Channel Air Bridge была частной британской независимой [nb 1] авиакомпанией, специализирующейся на паромных перевозках через Ла- Манш . Фредди Лейкер основал Channel Air Bridge в качестве дочерней авиакомпании Air Charter на временной основе в 1954 году. Операции начались в 1955 году. В 1958 году Channel Air Bridge взяла на себя паромные перевозки автомобилей Air Charter. [2] [3] [4] В 1959 году и Channel Air Bridge, и ее дочерняя авиакомпания Air Charter стали частью группы Airwork . [3] [4] В 1960 году Airwork объединилась с Hunting-Clan , чтобы сформировать British United Airways (BUA). [4] В 1962 году BUA реорганизовала свои операции по паромным перевозкам автомобилей, объединив Channel Air Bridge с Silver City Airways . Это привело к созданию British United Air Ferries в 1963 году. [5]
После создания Фредди Лейкером Channel Air Bridge на экспериментальной основе в 1954 году, недавно созданная авиакомпания начала регулярные регулярные перевозки транспортных средств и пассажиров паромами в апреле 1955 года с четырьмя Bristol Freighters, курсирующими семь раз в день между Саутендом и Кале . [4] [6] Самолеты имели красно-белую цветовую схему . [7] В 1955 году Channel Air Bridge также получила первые два из девяти более крупных, «длинноносых» Bristol 170 Mark 32 Superfreighters . В конечном итоге Channel Air Bridge выполняла 24 ежедневных круговых рейса между Саутендом и Кале и открыла дополнительные услуги по перевозке транспортных средств и пассажиров паромами из Саутенда в Остенде и Роттердам . Рейсы Саутенд-Остенде выполнялись в партнерстве с Sabena . [6] [8] [9]
К 1958 году Channel Air Bridge перевозила почти 15 000 автомобилей в год. Значительная часть этого трафика была перенаправлена из Мидлендса , который в противном случае использовал бы Silver City Airways, изначальную авиакомпанию воздушных паромов , которая удерживала монополию на этом рынке до появления Channel Air Bridge. [6] 1958 был также годом, когда Лейкер решил передать услуги по переправе транспортных средств Air Charter и флот Bristol 170 компании Channel Air Bridge, таким образом возложив на последнюю исключительную ответственность за этот тип операций. [4] В том же году Лейкер также объявил о своем решении продать Air Charter, Channel Air Bridge и Aviation Traders компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов, при условии оценки акций. [10] Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда все три компании присоединились к группе Airwork. [3]
После рационализации летного состава и наземного персонала Air Charter в феврале 1959 года компания Channel Air Bridge взяла на себя услуги Air Charter по перегону транспортных средств, в то время как оставшиеся операции Air Charter впоследствии были поглощены недавно сформированной BUA в результате слияния Airwork и Hunting-Clan в июне 1960 года. [3] [4] [11]
К 1962 году Channel Air Bridge осуществляла регулярные автомобильные, пассажирские и грузовые паромные перевозки из Саутенда в Кале, Остенде, Роттердам, Базель , Женеву и Страсбург . Более длинные маршруты в Швейцарию и Страсбург во Франции, а также все голландские маршруты обслуживались ATL-98 Carvairs , в то время как Bristol Freighters продолжала курсировать по более коротким маршрутам в Кале и Остенде. Комбинированные железнодорожно-воздушно-железнодорожные перевозки предоставлялись между Лондоном и Брюсселем совместно с British Rail и Société Nationale des Chemins de fer Belges/Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB/NMBS), соответствующими современными национальными железнодорожными компаниями Великобритании и Бельгии . Кроме того, Channel Air Bridge имела британские лицензии на осуществление регулярных авиапаромных перевозок из Саутенда в Бремен , Дюссельдорф и Лион . Эти лицензии остались неиспользованными из-за отказа в одобрении иностранного правительства. [12]
Channel Air Bridge продолжала работать под своим собственным названием до тех пор, пока 1 января 1963 года не объединилась с Silver City Airways, образовав British United Air Ferries. [5] [13]
В апреле 1962 года флот воздушного моста через Ла-Манш насчитывал 11 самолетов. [12]
Еще 8 автомобилей Carvair были заказаны. [12]
В то время на Channel Air Bridge работало 201 человек. [12]
Зарегистрирована одна катастрофа со смертельным исходом с участием самолета, летевшего через Ла-Манш. [14]
Катастрофа произошла 28 декабря 1962 года. В ней участвовал самолет Aviation Traders ATL-98 Carvair (регистрационный номер: G-ARSF), выполнявший международный регулярный пассажирский рейс из Саутенда в Роттердам. Когда Carvair визуально приближался к аэропорту Роттердама в условиях снегопада с видимостью 1460 м, шасси самолета ударилось о дамбу высотой 6 футов , в 800 футах от порога взлетно-посадочной полосы. Когда самолет коснулся земли на расстоянии 200 футов, он сильно подпрыгнул. В результате правое крыло частично отделилось от фюзеляжа , и самолет быстро покатился вправо. Проскользнув в перевернутом положении около 700 футов, Carvair остановился. В результате этой катастрофы погиб один из четырех членов экипажа. Все 14 пассажиров выжили. Следователи по расследованию катастрофы установили, что командир выполнил последний этап захода на посадку ниже нормальной глиссады из-за недостаточной мощности двигателя в качестве основной причины. Это привело к тому, что скорость снижения оказалась слишком высокой по отношению к горизонтальному расстоянию, которое еще предстояло преодолеть до начала взлетно-посадочной полосы. В результате самолет врезался в дамбу на высокой вертикальной скорости после того, как повернулся лицом к направлению захода на посадку. Кроме того, комиссия по расследованию пришла к выводу, что самолет все равно врезался бы в землю на значительном расстоянии от порога взлетно-посадочной полосы, возможно, с менее фатальными последствиями, даже если бы не было дамбы, которая в данном случае не была препятствием какой-либо значительной высоты. [15]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
