты проходили в запретной зоне, находящейся под военным контролем, на побережье Рио-де-Жанейро, где самолеты-заправщики KC-130 Hercules эскадрильи Gordo («толстый», 1-й/1-й GT) и вертолеты H-36 Caracal из эскадрилий Falcão («Сокол» 1-й/8-й GAV) и Puma (3-й/8-й GAV) встретились для выполнения процедуры REVO.
Целью кампании было выполнение задач, предусмотренных в процессе сертификации, включая беспрецедентные шаги по перекачке топлива с KC-130 на H-36 и одновременную дозаправку двух вертолетов.
В результате Бразилия становится первой страной в Южной Америке, имеющей возможность дозаправки вертолетов в полете, что является исторической вехой для бразильских ВВС и Бразилии. [54]
Link-BR2 — это канал передачи данных, разработанный ВВС и бразильской оборонной компанией AEL Sistemas . Эта технология позволяет обмениваться данными, такими как радиолокационная информация, видео и изображения, с другими подразделениями трех родов войск в любое время и в любом месте, используя передовой зашифрованный протокол с высокой степенью безопасности. [55] [56]
Бразильские военно-воздушные силы являются аэрокосмическим подразделением бразильских вооруженных сил и находятся в ведении «Аэронавтического командования» ( Comando da Aeronáutica – COMAER ). COMAER было создано в 1999 году [57] и назначено в качестве служебного подразделения вооруженных сил в составе Министерства обороны ( Ministério da Defesa ).
COMAER — департамент ВВС, преемник бывшего Министерства аэронавтики, когда оно было поглощено Министерством обороны . Департамент возглавляет « Командующий аэронавтикой » ( Comandante da Aeronáutica ). Командующий имеет самое высокое звание в ВВС ( Tenente-Brigadeiro-do-Ar ), назначается президентом и подчиняется непосредственно министру обороны. COMAER включает в себя штаб ВВС ( Estado-Maior da Aeronáutica ( EMAER )). COMAER отвечает за семь основных организационных органов, которые включают FAB. [58]
Командование готовности ( Comando de Preparo ( COMPREP )) является преемником бывшего Главного командования воздушных операций ( Comando-Geral de Operações Aéreas – COMGAR ). Его штаб-квартира находится в Бразилиа, округ Колумбия, и он командует большинством летных подразделений ВВС, отвечая за их оперативную подготовку и готовность.
Командование аэрокосмических операций ( Comando de Operações Aeroespaciais ( COMAE )) пришло на смену Бразильскому командованию аэрокосмической обороны ( Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro ( COMDABRA )), также со штаб-квартирой в Бразилиа, округ Колумбия. Оно отвечает за постоянное наблюдение и безопасность аэрокосмического пространства страны и принимает на себя оперативное командование подразделениями COMPREP.
Генеральное командование поддержки ( Comando-Geral de Apoio ( COMGAP )) отвечает за обслуживание и логистику воздушных судов и инфраструктуры. Штаб-квартира находится в Сан-Паулу, штат Сан-Паулу.
Главное командование персонала ( Comando-Geral de Pessoal ( COMGEP )) отвечает за развитие персонала, обучение, медицину и документацию. Штаб-квартира находится в Бразилиа, DF.
Департамент управления воздушным движением ( Departamento de Controle do Espaço Aéreo ( DECEA )) отвечает за противовоздушную оборону, управление воздушным движением (как гражданским, так и военным), управление и связь, метеорологию, картографию и обеспечение соблюдения правил гражданского воздушного движения. Штаб-квартира находится в Рио-де-Жанейро - Сантос-Дюмон IAP, RJ.
Департамент науки и аэрокосмических технологий ( Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial ( DCTA )) отвечает за разработку технологий, управление проектами и связи отрасли с частным сектором. Штаб-квартира находится в Сан-Жозе-дус-Кампус IAP , SP.
Секретариат экономики, финансов и администрации ( Secretaria de Economia, Finanças e Administração da Aeronáutica ( SEFA )) со штаб-квартирой в Бразилиа, ДФ.
Существует также семь «региональных воздушных командований» ( Comandos Aéreos Regionais – COMAR ). Четыре бывших оперативных воздушных силы специализировались на продвинутой летной подготовке (I. Air Force), морском патрулировании и вертолетах (II. Air Force), боевой авиации (III. Air Force) и воздушном транспорте (V. Air Force). Семь региональных воздушных командований специализировались на наземной оперативной поддержке, обслуживании инфраструктуры ВВС и поддержке гражданского населения. В каждом регионе была одна транспортная авиаэскадрилья в качестве единственного летного подразделения. Начиная с 2016 года летные операции ВВС были объединены в Командование готовности ВВС (AFRC), которое было организовано в 12 крыльев и 1-ю бригаду ПВО. Четыре воздушных силы были расформированы, а их летные эскадрильи были перераспределены на авиабазы, которые, в свою очередь, были подчинены регионам ВВС, что дало им оперативные задачи. [59] [ не удалось проверить ]
На уровне подразделений « Группы » ( Grupos ) обычно состоят из одной-шестнадцати последовательно пронумерованных « Эскадронов » ( Esquadrões ), каждый с различным количеством самолетов, обычно от шести до 12. Меньшие формирования известны как « Полеты » ( Esquadrilhas ). В зависимости от своих задач группа имеет одно из следующих обозначений:
Общепринятые обозначения эскадрилий:
Воинские части ВВС Бразилии:
Управление воздушным движением в Бразилии милитаризовано и находится в ведении ВВС. Это наследие со времен, когда каждая из трех армейских служб находилась в подчинении своего собственного министерства, а соответствующее Министерство авиации ( MAER ) отвечало как за ВВС, так и за гражданскую авиацию. Департамент управления воздушным пространством ( Departamento de Controle do Espaço Aéreo ( DECEA )) был создан в 1942 году, и из-за гражданско-военного характера бывшего Министерства авиации он превратился в разнородную службу, в задачи которой входило обеспечение связи ВВС, оперативное командование и управление, управление гражданским воздушным движением, калибровка систем аэронавигации и метеорология, включая даже дисциплинарный совет по нарушениям директив воздушного пространства. [60]
Департамент контроля воздушного пространства ( Departamento de Controle do Espaço Aéreo ( DECEA )) [61] — Рио-де-Жанейро — аэропорт Сантос-Дюмон , RJ (совместно с командованием 3-го региона ВВС)
Группы безопасности ВВС, которые заменили пехотные батальоны ВВС в 2018–2021 годах, состоят из полицейских рот ВВС, эскадрилий обороны баз ВВС, пожарных рот и рот быстрого реагирования. Кроме того, они организованы в:
Спасательная авиагруппа Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, известная как Para-SAR , хотя и подчиняется оперативно 5-му крылу Командования готовности, и ее подчиненные звенья также являются частью пехоты ВВС.
Предназначенные для защиты баз ВВС и других наземных объектов, силы ПВО также укомплектованы пехотой ВВС. В FAB есть три группы, каждая из которых размещена на авиабазах в Каноасе, Манаусе и Анаполисе.
Пожарная служба, будь то в Командовании ВВС или на авиабазах, несет ответственность за поддержание безопасности различных военных аэродромов, общих или нет, а также зданий, представляющих интерес для этого командования. Соблюдает международные стандарты защиты полета, имея, как и Центральный орган его управления, Дирекцию авиационной техники. Военные и гражданские лица, принадлежащие к этому сектору, являются надлежащим образом квалифицированными профессионалами и должны быть постоянно начеку для быстрого реагирования на авиационные чрезвычайные ситуации, которые, согласно правилам ИКАО, имеют всего 3 минуты для реагирования на авиационные чрезвычайные ситуации, которые происходят в районе аэродрома.
Сформированная в 1941 году одновременно с формированием Военно-воздушных сил, пехота ВВС организована по региональному принципу, ее подразделения размещены на авиабазах по всей Бразилии.
Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (англ. Airborne Rescue Squadron), известная под своим прозвищем Para-SAR, является поисково-спасательной эскадрильей ВВС Бразилии, [66] базирующейся в городе Рио-де-Жанейро. Подразделение имеет семь поисково-спасательных групп, расположенных в семи штатах. Каждый отряд Para-SAR состоит из военных парашютистов, имеющих квалификацию SAR. Членов этого подразделения можно отличить по их бордовым беретам и оранжевым бейсболкам.
Бразильские ВВС имеют долгую историю парашютной подготовки. В 1943 году в бывшей полевой школе аэронавтики Альфонсос и при поддержке ВВС инструктор по гимнастике курсантов Ачиле Гарсия Чарльз Астор впервые ввел гражданскую парашютную подготовку в Бразилии.
Увидев полезность парашютного подразделения, Управление по электронике и защите полетов провело исследования, чтобы увидеть, как такое подразделение может быть создано под эгидой военно-воздушных сил. Результаты этого исследования дали начало Para-SAR.
В 1946 году бразильская армия создала свою парашютную школу, которая теперь называется General Penha Brazil Parachutist's Instruction Center. Она выпустила свой первый класс курсантов бразильских ВВС в 1959 году.
Есть вероятность, что скандал с NSA сыграл свою роль в решении Бразилии. Но столь же вероятно, что это решение было честным отражением требований ВВС Бразилии (BAF) и реалистичной оценкой предлагаемых вариантов. […] Короче говоря, скандал с NSA, вероятно, был совершенно незначительным фактором в решении Бразилии относительно истребителя. Но для бразильских политиков и некоторых ее СМИ решение по FX-2 дает удобное обоснование для критики США.
{{cite web}}: CS1 maint: year (link)