Bristol Type 170 Freighter — британский двухмоторный самолёт, спроектированный и построенный компанией Bristol Aeroplane Company как грузовой и авиалайнер . Наиболее известным его применением было использование в качестве воздушного парома для перевозки автомобилей и их пассажиров на относительно короткие расстояния. Также выпускалась версия только для пассажиров, известная как Wayfarer .
Freighter был разработан во время Второй мировой войны , привлекая официальное внимание британского Министерства авиации , которое стремилось разработать прочное транспортное средство, способное перевозить различные грузы, включая 3-тонный грузовик . Различные изменения в конструкцию были внесены для удовлетворения их требований, но поскольку проект был завершен слишком поздно для участия в конфликте, большинство продаж Freighter было совершено коммерческими операторами. В ответ на спрос клиентов была разработана увеличенная версия для максимальной грузоподъемности транспортного средства, известная как Bristol Superfreighter .
Bristol Type 170 был разработан как временный проект для обеспечения работы Bristol Aeroplane Company , пока Bristol Brabazon находился в стадии разработки. Впоследствии Министерство авиации Великобритании выразило интерес к проекту, полагая, что он обеспечит прочный транспортный самолет, способный использовать неулучшенные взлетно-посадочные полосы; соответственно, была заказана пара прототипов при условии, что конструкция будет изменена таким образом, чтобы она была совместима с воздушной транспортировкой 3-тонного грузовика британской армии . Для этого требования Министерство авиации сформулировало и выпустило спецификацию 22/44 (которая позже была пересмотрена как C.9/45) вокруг предполагаемого проекта. [2]
Как предполагалось, самолет представлял собой цельнометаллический двухмоторный высокоплан на основе довоенного Bristol Bombay , имеющий крылья того же сечения и конусности, но со стреловидной передней кромкой и прямой задней кромкой с двумя лонжеронами вместо семи, используемых в Bombay. [3] Квадратный фюзеляж был свободен от внутренних препятствий; в первоначальном проекте он должен был загружаться через люк в носу, но требования Министерства авиации потребовали замены на складные двери в носу. Были предприняты значительные усилия для максимизации полезного внутреннего объема самолета, чтобы легко разместить перевозку крупногабаритных грузов. [4] Летная палуба была приподнята над грузовым пространством в носу, чтобы не затруднять доступ; экипаж входил в летную палубу по фиксированной вертикальной лестнице сбоку от грузового отсека. [5] Мощность должна была обеспечиваться парой двигателей, разработанных на основе Bristol Perseus , с девятью цилиндрами Bristol Centaurus , каждый из которых имел мощность 1150 л.с. (860 кВт). [6]
Первоначально предполагалось, что Freighter будет играть логистическую роль на Юго-Восточно-Азиатском театре военных действий, эксплуатируясь Британским Дальневосточным командованием . [1] Однако, поскольку становилось ясно, что конфликт закончится до того, как самолет поступит в эксплуатацию, все больше внимания уделялось приспособлению самолета к требованиям гражданских операторов. Анализ затрат показал, что для гражданского использования было бы более экономично увеличить общий взлетный вес конструкции с 30 000 до 35 000 фунтов (14 000–16 000 кг) и использовать более мощный двигатель Bristol Hercules для питания Freighter. Также считалось, что будет рынок для пассажирского самолета, подходящего для использования с основных взлетно-посадочных полос, и поэтому была предложена версия без носовых дверей, способная перевозить до 36 пассажиров, известная как Wayfarer . [ 4]
2 декабря 1945 года первый прототип, зарегистрированный как G-AGPV , впервые поднялся в воздух в Филтоне под управлением Сирила Ювинса . [1] Сирил нашел самолет в целом удовлетворительным, но попросил опустить хвостовое оперение и увеличить его размах, чтобы самолет можно было балансировать для полета «без рук» в широком диапазоне положений центра тяжести . [7]
.jpg/1280px-Bristol_Freighter_(WCAM).jpg)
Bristol Type 170 Freighter был двухмоторным монопланом с высокорасположенным крылом, который был разработан специально для экономичной перевозки грузов по воздуху. [8] Это был визуально отличительный самолет, обладающий «коробчатым» фюзеляжем, закругленным носом и высоко расположенной кабиной экипажа. [1] Для того чтобы максимизировать экономичность Freighter, были реализованы компромиссы по другим аспектам производительности, что привело к относительно низкой крейсерской скорости; это не рассматривалось как имеющее значение для роли грузового самолета и, таким образом, не было основным фактором снижения. [9] Согласно авиационному изданию Flight , экономичность Freighter была оценена как основной фактор его рыночной привлекательности, а также более широкой экономической ситуации в Великобритании в то время. [10] [11]
Эксплуатационный Freighter предназначался для использования на частых коротких маршрутах, а не на дальних. [4] При полетах на низких скоростях и на короткие расстояния, для которых предназначался самолет, улучшение экономии топлива, которое обеспечивалось убирающимся шасси , перевешивалось увеличением веса конструкции; поэтому было решено использовать фиксированное шасси, что также имело преимущества в виде снижения затрат на производство и обслуживание. [3] [12] Сочетание высоко расположенного крыла и фиксированного шасси считалось нетипичным для той эпохи и приводило к большему сопротивлению , чем у низко расположенного аналога. [10] Основные стойки шасси, которые отличались амортизаторами , изготовленными Dowty , поддерживались системой усиленных вертикальных стоек, расположенных под двигателями самолета и горизонтально от нижнего края фюзеляжа. [12]
Нижняя часть носа Freighter была закрыта парой больших дверей-ракушек для легкого доступа к основному отсеку; как прямое следствие этой компоновки, негерметичный фюзеляж был несколько ветрен во время полета. [13] Двери, которые откидывались наружу, вели в основной отсек, внутренний объем которого составлял 2020 кубических футов; он мог быть загружен тяжелыми полезными грузами, максимум до 350 кубических футов на тонну. [10] [14] Для лучшего облегчения загрузки на фиксированной верхней поверхности носа установлен встроенный подъемник , что уменьшило необходимость в инфраструктуре аэропорта. Фиксированные точки ограничения для фиксации полезных грузов присутствуют по всему внутреннему пространству. [10] В пассажирском варианте Wayfarer носовые двери были заменены фиксированной оболочкой, а область сразу за ними использовалась либо как грузовой отсек, либо как камбуз . [4]
Летная палуба Freighter была расположена на возвышении, прямо над распашными дверями. [15] Помимо обеспечения хорошего кругового обзора для летного экипажа, такое расположение позволяло держать летную палубу свободной от погрузочной деятельности внизу. Flight заявил о кабине: «Компоновка органов управления и приборов — лучшая из тех, что мы видели в самолетах Bristol». [5] Основные органы управления, как правило, удобны и плавны, а каждый пилот снабжен стандартной панелью слепого полета. Приборное оснащение различалось в зависимости от спецификации заказчика, но обычно устанавливался автопилот , созданный корпорацией Sperry . [15] Летная палуба обычно управлялась экипажем из двух человек: первым пилотом и вторым пилотом или радистом; кроме того, сзади было предусмотрено место для третьего члена экипажа. [15]
Радиальные двигатели Bristol Hercules 734 , которые приводили в действие этот тип, вместе со всеми его основными подсистемами, такими как капот, масляный бак, охладитель и кабели управления, также могли быть легко отсоединены для обслуживания; полная замена двигателя могла быть выполнена в течение 90 минут. [3] [16] Топливная система несложна, поскольку она находится в паре 300-галлонных топливных баков, расположенных в межлонжеронных отсеках крыльев; ни топливные баки, ни гидравлические трубопроводы не присутствовали в наружных крыльях. [12] Единственными элементами, которым требовались гидравлические системы, были створки и закрылки . [6] Электрически управляемая система карбюрации имела три различных впуска, каждый из которых подходил для запуска двигателя в различных условиях — жаркий, отрицательный и умеренный климат. [15]
Сам планер намеренно прост по конструкции, в то время как использование компонентов, требующих интенсивного обслуживания, было сведено к абсолютному минимуму, и, где это было необходимо, они были сделаны максимально доступными и легкообслуживаемыми. [10] [6] Производство Freighter было облегчено тем, что многие компоненты были стандартизированы и идентичны, где это было возможно; эта идеология была применена также к элементам внутренней структуры, таким как лонжероны , рамы и обшивка. [14] Пол основного отсека покрыт деревянными панелями, спроектированными так, чтобы их можно было легко заменить в случае повреждения; они поддерживались конструкцией пола из глубоких поперечных балок с парой продольных полос, усиленных опорной балкой. [14] Другим решением, облегчающим обслуживание, было использование кабелей для системы управления, где это было целесообразно, в то время как все поверхности управления полетом имели тканевое покрытие, которое было и легким, и простым в замене. [12]
30 апреля 1946 года второй прототип, который также был первым 34-местным Wayfarer, зарегистрированным как G-AGVB , совершил свой первый полет. Он быстро начал испытательные полеты в цветах Channel Islands Airways, где он перевез более 10 000 пассажиров за шесть месяцев. [1] Третий самолет, зарегистрированный как G-AGVC, был первым Freighter I и имел полностью рабочие носовые двери. После ряда демонстрационных полетов по всему миру, Bristol 170 поступил в серийное производство. Одна из первых продаж была сделана ВВС Аргентины , которые заказали 15 самолетов. [17]
Управляющим директором Silver City Airways был командир эскадрильи Гриффит Джеймс Пауэлл, который понял, что он может адаптировать Bristol Freighter для перевозки пассажиров с их автомобилями из Великобритании в континентальную Европу и Джерси . Как « воздушный паром », он позволил бы людям, отправляющимся в отпуск, избежать длительного ожидания и времени в пути, связанного с традиционными морскими паромами . 14 июля 1948 года авиакомпания совершила первый рейс с автомобилем из аэропорта Лимпн в Кенте в Ле-Туке на северном побережье Франции . [18] Silver City Airways станет одним из самых плодовитых операторов: в 1954 году каждый Freighter в парке компании в среднем совершал 2970 посадок и взлетов — более восьми секторов в день для каждого дня года. [1]
В 1953 году производство грузового самолета было перенесено на завод компании Whitney Straight Western Airways в аэропорту Уэстон-сьюпер-Мэр . Была представлена удлиненная версия Freighter 32 , которая имела подвижные деревянные перегородки в грузовом отсеке; ее можно было сконфигурировать для перевозки либо трех 14-футовых (3,3 м) автомобилей и 20 пассажиров, либо двух более крупных транспортных средств и 12 пассажиров, причем пассажирские сиденья находились в задней части фюзеляжа. [19] Silver City Airways окрестила этот вариант Superfreighter и впоследствии построила аэропорт под названием « Ferryfield » в Лидде в графстве Кент, начав воздушные паромные перевозки в 1955 году. В том же году Channel Air Bridge начал операции из Саутенда , с четырьмя Bristol Freighters, летающими в Кале .
Последние два Freighter из 214 построенных были поставлены в 1958 году, один в Новую Зеландию в феврале и последний самолет в Dan-Air в марте 1958 года. Новозеландский самолет был поставлен Straits Air Freight Express (SAFE), которая в конечном итоге эксплуатировала один из крупнейших парков Freighter. Один из удлиненных самолетов, зарегистрированный как G-AMWA, имел 60 установленных сидений и был известен как Super Wayfarer .
В Новой Зеландии SAFE Air осуществляла железнодорожные грузоперевозки из Веллингтона ( Северный остров ) через пролив Кука в Бленхейм ( Южный остров ) и обратно, используя Bristol Freighters, начиная с 1951 года. Позднее авиакомпания переоборудовала свои самолеты для приема паллетированных грузов, загруженных на запатентованные «грузы». Это было впервые в мире авиации. [ необходима цитата ]
Грузы загружались около железнодорожных станций, и их нагрузка рассчитывалась и размещалась так, чтобы оставаться в пределах нагрузки самолета и центра тяжести . Затем их перевозили в аэропорт и помещали на Freighter с помощью механического погрузочного устройства. Погрузчик принимал грузы с горизонтальных дорожных транспортных средств, а затем поднимал их на уровень грузовой палубы самолета на электрических винтовых домкратах. Затем поддоны можно было закатывать в нос самолета. Другие приспособления позволяли перевозить лошадей и других ценных крупных животных.
Грузовые самолеты были основным связующим звеном между островами Чатем и материковой частью Новой Зеландии, пока их не заменили самолеты Armstrong Whitworth Argosy . SAFE Air разработала звукоизолированный «контейнер» для половины самолетов, отданных пассажирам на этих рейсах. Bristol 170 все еще находились в коммерческом использовании SAFE до конца 1970-х годов.
Trans Australian Airlines приобрела четыре MK31 или MK 32 у ВВС Пакистана. Два были доставлены обратно в Сидней, Австралия, где их перестроили, а затем отправили в Новую Гвинею для обслуживания TAA Sunbird, перевозящего грузы в высокогорье Новой Гвинеи. Один затем отправился в аэропорт Арчерфилд в Брисбене, Австралия, и использовался для перевозки раков из Тасмании.
На военной службе Bristol Freighters эксплуатировались военно-воздушными силами Аргентины , Австралии , Бирмы , Канады , Ирака , Пакистана и Новой Зеландии. [1] Bristol Freighters недолгое время эксплуатировались ВВС Пакистана . После вывода войск некоторые из пакистанских самолетов были куплены SAFE Air и использовались в Новой Зеландии. Королевские канадские военно-воздушные силы использовали пять Freighters для перевозки запасных частей и припасов между Соединенным Королевством и их базами во Франции и Западной Германии.
Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии заказали 12 грузовых самолетов Mk 31M в конце 1940-х годов. Грузовые самолеты RNZAF использовались для снабжения новозеландской армии в Малайе , британских высоких комиссаров (и другого вспомогательного персонала) на Мальдивах , Цейлоне , в Индии и Непале , выполняли задачи ВВС Дальнего Востока в Малайе (часто, когда другие типы самолетов были непригодны для обслуживания из-за проблем с обслуживанием) и в Гонконге . Они обеспечивали надежную военную челночную службу для союзников в Таиланде во время войны во Вьетнаме и выполняли несколько других функций, будучи адаптированными, помимо прочего, для экспериментов по воздушной подкраске , хотя, чтобы избежать конкуренции с частными предприятиями, правительство Новой Зеландии не использовало их в этой роли.
Авиакомпания Aigle Azur эксплуатировала Bristol 170 Freighters в начале 1950-х годов во французском Индокитае . По крайней мере один самолет был привлечен французскими властями для перевозки грузов на базу в Дьенбьенфу . [20]
Грузовые самолеты Новой Зеландии были сняты с вооружения, когда их заменили самолеты Hawker Siddeley Andovers в 1970-х годах. После выхода на пенсию ряд небольших местных операторов некоторое время летали на грузовых самолетах. Некоторые из них были экспортированы в Канаду. SAFE Air Freighter сохранился в пригодном для руления состоянии в Бленхейме, а другой — в Королевском музее ВВС Новой Зеландии в Крайстчерче . Третий экспонируется в Историческом парке Founders в Нельсоне , а четвертый, единственный в своем роде в Европе, [21] находится на хранении в Бристоле, Великобритания , после транспортировки из аэропорта Ардмор (Новая Зеландия) компанией Aerospace Bristol . Другие планеры грузовых самолетов по всей Новой Зеландии теперь служат в качестве чайных комнат, хостелов для туристов с рюкзаками и номеров в мотелях, например, один в Отороханге . [22]
Один грузовой самолет поочередно состоял на вооружении Министерства снабжения Великобритании , Королевских военно-воздушных сил Австралии , а затем использовался в коммерческих целях в Австралии до 1978 года, после чего стал музейным экспонатом и был передан в Музей Королевских военно-воздушных сил Австралии в Пойнт-Куке , штат Виктория, Австралия, в 1988 году.
Грузовой самолет Bristol Mk 31M G-BISU эксплуатировался авиакомпанией Instone Airline в Станстеде, Эссекс, Великобритания, в течение ряда лет. Это был бывший самолет RNZAF, который вылетел из Ардмора 2 марта 1981 года для своего 86-часового перегоночного рейса в Великобританию. Впоследствии он совершил свой первый чартерный рейс 3 августа 1981 года, доставив двух скаковых лошадей в Довиль . Эта роль летающего скота должна была занять полгода, в то время как другая работа включала перевозку оборудования для бурения нефтяных скважин, автомобильных деталей, газет и почты. Перерегистрированный как C-FDFC , в 1996 году он потерпел крушение при взлете, и экипажу удалось спастись, но по сути был списан. Капитан Джон Дункан и второй пилот Малкольм Каттер сообщили, что самолет вошел в сильное рыскание после взлета, которое было неуправляемым, несмотря на использование полного противоположного управления элеронами и рулем направления. Пытаясь избежать столкновения, самолет заглох. [23]
Последний Freighter в эксплуатации, который летал для Instone Airline, а затем вернулся в Новую Зеландию, был куплен из излишков Hawkair в Террасе, Британская Колумбия , Канада. В 2004 году этот самолет совершил свой последний перегоночный полет в музей Рейнольдс-Альберта в Ветаскивине , Альберта . [1]
Лаос.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
Ирак
Шестьдесят восемь из 214 построенных грузовых самолетов были уничтожены или повреждены до такой степени, что их ремонт был экономически нецелесообразен в результате аварий. По крайней мере 45 из них закончились летальным исходом, что привело к гибели по крайней мере 385 пассажиров и членов экипажа. [30]
.jpg/1280px-TC-330_Bristol_B170_Freighter_Fuerza_Aerea_Argentina_(7310839554).jpg)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft» за 1953–54 годы [36]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
