Bristol Brigand был британским противокорабельным / штурмовым / пикирующим бомбардировщиком , разработанным Bristol Aeroplane Company в качестве замены Beaufighter . Всего было построено 147 самолетов, которые использовались Королевскими ВВС в Малайе во время Малайского чрезвычайного положения и в Кении , пока не были заменены de Havilland Hornet в Малайе и реактивным бомбардировщиком English Electric Canberra в других местах.
Bristol Type 164 был результатом спецификации Министерства авиации 1942 года H.7/42, призывавшей к более быстрой разработке Beaufighter для торпедной работы на большой дальности и противокорабельных ударов. [1] Команда конструкторов Bristol под руководством Лесли Фриза использовала крылья, хвост и шасси Buckingham с новым фюзеляжем овального сечения. Пилот, штурман/бомбардировщик и радист/стрелок были сгруппированы в передней кабине. Несмотря на официальное изменение его роли на бомбардировщик , первые одиннадцать Brigand сошедших с конвейера были завершены как торпедоносцы . [2] Эти ранние самолеты служили в Береговом командовании Королевских ВВС с 1946 по 1947 год, прежде чем были преобразованы в бомбардировщики.
В 1946 году первые 11 серийных истребителей-торпедоносцев (TF.1) были поставлены в 36-ю и 42-ю эскадрильи , Берегового командования Королевских ВВС, которым в то время не требовались самолеты для ударов по берегу, поэтому истребители-торпедоносцы были возвращены в Филтон и переоборудованы в легкие бомбардировщики (B.1). Первые B.1 были поставлены в 1949 году в 84-ю эскадрилью в Хаббании для переоборудования из Beaufighter и 8-ю эскадрилью в Адене , подразделение Hawker Tempest . Первым подразделением, переоборудованным из Beaufighter в Brigand, была 45-я эскадрилья , базирующаяся на станции RAF Tengah , Сингапур , действовавшая в поддержку британских войск против коммунистических партизан , вовлеченных в мятеж в Малайе. Первый Brigand был доставлен в Тенгах из RAF St Athan в ноябре 1949 года, 16-дневный перелет.
После испытательных полетов первая боевая операция была проведена Brigand, пилотируемым лейтенантом авиации Далтоном Голдингом и экипажем радиста/радара Питером Уэстоном, совместно с четырьмя Beaufighter из 45-й эскадрильи против целей CT в джунглях к западу от Клуанга, Малайя , 19 декабря 1949 года. Brigand нес три ракеты, одну 500-фунтовую (230 кг) и две 1000-фунтовые (450 кг) бомбы. Операция прошла успешно, и 45-я эскадрилья вскоре завершила свое преобразование в Brigand. Brigand из 45-й эскадрильи, а вскоре и 84-й эскадрильи регулярно участвовали в ударах по целям коммунистических повстанцев по всей Малайе, напрямую и в тесной поддержке наземных войск, а также при необходимости обеспечивая воздушное прикрытие конвоев на земле, против возможных засад.
Проблемы с Brigand стали очевидны во время операций в Малайе, когда шасси не опускались. Это было связано с тем, что резиновые уплотнения в гидравлических домкратах изнашивались в жарком влажном климате. [3] Как раз в то время, когда эта проблема решалась, возникла другая проблема, более серьезная, поскольку она приводила к смертельным случаям: склонность к повреждению и потере самолета во время обстрелов с использованием четырех 20-мм пушек. Скопление газов в длинных дульных трубах пушки, которые проходили под кабиной, воспламенялось из-за использования осколочно-фугасных снарядов. Это, в свою очередь, разрывало гидравлические линии, которые горели. Это было устранено путем резкого сокращения боезапаса и использования только шаровых снарядов. [4] Brigand также имел тенденцию терять лопасть винта, что приводило к полному отказу винта; это, в свою очередь, приводило к отрыву двигателя от крыла и неизбежной аварии. Было обнаружено, что проблема была вызвана коррозией стопорных колец винта. Более частое техническое обслуживание помогло облегчить эту проблему. [5]
Когда все работало исправно, пилоты считали Brigand хорошим самолетом:
Brigand был приятен в управлении, имел прекрасно сбалансированные органы управления и широкий диапазон мощности двух двигателей Bristol Centaurus . Эти особенности делали самолет великолепным для полетов в строю, что было важно для нашего метода работы. Самолет также имел достаточную дальность полета, чтобы достигать целей по всей Малайе с новой базы эскадрильи в Тенгахе на острове Сингапур.
— Командир эскадрильи AC Блайт [N 1]
Поскольку Brigand стал объектом дополнительных ограничений, у обоих командиров подразделений возникли серьезные сомнения относительно дальнейшего использования самолета. Было решено продолжать их эксплуатацию, поскольку, пока проводилось тщательное техническое обслуживание, считалось, что больше ничего не может пойти не так. [3] Еще один недостаток конструкции возник в кожаных мехах, используемых для раскрытия воздушных тормозов во время пикирования. В тропическом климате кожа гнила, что приводило к отказу тормозов. Это приводило к тому, что Brigand терял крылья во время пикирования из-за чрезмерной скорости полета или вращения, поскольку раскрывался только один тормоз. Когда эта проблема была обнаружена, воздушные тормоза всех Brigand были перекрыты проволокой, что снижало возможности самолета по бомбометанию с пикирования.
45-я эскадрилья была преобразована в de Havilland Hornets в январе 1952 года, а 84-я эскадрилья была расформирована в феврале 1953 года. Вскоре после этого Brigands были сняты с вооружения. Brigands также использовались в боевых действиях над Аденом 8-й эскадрильей с 1950 по 1952 год, когда было обнаружено, что грот-спары Brigand вызывают подозрения; Brigands были заменены на de Havilland Vampires . [6] В 1950 году девять радиолокационных тренажеров Brigand T.4 были доставлены в 228 OCU в RAF Leeming для обучения радиолокационных навигаторов использованию радаров перехвата самолетов (AI) . Еще одним вариантом с другой радиолокационной установкой был Brigand T.5, который был преобразован из B.1, а позже все T.4 также были модифицированы до стандарта T.5. Последним оператором был 238 OCU на авиабазе Королевских ВВС Северный Лаффенхэм , который был расформирован в марте 1958 года.
Первым был построен Brigand I или Brigand TF 1 , и они поступили на вооружение в RAF Coastal Command No. 36 Squadron и No. 42 Squadron. Впоследствии они были перестроены в Brigand B 1 , известный как первый специально построенный многоцелевой бомбардировщик для RAF и его последний поршневой бомбардировщик. Он мог нести либо 22-дюймовую (560 мм) торпеду под фюзеляжем с двумя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами под крыльями, одну 2000-фунтовую (910 кг) или две 1000-фунтовые (450 кг) бомбы под фюзеляжем и имел подкрыльевые держатели для 16 60-фунтовых (30 кг) ракетных снарядов RP-3 .
Ни один из целых Brigand не сохранился. Фюзеляж Brigand RH746 , в плохом состоянии, был приобретен Королевским музеем ВВС в Косфорде в 2010 году после того, как был извлечен со свалки в 1981 году. Некоторые обломки другого самолета, RH755 из 45-й эскадрильи, остаются на месте крушения в Малайзии, где он потерпел крушение в январе 1951 года. [8] [9]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [10]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Номер 11 был зарезервирован для эскадрильи Brigand
