stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас AV-8B Харриер II

McDonnell Douglas (теперь Boeing ) AV-8B Harrier II — одномоторный штурмовик , представляющий второе поколение семейства Harrier , способный к вертикальному или короткому взлету и посадке (V/STOL). Самолет в основном используется для легких ударных или многоцелевых миссий, от непосредственной авиационной поддержки наземных войск до вооруженной разведки . AV-8B используется Корпусом морской пехоты США (USMC), ВМС Испании и ВМС Италии . Вариант AV-8B, British Aerospace Harrier II , был разработан для британских военных, в то время как другой, TAV-8B, является специализированным двухместным учебным самолетом .

Проект, который в конечном итоге привел к созданию AV-8B, начался в начале 1970-х годов как совместные усилия Соединенных Штатов и Великобритании, направленные на устранение эксплуатационных недостатков Hawker Siddeley Harrier первого поколения . Ранние усилия были сосредоточены на более крупном, более мощном двигателе Pegasus, чтобы значительно улучшить возможности Harrier. Из-за бюджетных ограничений Великобритания отказалась от проекта в 1975 году. После выхода Великобритании McDonnell Douglas значительно переработала более ранний AV-8A Harrier, чтобы создать AV-8B. Сохранив общую компоновку своего предшественника, самолет включает в себя новое, более крупное композитное крыло с дополнительной точкой подвески с каждой стороны, приподнятую кабину , переработанный фюзеляж и другие структурные и аэродинамические усовершенствования. Самолет оснащен модернизированной версией Pegasus. AV-8B совершил свой первый полет в ноябре 1981 года и поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США в январе 1985 года. Более поздние усовершенствования добавили возможность ночной атаки и радар, в результате чего появились версии AV-8B(NA) и AV-8B Harrier II Plus соответственно. Увеличенная версия под названием Harrier III также изучалась, но не была реализована. Великобритания через British Aerospace вновь присоединилась к улучшенному проекту Harrier в качестве партнера в 1981 году, предоставив ему значительную долю работы в проекте. После корпоративных слияний в 1990-х годах Boeing и BAE Systems совместно поддержали программу. Около 340 самолетов были произведены в 22-летней программе производства, которая закончилась в 2003 году.

Обычно эксплуатируемые с небольших авианосцев , крупных десантных кораблей и простых передовых оперативных баз , AV-8B принимали участие в многочисленных военных и гуманитарных операциях , зарекомендовав себя как универсальные активы. Генерал армии США Норман Шварцкопф назвал USMC Harrier II одним из нескольких важных видов оружия в войне в Персидском заливе . Он также участвовал в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане, войне в Ираке и последующей войне в Ираке , а также в операции «Одиссея Рассвет» в Ливии в 2011 году. Итальянские и испанские Harrier II принимали участие в зарубежных конфликтах совместно с коалициями НАТО . За время своей службы AV-8B имел высокий уровень аварийности, связанный с процентом времени, проведенного на критических этапах взлета и посадки. AV-8B USMC и ВМС Италии заменяются на Lockheed Martin F-35B Lightning II , причем первый, как ожидается, будет эксплуатировать свои Harrier до 2025 года.

Разработка

Происхождение

В конце 1960-х и начале 1970-х годов первое поколение Harrier поступило на вооружение Королевских военно-воздушных сил (RAF) и Корпуса морской пехоты США, но имело недостатки в дальности полета и полезной нагрузке . В конфигурации с коротким взлетом и посадкой AV-8A (американское обозначение Harrier) нес менее половины полезной нагрузки меньшего A-4 Skyhawk (4000 фунтов (1800 кг) на более ограниченном радиусе. [6] Чтобы решить эту проблему, Hawker Siddeley и McDonnell Douglas начали совместную разработку более мощной версии Harrier в 1973 году. Ранние усилия были сосредоточены на улучшенном двигателе Pegasus, обозначенном как Pegasus 15, который испытывался Bristol Siddeley . [7] Хотя двигатель был более мощным, его диаметр был слишком большим на 2,75 дюйма (70 мм), чтобы легко поместиться в Harrier. [8]

В декабре 1973 года совместная американская и британская группа завершила проектный документ, определяющий усовершенствованный Harrier с двигателем Pegasus 15. Усовершенствованный Harrier должен был заменить оригинальные Harrier Королевских ВВС и Корпуса морской пехоты США, а также A-4 Skyhawk Корпуса морской пехоты США. [8] [9] Целью усовершенствованного Harrier было удвоение полезной нагрузки и дальности полета AV-8, поэтому он был неофициально назван AV-16. Британское правительство вышло из проекта в марте 1975 года из-за сокращения финансирования обороны, роста расходов и недостаточной потребности Королевских ВВС в 60 самолетах. [7] [9] [10] При стоимости разработки, оцениваемой примерно в 180–200 миллионов фунтов стерлингов (британские фунты 1974 года), [11] Соединенные Штаты не захотели финансировать разработку самостоятельно и закрыли проект в том же году. [12]

Несмотря на прекращение проекта, две компании продолжали идти разными путями к усовершенствованному Harrier. Hawker Siddeley сосредоточилась на новом большем крыле, которое можно было бы модернизировать для существующих эксплуатационных самолетов, в то время как McDonnell Douglas независимо занималась менее амбициозным, хотя и все еще дорогим проектом, отвечающим потребностям американских военных. Используя знания, полученные в ходе работы над AV-16, хотя и отказавшись от некоторых элементов, таких как более крупный двигатель Pegasus, McDonnell Douglas сохранила базовую структуру и двигатель для самолета, адаптированного для USMC. [7] [13]

Проектирование и тестирование

Поскольку Корпус морской пехоты США хотел существенно улучшить Harrier без разработки нового двигателя, план разработки Harrier II был одобрен Министерством обороны США (DoD) в 1976 году. [14] [15] Военно -морские силы США (USN), которые традиционно закупали военные самолеты для Корпуса морской пехоты США, настояли на том, чтобы новая конструкция была проверена летными испытаниями. [16] McDonnell Douglas модифицировала два AV-8A новыми крыльями, измененными воздухозаборниками, переработанными выхлопными соплами и другими аэродинамическими изменениями; измененная передняя часть фюзеляжа и кабина, которые были на всех последующих самолетах, не были включены в эти прототипы. [17] [18] Первый переделанный самолет, обозначенный как YAV-8B, поднялся в воздух 9 ноября 1978 года. Самолет выполнил три вертикальных взлета и завис в воздухе в течение семи минут в международном аэропорту Ламберт-Сент-Луис . [19] Второй самолет последовал за ним 19 февраля 1979 года, но разбился в ноябре того же года из-за срыва пламени двигателя ; пилот благополучно катапультировался. [18] [20] Летные испытания этих модифицированных AV-8 продолжались до 1979 года. [14] Результаты показали большее, чем ожидалось , сопротивление , что мешало максимальной скорости самолета. Дальнейшие усовершенствования аэродинамического профиля дали мало улучшений. [18] Положительные результаты испытаний в других областях, включая полезную нагрузку, дальность и характеристики вертикального взлета и посадки, привели к заключению контракта на разработку в 1979 году. Контракт предусматривал закупку 12 самолетов изначально, а затем еще 324. [2] [21]

Черно-белый вид в три четверти на строительство реактивного самолета
YAV-8B представляет собой переделанный вариант AV-8A, поэтому на нем отсутствует приподнятая кабина, как на AV-8B.

Между 1978 и 1980 годами Министерство обороны и ВМС США неоднократно пытались прекратить программу AV-8B. Ранее между Корпусом морской пехоты США и ВМС США уже существовал конфликт по бюджетным вопросам. В то время ВМС США хотели закупить A-18 для своих наземных ударных сил и, чтобы сократить расходы, оказали давление на Корпус морской пехоты США, чтобы тот принял на вооружение истребитель F-18 аналогичной конструкции вместо AV-8B для выполнения роли непосредственной авиационной поддержки (обе конструкции в конечном итоге были объединены для создания многоцелевого F/A-18 Hornet ). [22] Несмотря на эти бюрократические препятствия, в 1981 году Министерство обороны включило Harrier II в свой годовой бюджет и пятилетний план обороны. ВМС США отказались участвовать в закупке, сославшись на ограниченную дальность и полезную нагрузку по сравнению с обычными самолетами. [23]

В августе 1981 года программа получила импульс, когда British Aerospace (BAe) и McDonnell Douglas подписали меморандум о взаимопонимании , ознаменовавший повторное вступление Великобритании в программу. [7] Британское правительство соблазнилось более низкой стоимостью приобретения Harrier, обещанной крупным производственным циклом, и тем фактом, что США взяли на себя расходы по разработке. [24] В соответствии с соглашением BAe была понижена до положения субподрядчика, вместо статуса полного партнера, который имел бы место, если бы Великобритания не вышла из программы. Следовательно, компания получила, в человеко-часах, 40% доли работы по планеру. [7] Производство самолетов осуществлялось на предприятиях McDonnell Douglas в пригороде Сент-Луиса , штат Миссури , а производство BAe осуществлялось на ее предприятиях в Кингстоне и Дансфолде в графстве Суррей , Англия. [25] Между тем, 75% доли работы по двигателю досталось Rolls-Royce , которая поглотила Bristol Siddeley, а оставшиеся 25% были назначены Pratt & Whitney . [7] Обе компании планировали изготовить 400 Harrier II, при этом USMC планировал закупить 336 самолетов, а RAF — 60. [26] [27]

Было построено четыре полномасштабных опытных самолета (FSD). Первый из них, использовавшийся в основном для испытаний характеристик и управляемости, совершил свой первый полет 5 ноября 1981 года. [28] Второй и третий самолеты FSD, на которых были установлены удлинители корневой части крыла и измененные воздухозаборники двигателей, впервые поднялись в воздух в апреле следующего года; четвертый последовал за ним в январе 1984 года. [2] Первый серийный AV-8B был доставлен в 203-ю учебную штурмовую эскадрилью морской пехоты (VMAT-203) на авиабазе Черри-Пойнт корпуса морской пехоты 12 декабря 1983 года [29] и официально передан месяц спустя. [30] Последний из первоначальной партии из 12 самолетов был доставлен в январе 1985 года в 331-ю фронтовую штурмовую эскадрилью морской пехоты . [2] [31] Эти самолеты имели двигатели F402-RR-404A с тягой 21 450 фунтов (95,4 кН); С 1990 года самолеты получили модернизированные двигатели. [2]

Обновления

Вертолет USMC AV-8B Harrier II демонстрирует свои возможности зависания

Во время первоначального курса переподготовки пилотов стало очевидно, что AV-8B демонстрирует летные характеристики, отличающиеся от AV-8A. Эти различия, а также цифровая кабина, установленная вместо аналоговой кабины TAV-8A, потребовали дополнительной подготовки пилотов. [32] В 1984 году финансирование восьми AV-8B было перенаправлено на разработку двухместного учебного самолета TAV-8B. Первый из 28 TAV-8B, в конечном итоге закупленных, совершил свой первый полет 21 октября 1986 года. [32] [33] [N 2] Этот самолет был доставлен в VMAT-203 24 июля 1987 года; [32] [34] TAV-8B также был заказан Италией и Испанией. [33]

С экспортным интересом со стороны Бразилии, Японии и Италии, послужившим источником вдохновения для продолжения разработки Harrier II, McDonnell Douglas начала работу над вариантом для ночных атак в 1985 году. [35] С добавлением инфракрасного датчика и усовершенствований интерфейса кабины [36] 87-й серийный одноместный AV-8B стал первым Harrier II, модифицированным для ночных атак, покинув производственную линию McDonnell Douglas в июне 1987 года. Летные испытания прошли успешно, и возможности ночных атак были подтверждены. Первый из 66 AV-8B(NA) был доставлен в Корпус морской пехоты США в сентябре 1989 года. Эквивалентная версия AV-8B(NA) также служила в Королевских ВВС под обозначением GR7; более ранние самолеты GR5 впоследствии были модернизированы до стандартов GR7. [37] [38]

В июне 1987 года в качестве частного предприятия BAe, McDonnell Douglas и Smiths Industries договорились о разработке того, что должно было стать AV-8B Plus с добавлением радара и повышенной совместимостью с ракетами. Соглашение было одобрено Корпусом морской пехоты США, и после долгих размышлений испанские и итальянские военно-морские силы разработали совместные требования к флоту противовоздушных Harrier. [39] В сентябре 1990 года Соединенные Штаты, Испания и Италия подписали Меморандум о взаимопонимании, чтобы определить обязанности трех стран и создать Совместный программный офис для управления программой. 30 ноября 1990 года ВМС США, выступая в качестве агента трех стран-участниц, заключили с McDonnell Douglas контракт на разработку улучшенного Harrier. [40] За этим контрактом последовал заказ от Корпуса морской пехоты США в декабре 1990 года на 30 новых самолетов и 72 перестроенных из старых самолетов. [41] Италия заказала 16 самолетов Harrier II Plus и два двухместных самолета TAV-8B, в то время как Испания подписала контракт на восемь самолетов. [42] Производство AV-8B Harrier II Plus велось, помимо завода McDonnell Douglas, на заводе CASA в Севилье , Испания, и на заводе Alenia Aeronautica в Турине , Италия. Великобритания также участвовала в программе, производя компоненты для AV-8B. [42]

Вид справа на серый реактивный самолет в полете на фоне голубого неба
Самолет ВМС Испании AV-8B Plus в полете. В носовой части установлен импульсно-доплеровский радар Hughes APG-65 .

Производство было разрешено 3 июня 1992 года. Первый полет прототипа состоялся 22 сентября, что ознаменовало начало успешной программы летных испытаний. [42] Первый серийный самолет совершил свой первый полет 17 марта 1993 года. [43] Поставки новых самолетов осуществлялись с апреля 1993 по 1995 год. [44] В то же время план по переделке существующих AV-8B до стандарта Plus продолжался. 11 марта 1994 года Совет по оборонным закупкам одобрил программу, [45] которая изначально включала 70 самолетов, четыре из которых были переоборудованы в 1994 финансовом году . [46] Программа планировала использовать новые и восстановленные компоненты для перестройки самолетов по более низкой цене, чем производство новых. [46] Переделка началась в апреле 1994 года, и первый самолет был доставлен Корпусу морской пехоты США в январе 1996 года. [47]

Окончание производства и дальнейшие усовершенствования

В марте 1996 года Главное контрольно-ревизионное управление США (GAO) заявило, что дешевле купить самолет Harrier II Plus напрямую, чем восстанавливать существующие AV-8B. USN оценил стоимость восстановления каждого самолета в 23–30 миллионов долларов США вместо 30 миллионов долларов США за каждый новый самолет, в то время как GAO оценило стоимость нового самолета в 24 миллиона долларов США. [47] Тем не менее, программа продолжалась, и в 2003 году был поставлен 72-й и последний AV-8B, подлежащий восстановлению для USMC. [41] [N 3] Испания также участвовала в программе, поставка ее последнего отремонтированного самолета состоялась в декабре 2003 года, что ознаменовало конец производства AV-8B; последний новый AV-8B был поставлен в 1997 году. [45] [49]

В 1990-х годах Boeing и BAE Systems взяли на себя управление семейством Harrier после корпоративных слияний, в ходе которых Boeing приобрела McDonnell Douglas, а BAe приобрела Marconi Electronic Systems , образовав BAE Systems. В период с 1969 по 2003 год было поставлено 824 самолета Harrier всех моделей. [49] В 2001 году Flight International сообщила, что Тайвань может удовлетворить свои потребности в самолетах V/STOL, купив AV-8B, оснащенные радаром APG-66 от F-16 Fighting Falcon . Покупка Тайванем позволила бы производственной линии оставаться открытой и после 2005 года. [50] Несмотря на возможность лизинга AV-8B, [51] интерес к самолету пошел на убыль, поскольку страна переключила свои намерения на закупку F-35 и модернизацию своего парка F-16. [52] [53]

Хотя новых вариантов AV-8B не было, в 1990 году McDonnell Douglas и British Aerospace начали обсуждения о промежуточном самолете между AV-8B и следующим поколением усовершенствованных самолетов V/STOL. Harrier III должен был представить «эволюционный подход к получению максимальной отдачи от существующего самолета», поскольку многие из конструкций, используемых на Sea Harrier и AV-8B, должны были быть использованы. [54] Крыло и кессон должны были быть увеличены для размещения дополнительного топлива и узлов подвески для повышения выносливости самолета. Из-за увеличения размера крыло должно было иметь складные законцовки крыла . Чтобы соответствовать большему весу самолета, Rolls-Royce должен был разработать вариант двигателя Pegasus, который бы производил на 4000 фунтов силы (18 кН) больше тяги, чем последний серийный вариант на тот момент. Harrier III должен был нести такое оружие, как ракеты AIM-120 AMRAAM и AIM-132 ASRAAM . [54] [55] [56] Boeing и BAE Systems продолжали изучать конструкцию до начала 2000-х годов, когда проект был закрыт. [57]

В 2013 году USMC изучал потенциальные усовершенствования, чтобы поддерживать AV-8B Harrier II в актуальном состоянии до запланированного вывода из эксплуатации, например, нашлемную систему оповещения. Также прогнозируется, что могут быть проведены дополнительные работы по радарам и сенсорным системам самолета. Флот Harrier II USMC планировалось оставить в эксплуатации до 2030 года из-за задержек с F-35B и того факта, что у Harrier остался больший срок службы , чем у F/A-18 Hornets USMC. [58] Однако к 2014 году USMC решил вывести AV-8B из эксплуатации раньше, поскольку изменение заказов на переход флотов Harrier II и Hornet на Lightning II сэкономило бы 1 миллиард долларов (~1,27 миллиарда долларов в 2023 году). F-35B начал заменять AV-8B в 2016 году, и ожидается, что AV-8B продолжит службу до 2025 года. Между тем, AV-8B должен получить обновленные меры защиты, обновленные возможности канала передачи данных и датчики наведения, а также улучшенные ракеты и ракеты, среди прочих усовершенствований. [59] [60] [61] [62]

Дизайн

Обзор

Вид снизу реактивного самолета, показывающий его многочисленные подкрыльевые пилоны для крепления вооружения. Два ограждения проходят по всей длине нижней части фюзеляжа.
Нижняя часть AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II — дозвуковой штурмовик из металла и композитных материалов, сохранивший базовую компоновку Hawker Siddeley Harrier с горизонтальными стабилизаторами и плечевыми крыльями, имеющими выступающий анэдральный (нисходящий наклон). Самолет оснащен одним турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Pegasus , который имеет два воздухозаборника и четыре синхронизированных векторных сопла рядом с турбиной. Два из этих сопел расположены около переднего, холодного конца двигателя, а два — около заднего, горячего конца двигателя. Такое расположение контрастирует с большинством самолетов с фиксированным крылом, у которых сопла двигателя расположены только сзади. Harrier II также имеет меньшие сопла с клапанным управлением в носу, хвосте и законцовках крыла для обеспечения управления на низких скоростях полета. [63]

AV-8B оснащен одним фюзеляжем по центру и шестью крыльевыми узлами подвески (по сравнению с четырьмя крыльевыми узлами подвески на оригинальном Harrier), [64] а также двумя фюзеляжными узлами для 25-мм пушки GAU-12 и боекомплекта. [65] [66] Эти узлы подвески дают ему возможность нести в общей сложности 9200 фунтов (4200 кг) вооружения, включая ракеты класса «воздух-воздух» , «воздух-поверхность » и противокорабельные ракеты , а также неуправляемые и управляемые бомбы . [49] [67] Внутренняя топливная емкость самолета составляет 7500 фунтов (3400 кг), что на 50% больше, чем у его предшественника. Топливная емкость может перевозиться во внешних сбрасываемых баках , совместимых с узлами подвески , что дает самолету максимальную дальность перегонки 2100 миль (3300 км) и боевой радиус 300 миль (556 км). [49] [67] AV-8B также может получать дополнительное топливо посредством дозаправки в воздухе с использованием системы зонд-дрог. British Aerospace Harrier II, вариант, разработанный для Королевских ВВС, использует другую авионику и имеет по одному дополнительному ракетному пилону на каждом крыле. [68]

Harrier II сохраняет тандемную компоновку шасси первого поколения Harrier, хотя каждая опора шасси была перемещена с законцовки крыла на середину размаха для более узкого радиуса поворота при рулении . [69] Воздухозаборники двигателей больше, чем у Harrier первого поколения, и имеют измененный вход. На нижней стороне фюзеляжа McDonnell Douglas добавили устройства для улучшения подъемной силы, которые улавливают отраженный выхлоп двигателя, когда он находится близко к земле, что дает эквивалент до 1200 фунтов (544 кг) дополнительной подъемной силы. [69] [70]

Технологические достижения, внедренные в Harrier II, по сравнению с оригинальным Harrier, значительно снижают нагрузку на пилота. Сверхкритическое крыло , принцип управления «рука на тяге и ручке » (HOTAS) и повышенная поперечная устойчивость существенно облегчают управление самолетом. [71] [72] Эд Харпер, генеральный менеджер программы разработки McDonnell Douglas Harrier II, резюмирует: «AV-8B очень похож на оригинальный Harrier и использует те же основные принципы работы. Он просто использует их намного лучше». [73] Большой многоцелевой дисплей с электронно-лучевой трубкой , взятый из F/A-18, занимает большую часть приборной панели в кабине. Он имеет широкий спектр функций, включая информацию о радиолокационном оповещении и контрольный список доставки оружия. [67] Пилоты сидят на катапультных креслах UPC/Stencel 10B zero-zero , что означает, что они могут катапультироваться из неподвижного самолета на нулевой высоте. [74] [75]

Планер

Для AV-8B McDonnell Douglas перепроектировал весь планер Harrier, включив многочисленные структурные и аэродинамические изменения. Чтобы улучшить обзор и лучше разместить экипаж и авионику, McDonnell Douglas поднял кабину на 10,5 дюймов (27 см) и перепроектировал фонарь. Это улучшило переднюю (17° вниз), боковую (60°) и заднюю видимость. [76] [77] Передняя часть фюзеляжа состоит из формованной обшивки с эпоксидным сердечником, зажатым между двумя листами углеродного волокна. [77] Чтобы компенсировать изменения в передней части фюзеляжа, задняя часть фюзеляжа была удлинена на 18 дюймов (46 см), и был использован более высокий вертикальный стабилизатор Sea Harrier. [77] Хвостовая часть сделана из композитов для снижения веса. [76]

Возможно, наиболее основательной переделке подверглось крыло, целью которого было соответствовать характеристикам отмененного AV-16, сохранив при этом двигатель Pegasus AV-8A. [78] Инженеры спроектировали новое цельное сверхкритическое крыло, которое улучшает крейсерские характеристики за счет задержки роста сопротивления и увеличения аэродинамического качества. [78] Изготовленное из композитных материалов, крыло толще и имеет больший размах, чем у AV-8A. По сравнению с крылом AV-8A, оно имеет более высокое удлинение , уменьшенную стреловидность (с 40° до 37°) и площадь, увеличенную с 200 кв. футов (18,6 м 2 ) до 230 кв. футов (21,4 м 2 ). Крыло имеет конфигурацию с высокой подъемной силой, использующую закрылки , которые автоматически раскрываются при маневрировании, и опущенные элероны . Используя удлинители передней кромки, крыло позволяет увеличить полезную нагрузку на 6700 фунтов (3035 кг) по сравнению с первым поколением Harrier после разбега на 1000 футов (300 м). [79] Поскольку крыло почти полностью состоит из композитных материалов, оно на 330 фунтов (150 кг) легче меньшего крыла AV-8A. [78]

Желтый кран поднимает крыло самолета, а несколько человек стоят внизу и закрепляют крыло. Это происходит внутри ангара для самолетов.
Морские пехотинцы заменяют цельное сверхкритическое крыло AV-8B в лагере Бастион , Афганистан (2012 г.)

Harrier II был первым боевым самолетом, в котором широко использовались композитные материалы из углеродного волокна , используя их малый вес и высокую прочность; [80] [81] они используются в крыльях, руле направления , закрылках, носу, передней части фюзеляжа и хвосте. Двадцать шесть процентов конструкции самолета изготовлены из композитов, что снижает его вес на 480 фунтов (217 кг) по сравнению с обычной металлической конструкцией. [76]

Различия между версиями

Большинство первых «дневных атак» AV-8B Harrier II были модернизированы до стандартов Night Attack Harrier или Harrier II Plus, а остальные были сняты с эксплуатации. Кабина AV-8B также использовалась для ранних испытаний прямого голосового ввода , который позволяет пилоту использовать голосовые команды для подачи указаний самолету, используя систему, разработанную Smiths Industries. [82] Основной системой авионики атаки в оригинальном самолете была установленная в носовой части система бомбометания Hughes AN/ASB-19 с угловой скоростью. [66] Система объединяла телевизионный формирователь изображения и лазерный трекер для обеспечения высокоточного наведения. Защитное оборудование включает несколько дипольных ловушки AN/ALE-39 , приемник радиолокационного оповещения AN /ALR-67 и блок постановки помех AN/ALQ-126C . [81]

Учебная версия AV-8B — это TAV-8B, вмещающая двух пилотов в тандеме. Среди других изменений, передняя часть фюзеляжа имеет удлинение на 3 фута 11 дюймов (1,19 м) для размещения второй кабины. [33] Чтобы компенсировать небольшую потерю курсовой устойчивости, площадь вертикального стабилизатора была увеличена за счет увеличения хорды (длины основания стабилизатора) и высоты. [32] [33] Самолеты USMC TAV-8B оснащены цифровой кабиной AV-8B и новыми системами, но имеют только две точки подвески и не являются боеспособными. [33] Первоначальные TAV-8B были оснащены двигателем F402-RR-406A тягой 21 450 фунтов-силы (95,4 кН), в то время как более поздние образцы были оснащены двигателем F402-RR-408A тягой 23 000 фунтов-силы (105,8 кН). [33] В начале 2000-х годов 17 самолетов TAV-8B были модернизированы с целью включения в них возможности ночных атак, двигателя F402-RR-408, а также программного обеспечения и структурных изменений. [83]

Выпущенный в 1991 году, Night Attack Harrier был первой модернизацией AV-8B. Он отличался от оригинального самолета наличием переднего инфракрасного (FLIR) объектива, добавленного к верхней части носового обтекателя, широкого дисплея Smiths Industries (HUD), приспособлений для очков ночного видения и цифровой движущейся картографической системы Honeywell. FLIR использует тепловизионное изображение для идентификации объектов по их тепловым сигнатурам. [36] [84] Вариант был оснащен двигателем F402-RR-408, который имел электронную систему управления и был более мощным и надежным. [85] Распылители сигнальных ракет и дипольных отражателей были перемещены, а воздухозаборник был удлинен у основания киля. Первоначально известный как AV-8D, ночной вариант атаки получил обозначение AV-8B(NA). [86] [87]

Harrier II Plus очень похож на вариант Night Attack, с добавлением многорежимного импульсно-доплеровского радара APG-65 в удлиненном носу, что позволяет ему запускать усовершенствованные ракеты за пределами визуальной дальности, такие как AIM-120 AMRAAM. [49] Чтобы освободить дополнительное место для радара, была удалена система бомбометания с угловой скоростью. Используемые радары были взяты с ранних самолетов F/A-18 , которые были модернизированы с помощью соответствующего APG-73. По словам авиационного автора Лона Нордина, изменения «немного увеличили сопротивление и немного увеличили вес, но на самом деле не было большой разницы в производительности между [–408-моторным] Night Attack и радарным самолетом Harrier II Plus». [88]

История эксплуатации

Корпус морской пехоты США

AV-8B прошел стандартную оценку для подготовки к службе в Корпусе морской пехоты США. В ходе эксплуатационной оценки (OPEVAL), которая длилась с 31 августа 1984 года по 30 марта 1985 года, четыре пилота и группа технического и вспомогательного персонала испытали самолет в боевых условиях. Самолет был оценен по его способности соответствовать требованиям миссии по навигации, захвату целей, доставке оружия, а также уклонению и выживанию в ходе действий противника, все на указанной дальности и ограничениях полезной нагрузки. Первая фаза OPEVAL, которая длилась до 1 февраля 1985 года, требовала от AV-8B выполнения как миссий глубокой, так и непосредственной авиационной поддержки (миссии глубокой авиационной поддержки не требуют координации с дружественными наземными силами) совместно с другими самолетами непосредственной поддержки, а также выполнения миссий по пресечению боевых действий и вооруженной разведке. Самолет совершал полеты с военных баз на базе корпуса морской пехоты Кэмп-Пендлтон и военно-морской авиационной станции вооружения Чайна-Лейк в Калифорнии; на базе канадских вооруженных сил Колд-Лейк в Канаде; и авиабаза морской пехоты Юма в Аризоне. [89]

Парящий вертолет USMC AV -8B

Вторая фаза OPEVAL, которая проходила на авиабазе MCAS в Юме с 25 февраля по 8 марта, потребовала от AV-8B выполнения эскорта истребителей, боевого воздушного патрулирования и миссий по перехвату с палубы. Хотя оценка выявила недостатки в конструкции (впоследствии исправленные), OPEVAL был признан успешным. [90] AV-8B Harrier II достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) в январе 1985 года с эскадрильей USMC VMA-331 . [91] [92] [N 4]

AV-8B активно участвовал в войне в Персидском заливе 1990–91 годов. Самолеты, базировавшиеся на USS  Nassau и Tarawa , а также на береговых базах, первоначально совершали учебные и вспомогательные вылеты , а также тренировались с силами коалиции. AV-8B должны были находиться в резерве на начальном этапе подготовительного воздушного нападения операции «Буря в пустыне». AV-8B впервые были использованы в войне утром 17 января 1991 года, когда запрос на поддержку с воздуха от передового авианаводчика OV-10 Bronco против иракской артиллерии, обстреливавшей Хафджи и соседний нефтеперерабатывающий завод, привел AV-8B в бой. [93] На следующий день AV-8B Корпуса морской пехоты США атаковали иракские позиции на юге Кувейта. На протяжении всей войны AV-8B проводили вооруженную разведку и работали совместно с силами коалиции для уничтожения целей. [93]

Во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» 86 AV-8B совершили 3380 вылетов и налетали около 4100 часов, [94] [95] при уровне готовности к выполнению миссий более 90%. [96] Пять AV-8B были потеряны из-за вражеских ракет класса «земля-воздух» , а два пилота Корпуса морской пехоты США погибли. Уровень потерь AV-8B составлял 1,5 самолета на каждые 1000 вылетов. Генерал армии США Норман Шварцкопф позже назвал AV-8B одним из семи видов оружия — наряду с F-117 Nighthawk и AH-64 Apache — которые сыграли решающую роль в войне. [97] [98] После войны, с 27 августа 1992 года по 2003 год, AV-8B Корпуса морской пехоты США и другие самолеты патрулировали иракское небо в поддержку операции «Южный дозор» . AV-8B запускались с десантных кораблей в Персидском заливе и с передовых оперативных баз, таких как авиабаза Али-эль-Салем в Кувейте. [99]

В 1999 году AV-8B участвовали в бомбардировках Югославии силами НАТО во время операции «Союзная сила» . Двенадцать «Харриеров» были поровну разделены между 24-м и 26-м экспедиционными подразделениями морской пехоты (MEU). AV-8B 24-го MEU были введены в бой 14 апреля и в течение следующих 14 дней совершили 34 боевых вылета по поддержке авиации над Косово. Во время своего шестимесячного развертывания на борту USS Nassau , «Харриеры» 24-го MEU в среднем имели высокий показатель готовности к выполнению миссий — 91,8%. [100] 28 апреля 24-й MEU был заменен 26-м MEU, базирующимся на USS  Kearsarge . Первые боевые вылеты AV-8B подразделения состоялись два дня спустя, один самолет был потерян. 26-й MEU оставался на театре военных действий до 28 мая, после чего был передислоцирован в Бриндизи , Италия. [100]

AV-8B USMC принимали участие в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане с 2001 года. 15-й MEU USMC прибыл к побережью Пакистана в октябре 2001 года. Действуя с кораблей подразделения, четыре AV-8B начали выполнять ударные миссии в Афганистане 3 ноября 2001 года. 26-й MEU и его AV-8B присоединились к 15-му MEU позже в том же месяце. В декабре 2001 года два AV-8B впервые были развернуты на передовой базе в Кандагаре в Афганистане. Еще больше AV-8B были развернуты с другими подразделениями USMC в регионе в 2002 году. Эскадрилья VMA-513 направила шесть ночных штурмовых AV-8B в Баграм в октябре 2002 года. Каждый из этих самолетов нёс целеуказательный контейнер LITENING для выполнения разведывательных задач наряду с атаками и другими задачами, в основном ночью. [101]

Реактивный самолет завис над полетной палубой большого военного корабля, на палубе видны несколько самолетов.
AV-8B Корпуса морской пехоты США парит в воздухе, в то время как еще несколько самолетов припаркованы на палубе десантного корабля USS  Bataan , спустя месяц после начала войны в Ираке.

Самолет участвовал в войне в Ираке в 2003 году, действуя в основном для поддержки наземных подразделений USMC. Во время начальных действий 60 AV-8B были развернуты на таких кораблях, как USS  Bonhomme Richard и Bataan , с которых было совершено более 1000 боевых вылетов в течение всей войны. Когда это было возможно, наземные передовые пункты заправки и дозаправки были созданы для обеспечения быстрых операций. [102] Командующий USMC генерал-лейтенант Эрл Б. Хейлстон сказал, что Harrier были способны оказывать 24-часовую поддержку наземным войскам, и отметил, что «самолет ... стал предметом зависти пилотов даже с моим прошлым ... на Harrier есть очень много вещей, о которых я находил, что пилоты Hornet просили меня [о] ... Мы не могли и желать лучшего». [102]

Источники USMC задокументировали, что Harrier удерживал 85%-ный показатель готовности самолетов в войне в Ираке; всего за месяц боевых действий самолет совершил более 2000 вылетов. При использовании контейнера наведения LITENING II достигал эффективности поражения целей более 75%. [102] В одном вылете с USS Bonhomme Richard волна Harrier нанесла тяжелый урон танковому батальону Республиканской гвардии перед крупным наземным наступлением на Эль-Кут . [103] Harrier регулярно выполняли функции непосредственной поддержки дружественных танков, один из самолетов обычно нес контейнер LITENING. Несмотря на высокие оценки Harrier, ограниченное количество времени, в течение которого каждый самолет мог оставаться на месте, около 15–20 минут, привело к некоторым призывам из USMC о закупке боевых вертолетов AC-130 , которые могли находиться в воздухе в течение шести часов и имели более мощные возможности непосредственной авиационной поддержки, чем AV-8B. [104] AV-8B позже использовались в сочетании с артиллерией для обеспечения постоянной огневой поддержки наземных войск во время тяжелых боев в 2004 году вокруг оплота повстанцев Фаллуджа . Городская среда там требовала чрезвычайной точности для авиаударов. [105]

20 марта 2011 года самолеты AV-8B Корпуса морской пехоты США были запущены с авианосца USS Kearsarge в поддержку операции Odyssey Dawn , обеспечивающей соблюдение бесполетной зоны ООН над Ливией. [106] 5 апреля 2011 года они нанесли авиаудары по Сирту . [107] Несколько самолетов AV-8B участвовали в защите пилота сбитого F-15E , атакуя приближающихся ливийцев до того, как пилота эвакуировал MV -22 Osprey . [108] Помимо крупных конфликтов, самолеты AV-8B Корпуса морской пехоты США использовались для поддержки чрезвычайных и гуманитарных операций, обеспечивая прикрытие с воздуха и вооруженную разведку. Самолеты служили в Сомали в 1990-х годах, Либерии (1990, 1996 и 2003), Руанде (1994), Центральноафриканской Республике (1996), Албании (1997), Заире (1997) и Сьерра-Леоне (1997). [109] [110]

Самолет AV-8B Harrier заправляется во время учебной дозаправки самолета в воздухе

AV-8B должен быть заменен версией F-35B самолета Lockheed Martin F-35 Lightning II , который планировалось ввести в эксплуатацию в 2012 году. [111] Корпус морской пехоты США искал замену с 1980-х годов [112] [113] и решительно выступал за разработку F-35B. Эффективность Harrier в Ираке, включая его способность использовать передовые оперативные базы, усилила потребность в самолете V/STOL в арсенале Корпуса морской пехоты США. [103] В ноябре 2011 года ВМС США приобрели у Великобритании флот из 72 списанных BAe Harrier II (63 одноместных GR.7/9/9A плюс 9 двухместных T.12/12A) [114] и запасные двигатели для обеспечения запасными частями существующего парка Harrier II Корпуса морской пехоты США. [115] [116] Хотя в выпуске журнала AirForces Monthly за март 2012 года говорится, что Корпус морской пехоты США намеревался использовать некоторые из бывших британских Harrier II вместо того, чтобы использовать их только в качестве запасных частей, [114] Командование военно-морских авиационных систем (NAVAIR) с тех пор заявило, что у Корпуса морской пехоты США никогда не было планов эксплуатировать эти Harrier. [117]

14 сентября 2012 года в ходе рейда Талибана было уничтожено шесть самолетов AV-8B и серьезно повреждено два других, припаркованных на рампе в Кэмп-Бастион в афганской провинции Гильменд . Все самолеты принадлежали VMFA-211 . Два поврежденных AV-8B были вывезены из Афганистана в течение нескольких часов после атаки. [118] [119] [120] Атака была описана как «крупнейшая потеря ВВС США в одном инциденте со времен войны во Вьетнаме ». [121] Потерянные самолеты были быстро заменены самолетами из VMA-231 . [122]

27 июля 2014 года USS Bataan начал развертывание USMC AV-8B над Ираком для обеспечения наблюдения за силами Исламского государства (ИГ). Операции по наблюдению продолжились после начала операции Inherent Resolve против боевиков ИГ. В начале сентября 2014 года USMC Harrier из 22-го MEU нанес удар по цели ИГ возле плотины Хадита в Ираке, что стало первым случаем, когда подразделение USMC сбросило боеприпасы в ходе операции. [123] 1 августа 2016 года USMC Harrier из USS  Wasp начали наносить удары по ИГИЛ в Ливии в рамках пилотируемых и беспилотных авиаударов по целям возле Сирта , выполнив не менее пяти запусков в течение двух дней. [124] В январе 2024 года во время кризиса в Красном море один из Harrier был модифицирован для противовоздушной обороны; сообщается, что его пилот капитан Эрл Эрхарт сбил семь беспилотников-смертников хуситов. [125]

ВМС Италии

В конце 1960-х годов, после демонстрации Hawker Siddeley Harrier на итальянском военно-морском вертолетоносце Andrea Doria , страна начала изучать возможность приобретения Harrier. [126] Ранние усилия были затруднены итальянским законом 1937 года, который запрещал флоту эксплуатировать самолеты с фиксированным крылом, поскольку они были сферой деятельности военно-воздушных сил. В начале 1989 года закон был изменен, чтобы разрешить флоту эксплуатировать любые самолеты с фиксированным крылом с максимальным весом более 3300 фунтов (1500 кг). [127] [128] После длительной оценки Sea Harrier и AV-8B в мае 1989 года был размещен заказ на два TAV-8B. Вскоре был подписан контракт еще на 16 самолетов AV-8B Plus. [128] После TAV-8B и первых трех AV-8B, все последующие итальянские ВМС Harrier собирались на месте компанией Alenia Aeronautica из комплектов, поставляемых из США. [129] Двухместные самолеты, поставленные первыми, прибыли в Гротталье в августе 1991 года. Они использовались для испытательных полетов с вертолетоносцами ВМС и на легком авианосце Giuseppe Garibaldi . [126] [130]

В начале 1994 года первая партия самолетов, построенных в США, прибыла в MCAS Cherry Point для переподготовки пилотов. Первый Harrier итальянской сборки был выпущен в следующем году. [129] В середине января 1995 года Джузеппе Гарибальди отправился из Таранто в Сомали с тремя Harrier на борту для поддержания стабильности после вывода войск ООН. [131] Harrier, пилотируемые пятью итальянскими пилотами, налетали более 100 часов и достигли 100% готовности в течение трехмесячного развертывания, выполняя разведывательные и другие миссии. Эскадрилья вернулась в порт 22 марта. [126] [129] [132]

Вид сзади на самолет, взлетающий с трапа на борту корабля. Корабль находится в море.
Самолет ВМС Италии AV-8B Plus Harrier II взлетает с аэродрома Кавур.

В 1999 году итальянские AV-8B впервые были использованы в боевых операциях, когда они были развернуты на борту «Джузеппе Гарибальди» , который участвовал в операции «Союзная сила» в Косово . Итальянские летчики совершили более 60 боевых вылетов вместе с другими самолетами НАТО, атакуя югославскую армию и военизированные формирования и бомбя инфраструктуру страны обычными и лазерными бомбами . [133]

В 2000 году ВМС Италии хотели приобрести 7 дополнительных переоборудованных самолетов для оснащения Giuseppe Garibaldi и нового авианосца Cavour . Существующие самолеты, тем временем, были обновлены, чтобы иметь возможность нести AIM-120 AMRAAM и управляемые бомбы Joint Direct Attack Munition . [57] [129] С ноября 2001 года по март 2002 года восемь AV-8B были погружены на борт Giuseppe Garibaldi и были развернуты в Индийском океане для поддержки операции «Несокрушимая свобода». Самолеты, оснащенные LGB, действовали в течение января и февраля 2002 года, в течение которых было зарегистрировано 131 вылет с общим налетом 647 часов. [134]

В 2011 году итальянские «Харриеры», действовавшие с авиабазы ​​Джузеппе Гарибальди , работали вместе с итальянскими «Тайфунами» и самолетами других стран во время операции «Объединенный защитник» , которая была частью военной интервенции 2011 года в Ливии . [135] Они проводили авиаудары, а также разведывательные и разведывательные вылеты над Ливией, используя контейнеры наведения «Литенинг», будучи вооруженными ракетами AIM-120 AMRAAM и AIM-9 Sidewinders . [135] В общей сложности итальянские военные самолеты сбросили 710 управляемых бомб и ракет во время вылетов: истребители-бомбардировщики итальянских ВВС «Торнадо» и AMX сбросили 550 бомб и ракет, в то время как восемь самолетов AV-8B итальянских ВМС, летавших с авиабазы ​​Джузеппе Гарибальди, сбросили 160 управляемых бомб в течение 1221 летного часа. [136]

Планируется заменить самолеты AV-8B ВМС Италии на 15 (первоначально 22) F-35B, которые сформируют авиакрыло Кавура . [137]

ВМС Испании

EAV-8B Harrier II на выставке RIAT в 2019 году

Испания, уже использовавшая AV-8S Matador, стала первым международным оператором AV-8B, подписав заказ на 12 самолетов в марте 1983 года. [138] Обозначенный как VA-2 Matador II ВМС Испании ( Armada Española ), этот вариант известен как EAV-8B компанией McDonnell Douglas. [139] Пилотное переоборудование состоялось в США. 6 октября 1987 года первые три Matador II были доставлены на военно-морскую базу Рота . [139] Новые самолеты были окрашены в двухцветный матово-серый цвет, аналогичный самолетам ВМС США, и поставки были завершены к 1988 году. [139]

Летчики-испытатели BAe дали разрешение на эксплуатацию авианосца Príncipe de Asturias в июле 1989 года. Авианосец, который заменил Dédalo времен Второй мировой войны , имеет трамплин с углом 12° . [138] [139] Первоначально планировалось, что первым подразделением, которое будет эксплуатировать самолет, станет 8-я эскадрилья . Это подразделение было расформировано 24 октября 1986 года после продажи самолетов AV-8S Matadors Таиланду. [139] Вместо этого 29 сентября 1987 года была сформирована 9-я эскадрилья , которая стала частью авиагруппы Alpha Carrier Air Group и эксплуатировала EAV-8B. [139]

EAV-8B+ Harrier II

В марте 1993 года в соответствии с трехсторонним меморандумом о взаимопонимании между США, Италией и Испанией от сентября 1990 года были заказаны восемь самолетов EAV-8B Plus Matador, а также двухместный TAV-8B. [138] [139] Поставки самолетов стандарта Plus начались в 1996 году. [138] 11 мая 2000 года Boeing и NAVAIR заключили контракт на переделку испанских EAV-8B для приведения их в соответствие со стандартом Plus. Boeing заявила, что сделка требует переделки двух EAV-8B с возможностью переделки еще семи самолетов; [140] другие источники говорят, что общее количество самолетов составило 11. [138] Переделка позволила самолету нести четыре AIM-120 AMRAAM, улучшила ситуационную осведомленность пилота за счет установки нового радара и авионики, а также предоставила новый двигатель. [138] [140] В конечном итоге, 5 самолетов были модифицированы, последний был доставлен 5 декабря 2003 года. [141]

Испанские EAV-8B присоединились к операции Deny Flight , обеспечив соблюдение бесполетной зоны ООН над Боснией и Герцеговиной. [138] Испания не отправила свой авианосец для участия в войне в Ираке в 2003 году, вместо этого разместив F/A-18 и другие самолеты в Турции для защиты этой страны от потенциальных иракских атак. [142] Начиная с 2007 года Испания искала замену своим Harrier II — вероятным вариантом был F-35B. [143] [144] Однако в мае 2014 года испанское правительство объявило, что решило продлить срок службы самолета до 2025 года из-за нехватки средств на замену самолета. [145]

После вывода из эксплуатации авианосца Príncipe de Asturias в феврале 2013 года [146] единственной военно-морской платформой, с которой могут работать испанские Harrier II, является десантный корабль Juan Carlos I. [ 147]

Варианты

ЯВ-8Б
Два прототипа были переделаны в 1978 году из существующих планеров AV-8A ( BuNo 158394 и 158395). [18]
AV-8B Харриер II
Первоначальный вариант «дневной атаки». [148]
Учебно-тренировочный вариант самолета TAV-8B Harrier
Ночная атака AV-8B Harrier II
Улучшенная версия с FLIR, модернизированной кабиной, совместимой с очками ночного видения, и более мощным двигателем Rolls-Royce Pegasus 11. [149]
AV-8B Харриер II Плюс
Похож на вариант Night Attack, с добавлением радара APG-65 и отдельного контейнера наведения. Используется Корпусом морской пехоты США, ВМС Испании и ВМС Италии. Было построено сорок шесть экземпляров. [150]
TAV-8B Харриер II
Двухместный учебный вариант. [150]
EAV-8B Матадор II
Обозначение компании для версии для ВМС Испании. [150]
EAV-8B Матадор II Плюс
AV-8B Harrier II Plus, заказанный для ВМС Испании. [150]
Харриер GR5, GR7, GR9
См. британский аэрокосмический самолет Harrier II .

Операторы

 Италия
  • Gruppo Aerei Imbarcati (1991 – настоящее время) [151]
 Испания
  • 9a Escuadrilla Aeronaves (1987 – настоящее время) [152]
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

За время службы в Корпусе морской пехоты США, Harrier имел уровень аварийности в три раза выше, чем у F/A-18 Корпуса морской пехоты США. По состоянию на июль 2013 года , около 110 самолетов были повреждены без возможности ремонта с тех пор, как этот тип поступил на вооружение в 1985 году, [163] первая авария произошла в марте 1985 года. [164] В 2003 году газета Los Angeles Times сообщила, что у семейства Harrier был самый высокий уровень крупных аварий среди военных самолетов, находившихся на вооружении в то время, со 148 авариями и 45 погибшими. [165] Автор Лон Нордин отмечает, что у нескольких других одномоторных ударных самолетов Корпуса морской пехоты США, таких как A-4 Skyhawk и A-7 Corsair II , уровень аварийности был выше. [166]

Аварии, в частности, были связаны с пропорциональным количеством времени, которое самолет тратит на взлет и посадку, которые являются наиболее критическими фазами полета. [98] [167] Некоторые военные окрестили AV-8 « делателем вдов ». [98] [168] Дальнейший анализ показывает, что старшие офицеры морской пехоты США никогда не понимали уникальности самолета. Сокращение старшего технического персонала и ошибки пилотов оказали катастрофическое воздействие на безопасность американского AV-8B и несправедливо создали ему негативную репутацию в американской прессе. [169]

Демонстрация самолетов

АВ-8Б

Технические характеристики (AV-8B Harrier II Plus)

Контуры самолета, состоящие из вида спереди, вида сверху и вида сбоку.
Ортографическая проекция AV-8B Harrier II
Двое членов экипажа осматривают бомбу на тележке перед самолетом.
Отделенный 25-мм пушечный контейнер, над которым работают наземные специалисты

Данные Nordeen, [172] Boeing, [95] и Airforce-technology.com [49]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Популярная культура

В рамках своей маркетинговой кампании Pepsi Stuff 1996 года Pepsi запустила рекламу, обещающую самолет Harrier любому, кто соберет 7 миллионов очков Pepsi, шутка, которая дала обратный эффект, когда участник попытался воспользоваться возможностью купить дополнительные очки по 10 центов за штуку, чтобы получить самолет за 700 000 долларов США (~1,26 миллиона долларов в 2023 году). Когда Pepsi отказала ему, последовал судебный процесс , в котором судья постановил, что любой разумный человек придет к выводу, что реклама была шуткой. [175]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ По данным Лона Нордина, было построено 507 самолетов Harrier II, включая 96 самолетов British Aerospace Harrier II и 74 восстановленных самолета USMC Harrier II, что означает, что было изготовлено 337 новых самолетов AV-8B. Два прототипа YAV-8B также были переделаны из AV-8A. [4] Цитата из St. Louis Post-Dispatch (2003): «Boeing и его предшественник в Сент-Луисе, McDonnell Douglas Corp., строят или модифицируют Harrier второго поколения, известный как Harrier II или AV-8B, с 1981 года. В совокупности они произвели около 340 самолетов». [5]
  2. ↑ По словам Лона Нордина, первый TAV-8B поднялся в воздух 21 ноября 1986 года. [34]
  3. ^ Цитата из Nordeen 2006: «Корпус морской пехоты поддержал эту концепцию как экономичный способ модернизации своих сил Harrier II V/STOL и достижения эксплуатационных требований для 72-радарных самолетов AV-8B. Поставки восстановленных самолетов Harrier II Plus продолжались с 1996 по 2003 год». [45] В части 1 Приложения B утверждается, что для Корпуса морской пехоты США было восстановлено 74 самолета AV-8B. [48]
  4. ↑ По словам Лона Нордина, эскадрилья VMA-331 Корпуса морской пехоты США была переведена на AV-8B в январе 1985 года и достигла IOC в августе 1985 года. [31]

Цитаты

  1. ^ Нордин 2006, стр. 49.
  2. ^ abcdef Уилсон 2000, стр. 29.
  3. ^ Нордин 2006, Приложение А.
  4. ^ Нордин 2006, стр. 48, 165.
  5. ↑ Кэри, Кристофер (6 декабря 2003 г.). «Final Harrier Aircraft Rolls off Boeing's St. Louis Production Line». St. Louis Post-Dispatch . Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  6. ↑ Дональд и Март 2004, стр. 55.
  7. ^ abcdef Уилсон 2000, стр. 26.
  8. ^ ab Jenkins 1998, стр. 69–70.
  9. ^ ab Nordeen 2006, стр. 41.
  10. ↑ Иден 2004, стр. 288.
  11. ↑ Flight International 1974, стр. 762.
  12. ↑ Джексон 1987, стр. 138.
  13. ↑ Дженкинс 1998, стр. 70–72.
  14. ^ ab Nordeen 2006, стр. 42–44, 48–49.
  15. ^ Готов ли усовершенствованный самолет AV-8B Harrier к полномасштабной разработке? (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Главное бюджетное управление. 30 января 1979 г. стр. 1. OCLC  4711266. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2014 г. . Получено 24 декабря 2013 г. .
  16. ^ Нордин 2006, стр. 41–43.
  17. ↑ Дженкинс 1998, стр. 69–70, 72–73.
  18. ^ abcd Уилсон 2000, стр. 28.
  19. ↑ Flight International 1978, стр. 1844.
  20. ↑ Flight International 1979, стр. 1743.
  21. ^ Нордин 2006, стр. 48–49.
  22. ^ Нордин 2006, стр. 46.
  23. ↑ Леман 2001, стр. 157.
  24. ^ Дженкинс 1998, стр. 73.
  25. ↑ Гейнс 1985, стр. 148.
  26. ↑ Flight International 1981, стр. 705.
  27. ^ Нордин 2006, стр. 52.
  28. ↑ Flight International 1981, стр. 1456.
  29. ^ ab Nordeen 2006, стр. 59.
  30. ^ Дженкинс 1998, стр. 76.
  31. ^ abc Nordeen 2006, стр. 61.
  32. ^ abcd Дженкинс 1998, стр. 76–77.
  33. ^ abcdef Уилсон 2000, стр. 39.
  34. ^ ab Nordeen 2006, стр. 60.
  35. ↑ Гроув 1990, стр. 141–142.
  36. ^ ab Elliot 1990, стр. 56.
  37. ^ Нордин 2006, стр. 92.
  38. ^ Дженкинс 1998, стр. 81.
  39. ^ Нордин 2006, стр. 98–99.
  40. ^ Нордин 2006, стр. 99.
  41. ^ ab Wilson 2000, стр. 30–31.
  42. ^ abc Nordeen 2006, стр. 100.
  43. ^ Нордин 2006, стр. 101.
  44. ^ Уилсон 2000, стр. 31.
  45. ^ abc Nordeen 2006, стр. 103.
  46. ^ ab Lopez 1993, стр. 17.
  47. ^ ab Lopez 1996, стр. 19.
  48. ^ Нордин 2006, Приложение B.
  49. ^ abcdef "Harrier II Plus (AV-8B) VSTOL Fighter and Attack Aircraft, USA". Airforce-technology.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 5 июля 2011 г.
  50. ^ Дойл 2001, стр. 26.
  51. ^ Говиндасами, Сива (11 июля 2007 г.). «Тайвань ищет Apache для армии». Flightglobal . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г. Получено 21 октября 2011 г.
  52. ^ Чен, Эдвард (5 октября 2011 г.). «Китайский большой рот, возможно, помог Тайваню». Taipei Times . Архивировано из оригинала 5 октября 2011 г. Получено 21 октября 2011 г.
  53. ^ «Тайвань сообщает США, что хочет купить самолеты F-35 для обороны». Taipei Times . 12 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2013 г. Получено 10 декабря 2013 г.
  54. ^ ab Flight International 1990, стр. 12.
  55. ^ Норрис 1991, стр. 25.
  56. ^ Эллиот 1990, стр. 57.
  57. ^ ab Nativi 2000, стр. 26.
  58. ↑ Маджумдар, Дэйв (22 мая 2013 г.). «Корпус морской пехоты США изучает усовершенствования Harrier». Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 июня 2013 г. Получено 30 августа 2013 г.
  59. ↑ Маджумдар, Дэйв (3 ноября 2014 г.). «Морские пехотинцы США выведут из эксплуатации истребители Harrier раньше, чем планировалось, и продлят срок службы Hornets». Военно-морской институт США. Архивировано из оригинала 18 ноября 2014 г. Получено 18 ноября 2014 г.
  60. ^ "США купят 72 выведенных из эксплуатации британских Harrier". BBC News . 24 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. Получено 31 января 2020 г.
  61. ↑ Командование военно-морских авиационных систем (3 марта 2015 г.). «Harriers Go Digital: Новые технологии позволяют расширить миссию самолетов морской пехоты». ВМС США. Архивировано из оригинала 6 марта 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  62. ^ ab Drew, James (31 марта 2016 г.). "BAE's APKWS rockets go to war on AV-8B Harrier". Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  63. ^ "How the Harrier hovers". Harrier.org.uk . Архивировано из оригинала 7 июля 2010 . Получено 17 апреля 2010 .
  64. ↑ Тейлор 1988, стр. 290–291.
  65. ^ Ламберт 1993, стр. 166.
  66. ^ ab Naval Air Systems Command (октябрь 1986 г.). "Standard Aircraft Characteristics: Navy Model AV-8B Harrier II Aircraft". ВМС США. стр. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2012 г. Получено 24 ноября 2011 г.
  67. ^ abc Warwick 1979, стр. 2132.
  68. ↑ Дженкинс 1998, стр. 88–89.
  69. ^ ab Wilson 2000, стр. 27.
  70. ↑ Уокер 1986, стр. 25.
  71. ↑ Уокер 1986, стр. 24.
  72. ^ Нордин 2006, стр. 119–120.
  73. ^ Эшли 1988, стр. 59.
  74. ↑ Эванс 1998, стр. 92.
  75. ↑ Спик 2000, стр. 402–409.
  76. ^ abc Walker 1986, стр. 23–25.
  77. ^ abc Warwick 1979, стр. 2128.
  78. ^ abc Warwick 1979, стр. 2127.
  79. ↑ О стреловидности крыла см. "Harrier II: взгляд на McDonnell Douglas/AV-8B". Advanced Materials & Processes . 1 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г. Получено 10 ноября 2013 г.
    • Информацию о конфигурации крыла и взлетной дистанции см. в работе Уокера, 1986 г., стр. 24–25.
    • О площади крыла см. Warwick 1979, стр. 2127.
    • См. также Wilson 2000, стр. 26–27 и Eden 2004, стр. 289.
  80. ↑ Уилсон 2000, стр. 26–27.
  81. ^ ab "Harrier II: взгляд на McDonnell Douglas/AV-8B". Advanced Materials & Processes . 1 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г. Получено 10 ноября 2013 г.
  82. ↑ Адамс, Шарлотта (14 декабря 1997 г.). «Технология распознавания голоса: в ожидании выдоха». Federal Computer Week . Вена, Вирджиния: 1105 Media. ISSN  0893-052X. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Получено 19 июля 2011 г.
  83. ↑ Командование военно-морских авиационных систем (2 августа 2001 г.). «First upgraded TAV-8B Harrier complete». ВМС США. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 г. Получено 10 ноября 2013 г.
  84. ^ Нордин 2006, стр. 88.
  85. ^ Нордин 2006, стр. 92–93.
  86. ↑ Дональд и Март 2004, стр. 89.
  87. ↑ Уилсон 2000, стр. 29–30.
  88. ^ Нордин 2006, стр. 100–101.
  89. ^ Нордин 2006, стр. 57–59.
  90. ^ Нордин 2006, стр. 58.
  91. ^ Полмар 2005, стр. 400.
  92. ^ Гроссник 1997, стр. 343.
  93. ^ ab Nordeen 2006, стр. 81.
  94. ^ Нордин 2006, стр. 87.
  95. ^ ab "AV-8B Harrier II V/STOL Aircraft". Boeing. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Получено 29 сентября 2013 года .
  96. ^ "AV-8B Harrier". Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 4 августа 2011 года . Получено 18 июля 2011 года .
  97. ^ Уилсон 2000, стр. 43.
  98. ^ abc Miller, Alan C; Sack, Kevin (15 декабря 2002 г.). «Вдали от поля боя морские пехотинцы теряют треть флота «Харриеров»». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. . Получено 21 июля 2011 г. Одна из пострадавших от трагедии эскадрилья окрестила самолет «Вдоводелом».
  99. ^ Нордин 2006, стр. 127–128.
  100. ^ ab Nordeen 2006, стр. 111.
  101. ^ Нордин 2006, стр. 144–151.
  102. ^ abc Cordesman 2003, стр. 333.
  103. ^ ab Cordesman 2003, стр. 334.
  104. ↑ Кордесман 2003, стр. 334–335.
  105. ^ Нордин 2006, стр. 142.
  106. ↑ Командующие объединенными силами морского компонента Odyssey Dawn Public Affairs (20 марта 2011 г.). "Военно-морской флот, авиация корпуса морской пехоты наносят удар по Ливии" (пресс-релиз). ВМС США. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 г. . Получено 30 августа 2013 г. .
  107. ^ "US planes launch attack on Libyan cities". News.com.au. Associated Press. 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2013 г. Получено 19 июля 2011 г.
  108. ^ Ламот, Дэн (16 июля 2011 г.). «Пилоты морской пехоты рассказывают о смелой спасательной миссии». Marine Corps Times . Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN  1522-0869. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 г. Получено 19 июля 2011 г.
  109. ^ Нордин 2006, стр. 63, 115–116.
  110. ↑ Бернс, Роберт (26 июля 2003 г.). «Буш приказывает кораблям направиться в Либерию». The Record . Архивировано из оригинала 13 октября 2013 г. Получено 7 октября 2013 г.
  111. ↑ Иден 2004, стр. 274.
  112. ^ "AV-8B Super Harrier: отделяя миф от реальности". Командно-штабной колледж Университета корпуса морской пехоты. 1988. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Получено 30 августа 2013 года .
  113. ^ Уилсон, Джордж К. (22 января 2002 г.). «Двигатель, который мог». Правительственный чиновник . Вашингтон, округ Колумбия: Atlantic Media. ISSN  0017-2626. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 г. Получено 31 августа 2013 г.
  114. ^ ab Parsons 2012, стр. 5.
  115. ^ Кавас, Кристофер стр. (13 ноября 2011 г.). «США купят списанные британские самолеты Harrier». Defense News . Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN  0884-139X. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г. Получено 31 декабря 2013 г.
  116. ^ Перри, Доминик (24 ноября 2011 г.). «Флот Harrier в Великобритании продан на сумму 115 миллионов фунтов стерлингов в качестве запасных частей». Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 7 декабря 2011 г.
  117. ^ Маджумдар, Дэйв (9 июня 2012 г.). «USMC надеется, что новый метод отслеживания усталостной долговечности поможет продлить Harrier до 2030 года». Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 июня 2012 г. Получено 9 июня 2012 г.
  118. ^ Timperlake, Ed (21 сентября 2012 г.). «Дань памяти падшему лагерю Bastion; Талибан нацелился на Harriers, их «самую большую угрозу»». Breaking Defense . Архивировано из оригинала 14 июня 2013 г. . Получено 30 августа 2013 г. .
  119. ^ "Нападение на лагерь Бастион: появились подробности атаки Талибана". BBC News . 24 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 г. Получено 24 сентября 2012 г.
  120. ^ Londono, Ernesto (22 сентября 2012 г.). «Действия убитого командира морской пехоты в Афганистане названы героическими». Washington Post . Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г. Получено 24 сентября 2013 г.
  121. ^ "Атака на лагерь Бастион: уничтожение VMA-211". Defense Media Network . 20 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 24 сентября 2012 г.
  122. ^ Грешам, Джон Д. (27 сентября 2012 г.). «Атака на лагерь Бастион: VMA-211 снова в бою». Defense Media Network . Архивировано из оригинала 1 ноября 2012 г. Получено 21 декабря 2013 г.
  123. ^ Стюарт, Джошуа (10 сентября 2014 г.). «Marine Harrier наносит удар по Исламскому государству около плотины Хадита». Marine Corps Times . Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN  1522-0869. Архивировано из оригинала 13 сентября 2014 г. Получено 25 сентября 2014 г.
  124. ^ LaGrone, Sam (3 августа 2016 г.). «Marine Harriers Strike ISIS Targets in Libya from USS Wasp». Военно-морской институт США. Архивировано из оригинала 4 августа 2016 г. Получено 6 августа 2016 г.
  125. ^ «Летчики-истребители охотятся за беспилотниками хуситов над Красным морем». 12 февраля 2024 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  126. ^ abc Eden 2004, стр. 295.
  127. ^ Гейзенхейнер 1986, стр. 34.
  128. ^ ab Wilson 2000, стр. 44.
  129. ^ abcd Уилсон 2000, стр. 45.
  130. ^ Спинелли 1992, стр. 27.
  131. ^ Спинелли 1995, стр. 17.
  132. ^ Нордин 2006, стр. 102.
  133. ^ Нордин 2006, стр. 109.
  134. ^ Нордин 2006, стр. 148.
  135. ^ ab Peruzzi, Luca (31 марта 2011 г.). "Ливия: итальянские истребители Eurofighters и Harrier выполняют первые боевые патрульные миссии". Flightglobal . Архивировано из оригинала 31 октября 2011 г. Получено 31 октября 2011 г.
  136. ^ Кингтон, Том (14 декабря 2011 г.). «Италия приводит статистику бомбардировок для кампании в Ливии». Defense News . Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN  0884-139X. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 г. Получено 27 сентября 2013 г.
  137. ^ Нативи, Энди; Менон, Джей; Свитман, Билл (5 апреля 2012 г.). «Военно-морские силы мира инвестируют в морскую авиацию». Aviation Week & Space Technology . Нью-Йорк: Penton Media. ISSN  0005-2175.
  138. ^ abcdefg Уилсон 2000, стр. 46.
  139. ^ abcdefg Eden 2004, стр. 294.
  140. ^ ab Frost, Patricia (11 мая 2000 г.). "Boeing to Produce Remanufactured Harriers for Spanish Navy" (пресс-релиз). Boeing. Архивировано из оригинала 23 января 2012 г. Получено 6 июля 2011 г.
  141. ↑ Кук, Кэтлин; ЛеМонд-Холман, Эллен (5 декабря 2003 г.). «Nations Pursue Joint Program Office to Manage Global Boeing Harrier II Fleet» (пресс-релиз). Boeing. Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 г. Получено 2 августа 2011 г.
  142. ↑ Гудман, Эл (18 марта 2003 г.). «Испания: никакой боевой роли в войне в Ираке». CNN. Архивировано из оригинала 30 августа 2013 г. Получено 30 августа 2013 г.
  143. ↑ Вольф, Джим (27 февраля 2009 г.). «Lockheed заявляет о росте интереса к истребителю F-35». Reuters . Архивировано из оригинала 4 июля 2013 г. Получено 20 июля 2011 г.
  144. ^ Хойл, Крейг (20 июля 2010 г.). «Фарнборо: смотрите фактам в лицо со Стивом О'Брайаном». Flightglobal . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г. Получено 31 октября 2011 г.
  145. ↑ Ing, David (28 мая 2014 г.). «Испания продлит срок службы AV-8B Harrier». Jane's Defence Weekly . 51 (27). Суррей, Великобритания: Jane's Information Group. ISSN  0265-3818.
  146. ^ "Испания, где есть портавионы принца Астурийского" . Tradición Digital (на испанском языке). 6 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  147. ^ "Десантные корабли и вертолетные доки: новые конструкции для многоцелевого использования". Armada International . Бангкок, Таиланд: Media Transasi. 1 августа 2013 г. ISSN  0252-9793. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 г. Получено 25 декабря 2013 г. После вывода из эксплуатации 17 700-тонного авианосца Principe de Asturias в феврале 2013 г. Buque de Proyección Estratégica (BPE) или стратегический проекционный корабль Juan Carlos I станет единственным авианосцем Испании.
  148. ^ Нордин 2006, стр. 94, 156, Приложение C.
  149. ^ Нордин 2006, стр. 92–94, 103.
  150. ^ abcd Уилсон 2000, стр. 48.
  151. ^ Монтелеоне, Стефано. «20-летие Anniversario Degli AV-8B + Harrier II Del Grupo Aerei Imbarcati Della Marina Militare Italiana». Reparti Aeronavali (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  152. ^ "AV-8B Harrier II Plus – 9ª Escuadrilla Aeronaves" (на испанском языке). ВМС Испании. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года . Получено 25 сентября 2013 года .
  153. ^ "Marine Attack Squadron 211: History". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Получено 25 сентября 2013 года .
  154. ^ "Marine Attack Squadron 214: History". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Получено 25 сентября 2013 года .
  155. ^ "Marine Attack Squadron 214 Transitions to the F-35B". marines.mil . 28 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  156. ^ "Marine Attack Squadron 223: VMA-223 History". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Получено 25 сентября 2013 года .
  157. ^ "Marine Attack Squadron 231: History" (PDF) . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2013 года . Получено 26 сентября 2013 года .
  158. ^ Барисон, Габриэль (21 октября 2020 г.). "VMA-311 деактивирован, поскольку USMC Retires Iconic Harrier Jump Jet. Tomcats Will Reactivate as VMFA-311 Operating The F-35C Lightning II". theaviationgeekclub.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. . Получено 25 октября 2020 г. .
  159. ^ Макдэниел, Крис (12 июля 2013 г.). «„Летающие кошмары“ заканчивают службу с гордостью». Юма Сан . Архивировано из оригинала 24 сентября 2013 г. Получено 25 сентября 2013 г.
  160. ^ "История морской ударной эскадрильи 542" (PDF) . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2013 года . Получено 25 сентября 2013 года .
  161. ^ "VX-9: История". ВМС США. Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 года . Получено 20 октября 2013 года .
  162. ↑ Командование военно-морских авиационных систем. "AV-8B и TAV-8B Harrier". ВМС США. Архивировано из оригинала 21 сентября 2012 года . Получено 20 октября 2013 года .
  163. ^ "Происшествия с Harrier". Aviation Safety Network . 11 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г. Получено 12 октября 2013 г.Примечание: найдите «AV-8B».
  164. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 77543". Aviation Safety Network . 12 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г. Получено 12 октября 2013 г.
  165. ^ Миллер, Алан С.; Сак, Кевин (11 декабря 2003 г.). «Крушение Harrier возобновляет призывы к расследованию». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г.
  166. ^ Нордин 2006, стр. 155.
  167. ^ Дженкинс 1998, стр. 4.
  168. ^ "'Nightmare's Prayer': A Jet Fighter's Missions". NPR . 24 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2010 г. Получено 28 октября 2010 г. Его называют создателем вдов, потому что он убил много морских пехотинцев.
  169. ^ Нордин, Лон. «Проблемы поддержки и безопасности Harrier II», стр. 118–125, Harrier II: Проверка V/STOL (2014), Naval Institute Press
  170. ^ "AV-8 Harrier/161396". Национальный музей морской пехоты. Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Получено 4 апреля 2013 года .
  171. ^ "AV-8 Harrier/161397". Carolinas Aviation Museum. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Получено 4 апреля 2013 года .
  172. ^ Нордин 2006, Приложение C.
  173. ^ "USMC Harriers, Hornets и Hueys могут выполнять функции РЭБ". Defense Tech . 13 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 13 октября 2011 г.
  174. ^ "Standard Aircraft Characteristics, AV-8B Harrier II" (PDF) . Октябрь 1986 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2020 г. . Получено 22 ноября 2019 г. .
  175. ^ Эпштейн 2006, стр. 55.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas AV-8B Harrier II .