Armstrong Whitworth Argosy был британским послевоенным транспортным / грузовым самолетом ; это был последний самолет, разработанный и произведенный авиационной компанией Armstrong Whitworth Aircraft . Несмотря на разные внутренние номера конструкции, гражданская модель AW.650 и военная модель AW.660 имели, по сути, одинаковую конструкцию, при этом обе модели также имели название «Argosy».
Разработка Argosy берет свое начало в AW.66 , предложенном двухмоторном военном транспортном самолете, который был разработан с учетом эксплуатационных требований 323 (OR323) британского Министерства авиации . В то время как Armstrong Whitworth прекратил работу над AW.66, он решил продолжить работу над гражданской версией проекта, обозначенной AW.65 , поскольку она была признана коммерчески жизнеспособной. AW.65 был перепроектирован для использования четырех турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart и, таким образом, был переименован в AW.650 . 8 января 1959 года первый Argosy совершил свой первый полет . В декабре 1960 года тип получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации (FAA) , что позволило первоначальной гражданской версии, именуемой Series 100 , поступить на гражданскую службу в большинстве частей света.
В Великобритании военные планировщики проявили интерес к Argosy и выпустили новую спецификацию для военизированного варианта, обозначенного AW.660 . Впервые поднявшись в воздух 4 марта 1961 года, эта модель имела вдвое большую дальность полета, чем Series 100 , и в остальном отличалась альтернативным расположением дверей, что в значительной степени было необходимо для облегчения операций парашютистов . Кроме того, по заказу авиакомпании British European Airways (BEA) был представлен улучшенный гражданский вариант, Series 200. Впервые поднявшись в воздух 11 марта 1964 года, эта модель отличалась новым крылом, включающим отказоустойчивую конструкцию, будучи прочнее и легче своего оригинального аналога. Argosy эксплуатировался как Королевскими военно-воздушными силами (RAF), так и различными гражданскими операторами по всему миру в течение многих лет. Этот тип был выведен из эксплуатации RAF в 1978 году, в то время как последний Argosy был выведен из гражданских операций в 1991 году.
Разработка Argosy может быть прослежена до разработки Operational Requirement 323 (OR323) британским Министерством авиации . В 1955 году была выпущена спецификация на основе OR323, которая требовала среднемагистрального грузового самолета, способного поднимать максимальную полезную нагрузку 25 000 фунтов (11 340 кг), а также обладающего дальностью полета 2 000 миль (3 200 км) при перевозке до 10 000 фунтов (4 500 кг). [1] Британский производитель авиатехники Armstrong Whitworth Aircraft заинтересовался этой спецификацией и решил выделить членов своей проектной группы для разработки подходящего самолета, отвечающего его требованиям. Первоначально проектные усилия были сосредоточены на двухмоторной конструкции, предназначенной для военного использования, которая получила внутреннее обозначение AW.66 . [ 1]
Поскольку было признано, что самолет имеет потенциал продаж на гражданском рынке, гражданский вариант, обозначенный как AW.65 , был также разработан наряду с военным проектом; AW.65 принципиально отличался от AW.66 установкой полносекционных дверей на каждом конце фюзеляжа для обеспечения быстрой погрузки и разгрузки. Однако нехватка доступных финансов способствовала решению компании отказаться от всех работ по удовлетворению военных требований; несмотря на эту неудачу, Armstrong Whitworth уже решила продолжить разработку гражданского варианта в качестве частного предприятия. [2] Компания считала, что этот тип будет иметь значительную привлекательность для растущего сектора ближнемагистральных авиаперевозок как на европейском , так и на американском рынках. [3] В то время ни один другой самолет не был специально разработан для такой цели. [4] По мере продолжения работ AW.65 был значительно переработан, включая установку четырех турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart ; в результате самолет получил обозначение AW.650 . [2]
8 января 1959 года первый Argosy совершил свой первый полет . [5] Он появился во время авиасалона в Фарнборо того года , к этому моменту летало уже пять самолетов, в общей сложности налетавших около 400 часов. [4] Сертификационные испытания типа, как сообщается, были завершены в сентябре 1960 года. [6] В декабре 1960 года Argosy получил сертификат типа от Американского федерального управления гражданской авиации (FAA), разрешающий ввод самолета в коммерческую эксплуатацию. [7] Было построено 10 экземпляров первоначальной гражданской версии, Series 100; строительство этих самолетов началось за несколько месяцев до получения сертификации, чтобы поставки могли начаться как можно скорее. [8] [4]
В то время как Королевские ВВС потеряли интерес к приобретению оригинальной конструкции AW.66, службе все еще нужно было обеспечить замену для своего устаревшего парка транспортных самолетов с поршневыми двигателями , включая Vickers Valetta и Handley Page Hastings . В 1959 году британское министерство авиации выпустило новую спецификацию, которая предусматривала военную производную от AW.650, предполагаемый самолет должен был служить в нескольких ролях, в том числе в качестве транспортного самолета средней дальности, парашютно-десантного и снабженческого самолета. Полученная конструкция, получившая обозначение AW.660 , значительно отличалась от AW.650. Изменения включали герметизацию носовой двери, ее место вместо этого занял обтекатель метеорологического радиолокационного устройства , в то время как задние двери были заменены альтернативным стилем раскладушки , который включал встроенную погрузочную рампу, в то время как также был установлен более прочный грузовой пол. Была установлена пара дополнительных дверей, по одной на правом и левом борту, что позволяло парашютистам выходить. Военный Argosy был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart 101 и обладал вдвое большей дальностью полета, чем гражданская Series 100. [9] [10] С июля 1960 года второй Argosy Series 100 использовался для летных испытаний новой конструкции раскладной двери. [11] 4 марта 1961 года первый из 56 Argosy, предназначенных для службы в Королевских ВВС, совершил свой первый полет. [12]
Ранее гражданский оператор British European Airways (BEA) проявил открытый интерес к Argosy, компания рассматривала самолет как потенциальную замену своим существующим поршневым грузовым самолетам; однако оценки Series 100 вскоре показали, что его грузоподъемность не позволит этому типу работать прибыльно. [13] Ранее, в качестве меры, принятой для снижения затрат на проектирование, крыло Argosy было основано на крыле Avro Shackleton , морского патрульного самолета , который был разработан и построен другим подразделением в пределах Hawker Siddeley Group ; [6] чтобы удовлетворить требования BEA, было спроектировано новое крыло, которое имело ту же аэродинамическую конструкцию, но имело преимущества от более современной конструкции « Fail safe », а не конструкции Safe-life, которая использовалась на более раннем крыле. [14] Это изменение привело к тому, что крыло стало и прочнее, и легче, но также больше не было ограничено с точки зрения его усталостной долговечности . Пересмотренная версия, обозначенная как Series 200 , также имела несколько других улучшений, включая установку увеличенных грузовых дверей, встроенных в крылья топливных баков и измененного расположения шасси. [15] [14] Сообщается, что Series 200 имела лучшую управляемость, чем старая Series 100, хотя во время испытаний потребовались некоторые аэродинамические усовершенствования. [16]
11 марта 1964 года первый самолет Series 200 совершил свой первый полет; вскоре за ним последовали еще шесть самолетов Series 220, оснащенных более мощными двигателями. [7] [17] Хотя работа над еще одним самолетом Series 220 уже началась, этот планер так и не был завершен и в конечном итоге был списан. [18] По данным авиационного журнала Flight International ::, на Argosy негативно повлияло появление дальнемагистральных пассажирских реактивных самолетов , поскольку многие излишки винтовых самолетов были переоборудованы в грузовые в эту эпоху, что привело к снижению как спроса, так и цен на новые грузовые самолеты. [3]
.jpg/1280px-Cockpit_of_the_Armstrong_Whitworth_Argosy_(5761841367).jpg)
Armstrong Whitworth Argosy был транспортным самолетом общего назначения, в основном использовавшимся для грузовых перевозок как военными, так и гражданскими операторами. На момент своего появления этот тип считался уникальным в своем классе. [4] В основном разработанный как грузовой самолет, самолет мог также использоваться для других задач. Argosy предлагался в конвертируемой конфигурации для перевозки как грузов, так и пассажиров; гражданский вариант мог вместить максимум 80 пассажиров, обеспечивая при этом комфорт и скорость, сопоставимые с современными авиалайнерами Vickers Viscount . [4] В грузовой роли Argosy был разработан для быстрого оборота всего за 20 минут без использования подъемных тележек или кранов , используя поддоны и ролики для устранения упаковки. [19]
С точки зрения базовой конфигурации, хвостовое оперение Argosy было установлено на двух балках , которые шли назад от внутренних гондол двигателей, оставляя грузовые двери в задней части фюзеляжа свободными для прямой загрузки. Открывающиеся вбок двери были установлены на обоих концах фюзеляжа, а полетная палуба была установлена над грузовым отсеком. Такая конфигурация обеспечивала беспрепятственное грузовое пространство размером 10 на 47 футов (3,0 м × 14,3 м) с высотой порога, соответствующей высоте обычного грузового автомобиля с бортовой платформой . [2] Он имел максимальный вес 88 000 фунтов (39 915 кг) и полезную нагрузку 28 000 фунтов (12 700 кг). При крейсерской скорости 276 миль в час (444 км/ч) он имел дальность полета 1780 миль (2865 км) и мог вместить максимум 89 пассажиров. [5]
Argosy был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами производства Rotol . Номинальная мощность двигателей зависела от варианта самолета. [17] Звук, производимый двигателями Dart, в сочетании с его относительно необычной базовой конфигурацией «гондола и стрела», которая была похожа на более ранние транспортные самолеты C-82 Packet и C-119 Flying Boxcar , считается источником прозвища типа «Свистящая тачка» . [20]
Argosy Series 100 впервые поступил на вооружение американской грузовой авиакомпании Riddle Airlines . Вначале Riddle проявил интерес к этому типу, имея амбиции использовать его для выполнения контрактов по оказанию логистической поддержки Военно -воздушным силам США (USAF) в пределах внутренних Соединенных Штатов. [6] В конце 1960 года Riddle приобрел партию из семи Argosie для этой цели. Однако, когда Riddle потеряла логистический контракт в 1962 году, ее Argosie были изъяты Armstrong Whitworth и впоследствии проданы другим авиакомпаниям, некоторые из которых взяли на себя контракты, ранее обслуживаемые Riddle. [21] [22]
В качестве временной меры BEA заказала у Armstrong Whitworth три оставшихся Series 100, намереваясь использовать их до тех пор, пока авиакомпания не получит свои окончательные Series 220; в 1964 году BEA разместила заказ на пять таких самолетов. Как сообщается, Argosy способствовал тому, что BEA обладала превосходными возможностями по авиаперевозкам среди всех других авиакомпаний, работающих в регионе, а возможность двухсторонней загрузки этого типа рассматривалась как важнейшая часть ее экономики. [3] Во время эксплуатации этого типа авиакомпания потеряла два Series 220 в отдельных катастрофах, решив приобрести еще один Argosy для замены первого потерянного самолета. Как сообщается, небольшой флот BEA Argosie оказался нерентабельным, даже когда BEA представила более вместительные Series 220; это было связано с процедурами BEA, касающимися как безопасности, так и общих операций. [6] В апреле 1970 года BEA решила вывести свой флот Argosy, решив заменить его с помощью переоборудования своих Vickers Vanguard в грузовые суда . [15] [23]
Два самолета эксплуатировались SAFE Air в Новой Зеландии , где они образовали основное связующее звено между островами Чатем и материком; эти самолеты были оснащены герметичной «пассажирской капсулой». [24] В апреле 1990-х годов один из этих самолетов был поврежден и не подлежал ремонту в результате несчастного случая при посадке; третий Argosy был арендован SAFE Air у австралийской компании Mayne Nickless на пять месяцев в 1990 году в качестве краткосрочной замены. В сентябре 1990-х годов последний полет новозеландского Argosy был выполнен оператором SAFE Air; сам самолет был списан и в настоящее время сохраняется владельцами-добровольцами недалеко от аэропорта Вудборн , Бленхейм, Новая Зеландия . [25]
В 1991 году последние самолеты Argosie, которые эксплуатировались американской грузовой авиакомпанией Duncan Aviation, были сняты с вооружения, что ознаменовало конец летной истории этого типа самолетов. [26]
В 1960-х годах Argosy был закуплен для Королевских военно-воздушных сил (RAF), первый из которых поступил на вооружение в марте 1962 года. [27] Служба часто использовала его способность вмещать до 69 солдат, 48 носилок или 29 000 фунтов (13 000 кг) груза. В оперативном плане он мог перевозить различные предметы военного снаряжения, включая боевые машины, такие как броневики Saracen или Ferret , или артиллерию, такую как 105-мм (4,13 дюйма) гаубица или Wombat . [28] Однако последующие изменения конструкции как Saracen, так и главного лонжерона Argosy (который проходил через верхнюю часть его грузового отсека) впоследствии исключили использование Argosy в качестве транспорта Saracen. [ необходима цитата ]
В 1962 году самое раннее развертывание Argosy было зарегистрировано как выполненное в 105-й эскадрилье , которая была размещена на Ближнем Востоке , вместе с 114-й и 267-й эскадрильями, базировавшимися в Великобритании на авиабазе RAF Benson . В следующем году 215-я эскадрилья получила свои Argosy, которые были размещены на авиабазе RAF Changi , Сингапур . Однако эта эскадрилья была расформирована в канун Нового года 1967 года, ее самолеты были переданы в 70-ю эскадрилью , базировавшуюся на авиабазе RAF Akrotiri , Кипр . 70-я эскадрилья стала последней эскадрильей, которая использовала самолеты в качестве транспортных, списав свой последний Argosy в феврале 1975 года. В декабре 1970 года RAF начали получать американские транспортные самолеты Lockheed Hercules , которые постепенно заменили флот Argosy в качестве транспортных самолетов. [29] В период с 1968 по 1978 год вариант E.1 самолета Argosy, использовавшийся в калибровочных целях, использовался 115-й эскадрильей , которая большую часть этого периода базировалась на авиабазе Коттесмор . [30]
Всего было построено 17 самолетов для гражданских авиакомпаний Riddle Airlines (серия 101) и British European Airways (серии 102 и 222).
Было построено 10 самолетов серий 101 и 102. Было построено семь самолетов серии 200 (восьмой не был завершен); серия 200 имела больший грузовой отсек и увеличенные передние и задние двери, что позволяло перевозить грузовые поддоны стандартного размера. Серия 200 также имела более легкое переработанное крыло, увеличивающее максимальную дальность полета, и турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart 532/1 .
Дополнительные отличия от гражданских вариантов: [31]
Для Королевских ВВС было произведено 56 самолетов под обозначением Argosy C Mk 1 (C.1), они служили в шести эскадрильях; три из них базировались в Великобритании, а по одной — в Адене , на Кипре и на Дальнем Востоке . Королевские ВВС сняли Argosy с транспортных миссий в 1975 году в качестве экономической меры. Те самолеты, которые не были списаны или сохранены, были проданы коммерческим операторам.
В 1963 году Hawker Siddeley Group отказалась от названий своих компаний-компонентов, переименовав свою продукцию под вывеской Hawker Siddeley. Чтобы удовлетворить потребность в самолете для летной инспекции Королевских ВВС , в 1971 году девять самолетов Argosy C.1 были модифицированы в Argosy E.1. Они регулярно появлялись на британских военных аэродромах и эксплуатировались 115-й эскадрильей, пока в 1978 году их не заменили на Hawker Siddeley Andover .
После снятия Argosy C.1 с грузовой/транспортной роли было решено модифицировать 14 самолетов [32] в качестве навигационных тренажеров для учебного командования Королевских ВВС , которые должны были заменить Vickers Varsity . Один самолет XP411 был переименован в Argosy T Mk 1 [32] до поставки флота T Mk 2. [33] Только два самолета ( XP447 [33] и XR136 [34] ) были модифицированы как Argosy T.2, но они не имели успеха, программа была закрыта из-за сокращения расходов на оборону.
[35]
.jpg/1280px-Argosy_(9665128516).jpg)
.jpg/1280px-Argosy_(9661878777).jpg)
Данные Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года [45]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
