stringtranslate.com

Авиационные трейдеры Карвэр

Aviation Traders ATL-98 Carvair — это списанный большой транспортный самолет с четырьмя радиальными двигателями . Это был переделанный воздушный паром на базе Douglas DC-4, разработанный компанией Freddie Laker 's Aviation Traders (Engineering) Limited (ATL), с общей вместимостью 22 пассажира в задней кабине и пятью автомобилями, загружаемыми спереди.

Проектирование и разработка

Идея Фредди Лейкера переоборудовать излишки самолетов Douglas DC-4 и его военного аналога C-54 Skymaster для перевозки автомобилей была относительно недорогим решением по разработке преемника быстро устаревающего и все более неадекватного самолета Bristol 170 Freighter , основного самолета автомобильных паромных авиакомпаний с конца 1940-х годов. [1]

Главным недостатком Bristol Freighter была его ограниченная грузоподъемность : даже «длинноносый» Mark 32 мог вместить только три автомобиля, в дополнение к 20 пассажирам. Это делало перевозку автомобилей по воздуху очень рискованным делом: если забронированный автомобиль не прибывал на рейс, сокращение грузоподъемности на треть делало рейс нерентабельным. Ситуация усугублялась увеличением средней длины британских автомобилей в 1950-х годах: средний автомобиль в Великобритании в 1959 году был на 25 сантиметров (9,8 дюйма) длиннее, чем в 1950 году. Кроме того, экстремальная сезонность бизнеса по перевозке автомобилей привела к плохому использованию самолетов вне пиковых периодов. Более того, повторяющиеся взлеты и посадки на коротких рейсах через Ла- Манш в турбулентном воздухе на низких высотах с короткими оборотами всего в 20 минут сделали самолет подверженным проблемам структурной усталости , что потребовало строгих и дорогостоящих программ модификации, что еще больше увеличило эксплуатационные расходы на этом типе самолетов на низкодоходных маршрутах . [1]

Когда крупные авиакомпании заменили свои устаревшие поршневые авиалайнеры на новые Boeing 707 и Douglas DC-8 на своих престижных дальнемагистральных маршрутах, цена за единицу подержанных DC-4 упала до всего лишь 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1,5 миллионам фунтов стерлингов сегодня). Переделка каждого из этих планеров в автомобильно-пассажирские перевозчики стоила около 80 000 фунтов стерлингов (2,4 миллиона фунтов стерлингов сегодня). Это было легко доступно небольшим авиакомпаниям, таким как компании по перевозке автомобилей. Картонная модель Фредди Лейкера переделанного DC-4 с дверью в носу и кабиной экипажа, поднятой над фюзеляжем , показала, что его полезная нагрузка превосходит грузоподъемность Bristol Freighter/Superfreighter. Переделанный самолет был спроектирован для размещения пяти британских автомобилей среднего размера плюс 25 пассажиров в более длинном и широком фюзеляже DC-4. British Air Ferries (BAF), например, эксплуатировала свои Carvair в гибкой конфигурации, вмещая либо пять автомобилей и 22 пассажира, либо два-три автомобиля и 55 пассажиров, с возможностью смены одной конфигурации на другую примерно за 40 минут. [2] Кроме того, отсутствие герметизации в DC-4 подходило для низковысотных перелетов через Ла-Манш, что делало предлагаемое структурное преобразование простым. Результатом стал новый самолет, названный Carvair (происходящий от car-via-air ). [3]

Рекламное фото старинного Daimler 1897 года, загружаемого с помощью ножничного подъемника в Carvair, 1966 г.

Первоначально предполагалось, что бывшие в употреблении герметичные планеры самолетов Douglas DC-6 и Douglas DC-7 можно будет переоборудовать в более крупные самолеты Carvair «второго поколения» в течение 15 лет с момента ввода в эксплуатацию оригинального самолета Carvair на базе DC-4. [4]

Конверсия оригинального DC-4 повлекла за собой замену передней части фюзеляжа на фюзеляж на 8 футов 8 дюймов (2,64 м) длиннее, с кабиной экипажа, поднятой в луковицеобразный «горб», как у более позднего реактивного самолета Boeing 747 , чтобы позволить откидывающуюся вбок носовую дверь. Это также потребовало более мощных колесных тормозов и увеличенного хвоста , часто считавшегося агрегатом Douglas DC-7, но на самом деле совершенно новой конструкции. [ требуется цитата ] Двигатели, четыре Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps , остались без изменений.

Конверсия прототипа совершила первый полет 21 июня 1961 года. Двадцать один Carvair был произведен в Великобритании, причем производство самолетов 1, 11 и 21 производилось в аэропорту Саутенд , а остальные — в аэропорту Станстед . Последние три самолета были доставлены австралийской компании Ansett-ANA , которая поставила свои собственные DC-4 в ATL для конверсии, в отличие от предыдущих 18 самолетов, которые были куплены ATL и либо проданы, либо переданы ассоциированной компании British United Air Ferries (BUAF). Одним из двух самолетов, все еще летавших в июне 2007 года, был планер бывшего Ansett. Второй самолет Ansett был оставлен в Пномпене в 1975 году. Первый полет последнего конверсии, номер 21, для Ansett состоялся 12 июля 1968 года.

Базовая цена на Carvair, недавно переоборудованный из планера C-54 (два из трех поставленных планеров Ansett были в варианте DC-4), в 1960 году составляла 150 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 4,4 миллионам фунтов стерлингов сегодня. [5]

История эксплуатации

Aviation Traders ATL-98 Carvair, British United (BUA), 1967

Carvair использовался Aer Lingus , BUA/BUAF и BAF среди прочих, и использовался в Конго-Киншасе в 1962–1963 годах по контракту с Организацией Объединенных Наций . Самолеты для Aer Lingus быстро трансформировались из 55 мест в 22 места с пятью автомобилями. Некоторые самолеты были чисто грузовыми и имели всего девять мест. Один самолет имел 55 мест с высокой плотностью размещения и место для трех автомобилей. BAF был последним эксплуатантом самолетов в Европе, продолжая летать до 1970-х годов.

Aviation Traders ATL-98 Carvair компании Nationwide Air в Крайстчерче, Новая Зеландия, 1977 г.

Бывшие операторы

Не очень-то винтажный Rolls-Royce загружают в Aer Lingus Carvair в Ливерпуле 19 мая 1963 года.
 Австралия
 Канада
 Доминиканская Республика
 Испания
 Франция
 Ирландия
 Италия
 Люксембург
 Новая Зеландия
 ЮАР
 Швейцария
 Тунис
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

Из 21 самолета восемь были уничтожены в результате аварий:

Уцелевшие самолеты

9J-PAA, замеченный в аэропорту Рэнд , Южная Африка , 18 августа 2011 г.

Технические характеристики

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [23]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

British United Carvairs появился в фильме о Джеймсе Бонде 1964 года «Голдфингер» [24], когда Орик Голдфингер и телохранитель Одджоб сели на борт G-ASDC, направлявшегося в Швейцарию, в то время как Rolls-Royce Phantom Голдфингера [25] загружался через нос Carvair. В телесериале 1967 года «Заключенный» в эпизоде ​​« Колокола Биг-Бена » показано, как самолет загружается через нос, затем взлетает и снова приземляется. Carvair служит самолетом Чарли Маршалла в романе Джона Ле Карре «Достопочтенный школьник» .

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ ab Эглин и Ричи 1980, стр. 76–77
  2. ↑ Flight International, 15 августа 1968 г., стр. 249.
  3. ↑ Эглин и Ричи 1980, стр. 77–78.
  4. ^ Уайброу 1959, стр. 710
  5. ↑ Flight 18 ноября 1960 г., стр. 783
  6. ^ abcdef Вандерворд 2018, стр. 90
  7. ^ abcdefg Вандерворд 2018, с. 97
  8. ^ Вандерворд 2018, стр. 96
  9. ^ "Croix Rouge - Aviation Traders ATL-98 Carvair - LN-NAA msn 14/10458". Aviationtraderscarvair.com . Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 г. . Получено 29 марта 2021 г. .
  10. ^ Грин, Уильям (1967). The Observers Basic Book of Aircraft - Civil . Лондон: Fredrick Warbe & Co. Inc., стр. 66.
  11. ^ Вандерворд 2018, стр. 94–95
  12. ^ Брауэр, Маартен. "Rotterdam Airport Crash". Aviation Traders Carvair . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Получено 14 марта 2019 года .
  13. ^ "База данных 1967". Сеть авиационной безопасности .
  14. ^ "База данных 1968". Сеть авиационной безопасности .
  15. ^ "База данных 1969". Сеть авиационной безопасности .
  16. ^ "КАТАСТРОФА САМОЛЕТА AVIATION TRADERS ATL-98 CARVAIR В ЛЕ-ТУКЕ". Архив Бюро авиационных происшествий .
  17. ^ "National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report Accident Number: ANC97LA093" (PDF) . National Transportation Safety Board . 10 ноября 1998 г. . Получено 25 августа 2017 г. . Катастрофа произошла в субботу, 28 июня 1997 г. ... Экипаж успешно приземлился и покинул самолет. Самолет продолжал гореть и был уничтожен пожаром.
  18. ^ "База данных 1997". Aviation Safety Network .
  19. ^ "30 мая 2007: Carvair N898AT разбился". Old Wings .
  20. ^ Питерс, Люк (20 апреля 2024 г.). «The Aviation Traders Carvair (20 апреля 2024 г.)». Aerotime . Получено 30 сентября 2024 г. .
  21. ^ "N89FA Carvair, фотография, показывающая ход технического обслуживания, 8 ноября 2015 г.". jetphotos.com . Получено 30 сентября 2024 г. .
  22. ^ "Список прыжковых самолетов 2005 года". Всемирная конвенция свободного падения (freefall.com) . Получено 30 сентября 2024 г.
  23. ^ Тейлор 1965, стр. 129
  24. ↑ Скотт, Джефф (13 января 2002 г.). «Carvair in Goldfinger». aerospaceweb.org . Получено 25 августа 2017 г. .
  25. ^ "Rolls-Royce Phantom III". Bond Lifestyle . 9 октября 2013 г. Получено 22 мая 2024 г.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Aviation Traders ATL-98 Carvair .