Bristol Aerospace — канадская аэрокосмическая фирма, расположенная в Виннипеге, Манитоба , и являющаяся операционным подразделением Magellan Aerospace . Когда-то часть Bristol Aeroplane Company , сегодня она известна как Magellan Aerospace, Winnipeg.
Bristol Aerospace начала свою деятельность в 1930 году как MacDonald Brothers Aircraft Company . Братья Джим и Грант Макдональды переехали в Виннипег из Новой Шотландии в 1904 году, чтобы начать бизнес по обработке листового металла. Брат Эдвин присоединился к ним позже, и к концу 1920-х годов воздушные перевозки стали важным средством передвижения, а Виннипег стал центром путешествий на бурно развивающийся Запад. В 1930 году Макдональды основали MacDonald Brothers Aircraft Company , производившую поплавки для гидросамолетов по лицензии EDO Corporation из Нью-Йорка . Компания производила поплавки до начала 1980-х годов.
Во время Второй мировой войны завод строил учебные самолеты и к концу войны число сотрудников выросло до 4500 человек. В конце войны MacDonald Bros. стал важным центром ремонта и капитального ремонта для Королевских канадских военно-воздушных сил . Их расположение в центре страны снизило среднюю стоимость доставки самолетов на заводы, а также обеспечило рабочие места в авиации на западе Канады. В течение 1940-х и 1950-х годов компания проводила осмотр и ремонт на уровне депо для многих истребителей Канады.
В 1954 году компания MacDonald Brothers Aircraft была куплена британской компанией Bristol Aeroplane Company , став ее канадским подразделением. Компания была важным поставщиком комплектующих для реактивных двигателей , производя выхлопные трубы для Avro CF-100 Canuck , а затем став основным депо по техническому обслуживанию самолетов. В 1950-х и 60-х годах компания Bristol наращивала свой опыт в точной обработке листового металла, чтобы стать крупным поставщиком компонентов горячей секции для различных производителей двигателей.
Во второй половине 1950-х годов Бристоль был выбран для строительства нескольких испытательных ракетных планеров для продолжающихся исследований CARDE в области высокомощных твердых топливных веществ . После завершения первоначальных исследований в начале 1960-х годов Бристоль начал продавать «облегченную» версию испытательного аппарата под названием Black Brant для использования в ракетах-зондах и открыл завод по производству ракетного топлива Rockwood в 1962 году. Завод расположен в 25 минутах к северу от Виннипега, в общине Стоуни-Маунтин, Манитоба . В результате этой работы Бристоль вступил в партнерство с Aerojet General и в том же году стал Bristol Aerojet . Этот опыт был позже применен в начале 1970-х годов к новому двигателю 2,75" (70 мм) для использования в ракетных установках стандарта США, что привело к созданию CRV7 , которая с тех пор стала стандартной ракетой НАТО 2,75".
С момента внедрения «умного» оружия для CF-18, Bristol больше не производит двигатели CRV-7 для канадских военных. Производство упало за эти годы, хотя несколько небольших контрактов для союзных военно-воздушных сил поддерживали завод в рабочем состоянии. Недавно была завершена закупка Королевскими военно-воздушными силами ракетных двигателей вместе с продажей 200 избыточных пусковых установок, которые находились на длительном хранении. По состоянию на январь 2010 года компания потеряла контракты с несколькими странами и военными организациями по всему миру, что привело к увольнениям на заводе в Роквуде.
В начале 1960-х годов Bristol выиграл контракт на техническое обслуживание замены CF-100, CF-101 Voodoo . Этот самолет страдал от проблем с форсажем, и Bristol начал исследовательский проект по устранению проблем. Их итоговое предложение было принято, и канадские и американские F-101 были модифицированы Bristol, что удвоило срок службы двигателей. Bristol сохранил контракт на техническое обслуживание канадских CF-101 до тех пор, пока последний из них не был снят с вооружения в 1987 году.
В 1967 году материнская компания Bristol Aeroplane, чье британское авиастроительное подразделение было включено в British Aircraft Corporation (BAC) в 1960 году, была куплена для своего бизнеса двигателей Bristol-Siddeley компанией Rolls-Royce и переименована в Bristol Aerospace . Она осталась частью Rolls-Royce, несмотря на национализацию и последующую приватизацию.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов в рамках совместного американо-канадского проекта, известного как Meteorological Data Sounding System (MDSS), компания разработала метеорологические зондирующие ракеты для армии США и других пользовательских агентств, таких как ВВС США , ВМС США и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Ракеты MDSS были легче, надежнее и дешевле тех, что использовались армией. [1]
В 1970-х годах компания продолжала заниматься капитальным ремонтом и техническим обслуживанием, и CRV7 стал основной линейкой продукции.
Концепция системы защиты от ударов проводов (WSPS) возникла после трагического крушения вертолета в Италии в апреле 1976 года, когда вертолеты 444-й эскадрильи CH-136 Kiowa проводили спасательные операции после землетрясения на севере Италии. Майор Андре Сегуин, тогдашний командир звена 444-й тактической вертолетной эскадрильи из Лара, Западная Германия, задумал систему защиты проводов после фатального удара проводов. Командование подразделения пыталось добиться официального признания концепции Сегуина в конце 1976 года, но не получило никакой значимой поддержки со стороны канадского штаба. Вскоре после этого Bristol взял идею и развил ее. Впоследствии они запатентовали WSPS для вертолетов, которая обрезает кабели при ударе. Эти устройства можно найти на многих вертолетах сегодня в виде угловатых «лезвий», выступающих сверху и снизу кабины.
В январе 1987 года Bristol получила контракт на техническое обслуживание самолетов Canadair CF-5 для канадских вооруженных сил в качестве утешительного контракта за потерю более прибыльного и долгосрочного контракта на техническое обслуживание и ремонт самолетов CF-18 для Canadair . Работа над CF-5 продолжалась до 1995 года, когда федеральное правительство решило снять их с эксплуатации. После этого Bristol заключила контракт на продажу ненужных самолетов другим заинтересованным военно-воздушным силам и предложила включить в него серьезную модернизацию авионики. В 1996 году Bristol выступила посредником в сделке по покупке десяти одноместных и трех двухместных самолетов CF-5 силами обороны Ботсваны , но это была единственная сделка. В марте 2004 года компания вернула два демонстрационных самолета CF-5D на авиабазу Трентон (на хранение), завершив более чем 70-летний период ремонта и капитального ремонта самолетов. Затем компания переориентировала свои усилия на изготовление узлов и других компонентов для коммерческой авиации.
В июне 1997 года Rolls-Royce plc продала Bristol за $62,500,000 компании Magellan Aerospace , корпорации, образованной путем слияния ряда канадских и американских аэрокосмических фирм. С тех пор Magellan ускорила консолидацию различных подразделений, расположенных в Канаде, Соединенных Штатах и Великобритании под логотипом «бренда» Magellan, что снизило заметность и независимость Bristol Aerospace. Персонал на заводе в Виннипеге в настоящее время составляет менее 600 человек, в то время как на заводе Rockwood в Стоуни-Маунтин работает около 50 человек.
В 1999 году Bristol выиграл контракт на SCISAT-1 , первый чисто канадский научный спутник с 1971 года. После успешного запуска 12 августа 2003 года базовые системы были выбраны Канадским космическим агентством в качестве универсального малого спутникового «автобуса» с планами по запуску большего количества в течение следующего десятилетия.
Bristol также работала в канадском строительстве ядерных реакторов. Она поставляла компоненты активной зоны, реакторные трубы CANDU и терморукав для AECL и GE.
Компания разработала и производит серию зондирующих и исследовательских ракет Black Brant . [2]
Magellan (Бристоль) теперь производит авиационные узлы и компоненты двигателей для всех основных аэрокосмических компаний. Некоторые примеры включают, но не ограничиваются:
