Микоян -Гуревич МиГ-17 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; отчетное название НАТО : Фреско ) [1] — высокодозвуковой истребитель, производившийся в Советском Союзе с 1952 года и эксплуатировавшийся в ВВС по всему миру. МиГ-17 производился по лицензии в Китае как Shenyang J-5 и в Польше как PZL-Mielec Lim-6 . МиГ-17 до сих пор используется ВВС Северной Кореи и участвовал в боях на Ближнем Востоке и в Азии .
МиГ-17 — усовершенствованная модификация самолета МиГ-15 , выпускавшегося Советским Союзом во время Корейской войны . Производство МиГ-17 было слишком запоздалым для использования в этом конфликте, и он впервые был использован во время Второго кризиса в Тайваньском проливе в 1958 году. Хотя МиГ-17 был разработан для сбивания более медленных американских бомбардировщиков, он показал удивительный успех, когда использовался Северным Вьетнамом. пилоты для борьбы с американскими истребителями и истребителями-бомбардировщиками во время войны во Вьетнаме , почти через десять лет после его первоначальной разработки. Это было связано с тем, что МиГ-17 был более маневренным и маневренным, чем американские F-4 Phantom и F-105 Thunderchief , которые были ориентированы на скорость и дальний бой, а также с тем, что МиГ-17 был вооружен пушкой. , которого не хватало первоначальным моделям F-4 Phantom. [2]
В то время как МиГ-15бис вводил в воздушный бой над Кореей стреловидное крыло, ОКБ Микояна-Гуревича уже в 1949 году начало работы по его замене (первоначально МиГ-15бис45) с целью устранения проблем, обнаруженных у МиГ-15 в бою. . [3] Результатом стал один из самых успешных трансзвуковых истребителей, представленных до появления настоящих сверхзвуковых типов, таких как МиГ-19 Микояна-Гуревича и североамериканский F-100 Super Sabre . В конечном итоге эта конструкция все еще оказывалась эффективной в 1960-х годах, когда ее использовали в дозвуковых воздушных боях над Вьетнамом против гораздо более быстрых самолетов, которые не были оптимизированы для маневрирования на таких медленных скоростях и в боях на коротких дистанциях.
В то время как МиГ-15 использовал датчик Маха для срабатывания воздушных тормозов, поскольку он не мог безопасно превышать 0,92 Маха, МиГ-17 был спроектирован так, чтобы иметь возможность управляться при более высоких числах Маха. [4] Ранние версии, сохранившие оригинальную советскую копию двигателя Rolls-Royce Nene , Климов ВК-1 , были тяжелее при равной тяге. Позже МиГ-17 стал первым советским истребителем, в котором использовалась форсажная камера , которая сжигала дополнительное топливо в выхлопе основного двигателя, чтобы обеспечить дополнительную тягу при высокой стоимости эффективности.
Хотя МиГ-17 внешне очень похож на МиГ-15, у него было новое, более тонкое и стреловидное крыло и хвостовое оперение для скоростей, приближающихся к 1 Маха . более управляемая на скорости звука, эта функция не будет использоваться на самолетах МиГ до появления полностью сверхзвукового МиГ-19. [5] Стреловидность крыла составляла 45° (как у американского F-100 Super Sabre) у фюзеляжа и 42° у внешней части крыла. [6] Более жесткое крыло сопротивлялось тенденции изгибать законцовки крыла и неожиданно терять аэродинамическую симметрию на высоких скоростях и нагрузках на крыло. [3]
Другими легко заметными отличиями от предшественника были добавление третьего ограждения на каждом крыле, добавление подфюзеляжного киля и более длинная и менее сужающаяся задняя часть фюзеляжа, которая увеличила длину примерно на один метр. На МиГ-17 был установлен тот же двигатель Климов ВК-1 , а большая часть остальной конструкции, такой как носовая часть фюзеляжа, шасси и артиллерийская установка, была перенесена. [6] Первый прототип, получивший в конструкторском бюро обозначение И-330 « СИ », поднялся в воздух 14 января 1950 года под управлением Ивана Иващенко. [7]
В разгар испытаний пилот Иван Иващенко погиб, когда у его самолета развился флаттер, который оторвал его горизонтальное оперение, вызвав вращение и катастрофу 17 марта 1950 года. Отсутствие жесткости крыла также привело к развороту элеронов, который был обнаружен и устранен. Постройка и испытания дополнительных прототипов « СИ-2 » и самолетов опытной серии « СИ-02 » и « СИ-01 » в 1951 году в целом прошли успешно. 1 сентября 1951 года самолет был принят в производство и после стольких изменений по сравнению с исходным МиГ-15 официально получил собственное обозначение МиГ-17. Подсчитано, что с тем же двигателем, что и у МиГ-15, максимальная скорость МиГ-17 выше на 40–50 км/ч, а истребитель обладает большей маневренностью на большой высоте. [7]
Серийное производство началось в августе 1951 года, но крупносерийное производство было отложено в пользу производства большего количества МиГ-15, поэтому он так и не был задействован в Корейской войне. Он поступил на вооружение только в октябре 1952 года, когда МиГ-19 был почти готов к летным испытаниям. В ходе производства самолет несколько раз улучшался и модифицировался. Базовый МиГ-17 представлял собой универсальный дневной истребитель, вооруженный тремя пушками , одной 37-мм пушкой Нудельмана Н-37 и двумя 23-мм пушками по 80 снарядов на ствол, всего 160 снарядов. Он также мог действовать как истребитель-бомбардировщик , но его бомбовая нагрузка считалась легкой по сравнению с другими самолетами того времени, и вместо бомб он обычно нес дополнительные топливные баки.
Хотя фонарь, обеспечивающий хороший обзор назад, необходимый для воздушного боя, как у F-86, был спроектирован, серийные МиГ-17Ф получили более дешевый перископ заднего обзора, который все еще появлялся на советских истребителях даже на МиГ-23 . . К 1953 году пилоты получили более безопасные катапультные кресла с защитными шторками для лица и ограничителями для ног, такие как сиденья Мартина-Бейкера на Западе. МиГ-15 пострадал из-за отсутствия радиолокационного прицела , но в 1951 году советские инженеры получили трофейный F-86 Sabre из Кореи и скопировали оптический прицел и радар дальномера СРД-3, чтобы создать прицел АСП-4Н и РЛС СРЦ-3. Эта комбинация окажется смертоносной в небе Вьетнама против таких самолетов, как F-4 «Фантом», пилоты которого сетовали на то, что пушки и радиолокационные прицелы были исключены как устаревшие. [3]
Второй вариант прототипа, «СП-2» (получивший в НАТО название «Фреска А»), представлял собой перехватчик , оснащенный радаром . Вскоре был выпущен ряд всепогодных истребителей МиГ-17П («Фреска Б») с модификациями РЛС РП-1 «Изумруд» и передним воздухозаборником.
В начале 1953 года в производство поступил дневной истребитель МиГ-17Ф. Буква «F» указывала на то, что он был оснащен двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой за счет модификации задней части фюзеляжа новым сужающимся-расширяющимся соплом и топливной системой. Ранние двигатели ВК-1Ф, специально модифицированные для оснащения МиГ-17Ф, имели проблемы при длительной нормальной работе форсажной камеры из-за недостаточной жаростойкости сплавов, используемых для корпуса внешнего сопла и лопаток статора. Из-за этого на самолетах начала 1953–1955 годов выпуска была специальная установка форсажной камеры, в которой использовался отдельный бак, заполненный 90% этанолом для потребления в форсажной камере из-за его более низкой температуры сгорания. Этот вариант двигателя получил обозначение ВК-1Ф(А). В более поздних серийных самолетах использовалась обычная система с бортовым топливом. Форсажная камера удвоила скороподъемность и значительно улучшила вертикальные маневры. Но хотя самолет не был спроектирован как сверхзвуковой, опытные пилоты могли просто разогнаться до сверхзвуковой скорости в пологом пикировании, хотя самолет часто кренился чуть меньше 1 Маха. Этот вариант МиГ-17 стал самым популярным. Следующий серийный вариант, МиГ-17ПФ («Фреска Д»), имел более мощный радар «Изумруд РП-2», хотя их поиск и наведение на цели по-прежнему зависели от системы наземного перехвата. В 1956 году небольшая серия (47 самолетов) была переоборудована под стандарт МиГ-17ПМ (также известный как ПФУ ) с четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» первого поколения «Калининград» К-5 ( по классификации НАТО АА-1 «Щелочной») . Небольшая серия самолетов-разведчиков МиГ-17Р была построена с двигателем ВК-1Ф (после первых испытаний с двигателем ВК-5Ф).
К 1958 году в СССР было построено 5467 МиГ-17, 1685 МиГ-17Ф, 225 МиГ-17П и 668 МиГ-17ПФ. Более 2600 построено по лицензии в Польше и Китае.
.jpg/1280px-PZL-Mielec_Lim-5_'408'_(13291122204).jpg)
В 1955 году Польша получила лицензию на производство МиГ-17. МиГ-17Ф выпускался заводом WSK-Mielec под обозначением Lim-5 (сокращение от licencyjny myśliwiec — истребитель лицензионного производства). Первый Лим-5 был построен 28 ноября 1956 года, а к 1960 году было построено 477 самолетов. Помимо Польши, некоторые из них были экспортированы в Болгарию под обозначением МиГ-17Ф. [9] Неизвестное количество было построено как разведывательный вариант Lim-5R, оснащенный камерой AFA-39. В 1959–1960 годах было выпущено 129 перехватчиков МиГ-17ПФ под обозначением Лим-5П. WSK-Mielec также разработала несколько польских ударных вариантов на базе МиГ-17: Lim-5M , выпускавшийся с 1960 года; Лим-6бис , выпускался с 1963 года (всего 170 самолетов). Кроме того, некоторые Лим-5П были переоборудованы в 1970-х годах в ударные Лим-6М, тогда как другие самолеты Лим-5, Лим-6бис и Лим-5П были модифицированы для разведывательных целей как Лим-6Р, Лим-6бис Р и Лим-6МР.
В Китайской Народной Республике (КНР) первый МиГ-17Ф был собран из деталей в 1956 году, а лицензионное производство последовало в 1957 году в Шэньяне . Версия китайского производства известна как Shenyang J-5 (для местного использования) или F-5 (для экспорта). Точно так же там производился МиГ-17ПФ как J-5A (F-5A на экспорт). Всего было построено 767 таких одноместных вариантов.
МиГ-17 предназначались для перехвата прямолинейно летящих бомбардировщиков противника, а не для ведения воздушного боя ( воздушного боя ) с другими истребителями. [10] Этот дозвуковой (0,93 Маха) истребитель был эффективен против более медленных (0,6–0,8 Маха) и тяжелонагруженных американских истребителей-бомбардировщиков, а также основных американских стратегических бомбардировщиков во время цикла разработки МиГ-17 (таких как МиГ-17). Boeing B-50 Superfortress или Convair B-36 Peacemaker , оба по-прежнему оснащались поршневыми двигателями). Однако он не смог перехватить британские реактивные бомбардировщики нового поколения, такие как Avro Vulcan и Handley Page Victor , которые оба могли летать выше. Внедрение ВВС США стратегических бомбардировщиков, способных развивать сверхзвуковую скорость, таких как Convair B-58 Hustler и General Dynamics FB-111, сделало МиГ-17 устаревшими на передовой службе ПВО , и они были вытеснены сверхзвуковыми перехватчиками, такими как МиГ -111. 21 и МиГ-23.
МиГ-17 не были доступны для Корейской войны, но впервые участвовали в боях над Тайваньским проливом, когда МиГ-17 коммунистической КНР столкнулись с F-86 Sabre Китайской Республики (Китайская Республика, Националистический Китай) в 1958 году.
МиГ-17 сбили самолет-разведчик во время инцидента со сбитием С-130 над Арменией в 1958 году, в результате чего погибло 17 человек. [11]
В 1960 году первая группа из примерно 50 летчиков Северного Вьетнама была переведена в КНР для начала переходного обучения на МиГ-17. К этому времени первый отряд обученных китайцами пилотов МиГ-15 вернулся в Северный Вьетнам, а группа из 31 летчика была переброшена на базу ВВС Вьетнама (ВНАФ) в Шондонге для переоборудования в МиГ-17. К 1962 году первые северовьетнамские летчики закончили курсы МиГ-17 в Советском Союзе и КНР и вернулись в свои части; Чтобы отметить это событие, Советский Союз в феврале 1964 года отправил в Ханой в качестве «подарка» 36 истребителей МиГ-17 и учебно-тренировочных МиГ-15УТИ. Эти летчики создадут первый в Северном Вьетнаме полк реактивных истребителей, 921-й. [12] К 1965 году еще одна группа пилотов МиГов вернулась с тренировок в Краснодаре , в СССР, а также из КНР. Эта группа составит вторую истребительную часть Северного Вьетнама — 923-й истребительный полк. В то время как вновь созданный 923-й ФР эксплуатировал только МиГ-17, и первоначально это были единственные имеющиеся типы, способные противостоять современным американским сверхзвуковым самолетам до того, как МиГ-21 и МиГ-19 были приняты на вооружение Северного Вьетнама (925-й полк ФР был сформирован в 1969 г., летающие МиГ-19). [13]
Американские истребители-бомбардировщики совершали боевые вылеты на театре военных действий с 1961 года, [14] и в США было много опытных пилотов, участвовавших в Корейской войне и Второй мировой войне , таких как ветеран Второй мировой войны Робин Олдс . [15] [16] Неиспытанные МиГи и пилоты VPAF будут сталкиваться с некоторыми из наиболее опытных в бою летчиков ВВС США (USAF) и ВМС США . 3 апреля 1965 года шесть МиГов взлетели с авиабазы Нойбай двумя группами по два и четыре человека соответственно, причем первый выступал в роли приманки, а второй - стрелков. Их целью были самолеты ВМС США, поддерживающие ударную группу из 80 самолетов ВВС США, пытавшуюся вывести из строя мост Тханьхоа . Командир МиГ-17 лейтенант Фам Нгок Лан атаковал группу Vought F-8 Crusaders VF -211 с авианосца « Хэнкок» и повредил F-8E, которым управлял лейтенант-командир. Спенс Томас, которому удалось посадить самолет на авиабазе Дананг . Второй F-8 был заявлен его ведомым Фан Ван Туком, но это не подтверждается списками потерь ВМС США. [17]
4 апреля 1965 года ВВС США предприняли еще одну попытку прорыва моста Тханьхоа с помощью 48 республиканских самолетов F-105 Thunderchiefs 355-го тактического истребительного авиаполка (TFW), загруженных бомбами массой 384 x 750 фунтов (340 кг). «Тандерчифы» сопровождал полет F-100 Super Sabre MIGCAP из 416-й тактической истребительной эскадрильи (416-й TFS). Двигаясь сверху, четыре МиГ-17 из 921-го истребительного полка обошли эскорт и нырнули на «Тандерчифы», сбив двоих из них; лидер Чан Хань сбил F-105D BuNo. 59-1754 майора Ф.Э. Бенетта и командира его подразделения Ле Минь Хуана сбили F-105D BuNo. 59-1764 капитана Дж. А. Магнуссона. [18] [19] Супер Сэйбрз вступили в бой; один AIM-9 Sidewinder был выпущен и промахнулся (или вышел из строя), [20] а другой F-100D, пилотируемый капитаном Дональдом Килгусом, выпустил 20-мм пушки, [21] совершив вероятный сбитый результат. Ведущий Чан Ханя Фам Гиай упал и погиб. [22] Ни один другой американский летчик не сообщил о каких-либо подтвержденных воздушных убийствах во время воздушного боя; Тран Хань заявил, что три сопровождавших его МиГ-17 были сбиты истребителями ВВС противника. [23]
Три F-100 из МиГКАП, пилотируемые подполковником Эмметом Л. Хейсом, капитаном Китом Б. Коннолли [20] и капитаном Дональдом В. Килгусом, все из 416-го полка TFS, вступили в бой с МиГ-17. [24] На четырех атакующих МиГах из 921-го полка пилотировали командир звена Чан Хань, ведомый Фам Гиай, Ле Минь Хуан и Чан Нгуен Нам. [25] Руководитель звена Чан Хань был единственным вьетнамцем, выжившим в воздушном бою, и считал, что остальные члены его звена были «... сбиты F-105». [23] Согласно отчету, F-100 ВВС США могли быть приняты за F-105, а потеря трех МиГ-17 была приписана Super Sabre, [18] первой воздушной победе любого американского самолета в войне. . Сами F-100 никогда больше не столкнутся с МиГами, поскольку им будет предоставлена непосредственная поддержка с воздуха . На смену им в роли MiGCAP пришли более быстрые и дальнобойные, но менее маневренные McDonnell Douglas F-4 Phantoms .
Начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл «сходил с ума», узнав, что два F-105 класса Маха-2 были сбиты дозвуковыми северо-вьетнамскими МиГ-17 времен Корейской войны. [26]
В 1965 году ВВС США имели всего 36 МиГ-17 и такое же количество квалифицированных пилотов, которое к 1968 году увеличилось до 180 МиГов и 72 пилотов. 100 самолетов ВМС США (F-8, A-4 и F-4), которые действовали с авианосцев в Тонкинском заливе, а также множество других самолетов поддержки. Американцы имели многократное численное преимущество. [27]
МиГ-17 был основным перехватчиком молодых VPAF в 1965 году, на его счету были их первые воздушные победы и он широко использовался во время войны во Вьетнаме. Некоторые пилоты Северного Вьетнама предпочли МиГ-17 МиГ-21, потому что он был более маневренным, хотя и не таким быстрым; трое из 16 асов войны ВПАФ (которым приписывают сбитие пяти или более самолетов противника) были пилотами МиГ-17. Это были: Нгуен Ван Бэй (семь побед), Луу Хай Чао и Ле Хай (оба – по шесть). [28] Остальные получили статус аса на МиГ-21.
В этой таблице перечислены VPAF [29] и китайские поражения в воздухе. Источники включают Hobson p. 271 и Топерцер (№ 25), стр. 88–90.
VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые направляли МиГи устроить засаду на американские формирования. МИГи наносили быстрые атаки на соединения США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 атаковали в лоб, а МиГ-21 атаковали с тыла). Сбив несколько американских самолетов и вынудив часть F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не стали дожидаться возмездия, а быстро вышли из боя. Эта « партизанская война в воздухе» оказалась очень успешной [33].
МиГ-17 изначально не предназначался для использования в качестве истребителя-бомбардировщика, но в 1971 году Ханой приказал атаковать военные корабли ВМС США элементами ВФАФ. Это потребует оснащения МиГ-17 бомбоустановками и механизмами сброса. Главному инженеру наземных расчетов ВПАФ Чыонг Кхань Чау [34] было поручено модифицировать два МиГ-17 для выполнения функций штурмовиков; через три месяца работы оба самолета были готовы. 19 апреля 1972 года два пилота из 923-го полка взяли свои бомбардировочные МиГ-17 и атаковали эсминец ВМС США USS Higbee и легкий крейсер USS Oklahoma City . Каждый МиГ был вооружен двумя бомбами по 250 кг (550 фунтов). Пилот Ле Сюань Ди сумел поразить кормовую 5-дюймовую (127-мм) артиллерийскую установку эсминца, разрушив ее, но без человеческих жертв, поскольку члены экипажа ранее покинули башню из-за неисправности артиллерийской системы. [35 ]
С 1965 по 1972 год МиГ-17 из 921-го и 923-го полков ВПАФ одержали 71 воздушную победу над самолетами США: 11 Crusader, 16 F-105 Thunderchiefs, 32 F-4 Phantom II, два A-4 Skyhawk, семь A-1. Skyraiders, один транспортно-грузовой самолет C-47 , один вертолет Sikorsky CH-3 C и один БПЛА Ryan Firebee ., [36] при этом ВПАФ потеряли в воздушных боях 63 МиГ-17 [37] По данным российских источников, с 1965 по 1972 гг. МиГ-17 из состава ВПАФ сбили 143 самолета и вертолета противника, а ВПАФ потеряли по всем причинам 75 МиГ-17 и 49 летчиков погибли [38]
Американское истребительное сообщество было потрясено в 1965 году, когда старые дозвуковые МиГ-17 сбили над Северным Вьетнамом современные истребители-бомбардировщики F-105 Thunderchief класса Маха-2 . В результате этого опыта ВВС США инициировали проект «Перьевая тряпка», направленный на разработку тактики, которая позволила бы более тяжелым американским истребителям бороться с меньшими и более маневренными противниками, такими как МиГ-17. Для имитации МиГ-17 ВВС США выбрали F-86H Sabre. Один пилот, участвовавший в проекте, заметил, что «В любом диапазоне, кроме опускания носа и полного газа», либо F-100, либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. [39] [40] Проект в целом оказался успешным, поскольку полученная тактика эффективно минимизировала недостатки F-105, F-100 и других тяжелых американских истребителей, одновременно сводя к минимуму преимущества более медленных, но более маневренных истребителей, таких как F-86. и МиГ-17. [40]
Двадцать стран летали на МиГ-17. МиГ-17 стал стандартным истребителем во всех странах Варшавского договора в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Их также покупали многие другие страны, в основном в Африке и Азии, которые были нейтрально настроены или были союзниками СССР. МиГ-17 до сих пор летает в ВВС Демократической Республики Конго, Гвинеи, Мали, Мадагаскара, Судана и Танзании, а также в Шэньяне J-5 Северной Кореи. Тренажёры JJ-5 до сих пор ограниченно используются и в Китае.
ВВС Египта получили свои первые МиГ-17 в 1956 году, использовав их против израильского вторжения на Синай на ранних стадиях Суэцкого кризиса . Когда 1 ноября 1956 года Великобритания и Франция начали воздушные атаки на египетские авиабазы, президент Египта Гамаль Абдель Насер приказал ВВС Египта не противодействовать англо-французским воздушным ударам и, где это возможно, эвакуировать свои самолеты в Сирию или Саудовскую Аравию, поэтому Хотя Египет потерял большое количество самолетов, в том числе МиГ-17, потери пилотов были относительно небольшими. Потери были быстро восполнены после окончания войны, и к июню 1957 года у Египта было около 100 МиГ-17. [41] [42] Сирия также эксплуатировала МиГ-17, получив в 1957 году 60 МиГ-17Ф. [42] В начале 1960-х годов обе военно-воздушные силы постепенно перевели МиГ-17 на штурмовые задачи, так как МиГ-21 вытеснил его в роли перехватчика. [42] С 1962 года египетские войска были вовлечены в гражданскую войну в Северном Йемене , поддерживая республиканское правительство, проводя наземные штурмовые операции на египетских МиГ-17. [43]
МиГ-17 составляли основную часть арабской авиации во время Шестидневной войны в июне 1967 года. [44] [45] Война началась с массированного авиаудара Израиля по египетским, иорданским, сирийским и иракским авиабазам, а также более более 150 египетских самолетов уничтожены или повреждены. Уцелевшие египетские МиГ-17 активно использовались в наземных атаках на израильские силы на Синае. [44] [46] Советский Союз снова возместил потери Египта после войны, и вскоре Египет был вовлечен в Войну на истощение , продолжительную серию вооруженных столкновений на Синае и над ним, при этом египетские МиГ-17 продолжали использоваться в роль штурмовика. Хотя МиГ-17 был медленнее и имел меньшую дальность полета, чем Су-7 , который был другим основным компонентом штурмовиков Египта, МиГ-17 был более маневренным и нес меньшие потери. [47] С 1970 года Египет направил в Судан отряды МиГ-17 для поддержки правительственных сил во время Первой суданской гражданской войны . [48] МиГ-17 продолжали использоваться во время Войны Судного дня . МиГ-17 использовались Египтом во время воздушного боя Офира . Египетские и сирийские МиГ-17 были сняты с вооружения вскоре после этих войн.
По крайней мере 24 из них служили в ВВС Нигерии и управлялись смешанной группой нигерийских пилотов и пилотов -наемников из Восточной Германии, Советского Союза, Южной Африки, Великобритании и Австралии во время гражданской войны в Нигерии 1967–70 годов .
Четыре из них были спешно поставлены СССР в Шри-Ланку во время восстания 1971 года и использовались для бомбардировок и наземных атак во время кратковременного восстания.
В 1958 году самолет Lockheed C-130 ВВС США был сбит четырьмя истребителями МиГ-17, когда он влетел в советское воздушное пространство недалеко от Еревана, Армения , во время разведывательной миссии Sun Valley Signal , при этом все 17 членов экипажа погибли.
Ряд федеральных агентств США реализовали программу в Грум-Лейк по оценке МиГ-17 для помощи в войне во Вьетнаме, поскольку соотношение потерь против северовьетнамских МиГ-17 и МиГ-21 составляло всего 2:1. Программа носила кодовое название HAVE DRILL (см. также Have Donut ) и включала испытания двух бывших сирийских МиГ-17Ф Фреско, приобретенных и предоставленных Израилем, в небе Грум-Лейк. [49] Этим самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных журналах полетов Министерства обороны США.
Помимо отслеживания собачьих боев, организованных между различными моделями МиГов практически против всех истребителей на вооружении США, а также против B-52 Stratofortress и B-58 Hustler САК, чтобы проверить возможности систем противодействия бомбардировщиков, они также выполнили радиолокационное перекрестное наблюдение. испытания секций и двигательной установки, которые внесли большой вклад в улучшение летных характеристик США во Вьетнаме.
По данным Федерального управления гражданской авиации , в США имеется 17 частных МиГ-17. [50] Несколько МиГ-17 были конфискованы из-за сомнений в законности их ввоза в страну. [51]
Некоторые выведенные самолеты были переоборудованы в дистанционно управляемые мишени.
[54]
Куба
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
Мали
Данные боевых самолетов с 1945 года, [85] МиГ: пятьдесят лет секретного проектирования самолетов [86]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1980%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1996%E2%80%932009).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1949-1956;_1-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
