stringtranslate.com

Бристольская омнибусная компания

Bristol Omnibus Company была доминирующим автобусным оператором в Бристоле и одной из старейших автобусных компаний в Соединенном Королевстве. Она управляла автобусами по обширной территории Глостершира , Сомерсета , Уилтшира и соседних графств.

История

Сохранившийся Bristol K5G на острове Уайт в октябре 2011 г.
Сохранившийся Bristol K5G в Тонтоне в мае 2022 г.
Сохранился Bristol FLF в Бристоле в мае 2011 г.
Сохранившийся Greyhound Motors Bristol MW6G в Бристоле в августе 2011 г.
Сохранившийся вагон Eastern Coach Works, кузов Bristol RE в Бристоле в августе 2011 г.
Сохранился Bristol RE в Бристоле в августе 2011 г.

Ранняя история

Компания Bristol Omnibus Company берет свое начало в 1875 году, когда Джордж Уайт основал компанию Bristol Tramways Company и начал осуществлять перевозки на лошадях в Бристоле от Аппер-Модлин-стрит до Блэкбой-Хилл . [1] В 1887 году компания Bristol Tramways Company объединилась с компанией Bristol Cab Company, образовав компанию Bristol Tramways & Carriage Company. [2] [3]

В 1887 году компания начала обслуживать конные автобусы в Клифтоне , а позже открыла еще несколько конных автобусов в дополнение к трамваям. [4] В 1892 году Imperial Tramways Company перенесла свою штаб-квартиру из Лондона в Бристоль. Уайт и старшая управленческая команда Bristol Tramways также управляли Imperial Tramways, хотя они оставались отдельными компаниями. [5]

В 1895 году компания начала эксплуатировать электрические трамваи, а в 1906 году ввела в эксплуатацию автобусы на маршруте между Центром и Клифтоном. [6] После этого последовало быстрое расширение автобусных перевозок как в Бристоле, так и в прилегающих сельских районах. Компания открыла филиалы в Бате в 1909 году, [7] в Уэстон-сьюпер-Мэре в 1910 году, [8] в Челтнеме в 1912 году [7] и в Глостере в 1913 году. [7] В 1912 году компания также купила железную дорогу Клифтон-Рокс , [7] которая закрылась в 1934 году. После Первой мировой войны были открыты дополнительные филиалы в Суиндоне (1921), Уэллсе (1922) [9] и Колфорде (1924). [10]

Компания не была удовлетворена производительностью первых купленных автобусов и в 1908 году начала производство собственных автобусов. [6] Вскоре компания начала продавать свои автобусы другим операторам. В течение 75 лет автобусы Bristol широко использовались в Великобритании, а также экспортировались во многие страны.

Логотип Bristol Scroll был заимствован у Bristol Aeroplane Company (компании, созданной Уайтом) в ознаменование строительства истребителей Bristol Fighters на заводе Tramways Brislington Works во время Первой мировой войны. [11]

В 1928 году компания приобрела контроль над другой компанией из Бристоля, Greyhound Motors , которая в 1925 году запустила первые междугородние автобусные перевозки между Бристолем и Лондоном. [12] [10] Компания продолжала осуществлять автобусные перевозки под названием Greyhound до 1972 года. [13]

В 1929 году семья Уайт продала свой контрольный пакет акций компании Great Western Railway , но к 1932 году железная дорога продала свой пакет акций компании Western National Omnibus Company , половина которой принадлежала GWR, а половина — Tilling Group . [14] В 1932 году железная дорога передала компании часть своих автобусных перевозок в районах Суиндон и Уэстон-сьюпер-Мэр, а также сообщение между Челтнемом и Оксфордом . [14]

В 1930 году компания продала свой таксомоторный бизнес, которым она управляла с 1887 года, сначала с лошадьми, а с 1910 года — с двигателями. [14]

За пределами Бристоля компания управляла в основном сельской автобусной сетью, но в 1936 году компания взяла на себя городские автобусные перевозки в Глостере, а позднее в том же году взяла под свой контроль две компании, управляющие трамваями и автобусами в городе Бат, включая Bath Electric Tramways Company . [15] [16]

В Бристоле корпорация имела право покупать трамваи Бристоля. Опцион так и не был реализован, но в 1937 году он привел к образованию Bristol Joint Services, [12] [17] совместного предприятия между компанией и корпорацией, которое контролировало городские автобусы Бристоля (и первоначально также трамваи) до 1978 года. [18] Разница между двумя операциями была неочевидна для общественности, поскольку использовалась одна и та же раскраска, отличавшаяся только названием парка. Кроме того, между двумя организациями регулярно осуществлялись займы транспортных средств, и парк имел общую серию номеров.

В 1941 году Бристоль подвергся сильной бомбардировке во время блица. Потери включали главную электростанцию, в результате чего прекратилась работа последнего трамвая Бристоля, [19] и с тех пор компания занималась только автобусами – хотя она сохраняла название Bristol Tramways в течение нескольких лет.

Национализация

После Второй мировой войны новое правительство Эттли предприняло шаги по национализации большей части транспортной отрасли страны. В результате в 1948 году Tilling Group продала свои автобусные интересы правительству, и Bristol Tramways стала государственной компанией под контролем Британской транспортной комиссии . [20] [21] Ее деятельность по производству шасси оказалась особенно полезной и, с национализацией Eastern Coach Works of Lowestoft , позволила производить полностью готовые автобусы, междугородные автобусы (и даже несколько тягачей для British Road Services и два рельсовых автобуса для British Railways ) исключительно для государственного сектора.

Новый режим привел к некоторой рационализации сферы деятельности компании. Две другие компании, Red & White и Western National , обе теперь также государственные, управляли автобусами в районе Страуд в Глостершире, и эти операции были переданы Bristol Tramways в 1950 году. Компания также получила контроль над Cheltenham District Traction, изначально принадлежавшей Red & White, которая управляла местными автобусными перевозками в Челтнеме. Взамен Bristol Tramways отказалась от своих автобусных операций в Форест- оф-Дин . [22]

1950-е годы стали пиковыми годами деятельности компании. Она эксплуатировала более 1200 автобусов в районе от Херефорда до Солсбери и от Оксфорда до Бриджуотера . С 1950 года (когда компания приобрела независимую Dundry Pioneer), [23] до 1966 года (когда открылся мост Северн и Red & White начали маршруты в Бристоль), компания имела полную монополию на автобусные перевозки в Бристоле, Бате, Северном Сомерсете и большей части Глостершира. 1 января 1955 года производство автобусов было выделено в другую компанию, Bristol Commercial Vehicles Limited. [24] [25] [26] В 1957 году Bristol Tramways наконец признала реальность и изменила свое название на Bristol Omnibus Company Limited. [2] [27] Компания открыла автобусную станцию ​​в Бристоле на улице Мальборо в 1958 году и автобусную станцию ​​в Бате на улице Манверс в том же году. [28] [29]

В 1963 году компания привлекла внимание всей страны, когда ее деятельность в рамках « цветного бара» , в рамках которой отказывали в приеме на работу небелым автобусным бригадам, привела к 60-дневному бойкоту , который возглавил молодежный работник Пол Стивенсон . [30] После ожесточенной кампании компания, наконец, сдалась и начала нанимать на работу чернокожих и азиатских экипажей в сентябре того же года. [31] [32]

1960-е и 1970-е годы были годами снижения использования автобусов, и компания боролась за получение прибыли в условиях растущих расходов и падения доходов. Сменявшие друг друга правительства меняли структуру государственного сектора автобусных перевозок. 1 января 1963 года компания Bristol Omnibus Company была включена в передачу транспортных активов Британской транспортной комиссии государственной компании Transport Holding Company , [33] которая, в свою очередь, перешла к государственной компании National Bus Company 1 января 1969 года. [34] В 1970 году операции Western National в районе Троубриджа были переданы компании Bristol Omnibus. [35]

Приватизация

Сохранившаяся модель City Line с логотипом Northern Counties Palatine на кузове Leyland Olympian в Бристоле в мае 2011 г.

11 сентября 1983 года National Bus Company разделила операции на две части, и Cheltenham & Gloucester Omnibus Company [36] взяла на себя обслуживание в Челтнеме, Глостере, Страуде и Суиндоне. Оставшаяся часть осталась в существующей Bristol Omnibus Company, разделенной на два бизнес-подразделения: Citybus services для обслуживания в Бристоле и Bristol Country Bus для обслуживания в Бате, Сомерсете и Уилтшире. [37] В апреле 1985 года Bristol Country Bus была переименована в Badgerline , а в 1986 году ее активы были переданы отдельному юридическому лицу [38] и приватизированы в сентябре 1986 года в результате выкупа менеджментом . [39] [40] Также в 1986 году Cheltenham & Gloucester Omnibus Company была продана своему менеджменту, торгующему как Western Travel, который в 1993 году продал ее Stagecoach . [40]

Оставшаяся часть первоначальной компании, в настоящее время ограничивающаяся городскими услугами в Бристоле и его окрестностях, с 1985 года работала под брендом City Line. В сентябре 1987 года компания была продана Midland Red West , [41] другой приватизированной автобусной компании, которую ее руководство купило годом ранее. [42] [43] В апреле 1988 года Midland Red West сама была продана Badgerline, вернув две части бывшей компании в общее владение. [44]

Последующая история

Bristol Omnibus была включена в слияние Badgerline с GRT Group в июне 1995 года для образования FirstBus . [45] [46] [47] Название Bristol Omnibus на некоторое время вышло из употребления, поскольку FirstBus развернула свой корпоративный стиль для своих дочерних компаний. Bristol Omnibus Company в конечном итоге изменила свое юридическое название на First Bristol Buses Limited в 1999 году. [2] Компания была снова переименована в First Somerset & Avon Limited в 2003 году и в First West of England Limited в 2017 году. [2] Под этим названием она теперь является компанией First, работающей в Бристоле, Бате, Северном Сомерсете, Южном Глостершире и Западном Уилтшире, но она остается тем же юридическим лицом, зарегистрированным 1 октября 1887 года.

Архивы

Записи компании Bristol Omnibus Company хранятся в архиве Bristol Archives (Ref. 39735) (онлайн-каталог), вместе с личными документами Джорджа Уайта (Ref. 35810) (онлайн-каталог).

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ферридей, Лена (2023). «Незаменимая помощь»: городская мобильность, сети и путеводитель в Бристоле, 1900–1930 гг. Журнал исторической географии . 79 : 99–110. doi : 10.1016/j.jhg.2023.01.003 . S2CID  257324973.
  2. ^ abcd Выписка из реестра компаний № 25088 First Somerset & Avon Limited, ранее First Bristol Buses Limited, ранее Bristol Omnibus Company Limited, ранее Bristol Tramways & Carriage Company Limited.
  3. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 6.
  4. ^ Хулин 1974, стр. 1.
  5. ^ «Журнал железнодорожного общества Корриса». 1992–1993. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ^ ab Hulin 1974, стр. 2.
  7. ^ abcd Хулин 1974, стр. 3.
  8. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 7.
  9. ^ Хулин 1974, стр. 5.
  10. ^ ab Hulin 1974, стр. 6.
  11. ↑ «Пятьдесят лет в Бристоле...» Рейс 1960.
  12. ^ ab Curtis & Walker 2007, стр. 10.
  13. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 156.
  14. ^ abc Hulin 1974, стр. 7.
  15. ↑ Предложение Бристоля Bath Concerns Commercial Motor , 23 октября 1936 г., стр. 59.
  16. ^ Хулин 1974, стр. 8.
  17. ^ Халин 1974, стр. 9.
  18. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 186.
  19. ^ Халин 1974, стр. 10.
  20. ↑ Соглашения Tilling-BTC подписаны Commercial Motor 12 ноября 1948 г., стр. 28
  21. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 20.
  22. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 36–37.
  23. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 37.
  24. ^ Выписка из реестра компаний № 380614 Bristol Commercial Vehicles Limited
  25. ↑ Новая компания по производству коммерческих двигателей Bristols , 31 декабря 1954 г., стр. 18.
  26. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 52.
  27. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 57.
  28. ↑ В Бристоле открылась новая автобусная станция стоимостью 200 000 фунтов стерлингов. Commercial Motor , 26 сентября 1958 г., стр. 96.
  29. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 60–62.
  30. ↑ Джон Келли (27 августа 2013 г.). «Что стояло за бойкотом автобусных линий в Бристоле?». Журнал BBC News.
  31. ^ Дрессер, Мэдж (1986). Черное и белое в автобусах. Бристоль: Bristol Broadsides. С. 47–50. ISBN 0-906944-30-9.
  32. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 84–87.
  33. ^ Халин 1974, стр. 16.
  34. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 113–114.
  35. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 134.
  36. ^ Выписка из реестра компаний № 1713578 Cheltenham & Gloucester Omnibus Company Limited
  37. ↑ Bristol Omnibus разделяет Commercial Motor 23 июля 1983 г.
  38. ^ Выписка из реестра компаний № 1966227 First Bristol Limited, ранее First City Line Limited, ранее Badgerline Limited
  39. ↑ Отчет Комиссии по конкуренции 1989 г. Архивировано 19 мая 2011 г. в Wayback Machine, параграф 4.4.
  40. ^ ab Curtis & Walker 2007, стр. 221.
  41. ^ Выписка из реестра компаний № 2059633 FirstBus Group Limited, ранее FirstGroup Holdings Limited, ранее Midland Red West Holdings Limited
  42. ↑ Покупка Bristol, поддержанная Midland Red West Commercial Motor , 24 сентября 1987 г., стр. 23
  43. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 222.
  44. ↑ Badgerline monopoly Commercial Motor 16 марта 1989 г. стр. 20
  45. ^ Grimond, Magnus (5 апреля 1995 г.). "Badgerline links with GRT". The Independent . Получено 8 апреля 2021 г. .
  46. ^ «Объединение создает вторую по величине автобусную группу: GRT и Badgerline договорились о слиянии стоимостью 265 млн фунтов стерлингов». The Herald . Глазго. 5 апреля 1995 г. Получено 8 апреля 2021 г.
  47. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 222–223.

Источники

Внешние ссылки