Westland Westminster — британский вертолет 1950-х годов от Westland Aircraft . Крупный грузовой дизайн, он был оснащен двумя турбовальными двигателями, приводящими в движение один пятилопастной ротор. Первоначально необшитый, полностью металлический планер позже был заключен в тканевую обшивку. Разработанный и построенный как частное предприятие без государственной поддержки, он был отменен, когда Westland поглотила конкурирующих производителей вертолетов и их более продвинутые проекты.
Westminster был первым ощутимым результатом усилий, которые Westland Aircraft предпринимала в течение 1950-х годов для производства тяжелого вертолета с газотурбинным двигателем. Проекты варьировались вплоть до замечательного W.90, 450-местного военного корабля с тремя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire, установленными на концах его роторов. [1]
В 1954 году Westland исследовала лицензионное производство Sikorsky S-56 для гражданского рынка с турбовальным двигателем. Компания запросила поддержку Министерства снабжения для этого предложения, но ее не последовало. В июне 1958 года Westland получила продление своего лицензионного соглашения с Sikorsky , чтобы охватить пятилопастной несущий винт, коробку передач, хвостовой винт, трансмиссию и системы управления S-56. Столкнувшись с продолжающимся безразличием правительства, Westland решила продолжить работу над проектом частного предприятия для тяжелого транспортного средства, построенного на основе систем S-56, но оснащенного парой турбовальных двигателей Napier Eland . В то время Westland была в значительной степени занята разработкой Wessex ( турбинный Sikorsky S-58), и проект Westminster должен был осуществляться на скудных средствах. [2]
Первоначально предполагалось два варианта: 40-местный гражданский транспорт малой дальности и летающий кран грузоподъемностью 15 000 фунтов (6,8 тонны). В марте 1956 года компания Westland решила построить первый прототип в качестве летающего испытательного стенда с трубчатой стальной пространственной рамой вместо основного фюзеляжа; к ней были прикреплены силовая установка кабины и шасси. Поскольку экономия была приоритетом, по возможности использовались готовые компоненты, а донорами были такие, как вертолет Westland Whirlwind и самолет Bristol Freighter . Этот прототип был завершен в феврале 1958 года; после обычных статических и системных испытаний, работы двигателя и почти 20 часов «привязанных» испытаний двигателя, первый полет состоялся 15 июня. [3] Летные испытания показали значительную вибрацию. В результате в конструкцию второго прототипа был внесен ряд изменений, включая замену несущего винта на шестилопастной от Sikorsky S-64 Skycrane . После того, как установленные законом десять часов были налетаны, этот первый Westminster получил регистрацию G-APLE , и началась работа по созданию второго прототипа.
Примерно в это же время Адмиралтейство начало чувствовать, что проект Вестминстера задерживает разработку Уэссекса для Королевского флота. Хотя это была всего лишь фантазия, это не предвещало ничего хорошего для более крупного самолета. [4] На данный момент работа продолжалась; пространственная рама G-APLE была покрыта обтекаемой оболочкой из дерева, покрытой териленовой тканью, а ротор был заменен экспериментальным шестилопастным блоком. Первый полет в таком виде состоялся 12 июня 1960 года. [5]
Второй прототип, зарегистрированный как G-APTX [4], поднялся в воздух 5 сентября 1959 года, и летные испытания продолжились, но британская вертолетная промышленность находилась в состоянии перемен; вся отрасль была объединена под Westland с покупкой компанией вертолетных подразделений Saunders-Roe , Bristol и Fairey . В ходе этого процесса Westland приобрела двух потенциальных конкурентов Westminster: проектируемый гражданский Bristol 194, являющийся развитием военного Bristol Type 192 Belvedere , и Fairey Rotodyne ( гиродинная конструкция). Рационализация была необходима, и поскольку Rotodyne уже летал и финансировался правительством, работа над Westminster прекратилась в сентябре 1960 года. [4]
Оба самолета были разобраны; компоненты, поставленные Sikorsky, были разобраны и отправлены обратно в США, чтобы избежать уплаты импортной пошлины , а планеры были проданы как металлолом. [4]
Данные Westland Aircraft с 1915 года [6]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
