stringtranslate.com

Воздушный круиз

Air Kruise — британская авиакомпания, основанная в Кенте в 1946 году. Начав с легких самолетов для чартерных перевозок, она расширилась, включив регулярные рейсы на ближний континент. В 1957 году она была поглощена Silver City Airways .

История

Командир эскадрильи Хью Кеннард, кавалер ордена Красной Армии, покинул ряды Королевских ВВС в 1946 году и стал директором Silver City Airways, а также основал собственную компанию, официально названную Air Kruise (Kent) Ltd.

Первым самолетом Air Kruise был Miles Messenger 2A, первый гражданский образец модели, произведенный после Второй мировой войны , который был доставлен на базу Кеннарда в аэропорту Лимпн , Кент , в августе 1946 года. Он должен был использоваться для чартерных перевозок и прогулочных рейсов. [1] В течение следующих нескольких лет флот медленно расширялся, сначала за счет Airspeed Consul , других легких самолетов, а с 1950 года — De Havilland Dragon Rapides .

С появлением Rapides в августе 1950 года Air Kruise начала регулярные пассажирские перевозки из Лимпна в Ле-Туке , Франция , под названием « Trans-Channel Air Services совместно с BEA ». [2]

Расширенный главный ангар в аэропорту Рамсгейт с выцветшим логотипом Air Kruise на фасаде.

В июне 1952 года Air Kruise взяла в аренду на 21 год аэропорт Рамсгейт . Терминал был отремонтирован после повреждения бомбой во время войны, а ангар был расширен. [3] Аэропорт был вновь открыт 27 июня 1953 года и стал главной базой Air Kruise, в то время как некоторые операции остались в Лимпне. [4]

В сезонах 1952 и 1953 годов маршрут Лимпн - Ле-Туке выполнялся как Trans Channel Airways . [5] [2] Он был продлен до Рамсгейта, когда был открыт повторно. Air Kruise получила лицензию на выполнение летнего маршрута из Лимпна или Рамсгейта в Бирмингем , и они выбрали Рамсгейт. Нет никаких доказательств того, что этот маршрут работал.

Аэропорт Лимпн в 1953 году принадлежал британскому Министерству гражданской авиации . Это не решило бы главную проблему аэродрома — грязь, из-за которой застревали самолеты. Поэтому Силвер-Сити, которые были основными пользователями аэропорта с их паромной службой Bristol Freighter , решили построить свой собственный аэродром в Лидде . Всего через семь месяцев после этого решения, и названный Феррифилд, новый аэропорт открылся 13 июля 1954 года, и некоторые операции авиакомпании немедленно переехали из Лимпна. [6]

1 мая 1954 года Air Kruise была поглощена British Aviation Services (BAS), работавшей под названием Britavia, которая владела Silver City Airlines. [7] Air Kruise сохранила свою собственную идентичность как пассажирское подразделение Silver City. Она полностью перенесла свои операции из Лимпна в Лидд. Теперь она начала эксплуатировать самолеты Douglas Dakota , а летом 1955 года, как Trans Channel Airways, выполняла два ежедневных маршрута: Лидд – Ле-Туке (шесть обратных рейсов в день) и Лидд – Остенде , Бельгия (три обратных рейса в день). [2]

Знаменательной чартерной операцией Air Kruise в этот период был первый в истории лицензированный рейс Inclusive Tour (IT) из аэропорта Манчестера . 29 мая 1955 года она выполнила рейс Dakota G-AMYV в Остенде, первый из того, что стало основным источником бизнеса аэропорта Манчестера. [8]

В сентябре 1955 года Air Kruise разместила предварительный заказ на шесть Handley Page HPR3 Herald (оснащенных четырьмя поршневыми двигателями Alvis Leonides Major ). Похоже, интерес к ним пропал после поглощения Britavia, и ни один из них не был поставлен. [9]

В 1957 году Air Kruise выполняла рейс под названием Blue Arrow между Лиддом и аэропортом Лион-Брон в рамках автобусного – воздушного – железнодорожного пакета между Лондоном и югом Франции. [2] 26 апреля того же года Dragon Rapide был приобретен для Air Kruise ( Ireland ) Ltd в Килларни и внесен в ирландский регистр. Это, по-видимому, было неудачным предприятием, поскольку самолет был возвращен в британский регистр 1 июля того же года [10]

28 октября 1957 года операция Air Kruise официально присоединилась к флоту Silver City. Командир крыла Кеннард (он получил повышение, когда присоединился к Королевским вспомогательным воздушным силам в 1949 году) стал заместителем управляющего директора Silver City. Флот вскоре был перекрашен в маркировку Silver City. [7] Эксплуатация аэропорта Рамсгейт была передана Skyflights Ltd весной 1958 года. [4] Так закончилась деятельность Air Kruise, и компания была официально ликвидирована в 1962 году. [11]

Список флота

Включая самолеты, зарегистрированные на Air Kruise и Hugh Kennard. Данные UK CAA G-INFO [12] и [13] [14]

Скорость полета AS.65 Консул
G-AIUS с 1 января 1947 года по 8 марта 1948 года [15]
После Air Kruise Остер G-AIZZ перешел в Skyfotos и вернулся в Рамсгейт с летной группой гостиницы Dog & Duck Inn в 1966 году.
Остер J/1 Автократ
G-AIRC с 5 мая 1950 г. по 6 ноября 1957 г.
G-AIZZ с 21 сентября 1949 г. по 20 апреля 1961 г.
Грузовой самолет Бристоль 170
Мк 21
G-AIFM с 7 января 1956 г. по 28 октября 1957 г.
G-AIME с 9 февраля 1956 г. по 28 октября 1957 г.
Мк 21Е
G-AHJI с 21 декабря 1955 г. по 28 октября 1957 г.
De Havilland DH.89A Dragon Rapide [A]
G-AESR с 18 марта 1953 г. по 22 июля 1956 г. [17]
G-AEWL с 13 апреля 1950 г. по 24 ноября 1955 г.
G-ALWK с 21 августа 1951 г. по 15 апреля 1957 г.
EI-AJO Air Kruise (Ireland) Ltd с 26 апреля 1957 г. по 1 июля 1957 г. [10] [B]
Дуглас Дакота
С-47А
G-ANLF с 20 апреля 1955 г. по 28 октября 1957 г.
С-47Б
G-AMYV с 1 февраля 1956 г. по 28 октября 1957 г.
G-AMYX с 20 января 1956 г. по 28 октября 1957 г.
G-AMZB с 6 ноября 1956 г. по 28 октября 1957 г.
С-53Д
G-AOBN с 20 апреля 1955 г. по 28 октября 1957 г.
Майлз М.14А Хоук Тренер 3
Неизвестно 1951 [18]
Майлз М.38 Мессенджер 2А
G-AHZS с 19 июля 1946 г. по 22 мая 1964 г. [C]
Майлз М.65 Джемини 1А
G-AJWH с 31 января 1951 г. по 4 ноября 1957 г. [13]
Персиваль Проктор
Неизвестно 1949 [20]
Персиваль Q.6 Буревестник
G-AFIX с 1 октября 1946 г. по 21 ноября 1946 г. [21]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ В отчете Jane's 1953-4 говорится, что у Air Kruise было 6 Rapides, так что два или три могут отсутствовать в этом списке. Там также говорится, что у них было 2 De Havilland Heron, заказанных для поставки в 1953 году, но записей об этом нет. [16]
  2. ↑ До и после работы в Air Kruise этот самолет носил название G-AGSH, а по состоянию на 2020 год находится в коллекции Shuttleworth на аэродроме Old Warden в Великобритании. [10]
  3. ↑ G-AHZS был зарегистрирован на Хью Кеннарда, но с самого начала носил название «Air Kruise (Kent) Ltd». [1] Кеннард привёл его к 2-му месту в гонке на кубок Фолкстона, состоявшейся в Лимпне 1 сентября 1946 года. [19]

Ссылки

  1. ^ ab Collyer, David G (1992). Аэропорт Лимпн на старых фотографиях . Страуд, Великобритания: Alan Sutton Publishing. стр. 141. ISBN 0-7509-0169-1.
  2. ^ abcd "Air Kruise". Изображения расписания рейсов авиакомпании . Получено 21 января 2020 г.
  3. ^ Мур, Энтони Джон (2019). Муниципальный аэропорт Рамсгейт . Fonthill Media. стр. 12, 90, 107. ISBN 978-1-78155-694-8.
  4. ^ ab Ashworth, Chris (1990). Action Stations 9 (2-е изд.). Wellingborough, UK: Patrick Stephens Ltd. стр. 244, 245. ISBN 1-85260-376-3.
  5. ^ Хамфрис, Рой (2001). Kent Aviation . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. стр. 175, 176. ISBN 0-7509-2790-9.
  6. ^ Райт, Алан Дж. (1996). История British World Airlines . Лестер, Великобритания: Midland Publishing. стр. 12. ISBN 1-85780-043-5.
  7. ^ ab "The Company". Silver City Airways . Получено 22 января 2020 г.
  8. ^ Scholefield, RA (1998). Manchester Airport . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. стр. 83. ISBN 0-7509-1954-X.
  9. ^ Barnes, CH (1987). Handley Page Aircraft since 1907 (2nd ed.). Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books. стр. 533–534. ISBN 0-85177-803-8.
  10. ^ abc Fillmore, Malcolm. "De Havilland DH89 File" (PDF) . в Air-Britain Researchers Corner . Получено 11 августа 2020 г. .
  11. ^ "№ 42833". The London Gazette . 16 ноября 1962. стр. 8941.
  12. ^ "G-INFO". Управление гражданской авиации (Великобритания) . Получено 22 января 2020 г.
  13. ^ ab "Fleet list 1 - Air Kruise (Kent) Ltd". Silver City Airways . Получено 22 января 2020 г. .
  14. ^ "Air Kruise". База данных авиации аэропорта Саутенд . Получено 22 января 2020 г.
  15. ^ Тейлор, HA; пересмотрено Миддлтоном, DH (1991). Airspeed Aircraft since 1931 (2nd ed.). Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books. стр. 189. ISBN 0-85177-848-8.
  16. ^ Бриджмен, Леонард (1953). Jane's All the World's Aircraft 1953-54 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co., стр. 23.
  17. ^ Эпплтон, Джон (1986). Гражданские самолетные регистры Великобритании 1919-1985 . Вест-Дрейтон, Великобритания: The Aviation Hobby Shop. стр. 61. ISBN 0-907178-12-X.
  18. ^ «Флоты чартерных компаний». The Aeroplane . 80 (2071): 394. 30 марта 1951 г.
  19. ↑ Хукс, Майк (ноябрь 2005 г.). «Воздушные гонки в Фолкстоуне». Aeroplane . 33 (11): 55, 56.
  20. ^ Бриджмен, Леонард (1949). Все самолеты мира Янса 1949-50 . Лондон: Samson Low, Marston & Co. стр. 30б.
  21. ↑ Мосс, Питер В. (1966). Журнал впечатлений от Air-Britain . Air-Britain.