stringtranslate.com

Микоян-Гуревич МиГ-25

Микоян -Гуревич МиГ-25 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-25 ; кодовое название НАТО : Foxbat ) — сверхзвуковой самолет -перехватчик и разведчик , который является одним из самых быстрых военных самолетов, поступивших на вооружение. Этот самолет, разработанный советским бюро Микояна -Гуревича , построен в основном из нержавеющей стали . Это должен был быть последний самолет, спроектированный Михаилом Гуревичем перед его выходом на пенсию. [2]

Первый прототип поднялся в воздух в 1964 году, а самолет поступил на вооружение в 1970 году. Хотя его тяга была достаточной для достижения скорости 3,2+ Маха, его скорость была ограничена, чтобы предотвратить перегрев двигателей на более высоких скоростях полета и возможное повреждение их без возможности ремонта, поэтому максимальная эксплуатационная скорость была ограничена 2,83 Маха . [3] [4] МиГ-25 оснащен мощным радаром и четырьмя ракетами «воздух-воздух» и теоретически способен достигать высоты 27 км (89 000 футов).

Когда большие крылья впервые были замечены на разведывательных фотографиях, они наводили на мысль об огромном и высокоманевренном истребителе в то время, когда американские теории проектирования также развивались в сторону более высокой маневренности из-за боевых характеристик во время войны во Вьетнаме . Появление МиГ-25 вызвало серьезную обеспокоенность на Западе и привело к резкому повышению требований к характеристикам истребителя McDonnell Douglas F-15 Eagle , разрабатывавшегося в конце 1960-х годов. Возможности МиГ-25 стали лучше понимать на Западе в 1976 году, когда советский летчик Виктор Беленко перебежал на МиГ-25 в Соединенные Штаты через Японию . Оказалось, что вес самолета обусловил необходимость наличия больших крыльев.

Производство серии МиГ-25 завершилось в 1984 году после завершения строительства 1186 самолетов. Символ Холодной войны, МиГ-25 летал с советскими союзниками и бывшими советскими республиками, оставаясь в ограниченной эксплуатации у нескольких экспортных заказчиков. Это один из самых высокогорных военных самолетов, [5] один из самых быстрых серийных самолетов-перехватчиков, [6] и второй по скорости серийный самолет после самолета-разведчика SR-71 , который был построен в очень небольшом количестве по сравнению с на МиГ-25. [7] По состоянию на 2018 год МиГ-25 остается самым быстрым пилотируемым серийным самолетом, находящимся в эксплуатации, и самым быстрым самолетом, который предлагался для сверхзвуковых полетов и полетов в дальний космос гражданским заказчикам. [8] [7]

Дизайн и развитие

Фон

Во время Холодной войны советским Силам ПВО , ПВО (не путать с советскими ВВС , ВВС) была поставлена ​​задача стратегической противовоздушной обороны СССР. Это означало не только борьбу со случайными нарушениями границ, но, что более важно, защиту обширного воздушного пространства СССР от американских самолетов-разведчиков и стратегических бомбардировщиков , несущих свободнопадающие ядерные бомбы. Летно-технические характеристики этих типов самолетов постоянно улучшались. В конце 1950-х годов полеты самолета Lockheed U-2 над советской территорией на очень большой высоте выявили необходимость в самолете-перехватчике большей высоты, чем имевшийся в то время. [9]

За дозвуковыми стратегическими бомбардировщиками Boeing B-47 Stratojet и Boeing B-52 Stratofortress последовали Convair B-58 Hustler со скоростью 2 Маха, а на чертежной доске в то время находился североамериканский B-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха . Требовалась серьезная модернизация системы защиты ПВО, и в начале 1958 года было выдано требование о пилотируемых перехватчиках, способных развивать скорость 3000 км / ч (1600 узлов) и высоту до 27 км (89 000 футов). Микоян и Сухой ответили. [10]

Экспериментальный перехватчик Я-152 и Я-152М

ОКБ Микояна-Гуревича во второй половине 1950-х годов работало над серией перехватчиков: И-1, И-3У, И-7У, И-75, Е-150, Е-150А, Е- 152 , Е-152А, Е-152П и Е-152М. Е-150 примечателен тем, что был построен специально для испытаний двигателя Туманский Р-15 , два из которых позже будут использоваться на МиГ-25. Это привело к созданию Е-152, также известного как Е-166, который установил несколько мировых рекордов. [11] Е-152М (переоборудованный из одного из двух самолетов Е-152) задумывался как тяжелый перехватчик. Но прежде чем он был завершен, ПВО выбрало Ту-128 . Поскольку работы над МиГ-25 уже шли полным ходом, от одномоторного Е-152М отказались.

Разработка

Работа над новым советским перехватчиком, который стал МиГ-25, началась в середине 1959 года, [12] за год до того, как советская разведка узнала об американском самолете-разведчике А-12, развивающем скорость 3 Маха. [13] Неясно, повлиял ли на дизайн американский A-5 Vigilante . [12]

ОКБ проработало несколько возможных компоновок нового самолета. У одного двигатели располагались рядом, как на МиГ-19 . Второй имел ступенчатую компоновку с одним двигателем в миделе, с выхлопом под фюзеляжем, а другим в хвостовой части фюзеляжа. Третий проект имел расположение двигателей, аналогичное английскому Electric Lightning , с двумя двигателями, расположенными вертикально. Варианты второй и третий были отклонены, поскольку размер двигателей означал, что любой из них приведет к созданию очень высокого самолета, что усложнит обслуживание. [12]

Идея размещения двигателей в подкрыльевых гондолах также была отвергнута из-за опасности возникновения асимметрии тяги во время полета. Определившись с компоновкой двигателя, возникла мысль дать машине крылья изменяемой стреловидности и второго члена экипажа - штурмана. Изменяемая геометрия улучшит маневренность на дозвуковой скорости, но за счет уменьшения емкости топливного бака. Поскольку самолет-разведчик должен был действовать на большой скорости и на большой высоте, от этой идеи вскоре отказались. Еще одна интересная, но непрактичная идея заключалась в повышении полевых характеристик с помощью двух подъемных двигателей РД36-35. Вертикальный взлет и посадка позволили бы использовать поврежденные взлетно-посадочные полосы во время войны и изучались по обе стороны железного занавеса . Вечная проблема двигателей, предназначенных для вертикальной подъемной силы, заключается в том, что в горизонтальном полете они становятся просто мертвым грузом, а также занимают место в планере, необходимое для топлива. Перехватчику МиГ потребовалось бы все топливо, которое он мог получить, поэтому от этой идеи отказались. [14]

Прототип Ye-155R3 Reconnaissance с подвесным баком емкостью 5280 л (1390 галлонов США) под днищем, 1964 г.

Первым прототипом был разведывательный вариант, получивший обозначение Е-155-Р1, который совершил свой первый полет 6 марта 1964 года. [15] Он имел некоторые характеристики, уникальные для этого прототипа, и некоторые из них были визуально очень очевидны: крылья имел фиксированные баки на законцовках крыла емкостью 600 л (160 галлонов США), к которым в целях устойчивости были прикреплены небольшие крылышки, но когда было обнаружено, что расплескивание топлива в баках вызывало вибрацию, их устранили. Самолет также имел приспособления для подвижного носового оперения — переднего оперения , помогающего управлять тангажем на большой скорости (на Е-152П приспособления для переднего оперения были установлены, но не использовались ). [14] [16]

Первый полет прототипа перехватчика Е-155-П1 состоялся 9 сентября 1964 года. [17] Разработка МиГ-25, представлявшая собой крупный шаг вперед в советской аэродинамике , технике и металлургии , заняла еще несколько лет. полный. [17] [18]

9 июля 1967 года новый самолет был впервые показан публике на авиасалоне в Домодедово , при этом четыре прототипа (три истребителя и самолет-разведчик) пролетели мимо. [19]

Авиационные рекорды

В конструкторском бюро Микояна-Гуревича вскоре поняли, что характеристики нового самолета дают ему большие возможности для установления новых рекордов полетов. Помимо своих обычных обязанностей, прототипы Е-155-П1, Е-155-Р1, Е-155-Р3 были облегчены за счет удаления некоторого ненужного оборудования и использовались для этих попыток. По классификации Международной авиационной федерации (FAI) тип Е-155 относился к классу C1 (III), который определяет сухопутные самолеты с реактивными двигателями и неограниченной максимальной взлетной массой. В комплект рекордов вошли:

Всего было заявлено 29 рекордов, из которых семь были мировыми рекордами за всю историю по времени набора высоты, высоте 20 000 м (66 000 футов) и выше и скорости. Несколько рекордов все еще стоят. [12]

Техническое описание

Из-за термических напряжений , возникающих при полете на скорости выше 2 Маха, в ОКБ Микояна-Гуревича возникли трудности с выбором материалов для самолета. Пришлось использовать термостойкое оргстекло Э-2 для фонаря и высокопрочную нержавеющую сталь для крыльев и фюзеляжа. Идеально было бы использовать титан вместо стали, но он был дорогим и с ним было трудно работать. Проблему трещин в сварных титановых конструкциях с тонкими стенками решить не удалось, поэтому вместо нее была использована более тяжелая никелевая сталь. Он стоил гораздо дешевле титана и допускал сварку вместе с термостойкими уплотнениями. [12] МиГ-25 был построен из 80% никелевого сплава , 11% алюминия и 9% титана . [22] Стальные компоненты были изготовлены путем сочетания методов точечной сварки , автоматической машинной сварки и ручной дуговой сварки . [ нужна цитата ]

Первоначально версия перехватчика оснащаласьРЛС ТЛ-25 «Смерч-А » (также называемая «Изделие 720 ») — развитие системы, использовавшейся на более раннем Ту-128 . Несмотря на то, что эта система мощная и, следовательно, дальнобойная и устойчивая к помехам, в силу возраста ее конструкции и ее предполагаемого назначения (отслеживание и наведение на цель высоко и быстролетящих американских бомбардировщиков и самолетов-разведчиков) она не имела возможности обзора вниз и стрельбы. возможность снижения , что ограничивало его эффективность против низколетящих целей. (Это одна из причин, по которой его заменили на МиГ-31 Микояна-Гуревича , чья РЛС «Заслон» обладает такой возможностью.) К тому времени, когда МиГ-25 поступил на вооружение в 1969 году, это было серьезным недостатком, поскольку доктрина стратегических бомбардировок смещалась в сторону малого проникновения на территорию противника. После того, как бегство Беленко в Японию раскрыло этот недостаток Западу, правительственное постановление от 4 ноября 1976 года призвало к срочной разработке более совершенного радара. В результате на вариант МиГ-25ПД была установлена ​​импульсно -доплеровская радиолокационная система «Сапфир-25» . [ нужна цитата ]

Типовое вооружение перехватчика включает в себя четыре ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности Р-40 , каждая из которых оснащена либо инфракрасной ГСН (Р-40Т/ТД), либо полуактивной радиолокационной ГСН (Р-40Р/РД). и максимальная дальность 35–60 км (22–37 миль) по высоколетящей цели, находящейся на встречном курсе. Под фюзеляжем мог быть подвешен топливный бак. Самолет мог нести неуправляемые гравитационные бомбы, выполняя элементарную ударную роль, используя систему доставки, разработанную для ядерного оружия. [23] Поскольку бомбы не весили бы больше и не подвергались бы большему лобовому сопротивлению, чем их обычная загрузка ракет Р-40, их характеристики не ухудшились, что привело к некоторым впечатляющим бомбардировочным подвигам; при выпуске на высоте 20 000 м (66 000 футов) и скорости выше 2 Маха бомба массой 500 кг (1100 фунтов) будет иметь дальность действия в несколько десятков километров. [24]

МиГ-25 теоретически мог развивать максимальную скорость более 3 Маха и потолок 27 км (89 000 футов). Его высокая скорость была проблематичной: хотя тяга была достаточной для достижения 3,2 Маха, пришлось ввести ограничение в 2,83 Маха, поскольку двигатели имели тенденцию к превышению скорости и перегреву на более высоких скоростях воздуха, что могло привести к их повреждению, не подлежащему ремонту. [3] [4]

Расчетная крейсерская скорость — 2,35 Маха (2500 км/ч) при работающей частичной форсажной камере. Максимальную скорость 2,83 Маха (3000 км/ч) разрешается поддерживать не более 5 минут из-за опасности перегрева планера и топлива в баках. Когда температура планера достигает 290 °C (554 °F), загорается контрольная лампа, и пилот должен снизить скорость полета. Использование частичного форсажа и крейсерская высота полета 19 000–21 000 м (62 000–69 000 футов) позволяют иметь дальность всего на 230 км (140 миль) меньше, чем при полете со скоростью 0,9 Маха на высотах 9 000–10 000 м (30 000–140 миль). 33 000 футов). Максимальная высота полета без работающей форсажной камеры составляет 12 000 м (39 000 футов). [25] Низкий расход топлива в дозвуковом режиме и, следовательно, дальность полета обусловлены тем, что двигатели имеют чрезвычайно низкую степень сжатия, составляющую всего 4,75 на дозвуковых скоростях. Удельный расход топлива (SFC) двигателей составляет 1,12 фунта/(ч·фунт-сила) в крейсерском режиме и 2,45 фунта/(ч·фунт-сила) с форсажными камерами. [26] Для сравнения: в крейсерском режиме это на 50% хуже, чем у двигателей F100 первого поколения от F-15 Eagle, но SFC с форсажными камерами на самом деле почти равен, несмотря на то, что F100 представляет собой гораздо более новую конструкцию двигателя. [27]

Производство

Камеры наблюдения МиГ-25РБ

Полномасштабное производство МиГ-25Р («Фоксбат-Б») началось в 1969 году на Горьковском авиазаводе (завод № 21). МиГ -25П («Foxbat-A») последовал за ним в 1971 году, и до окончания производства в 1982 году было построено 460 экземпляров этого варианта. Пришедший на смену улучшенный вариант ПД строился с 1978 по 1984 год, всего было построено 104 самолета. [12] Впоследствии Горьковский завод перешёл на производство новых МиГ-31 .

Западная разведка и МиГ-25

МиГ-25РБШ с опознавательными знаками 2-й эскадрильи 47-го ГвОРАП (Гвардейский отдельный разведполк)

Неправильный анализ разведывательных данных заставил Запад поначалу поверить в то, что МиГ-25 был маневренным истребителем воздушного боя, а не перехватчиком. В ответ Соединенные Штаты начали новую программу, результатом которой стал McDonnell Douglas F-15 Eagle . [28] НАТО стало лучше понимать возможности МиГ-25 6 ​​сентября 1976 года, когда пилот советских сил ПВО лейтенант Виктор Беленко дезертировал , приземлившись на своем МиГ-25П в аэропорту Хакодатэ в Японии. [29] [30] Пилот пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при приземлении и повредил переднее шасси. Несмотря на протесты Советского Союза, японцы пригласили персонал ВВС США исследовать самолет. [31] 25 сентября он был перевезен транспортным самолетом C-5A на базу в центральной Японии, где был тщательно разобран и проанализирован. [32] Через 67 дней самолет был возвращен на корабле Советскому Союзу в разобранном виде. [33] [34] Самолет был заново собран и сейчас экспонируется на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде.

Анализ, основанный на технических руководствах и наземных испытаниях двигателей и авионики, выявил необычную техническую информацию:

Более поздние версии

В результате дезертирства Беленко и компрометации радиолокационной и ракетной систем МиГ-25П, начиная с 1976 года, Советский Союз разработал обновленную версию с новой системой управления огнем - МиГ -25ПД («Foxbat-E»). МиГ-25ПД заменил РЛС «Смерч-А» МиГ-25П на «Сапфир-25», созданный на базе « Сапфир -23 » МиГ-23, дополненный инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST). Добавлена ​​возможность нести ракеты «воздух-воздух» Р-60 . Всего с 1978 по 1984 год было построено 104 МиГ-25ПД, при этом существующие МиГ-25П были модифицированы по аналогичному ПД стандарту, что и МиГ -255ПДС . [39]

Также велась работа по улучшению характеристик МиГ-25 с использованием обновленной версии двигателя R15, R15BF2-300, разработанной с дополнительной ступенью сжатия и работающей при более высоких температурах для обеспечения большей мощности и лучшего расхода топлива. МиГ-25П был оснащен новыми двигателями, а испытания модифицированного самолета, неофициально известного как МиГ-25М (Е-155М), начались в 1974 году. Планируемый серийный самолет должен был получить улучшенный радар и вооружение, но производственные заказы так и не последовали. , поскольку предстоящий МиГ-31 показал себя более перспективным. [40] Три разведывательно-ударных самолета МиГ-25РБ также были модифицированы Р15БФ2-300, на которых 17 мая 1975 г. была установлена ​​серия мировых рекордов по скорости набора высоты (под обозначением Е-266М), а также два Мировые рекорды высоты в 1977 году. [41]

Операционная история

Советский Союз

МиГ-25ПУ

Невооруженная версия «Б» имела большее влияние, чем перехватчик, когда СССР отправил в Египет в марте 1971 года два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ, которые оставались до июля 1972 года. Они эксплуатировались советским 63-м отдельным авиационным отрядом (Отд 63). ), который был создан для этой миссии. Det 63 пролетал над удерживаемой Израилем территорией Синая с разведывательными миссиями примерно 20 раз. Полеты проводились парами на максимальной скорости и большой высоте, от 17 000 до 23 000 м (от 56 000 до 75 000 футов). [42] 6 ноября 1971 года советский МиГ-25, летевший из Египта на скорости 2,5 Маха, был встречен израильскими F-4E и безуспешно обстрелян. [43] В этот период над Синаем был зафиксирован МиГ-25, летевший на скорости 3,2 Маха. Двигатели МиГ-25 вышли на превышение оборотов , что привело к их списанию. [13] Дет 63 был отправлен домой в 1972 году. Управляемая Советским Союзом разведывательная группа Foxbats вернулась в Египет 19–20 октября 1973 года, во время Войны Судного дня . [43] Дет 154 оставался в Египте до конца 1974 года. [44]

В 1970-е годы советские ВВС проводили разведывательные облеты территории Ирана с использованием самолетов МиГ-25РБШ в ответ на совместные американо-иранские разведывательные операции . [45]

Шведские ВВС наблюдали с помощью радара советские МиГ-25 ПВО, регулярно выполнявшие перехват на высоте 19 000 м (62 000 футов) и в 2,9 км (1,8 мили) позади Lockheed SR-71 Blackbird на высоте 22 000 м (72 000 футов) над Балтийским морем . 1980-е годы. [46]

Сирия

13 февраля 1981 года ВВС Израиля направили два самолета RF-4 E над Ливаном в качестве приманки для сирийских перехватчиков МиГ-25. Когда МиГи поднялись в воздух, RF-4E повернули назад, доставляя солому и используя блоки РЭБ. Два F-15 As ЦАХАЛа ждали МиГи и сбили один из них ракетами AIM-7F Sparrow . Другой МиГ смог уйти. [47] В аналогичном бою 29 июля 1981 года сирийский МиГ-25 был снова сбит израильским F-15A, [48] [49] после чего второй МиГ-25 запустил ракеты Р-40 по F. -15 и его ведомый, но они промахнулись. [50]

Первое сообщение об активности сирийских МиГ-25 во время гражданской войны произошло 8 февраля 2014 года, когда два F-16 турецких ВВС поднялись в воздух для перехвата сирийского МиГ-25, приближавшегося к турецкой границе. [51]

Ирак

Советский МиГ-25.

Ирано-иракская война

Все подтвержденные убийства МиГ-25 в воздухе были совершены Ираком. [52]

МиГ-25 находился на вооружении ВВС Ирака во время ирано-иракской войны . Иракцы заявили, что их МиГ-25 сбили не менее 15 иранских самолетов во время войны, при этом только один МиГ-25 был потерян в воздушном бою (еще один потерян от ЗРК [53] ).

Самым результативным иракским пилотом МиГ-25 войны был полковник Мохоммед Райан , на счету которого десять сбитых самолетов. Восемь из них летали на МиГ-25ПД с 1981 по 1986 год. В 1986 году, дослужившись до звания полковника, Райян был сбит иранскими F-14. [59] В большинстве воздушных боев иракские летчики использовали ракеты Р-40 .

Согласно исследованию журналиста Тома Купера, иранцы заявили, что десять МиГ-25 (девять разведывательных и один истребитель) могли быть сбиты иранскими F-14 (один из них был совмещен с F-5 [52] ) во время ирано-иракской войны. война. [62] Только три потери МиГ-25 (в результате наземного огня или воздушного боя) были подтверждены Ираком. [53]

Подтвержденные боевые потери МиГ-25 во время ирано-иракской войны:

МиГ-25 также использовался в качестве ударного самолета во время войны, нанося удары по иранским городам. [23]

Война в Персидском заливе

Оценочная фотография иракского авиационного бункера после операции «Буря в пустыне» с останками МиГ-25 после атаки 2000-фунтовой бомбой с лазерным наведением.

Во время войны в Персидском заливе самолет F/A-18 ВМС США , пилотируемый лейтенантом-коммандером Скоттом Спайчером , был сбит в первую ночь войны рано утром 17 января 1991 года ракетой, выпущенной МиГ-25. [65] [66] [67] Сообщается, что поражение было совершено ракетой Bisnovat R-40 TD, выпущенной с МиГ-25ПДС, которым пилотировал лейтенант Зухайр Давуд из 84-й эскадрильи IQAF, [68]

Два МиГ-25 IQAF были сбиты F-15 ВВС США 19 января. МиГи пытались скрыться от F-15, используя солому и электронные глушители, чтобы поразить F-15 нецелевым образом. Однако пилотам F-15 удалось захватить два иракских МиГ-25 и сбить оба ракетами AIM-7 Sparrow . [69] В другом инциденте иракский МиГ-25ПД, ускользнув от восьми F-15 ВВС США на большом расстоянии, выпустил три ракеты по самолетам радиоэлектронной борьбы General Dynamics EF-111A Raven , вынудив их прервать выполнение задания и оставить атакующие самолеты без электронных средств. поддержка глушения. [N 1] [70]

В другом инциденте два МиГ-25 приблизились к паре F-15, выпустили ракеты на большую дальность, от которых F-15 уклонились, а затем обогнали американские истребители. К преследованию присоединились еще два F-15, всего по МиГ-25 было выпущено 10 ракет «воздух-воздух», но ни одна из них не долетела. [71]

30 января 1991 года МиГ-25 IQAF повредил самолет F-15C ВВС США ракетой Р-40 в воздушном бою в Самурре . Ирак утверждает, что он был сбит и упал в Саудовской Аравии. [61]

После войны, 27 декабря 1992 года, американский F-16D сбил МиГ-25 IQAF, который нарушил бесполетную зону на юге Ирака ракетой AIM-120 AMRAAM . Это была первая победа ВВС США F-16 в воздухе и первое поражение AMRAAM. [72]

23 декабря 2002 года иракский МиГ-25 сбил беспилотный дрон ВВС США MQ-1 Predator , выполнявший вооруженную разведку над Ираком. Это был первый случай в истории, когда самолет и беспилотный летательный аппарат вступили в бой. [73] «Хищники» были вооружены ракетами класса «воздух-воздух » AIM-92 «Стингер» и использовались для «приманки» иракских истребителей, а затем убегали. В этом инциденте «Хищник» не побежал, а вместо этого выпустил один из «Стингеров», который промахнулся, а ракета МиГа — нет. [74] [75]

Во время вторжения США в Ирак в 2003 году иракские самолеты не использовались, при этом большая часть иракских самолетов была спрятана или уничтожена на земле. В августе 2003 года в песке было обнаружено несколько десятков иракских самолетов.

Индия

МиГ-25Р из 102-й эскадрильи IAF на выставке в Музее ВВС Индии, Палам

В Индии МиГ-25 держался в секрете и получил обозначение «Гаруда» в честь большой мифической птицы Вишну из индуистских писаний. [76] Он широко использовался в Каргильской войне и операции Паракрам , проводя воздушные разведывательные вылеты над Пакистаном. [Н 2] [77]

В мае 1997 года самолет-разведчик МиГ-25РБ ВВС Индии произвел фурор, когда пилот пролетел со скоростью более 3 Маха над территорией Пакистана после разведывательного полета в воздушное пространство Пакистана. [78] МиГ-25 преодолел звуковой барьер во время полета на высоте около 20 000 м (66 000 футов), иначе миссия осталась бы секретной, по крайней мере, для широкой публики. Правительство Пакистана утверждало, что преодоление звукового барьера было преднамеренной попыткой подчеркнуть, что ВВС Пакистана (PAF) не имеют на вооружении самолетов, которые могли бы приблизиться к крейсерской высоте МиГ-25 (до 23 000 метров). 74 000 футов)). [78] Индия отрицает этот инцидент, но министр иностранных дел Пакистана Гохар Аюб Хан считает, что Foxbat сфотографировал стратегические объекты недалеко от столицы Исламабада . [78] [79]

Нехватка запасных частей и приобретение Индией беспилотных летательных аппаратов и спутниковых изображений в конечном итоге привели к ее выводу из эксплуатации в 2006 году. [N 3] [76] [77]

Впоследствии шесть из семи уцелевших МиГ-25 (восьмой самолет погиб в результате крушения в 1994 году) сохранились в различных местах Индии.

Воздушное наблюдение солнечного затмения 24 октября 1995 г. над Индией было проведено с помощью МиГ-25 [80] , который сделал снимки затмения на высоте 25 000 м (82 000 футов). [81]

Ливия

МиГ-25 ВВС Ливии

Ливия была основным пользователем МиГ-25, поскольку в конце 1970-х - начале 1980-х годов она импортировала 96 перехватчиков МиГ-25ПД, учебно-тренировочные МиГ-25ПУ и самолеты-разведчики МиГ-25РБК. [82]

В 1980-х годах Ливия столкнулась с Соединенными Штатами по поводу некоторых претензий по поводу расширения ее территориальных вод. Эти инциденты спровоцировали ряд столкновений между противостоящими силами, как это произошло во время инцидента в заливе Сидра (1981 г.) , в котором принимали участие ливийские МиГ-25.

В последующие годы парк ливийских МиГ-25 был остановлен из-за отсутствия технического обслуживания. Поскольку МиГ-25 были приостановлены на несколько лет, атаки НАТО пощадили их во время гражданской войны в Ливии (2011 г.) .

В 2014 и 2015 годах ливийские силы Нового Всеобщего национального конгресса контролировали ряд бывших планеров LARAF, которые были выведены из эксплуатации и хранились до гражданской войны в Ливии в 2011 году, в том числе несколько МиГ-25. Технические специалисты начали работу над некоторыми планерами, чтобы вернуть их к использованию в борьбе с противостоящими международно признанным правительственным силам Ливии .

6 мая 2015 года МиГ-25ПУ Нового Всеобщего национального конгресса разбился недалеко от Зинтана во время атаки на гражданский аэропорт, контролируемый противостоящим международно признанным правительством Ливии . Пилот катапультировался и был захвачен противостоящими силами, которые также утверждали, что они сбили самолет. [83] Самолет, возможно, совершил один из своих первых полетов после возвращения в эксплуатацию. [82]

Варианты

Прототипы

Е-155Р
Разведывательные прототипы. Два прототипа ( Е-155Р-1 и Е-155Р-2 ), а затем четыре предсерийных самолета, оснащенных разведывательным оборудованием. [84]
Е-155П
Прототипы истребителей-перехватчиков. Два прототипа ( Е-155П-1 и Е-155П02 ), за которыми последовали девять предсерийных самолетов. [85]
Е-266
Обозначение применяется к прототипам и предсерийным самолетам ( Е-155Р-1 , Е-155Р-3 и Е-155П-1 ), используемым для рекордных целей в официальной документации, поставляемой в Международную авиационную федерацию . [86]

Перехватчики

МиГ-25П
Это одноместный всепогодный перехватчик, которых с 1971 года выпущено 460 штук. Он оснащен двумя турбореактивными двигателями "Союз Туманский" Р-15БД-300 (сухая тяга 8790 кг, тяга на форсаже 11190 кг х 2) и оснащен РЛС РП-25 «Смерч-А1» и вооружен четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» Р-40. Обозначение НАТО Foxbat A. [87]
МиГ-25ПД
Усовершенствованный одноместный всепогодный перехватчик, всего было выпущено 104 штуки в период с 1978 по 1984 год. Он принят на вооружение в 1979 году. Представляя собой общее усовершенствование во многих аспектах, МиГ-25ПД оснащен улучшенными двигателями Р-15БД-300, авионикой и Сафир-25 (РП-25М). Значительно улучшенная версия оригинального радара РП-25, РП-25М оснащена системой индикации движущихся целей , обеспечивающей ограниченные возможности обзора и сбития. [88] Крайние пилоны могут нести четыре ракеты «воздух-воздух» Р-60 вместо двух ракет «воздух-воздух» Р-40. [89] Обозначение НАТО Foxbat-E. [90]
МиГ-25ПДС
Это модернизированная версия 459 МиГ-25П до недавно построенной спецификации МиГ-25ПД 1979 года. Обозначение НАТО Foxbat-E . [91]
МиГ-25ПДСЛ
Испытательный самолет, модифицированный на базе одного МиГ-25ПД и дополнительно оснащенный системой радиоэлектронного противодействия (ЭСП). [91]
МиГ-25ПДЗ
Испытательный самолет-дозаправщик, созданный на основе модификации МиГ-25ПД. В носовую часть самолета добавлен зонд, предназначенный для дозаправки в воздухе. [91]
МиГ-25М
Два испытательных стенда (один переоборудован из МиГ-25РБ и один из МиГ-25ПД) для более мощных (98,04 кН (22 040 фунтов силы) на сухом двигателе, 129,71 кН (29 160 фунтов силы) с форсажной камерой). [92]
Е-266М
Обозначение применялось к МиГ-25М, когда он использовался для установления рекордов в 1975 и 1977 годах, включая установление абсолютного рекорда высоты для реактивного самолета 37 650 м (123 520 футов) 31 августа 1977 года. [92]
Изделие 99
Два самолета использовались в качестве испытательных стендов для ТРДД Соловьева Д-30 Ф , позже использовавшегося на МиГ-31. [90]

Разведывательно-ударные версии

МиГ-25РБ ВВС России
МиГ-25РБС ВВС России
МиГ-25Р
Одноместный высотный самолет-разведчик дневного света, оснащенный камерами и радиотехническим оборудованием. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [93]
МиГ-25РБ
Одноместный разведчик-бомбардировщик на базе МиГ-25Р, оснащенный усовершенствованными комплексами разведки и автоматическим бомбометным комплексом «Пеленг». Самолет может нести бомбовую нагрузку из восьми бомб по 500 кг (1100 фунтов). Поступил на вооружение в 1970 году. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [93]
МиГ-25РБВ
Модернизированный одноместный бомбардировщик-разведчик с доработанным оборудованием РЭНИ (СРС-9 « Вираж »). Кодовое название НАТО Foxbat-B . [94]
МиГ-25РБТ
Дальнейшее усовершенствование разведчика-бомбардировщика с оборудованием «Тангаж» ELINT. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [95]
МиГ-25РБН
Специализированный ночной самолет-разведчик, несущий под фюзеляжем 10 фотовспышек. Построен только один прототип. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [95]
МиГ-25РР
Переоборудование восьми самолетов-разведчиков для отбора проб радиации на большой высоте. Использовался для наблюдения за китайскими ядерными испытаниями в период с 1970 по 1980 год. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [95]
МиГ-25РБК
Одноместный специализированный самолет РЭБН с комплексом РЭБН Куб-3К . Возможность бомбардировки сохранена, но камеры не установлены. Кодовое название НАТО Foxbat-D . [95]
МиГ-25РБФ
Переоборудование МиГ-25РБК на новое радиотехническое оборудование Шар-25 . Кодовое название НАТО Foxbat-D . [96]
МиГ-25РБС
Одноместный самолет радиолокационной разведки с бортовой радиолокационной станцией бокового обзора (БРЛС) « Сабля-Э ». Камеры не установлены, но возможность бомбометания сохранена. Кодовое название НАТО Foxbat-D . [96]
МиГ-25РБШ
МиГ-25РБС оснащен более мощной РСЗО «Шомполь ». Кодовое название НАТО Foxbat-D . [96]
МиГ-25БМ «Фоксбэт-Ф»
Одноместный самолет подавления ПВО , вооруженный ракетами класса «воздух-поверхность» Х-58 или Х-31 . [97]

Конверсионные тренеры

Учебно-тренировочный МиГ-25ПУ
Учебно-тренировочный МиГ-25РУ в сентябре 2008 г.
МиГ-25ПУ
Двухместный переоборудованный учебно-тренировочный самолет для перехватчиков МиГ-25П. Оснащен новой носовой частью с двумя отдельными кабинами. У него нет радара и нет боеспособности. Кодовое название НАТО Foxbat-C . [92]
МиГ-25РУ
Двухместный переоборудованный учебно-тренировочный самолет для разведывательных версий. Оснащен навигационной системой МиГ-25Р. Кодовое название НАТО Foxbat-C . [96]
Е-133
Обозначение присвоено одиночному МиГ-25ПУ, на котором Светлана Савицкая установила ряд женских рекордов скорости и высоты, начиная со скорости на дистанции 15–25 км (9,3–15,5 миль) 2683,45 км / ч (1448,95 узлов) 22 июня. 1975. [92] [98]

Операторы

Эксплуатанты МиГ-25 в 2022 году (бывшие эксплуатанты в красном)
Российский МиГ-25БМ
 Сирия

Бывшие операторы

Иракский МиГ-25РБ в Национальном музее ВВС США в Дейтоне , штат Огайо . Октябрь 2007 г. Найден похороненным в Ираке в 2003 г.
МиГ-25РБС в музее ВВС Украины в Виннице
 Алжир
 Армения
 Болгария
 Беларусь
 Индия
 Ирак
 Казахстан [111]
 Ливия
 Россия
 Советский Союз
 Туркменистан
 Украина

Самолет на выставке

Беларусь
Эстония
Индия
Латвия
Россия
Украина
Соединенные Штаты

Технические характеристики (МиГ-25П/МиГ-25ПД)

Чертеж МиГ-25 в 3-х ракурсах

Данные из Большой книги истребителей, [137] Международный справочник военных самолетов, [138] Боевые самолеты с 1945 года, [1] airforce-technology.com, [139] deagel.com [140]

Общие характеристики

Производительность

1300 км/ч (810 миль в час; 700 узлов) по IAS на уровне моря [143]
1630 км (1013 миль) при скорости 2,35 Маха [144]
24000 м (78740 футов) с двумя) [145]

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ↑ Цитата: «Но когда «Вороны» начали свой второй виток по витку против часовой стрелки в направлении сирийской границы (над Аль-Каимом ), МиГ-25 внезапно устремился к ним на высокой скорости. Иракцы выпустили одну ракету класса «воздух-воздух» по ведущий «Ворон» и две у его ведомого. Ракеты пролетели мимо, но «Вороны» нырнули, чтобы уйти, а затем, не зная, где скрывается МиГ, повернули обратно в Саудовскую Аравию».
  2. ↑ Цитата: «МИГ-25 широко использовался в Каргильском конфликте в 1999 году, а также во время операции Паракрам 2001».
  3. ^ Цитата: «БПЛА и спутниковые снимки в некоторой степени сделали эти самолеты устаревшими, однако они все еще полезны для стратегической разведки. По словам маршала авиации А. К. Сингха, главнокомандующего Западного воздушного командования, запасные части являются серьезной проблемой».
Цитаты
  1. ^ Аб Уилсон 2000, с. 103.
  2. ^ Л. Эгенбург, А. Савельев (1993). «Das G im Wörtchen «МиГ»: Михаил Йосифович Гурьевич». Флигерревю . 5 . ISSN  0941-889X.
  3. ^ ab «Разведка: Болван Беленко». Время : 11 октября 1976 г. Дата обращения: 12 июня 2021 г.
  4. ^ аб Ганстон и Спик, стр. 132–133.
  5. ^ "Самолеты с двигателем". fai.org . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  6. ^ FlyFighterJet (6 октября 2011 г.). «Самый быстрый самолет в мире». FlyFighterJet.com – Летайте на самолете, летайте на истребителе на сверхзвуковом МиГ-29 . Проверено 29 декабря 2018 г.
  7. ^ ab «Самолеты в мире - 50 самых быстрых самолетов». Глобальная авиационная организация, 24 апреля 2007 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  8. ^ «10 самых быстрых самолетов в мире». Блог MiGFlug.com . 26 ноября 2014 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
  9. ^ Рич и Янош 1994, с. 15.
  10. ^ Гордон и Ганстон 2000, с. 166.
  11. ^ Гордон и Ганстон 2000, с. 106.
  12. ^ abcdefgh Гордон 2007 [ нужна страница ]
  13. ^ аб Спик 2000
  14. ^ ab Lake 1998, с. 108.
  15. ^ Беляков и Мармейн 1994, с. 398.
  16. ^ Беляков и Мармейн 1994, стр. 272–274.
  17. ^ abcd Беляков и Мармейн 1994, с. 391.
  18. ^ Беляков и Мармейн 1994, стр. 387–388.
  19. ^ Озеро 1998, с. 109.
  20. ^ abcd Беляков и Мармейн 1994, с. 392.
  21. ^ Беляков и Мармейн 1994, стр. 406–407.
  22. ^ Иден 2004, с. 308.
  23. ^ Аб Разу, Пьер (2015). Ирано-иракская война . Белнап Пресс. ISBN 9780674088634.
  24. ^ "Истребитель-перехватчик МиГ-25П (ПД)" . Военное дело/Военное дело (на русском языке) . Проверено 14 ноября 2014 г.
  25. ^ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ, Военное издательство МО СССР, 1978, с. 88–90.
  26. ^ Советские самолеты-шпионы холодной войны, Каземат, Ефим Гордон, стр. 70.
  27. ^ Натан Мейер. «Технические характеристики военных турбореактивных / турбовентиляторных двигателей». База данных характеристик реактивных двигателей . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
  28. ^ Дженкинс 1998, стр. 6–7.
  29. ^ аб Бэррон 1980, с. 15.
  30. ^ «Россия приземлила новый МиГ-25 в Японии в поисках убежища в США» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1976 г.
  31. ^ Бэррон 1980, с. 131.
  32. ^ Бэррон 1980, фотопластинки.
  33. ^ Бэррон 1980, с. 180.
  34. ^ «Япония начинает возвращать советские МИГи» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1976 г.
  35. ^ аб Бэррон 1980, стр. 169–171.
  36. ^ "МиГ-25". globalaircraft.org . Проверено: 5 сентября 2010 г.
  37. ^ Броуд, Уильям Дж. «Ядерный импульс (I): пробуждение к фактору хаоса». Science , том 212, 29 мая 1981 г., стр. 1009–1012.
  38. ^ Клапаны Nuvistor Стефа Невиадомски.
  39. ^ Гордон 2007, стр. 38–39.
  40. ^ Гордон 2007, стр. 54–56.
  41. ^ Гордон 2007, стр. 56–57.
  42. ^ Гордон 2007, стр. 97–101.
  43. ^ ab «Летучие мыши над Синаем». Архивировано 3 ноября 2013 года на сайте Wayback Machine spyflight.co.uk. Проверено: 5 сентября 2010 г.
  44. ^ Гордон 2007, с. 101
  45. ^ «Проект Козерог и Проект Темный Ген». Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  46. ↑ Симха, Ракеш Кришнан (3 сентября 2012 г.). «Foxhound против Blackbird: Как МиГи вернули себе небо». Россия за пределами новостей . Российская газета . Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Проверено 30 мая 2015 г.
  47. ^ Алони 2006, с. 33.
  48. ^ Алони 2006, стр. 37–38.
  49. ^ Гордон 1997, с. 53.
  50. ^ Алони 2006, с. 38.
  51. ^ "Турецкие самолеты F-16 пытаются перехватить два сирийских Су-24" . Проверено 13 февраля 2015 г.
  52. ^ ab «База данных Аравийского полуострова и Персидского залива: победы Ирана в воздухе, 1982 г. - сегодня, 16 сентября 2003 г.» . Архивировано из оригинала 8 октября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  53. ^ ab Ирано-иракская война в воздухе 1980–1988 (2002). Том Купер, Фарзад Бишоп.
  54. ^ "Императорский иранец". Архивировано из оригинала 28 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  55. ^ abcde Потери ВВС Ирана
  56. ^ Стальная птица. Ефим Гордон. Журнал «Авиация и Время». № 05 2004 г.
  57. ^ Мевлутоглу, Арда. «Авиашоу Турция 2011». [ мертвая ссылка ] ACIG , 11 июня 2011 г. Проверено; 30 июня 2011 г.
  58. ^ МиГ-23 Флоггер на Ближнем Востоке. Гелион и Компания, 2018. С. 39, 40.
  59. ^ Николь и Купер 2004, стр. 82, 86.
  60. ^ Сбит по описанию самолета 7T-VHB в Aviation Safety Network.
  61. ^ аб Сандер Питерс. «Иракские победы в воздухе с 1967 года». Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  62. ^ Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою , стр. 85–88. Оксфорд: Издательство Osprey, 2004.
  63. ^ Кто победит, когда американский F-14 Tomcat сразится с российским МиГ-25? Том Купер. Национальный интерес. 27 декабря 2019 г.
  64. ^ "Кадиссия". skywar.ru (на русском языке) . Проверено 17 января 2021 г.
  65. ↑ Палаидис, Джордж К. (16 февраля 2004 г.). «Поиски МВД бывшего СССР в Ираке продолжаются». ФСВью . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  66. ^ Вайнер, Тим. «После одобрения Ирака команда США ищет тело военного пилота». «Нью-Йорк Таймс» , 14 декабря 1995 г., стр. А1.
  67. ^ «Оценка разведывательным сообществом дела лейтенанта-коммандера Спейчера» . Архивировано 17 октября 2004 года в Wayback Machine ЦРУ , электронный читальный зал FOIA, 27 марта 2001 года. Дата обращения: 10 сентября 2006 года.
  68. ^ Садик, А. и Д. Зампини. «Третий день (и последующие...)» («Третий день (и далее…)») Авиация и время , № 6, 2005 г.
  69. ^ «Победы коалиции в воздухе в буре в пустыне» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  70. ^ Аткинсон 1993, стр. 125–126.
  71. ^ Аткинсон 1993, стр. 230–231.
  72. ^ "F 16 против МиГ25 на CNN" . YouTube . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  73. ^ «Дроны-хищники однажды стреляли в ответ по самолетам... но потерпели неудачу» . Проводной . 11 сентября 2012 г.
  74. ^ Крейн, Джим. «Беспилотные воины стремятся к успеху Беспилотные самолеты ВВС крадут рабочие места у пилотов» . Новости CBS . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года.
  75. ^ "Видео перестрелки". ЦБС. Проверено: 5 сентября 2010 г.
  76. ^ abc «Индия снимает с вооружения шпионские МиГи времен холодной войны». Новости BBC. 9 апреля 2006 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  77. ^ аб Бхонсле 2006, стр. 256.
  78. ^ abc «Прощайте, старый суперагент в небе - рекордсмен МиГ-25, реликвия ВВС Индии времен холодной войны, совершает свой последний боевой вылет» The Telegraph, 1 мая 2006 г.
  79. ^ Штайнеманн, Питер. «ВаюСена: Разведка вторжения». Эйр Пауэр Интернэшнл . Проверено: 5 сентября 2010 г.
  80. ^ Летающие машины MIGnificient - МиГ-25Р Bharat Rakshak.com, 22 августа 2017 г.
  81. ^ Бхатнагар, А; Ливингстон, Уильям Чарльз (2005). Основы солнечной астрономии. Всемирная научная. п. 157. ИСБН 9812382445.
  82. ^ ab «Ливийский МиГ-25 уничтожен в результате крушения - defenceWeb» . www.defenceweb.co.za . 8 мая 2015 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
  83. ^ "МиГ-25 разбился в Ливии" . Еженедельник защиты Джейн IHS . 6 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2015 г.
  84. ^ Лейк 1998, стр. 108–109.
  85. ^ Лейк 1998, стр. 109–110.
  86. ^ Озеро 1998, с. 110.
  87. ^ Лейк 1998, стр. 110–111.
  88. ^ Самолет МИГ-25ПД — РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ И БОЕВОЙ ПОДГОТОВКЕ . п. 344.
  89. ^ Питер Г. Более поздние модели оснащены нижним IRST. [ ISBN отсутствует ] [ нужна страница ]
  90. ^ ab Lake 1998, с. 112.
  91. ^ abc Lake 1998, с. 113.
  92. ^ abcd Lake 1998, с. 114.
  93. ^ ab Lake 1998, с. 115.
  94. ^ Озеро 1998, с. 116.
  95. ^ abcd Lake 1998, с. 117.
  96. ^ abcd Lake 1998, с. 118.
  97. ^ Ганстон и Спик 1983, стр. 132–133.
  98. ^ Беляков и Мармейн 1994, с. 404.
  99. ^ «ВВС мира 2023». Полет Глобал . Flightglobal Insight. 2022 . Проверено 12 декабря 2022 г.
  100. ^ Гордон 2007, стр. 119–120.
  101. ^ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., с. 48.
  102. ↑ Акрамов (6 июля 2022 г.). «25: واخيرا تقاعدت الاسطورة الجزائرية». menadefense.net (на арабском языке) . Проверено 8 июля 2022 г.
  103. ^ "Алжир (ALG)" . Мировые ВВС – Исторические списки . Проверено 2 июня 2023 г.
  104. ^ «Фарнборо 2022: Алжир взвешивает варианты истребителей» . www.shephardmedia.com . Проверено 23 ноября 2022 г.
  105. ^ Рэгг 2011, с. 57.
  106. ^ Гордон 2007, с. 112
  107. ^ Гордон 2007, стр. 115–116.
  108. ^ «Проект «Перспективы Ирака», Фаза II. Ум Аль-Маарик (Мать всех сражений): Оперативный и стратегический взгляд с иракской точки зрения, Том 1 (пересмотрено в мае 2008 г.)». Архивировано 22 июля 2011 года в Институте оборонного анализа Wayback Machine , май 2008 года.
  109. ^ Халлион, Ричард П. (2022). Буря в пустыне 1991 года: самая сокрушительная воздушная кампания в истории. Издательство Блумсбери. п. 58. ИСБН 978-1-4728-4697-6. Проверено 21 августа 2023 г.
  110. ^ Такер-Джонс, Энтони (2014). Война в Ираке: операция «Свобода Ираку», 2003–2011 гг. Перо и меч. ISBN 978-1-4738-3467-5. Проверено 21 августа 2023 г.
  111. ^ Reed Business Information Limited. «Эйр Спейс». Flightglobal.com . Проверено 6 апреля 2015 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
  112. ^ Кордесман, Энтони Х.; Нергизян, Арам (2009). Военный баланс Северной Африки: развитие сил в Магрибе. ЦСИС. стр. 68–72. ISBN 978-0-89206-552-3. Проверено 22 августа 2023 г.
  113. ^ «Торговые регистры». Стокгольмский международный институт исследования проблем мира . Проверено 22 августа 2023 г.
  114. ^ Рэгг 2011, с. 244.
  115. ^ Международный институт стратегических исследований (1995). Военный баланс 1995–1996 годов. Издательство Оксфордского университета. п. 166. ИСБН 978-0-19-828055-2. Проверено 22 августа 2023 г.
  116. ^ Гордон 2007, стр. 113–114.
  117. ^ "Карточка Борта [02053164]". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  118. ^ "МиГ-25". Эстонский музей Леннундуса . Проверено 23 октября 2023 г.
  119. ^ "Досье на планер - Микоян Гуревич МиГ-25РБС, серийный номер 25 ВВС, серийный номер N02050740" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  120. ↑ Пилларисетти, Джаган (19 ноября 2008 г.). «Калайкунда - Обзор». Боевые птицы Индии . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  121. ↑ Симха, Санджай (10 октября 2006 г.). «Микоян МИГ-25У [ДС362]». Боевые птицы Индии . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  122. ^ "Досье по планеру - Микоян Гуревич МиГ-25Р Foxbat-B (НАТО), серийный номер КП-355 IAF" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  123. ↑ Пилларисетти, Джаган (19 ноября 2008 г.). «Микоян МиГ-25Р [КП351]». Боевые птицы Индии . Архивировано из оригинала 30 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  124. ^ аб Пилларисетти, Джаган (19 ноября 2008 г.). «15-е крыло - база ВВС Барейли». Боевые птицы Индии . Проверено 23 октября 2023 г.
  125. ^ "МиГ-25РБС". Рижский музей авиации . Проверено 23 октября 2023 г.
  126. ^ МиГ-23, МиГ-25. Центральный музей ВВС РФ . Проверено 23 октября 2023 г.
  127. ^ "Досье по планеру - Микоян Гуревич Миг-25, серийный номер 25 красный ВВС, серийный номер 6-01" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  128. ^ "Карточка Памятника №850". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  129. ^ "МиГ-25 БМ". таганрогский Музей авиационной техники . Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  130. ^ "Карточка Борта [66001012]". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  131. ^ "Карточка Борта [84008895]". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  132. ^ "Досье по планеру - Микоян Гуревич Миг-25, серийный номер 04 красный ВВС" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  133. ^ "Карточка Борта [84030112]". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  134. ^ "МиГ-25РБ". Государственный музей авиации . Проверено 23 октября 2023 г.
  135. ^ "Микоян-Гуревич МиГ-25". Национальный музей ВВС США . 5 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 23 октября 2023 г.
  136. ^ «Самолеты, дроны и ракеты в Национальном музее ВВС США» (PDF) . Национальный музей ВВС США . Ноябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2015 г. . Проверено 23 октября 2023 г.
  137. ^ Грин и Суонборо 2001, с. 400.
  138. ^ Фроули 2002, с. 123.
  139. ^ "Перехватчик МиГ-25П Foxbat" . airforce-technology.com . Проверено 29 декабря 2018 г.
  140. ^ "МиГ-23". deagel.com . Проверено 29 декабря 2018 г.
  141. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  142. ^ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ, Военное издательство МО СССР, 1978, с. 88
  143. ^ "Микоян-Гуревич МиГ-25 - страж советских границ"
  144. ^ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ , Военное издательство МО СССР, 1978, с. 240.
  145. ^ World Air Power Journal, том 34, осень 1998 г., стр. 34. 98
  146. ^ abcde Микоян-Гуревич МиГ-25 - страж советских границ
  147. ^ Советские истребители холодной войны
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Микояна-Гуревича МиГ-25.