В транспортировке фрахт относится к товарам, перевозимым по суше , воде или воздуху , [1] в то время как груз относится конкретно к грузу, перевозимому по воде или воздуху. [2] [3] В экономике фрахт относится к товарам, перевозимым по ставке фрахта для коммерческой выгоды. Термин «груз» также используется в случае товаров в холодильной цепи , поскольку скоропортящиеся товары всегда находятся в пути к конечному конечному использованию, даже если они хранятся в холодильных камерах или других подобных помещениях с контролируемым климатом, включая склады.
Мультимодальные контейнерные единицы, разработанные как многоразовые перевозчики для облегчения обработки единичных грузов, содержащихся в них товаров, также называются грузом, особенно судоходными линиями и логистическими операторами. При отправке пустых контейнеров каждая единица документируется как груз, а когда в них хранятся товары, содержимое называется контейнерным грузом. Аналогично, авиационные ящики ULD также документируются как груз с соответствующим упаковочным листом содержащихся в них предметов.
Терминалы морских портов обрабатывают широкий спектр морских грузов .
Навалочные грузы / генеральные грузы - это грузы, которые обрабатываются и укладываются по частям в некоторой степени, в отличие от грузов навалом или современных транспортных контейнеров . Обычно они объединяются в партии для подъема, либо с помощью грузовых сетей , строп, ящиков , либо укладываются на поддоны, поддоны или салазки; в лучшем случае (а сегодня в основном) поднимаются непосредственно в трюмы судна и из них, но в противном случае на палубу и с нее, кранами или дерриками , имеющимися на причале или на самом судне. Если их поднимают на палубу, а не прямо в трюм, то подъемные или катящиеся единичные грузы, такие как мешки, бочки/чаны, коробки, картонные коробки и ящики, должны быть вручную обработаны и грамотно уложены стивидорами . Крепление навалочных и генеральных грузов внутри судна включает использование подкладок . При отсутствии подъемного оборудования навалочные грузы ранее переносились на судно и с него вручную, по доске или с помощью человеческой цепи . С 1960-х годов объем насыпных грузов во всем мире значительно сократился в пользу массового внедрения контейнеров . Насыпные грузы , такие как соль , нефть , жир , а также металлолом , обычно определяются как товары, которые не находятся ни на поддонах, ни в контейнерах . Насыпные грузы не обрабатываются как отдельные части, как это происходит с тяжеловесными и проектными грузами. Например, глинозем , зерно , гипс , бревна и древесная щепа являются насыпными грузами. Насыпные грузы классифицируются как жидкие или сухие .
_arrives_London_Heathrow_11Apr2015_arp.jpg/1280px-Emirates_Boeing_777F_(A6-EFM)_arrives_London_Heathrow_11Apr2015_arp.jpg)
Воздушный груз относится к любым товарам, перевозимым по воздуху, тогда как авиаперевозки относятся конкретно к товарам, перевозимым в грузовом отсеке специального грузового самолета. [4] Впервые самолеты стали использоваться для перевозки почты в качестве груза в 1911 году. Со временем производители начали проектировать самолеты и для других типов грузов.
Существует множество коммерческих самолетов, подходящих для перевозки грузов, таких как Boeing 747 и более известный An‑124 , который был специально построен для легкой переделки в грузовой самолет . Такие большие самолеты используют стандартизированные быстрозагрузочные контейнеры, известные как устройства для пакетной загрузки (ULD), сопоставимые с контейнерами ISO на грузовых судах. ULD могут быть размещены на нижних палубах (спереди и сзади) нескольких широкофюзеляжных самолетов , [5] и на главной палубе некоторых узкофюзеляжных . Некоторые специализированные грузовые самолеты имеют большой проем спереди для загрузки.
Авиаперевозки очень похожи на перевозки LTL с точки зрения размера и требований к упаковке. Однако авиаперевозки или авиагрузовые перевозки обычно должны осуществляться с гораздо большей скоростью, чем 800 км или 497 миль в час. Хотя перевозки перемещаются быстрее, чем стандартные LTL, авиаперевозки не всегда фактически осуществляются по воздуху. Воздушные перевозки можно забронировать напрямую у перевозчиков, через брокеров или с помощью онлайн- сервисов. В США существуют определенные ограничения на перевозку грузов авиаперевозками на пассажирских самолетах, в частности, на перевозку грузов с перезаряжаемыми литий-ионными батареями.
Грузоотправители в США должны быть одобрены и «известны» в Системе управления известными грузоотправителями, прежде чем их грузы могут быть отправлены на пассажирские самолеты.
Поезда способны перевозить большое количество контейнеров, которые поступают из портов отправки. Поезда также используются для перевозки воды, цемента, зерна, стали, древесины и угля. Они используются, потому что могут перевозить большие объемы и, как правило, имеют прямой маршрут к месту назначения. При правильных обстоятельствах грузовые перевозки по железной дороге более экономичны и энергоэффективны, чем автомобильные, в основном при перевозке навалом или на большие расстояния.
Главным недостатком железнодорожных грузоперевозок является их недостаточная гибкость. По этой причине железнодорожные перевозки уступили большую часть грузового бизнеса автомобильному транспорту. Железнодорожные грузоперевозки часто связаны с расходами на перевалку , поскольку их необходимо перегружать с одного вида транспорта на другой. Такие методы, как контейнеризация, направлены на минимизацию этих расходов. При перевозке насыпных грузов из пункта в пункт, таких как цемент или зерно, со специализированными погрузочно-разгрузочными сооружениями на подъездных путях железнодорожный вид транспорта остается наиболее удобным и предпочтительным вариантом.
Многие правительства поощряют грузоотправителей активнее использовать железнодорожный транспорт, а не транспортные средства, поскольку поезда наносят меньший ущерб окружающей среде.
Многие компании, такие как Parcelforce , FedEx и R+L Carriers, перевозят все виды грузов по дорогам. Доставляя все, от писем до домов и грузовых контейнеров , эти компании предлагают быструю, иногда в тот же день, доставку .
Хорошим примером автомобильных грузов является еда, поскольку супермаркетам требуются ежедневные поставки для пополнения своих полок товарами. Розничные торговцы и производители всех видов полагаются на грузовики для доставки , будь то полноразмерные полуприцепы или небольшие фургоны для доставки . Эти небольшие компании по автомобильным перевозкам постоянно стремятся найти лучшие маршруты и цены для доставки своей продукции. Действительно, уровень коммерческих грузов, перевозимых малыми предприятиями, часто является хорошим барометром здорового экономического развития , поскольку эти типы транспортных средств перемещают и перевозят буквально все, включая курьеров, перевозящих посылки и почту. [6] Вы можете увидеть различные типы и вес транспортных средств, которые используются для перевозки грузов. [7]
Грузы с частичной загрузкой (LTL) являются первой категорией грузовых перевозок, представляя большую часть грузовых перевозок и большую часть перевозок бизнес-бизнесу (B2B). Грузы LTL также часто называют автомобильными грузоперевозками , а участвующие в них перевозчики называются автомобильными перевозчиками .
LTL-отгрузки варьируются от 50 до 7000 кг (от 110 до 15 430 фунтов), в большинстве случаев они меньше 2,5–8,5 м (от 8 футов 2,4 дюйма до 27 футов 10,6 дюйма). Средний размер одной единицы LTL-груза составляет 600 кг (1323 фунта) и имеет размер стандартного поддона. Длинные грузы и/или крупногабаритные грузы облагаются надбавками за экстремальную длину и кубатуру.
Прицепы, используемые в LTL, могут иметь длину от 28 до 53 футов (от 8,53 до 16,15 м). Стандарт для городских доставок обычно составляет 48 футов (14,63 м). В тесных и жилых помещениях чаще всего используется прицеп длиной 28 футов (8,53 м).
Грузы обычно укладываются на поддоны, обматываются стретч-пленкой [термоусадочной пленкой] и упаковываются для смешанной среды грузоперевозок. В отличие от экспресс-доставки или посылки, грузоотправители LTL должны предоставлять собственную упаковку, поскольку перевозчики не предоставляют никаких упаковочных материалов или помощи. Однако обстоятельства могут потребовать ящиков или другой существенной упаковки.
В Соединенных Штатах грузы весом более 7000 кг (15 432 фунтов) обычно классифицируются как грузовые перевозки с полной загрузкой (TL) . Это связано с тем, что для большой партии груза более эффективно и экономично иметь эксклюзивное использование одного большего прицепа, а не делить пространство на меньшем LTL-прицепе.
Согласно формуле веса брутто Федерального моста, общий вес загруженного грузовика (тягача и прицепа, 5-осного автопоезда) не может превышать 80 000 фунтов (36 287 кг) в Соединенных Штатах. В обычных обстоятельствах оборудование для дальних перевозок будет весить около 15 000 кг (33 069 фунтов), оставляя около 20 000 кг (44 092 фунтов) грузоподъемности. Аналогичным образом груз ограничивается доступным пространством в прицепе, обычно 48 футов (14,63 м) или 53 фута (16,15 м) в длину, 2,6 м ( 102+3 ⁄ 8 дюйма) в ширину, 9 футов 0 дюймов (2,74 м) в высоту и 13 футов 6 дюймов или 4,11 м в высоту в целом.
В то время как экспресс-доставки, посылки и LTL-доставки всегда перемешаны с другими отправками на одном оборудовании и обычно перегружаются на несколько единиц оборудования во время транспортировки, TL-доставки обычно перевозятся как единственная отправка на трейлере. Фактически, TL-доставки обычно доставляются на том же самом трейлере, на котором они были получены.
Груз обычно организуется в различные категории отправления перед его транспортировкой. Категория товара определяется: [ необходима цитата ]
Обычно грузы подразделяются на бытовые товары, экспресс-доставку, посылки и грузоперевозки: [ необходима ссылка ]
Грузоотправитель LTL часто экономит, используя фрахтового брокера, онлайн-торговую площадку или другого посредника, вместо того, чтобы заключать контракт напрямую с транспортной компанией. Брокеры могут делать покупки на рынке и получать более низкие ставки, чем большинство мелких грузоотправителей могут получить напрямую. На рынке LTL посредники обычно получают скидки от 50% до 80% от опубликованных ставок, тогда как мелкому грузоотправителю перевозчик может предложить только скидку от 5% до 30%. Посредники лицензируются DOT и обязаны предоставлять доказательства страхования.
Грузоперевозчики Truckload (TL) обычно взимают плату за километр или милю. Ставка варьируется в зависимости от расстояния, географического местоположения доставки, отправляемых товаров, типа необходимого оборудования и требуемого времени обслуживания. Грузоперевозчики TL обычно получают различные надбавки, очень похожие на те, которые описаны для грузов LTL выше. На рынке TL насчитывается на тысячи больше мелких перевозчиков, чем на рынке LTL. Поэтому широко распространено использование транспортных посредников или брокеров.
Другим методом экономии средств является упрощение забора или доставки на терминалах перевозчика. Перевозчики или посредники могут предоставить грузоотправителям адрес и номер телефона ближайшего к месту отправления и/или назначения терминала доставки. Делая это, грузоотправители избегают любых дополнительных сборов, которые обычно взимаются за подъемный борт, забор/ доставку в жилом помещении , внутренний забор/доставку или уведомления/встречи.
Эксперты по грузоперевозкам оптимизируют свои услуги и расходы, выбирая тарифы от нескольких перевозчиков, брокеров и онлайн-рынков. При получении тарифов от разных поставщиков грузоотправители могут обнаружить широкий диапазон предлагаемых цен. Если грузоотправитель в Соединенных Штатах пользуется услугами брокера, экспедитора или другого транспортного посредника, грузоотправитель обычно получает копию Федерального эксплуатационного органа перевозчика. [8] Грузовые брокеры и посредники также обязаны в соответствии с федеральным законом иметь лицензию Федерального управления автомобильных дорог . Опытные грузоотправители избегают нелицензированных брокеров и экспедиторов, потому что если брокеры работают вне закона, не имея Федеральной эксплуатационной лицензии, грузоотправитель не имеет защиты в случае возникновения проблем. Кроме того, грузоотправители обычно просят копию страхового свидетельства брокера и любой конкретной страховки, которая применяется к отправке.
В целом, стоимость доставки снизилась за последние десятилетия. Дальнейшее снижение стоимости доставки в будущем может быть достигнуто за счет применения усовершенствованных технологий 3D-печати . [9]
Правительства очень обеспокоены перевозкой грузов, поскольку это может представлять угрозу безопасности страны. Поэтому многие правительства приняли правила и положения, администрируемые таможенным агентством, для обработки грузов, чтобы минимизировать риски терроризма и других преступлений. Правительства в основном обеспокоены грузами, ввозимыми через границы страны.
Соединенные Штаты были одним из лидеров в обеспечении безопасности грузов. Они рассматривают груз как проблему национальной безопасности . После террористических атак 11 сентября безопасность такого объема грузов стала особенно актуальной для более чем 6 миллионов грузовых контейнеров, которые ежегодно заходят в порты Соединенных Штатов . [10] Последним ответом правительства США на эту угрозу стала инициатива CSI: Container Security Initiative . CSI — это программа, призванная помочь повысить безопасность контейнерных грузов, отправляемых в Соединенные Штаты со всего мира. [11] Европа также уделяет внимание этой проблеме, реализуя несколько проектов, финансируемых ЕС.
Существует множество способов и материалов для стабилизации и закрепления груза в различных видах транспорта. Обычные методы и материалы крепления груза , такие как стальная обвязка и пластиковые/деревянные блоки и распорки, использовались десятилетиями и до сих пор широко используются. Современные методы крепления груза предлагают несколько других вариантов, включая полиэстеровую обвязку и крепление, синтетические ленты и подушки безопасности, также известные как воздушные подушки или надувные мешки.
Практические советы по стабилизации даны в Международных рекомендациях по безопасному креплению грузов на автомобильном транспорте. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Словарное определение термина «груз» в Викисловаре
Медиа, связанные с Freight на Wikimedia Commons
