Bristol Hercules — 14-цилиндровый двухрядный радиальный авиационный двигатель, разработанный сэром Роем Федденом и выпускавшийся компанией Bristol Engine Company с 1939 года. Это был самый массовый из их одноклапанных двигателей ( типа Burt-McCollum или Argyll ), устанавливавшийся на многих самолетах в середине Второй мировой войны .
Hercules устанавливался на ряд типов самолетов, включая собственный тяжелый истребитель Beaufighter компании Bristol , хотя он чаще использовался на бомбардировщиках . Hercules также использовался в гражданских проектах, достигнув кульминации в двигателях 735 и 737 для таких самолетов, как Handley Page Hastings C1 и C3 и Bristol Freighter . Конструкция также была лицензирована для производства во Франции компанией SNECMA .
Вскоре после окончания Первой мировой войны компания Shell Asiatic Petroleum поручила Гарри Рикардо исследовать проблемы топлива и двигателей. Его книга была опубликована в 1923 году под названием «Двигатель внутреннего сгорания». [1] Рикардо предположил, что дни тарельчатого клапана сочтены и что следует искать альтернативу в виде золотникового клапана. [2]
Обоснование конструкции одновального клапана было двояким: обеспечить оптимальный поток впускного и выпускного газа в двухрядном радиальном двигателе, улучшая его объемную эффективность , и обеспечить более высокую степень сжатия, тем самым улучшая его тепловую эффективность . Расположение цилиндров в двухрядных радиальных двигателях очень затрудняло использование четырех клапанов на цилиндр, следовательно, все двух- и четырехрядные радиальные двигатели без гильзового клапана были ограничены менее эффективной двухклапанной конфигурацией. Кроме того, поскольку камеры сгорания двигателей с гильзовым клапаном не загромождены клапанами, особенно горячими выпускными клапанами, поэтому, будучи сравнительно гладкими, они позволяют двигателям работать с топливом с более низким октановым числом, используя ту же степень сжатия. И наоборот, топливо с тем же октановым числом может использоваться при использовании более высокой степени сжатия или давления нагнетателя, таким образом достигая либо более высокой экономичности, либо выходной мощности. Недостатком была сложность поддержания достаточной смазки цилиндра и гильзы.
Производство также было серьезной проблемой. Двигатели с золотниковыми клапанами, даже моноклапан, который Федден решил использовать, было чрезвычайно сложно изготавливать. Федден экспериментировал с золотниковыми клапанами в перевернутом V-12 еще в 1927 году, но больше не занимался этим двигателем. Вернувшись к девятицилиндровым двигателям, Bristol разработал двигатель с золотниковыми клапанами, который действительно работал к 1934 году, представив свои первые конструкции с золотниковыми клапанами в 750-сильном (560 киловатт) классе Perseus и 500-сильном (370 кВт) классе Aquila , которые они намеревались поставлять в течение 1930-х годов. Развитие самолетов в ту эпоху было настолько быстрым, что оба двигателя быстро оказались в маломощном сегменте военного рынка, и, чтобы поставлять более мощные двигатели, Bristol разработал 14-цилиндровые версии обоих. Perseus превратился в Hercules, а Aquila в Taurus .
Эти плавно работающие двигатели в основном собирались вручную, что было несовместимо с потребностями военного производства. В то время допуски были просто недостаточно точными, чтобы обеспечить массовое производство надежных двигателей. Федден нещадно гонял свои команды, как в Бристоле, так и у поставщиков, и были испробованы тысячи комбинаций сплавов и методов, прежде чем был обнаружен процесс, который использовал центробежное литье для придания гильзам идеально круглой формы. Этот окончательный успех пришел как раз перед началом Второй мировой войны. [2]
В 1937 году компания Bristol приобрела Northrop Model 8A-1, экспортную версию бомбардировщика A-17 , и модифицировала его в качестве испытательного стенда для первых двигателей Hercules. [3]
В 1939 году компания Bristol разработала модульную установку двигателя для Hercules, так называемое « энергетическое яйцо », позволяющее установить весь двигатель и капот на любой подходящий самолет. [4]
Всего было построено более 57 400 двигателей Hercules.
Hercules I (1936) – 1150 л.с. (860 кВт), односкоростной нагнетатель , работал на 87- октановом топливе. [5]
Hercules II (1938) – 1375 л.с. (1025 кВт), односкоростной нагнетатель, работал на 87-октановом топливе. [5]
Hercules III (1939) – 1400 л.с. (1000 кВт), двухскоростной нагнетатель, работал на топливе с октановым числом 87 или 100. [6]
Hercules IV (1939) – 1380 л.с. (1030 кВт), односкоростной нагнетатель, работал на 87-октановом топливе. [6]
Hercules V (1939) – 1380 л.с. (1030 кВт), гражданский прототип, созданный на основе Hercules IV, но не получивший дальнейшего развития. [6]
Hercules VI (1941) – 1615 л.с. (1204 кВт), двухскоростной нагнетатель, работал на топливе с октановым числом 87 или 100. [6]
Производство Hercules VII отменено. [6]
Hercules VIII – 1650 л.с. (1230 кВт), очень высотная версия Hercules II, односкоростной нагнетатель со вспомогательным высотным односкоростным нагнетателем «S». [6]
Hercules X (1941) – 1420 л.с. (1060 кВт), производный от Hercules III. [7]
Hercules XI (1941) – 1590 л.с. (1190 кВт), создан на основе Hercules III, работает на 100-октановом топливе. [8]
Геркулес XII – происходит от Геркулеса IV. [8]
Hercules XIV (1942) – 1500 л.с. (1100 кВт), разработан для гражданского рынка и использовался BOAC , работал на 100-октановом топливе. [8]
Hercules XVMT – 1650 л.с. (1230 кВт), сверхвысотная модификация Hercules II, односкоростной нагнетатель с вспомогательным высотным турбонагнетателем . [8]
Hercules XVI (1942) – 1615 л.с. (1204 кВт), двухскоростной нагнетатель, работал на топливе с октановым числом 87 или 100. [8]
Hercules XVII (1943) – 1615 л.с. (1204 кВт), двухскоростной нагнетатель, заблокированный на передаче «М». [8]
Hercules XVIII – низкоуровневая разработка Hercules VI с укороченными 12-дюймовыми (300 мм) рабочими колесами нагнетателя . [8]
Hercules XIX (1943) – 1725 л.с. (1286 кВт), усовершенствованный Hercules XVII, двухскоростной нагнетатель имел обрезанные 12-дюймовые (300 мм) рабочие колеса, заблокированные в передаче «М». [8]
Hercules XX – похож на Hercules XIX. [8]
Hercules 36 – двигатель, разработанный на основе Hercules VI и Hercules XVI, работающий на 100-октановом топливе. Hercules 38 был дальнейшим развитием Hercules 36. [8]
Hercules 100 (1944) – 1675 л.с. (1249 кВт), первый в новой подсерии двигателей Hercules, разработанной в первую очередь для надвигающегося послевоенного гражданского рынка. Вся серия была разделена, некоторые версии имели стандартный планетарный редуктор , а параллельные версии имели новый редуктор типа крутящего момента . [9]
Hercules 101 – 1675 л.с. (1249 кВт), разработанный на основе Hercules 100. Hercules 103 был версией с измерителем крутящего момента. Hercules 110 был дальнейшим развитием Hercules 101. [10]
Hercules 105 – 1675 л.с. (1249 кВт), разработан на основе Hercules 101 с модифицированными шестернями нагнетателя. [10]
Hercules 106 – 1675 л.с. (1249 кВт), разработан на основе Hercules 101. Hercules 107 был версией с измерителем крутящего момента. [10]
Hercules 120 – 1715 л.с. (1279 кВт), высотная модификация Hercules 101. Hercules 121 был версией с измерителем крутящего момента. Hercules 200 был дальнейшей модификацией Hercules 120. [10]
Hercules 130 – 1715 л.с. (1279 кВт), развитие Hercules 100. Hercules 134 был развитием с модифицированным монтажным кольцом и выхлопными трубами для заднего коллектора. [10]
Hercules 216 – 1675 л.с. (1249 кВт), развитие Hercules 106 с силовой секцией Hercules 230 и односкоростным нагнетателем. Применение: [10]
Hercules 230 – 1925 л.с. (1435 кВт), развитие Hercules 130 с переработанной силовой секцией и модифицированным монтажным кольцом и выхлопными трубами для заднего коллектора. Hercules 270 был развитием. Hercules 231 и Hercules 271 были версиями с измерителем крутящего момента. [11]
Hercules 232 – модифицированная версия Hercules 230 для улучшения производительности. Hercules 233 была версией с измерителем крутящего момента. [10]
Hercules 234 – модифицированная версия Hercules 232. Hercules 235 был версией с измерителем крутящего момента. Hercules 238 был военной версией Hercules 734, которая сама была основана на Hercules 234. [10]
Hercules 260 – модифицированная версия Hercules 230 для использования с реверсивными винтами . Hercules 261 был версией с измерителем крутящего момента. [12]
Hercules 264 – 1950 л.с. (1450 кВт), усовершенствованная версия Hercules 260. Hercules 265 был версией с измерителем крутящего момента. [12]
Hercules 268 – дальнейшее развитие Hercules 260. Hercules 269 был версией с измерителем крутящего момента. [12]
Hercules 630 – 1675 л.с. (1249 кВт), гражданская модификация Hercules 100. Hercules 631 был версией с измерителем крутящего момента. [12]
Hercules 632 – 1690 л. с. (1260 кВт), двигатель гражданской серии, разработанный на основе Hercules 630. Hercules 633 был версией с измерителем крутящего момента. Hercules 638 и Hercules 672 , а также их версии с измерителем крутящего момента Hercules 639 и Hercules 673 были разработками Hercules 632. [13]
Hercules 634 – 1690 л. с. (1260 кВт), двигатель гражданской серии, разработанный на основе Hercules 630 с модифицированным монтажным кольцом и выхлопными трубами для заднего коллектора. Hercules 635 был версией с измерителем крутящего момента. [12]
Hercules 636 – двигатель гражданской серии, разработанный на основе Hercules 630 с модифицированным монтажным кольцом и выхлопными трубами для заднего коллектора. Hercules 637 был версией с измерителем крутящего момента. Hercules 637-2 и Hercules 637-3 были дальнейшими разработками с измерителем крутящего момента. [12]
Hercules 730 – 2040 л.с. (1520 кВт), двигатель гражданской серии, разработанный на основе Hercules 230 и 630 с улучшенной силовой секцией, Hercules 731 был версией с измерителем крутящего момента. [14]
Hercules 732 – двигатель гражданской серии, разработанный на основе Hercules 730 с модифицированным монтажным кольцом и выхлопными трубами для заднего коллектора. Hercules 733 был версией с измерителем крутящего момента. [14]
Hercules 734 – 1980 л. с. (1480 кВт), гражданский двигатель, разработанный на основе Hercules 730. Hercules 735 был версией с измерителем крутящего момента. Hercules 238 был военной версией гражданского Hercules 734. [13]
Hercules 736 – 2040 л. с. (1520 кВт), двигатель гражданской серии, разработанный на основе Hercules 730. Hercules 737 был версией с измерителем крутящего момента. [14]
Hercules 738 — двигатель гражданской серии, разработанный на основе Hercules 730. [14]
Hercules 739 – версия Hercules 738 с измерителем крутящего момента. [14]
Hercules 750 – гражданский двигатель, разработанный на основе Hercules 730 для использования с тормозными винтами. Hercules 751 был версией с измерителем крутящего момента. [14]
Hercules 758 – 2080 л. с. (1550 кВт), гражданская версия Hercules 750, Hercules 759 был версией с измерителем крутящего момента. Hercules 790 и его версия с измерителем крутящего момента Hercules 790 были дальнейшей разработкой Hercules 758. [15]
Hercules 760 — двигатель гражданской серии, разработанный на основе Hercules 730. [14]
Hercules 762 – 2080 л.с. (1550 кВт), гражданская серия высотной модификации Hercules 730 с модифицированным нагнетателем. Hercules 763 был версией с измерителем крутящего момента. [14]
Hercules 772 – 1965 л.с. (1465 кВт), гражданская модификация Hercules 762. Hercules 773 был версией с измерителем крутящего момента. [16]
Заявки Bristol Hercules: [17]
Данные из Ламсдена. [5]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
