Воздушный бой , или собачий бой , — это воздушный бой между истребителями , проводимый на близкой дистанции. Современная терминология боя воздух-воздух — маневрирование воздушного боя (ACM), которое относится к тактическим ситуациям, требующим использования отдельных основных маневров истребителя (BFM) для атаки или уклонения от одного или нескольких противников. Это отличается от воздушной войны , которая касается стратегии планирования и выполнения различных миссий. [1]
Впервые воздушные бои произошли во время Мексиканской революции в 1913 году, вскоре после изобретения самолета . Оно было компонентом каждой крупной войны, хотя его частота постоянно снижалась, вплоть до окончания холодной войны в начале 1990-х годов. С тех пор оружие большей дальности, такое как ракеты за пределами видимости, сделало воздушные бои в значительной степени устаревшими. [2] [3]
Термин «воздушный бой» веками использовался для описания рукопашного боя : ожесточенного, быстро развивающегося ближнего боя между двумя или более противниками. Этот термин приобрел популярность во время Второй мировой войны, хотя его происхождение в воздушном бою можно отнести к последним годам Первой мировой войны. [4] Одно из первых письменных упоминаний о современном использовании этого слова было в отчете смерть барона фон Рихтгофена в «Графике» в мае 1918 года: «Барон присоединился к рукопашной схватке, которая, разбившись на группы, переросла в то, что наши люди называют собачьей дракой». [5] 21 марта 1918 года несколько британских газет опубликовали статью Фредерика Катлака , где это слово было использовано в современном смысле: «Патруль из семи австралийских машин встретил в субботу около двадцати представителей этого цирка [фон Рихтгофена] в 12 000 человек. футов. Десять противников нырнули, чтобы атаковать наших людей. Завязался обычный воздушный бой, продолжавшийся полминуты». [6]
Первый предполагаемый случай боя самолетов на самолетах и первый случай перехвата одного самолета другого во время воздушного конфликта, по-видимому, произошел во время Мексиканской революции 30 ноября 1913 года между двумя американскими наемниками , сражавшимися на противоположных сторонах, Дином Иваном Лэмбом и Филом Рейдером. Эта история исходит от самого Лэмба. Согласно его собственным заявлениям в интервью два десятилетия спустя, оба мужчины получили приказ убивать, но ни один из пилотов не хотел причинить вред другому, поэтому они обменялись несколькими залпами из пистолетов, намеренно промахнувшись, прежде чем исчерпать запас боеприпасов. [7] [8] [9] [10] [11]
Воздушные бои получили широкое распространение во время Первой мировой войны. Первоначально самолеты использовались в качестве мобильных средств наблюдения, и первые пилоты мало задумывались о воздушных боях. Новый самолет доказал свою ценность, обнаружив скрытое наступление немцев на Париж во втором месяце войны. [12]
Пилоты противника поначалу просто обменивались взмахами рук или грозили друг другу кулаками. Из-за ограничений по весу на борту можно было перевозить только стрелковое оружие . Бесстрашные пилоты решили помешать вражеской разведке подручными средствами, в том числе бросали кирпичи , гранаты , а иногда и веревки , которые, как они надеялись, запутают винт вражеского самолета . Пилоты быстро начали стрелять по самолетам противника из ручного оружия , например, из пистолетов и карабинов . Первый воздушный бой войны произошел во время битвы при Цере (15–24 августа 1914 г.), когда сербский летчик Миодраг Томич столкнулся с австро-венгерским самолетом во время выполнения разведывательной миссии над австро-венгерскими позициями. Австро-венгерский пилот сначала помахал рукой, и Томич ответил взаимностью. Затем австро-венгерский пилот выстрелил в Томича из револьвера. Томичу удалось бежать, и через несколько недель все сербские и австро-венгерские самолеты были оснащены пулеметами. [13] В августе 1914 года штабс-капитан Петр Нестеров из России стал первым пилотом, который таранил своим самолетом вражеский самолет-корректировщик. В октябре 1914 года самолет был впервые сбит из пистолета другого самолета над Реймсом , Франция . Как только пулеметы были установлены на самолете либо на гибкой установке, либо выше на крыльях первых бипланов , началась эра воздушного боя.
Самая большая проблема заключалась в установке пулемета на самолет так, чтобы из него можно было стрелять вперед через винт и наводить нос самолета прямо на противника. Французский авиатор Ролан Гаррос решил эту проблему, прикрепив к винту моноплана Моран Солнье стальные дефлекторные клинья . Он добился трех побед, но был вынужден спуститься из-за отказа двигателя в тылу врага и попал в плен прежде, чем успел уничтожить свой самолет, сжег его. Обломки были доставлены Энтони Фоккеру , голландскому конструктору, строившему самолеты для немцев. Фоккер решил, что клинья — это слишком рискованно, и усовершенствовал конструкцию, соединив спусковой крючок пулемета MG 08 Maxim с газораспределительным механизмом двигателя. [12] [14] Немцы рано завоевали превосходство в воздухе благодаря изобретению синхронизирующего механизма в 1915 году, преобразовав воздушный бой с помощью Fokker EI , первого синхронизированного истребителя, стреляющего вперед. [12] [14] Вечером 1 июля 1915 года к востоку от Люневиля , Франция , произошел самый первый воздушный бой истребителя, вооруженного синхронным пулеметом, стреляющим вперед . Немецким Fokker EI пилотировал лейтенант Курт Винтгенс , одержав победу над французским двухместным наблюдательным монопланом. Позже в том же месяце, 25 июля 1915 года, майор Британского королевского летного корпуса (RFC) Лано Хоукер на самолете Bristol Scout C очень ранней серии атаковал три отдельных самолета во время одного вылета, сбив два из несинхронизируемых самолетов Lewis . орудие , которое было установлено рядом с его кабиной под углом наружу, чтобы избежать попадания в винт . Он сбил третьего и был награжден Крестом Виктории . [14]
Бои в воздухе усилились по мере того, как технологическое преимущество переходило от англичан к немцам, а затем обратно. Наблюдательные подразделения Feldflieger Abteilung немецкой воздушной службы в 1914–1915 годах состояли из шести двухместных наблюдательных самолетов каждый, причем каждое подразделение было прикреплено к определенному месту штаба немецкой армии. У них был только один самолет Fokker Eindecker , закрепленный за каждым подразделением «FFA» для выполнения общих оборонительных задач, поэтому такие пилоты, как Макс Иммельманн и Освальд Бельке, начинали как охотники-одиночки в каждом подразделении «FFA», расстреливая невооруженные самолеты-корректировщики и самолеты противника за пределами поля боя. небо. [12] В первой половине войны не существовало установленной тактической доктрины ведения боя воздух-воздух. Освальд Бельке был первым, кто проанализировал тактику воздушной войны, в результате чего был разработан свод правил, известный как Dicta Boelcke . Многие концепции Бельке, задуманные в 1916 году, применимы и сегодня, включая использование солнца и высоты, внезапное нападение и поворот для отражения угрозы.
Британский бригадный генерал Хью Тренчард приказал, чтобы все разведывательные самолеты поддерживали как минимум три истребителя, что стало первым применением тактических порядков в воздухе. Немцы ответили формированием Jastas — больших эскадрилий истребителей, предназначенных исключительно для уничтожения самолетов противника, под руководством Бёльке. Летчиков, сбивших пять и более истребителей, стали называть асами . Один из самых известных воздушных боев, закончившийся гибелью майора Хокера, описан Красным бароном Манфредом фон Рихтгофеном .
Я был чрезвычайно горд, когда в один прекрасный день мне сообщили, что летчик, которого я сбил двадцать третьего ноября 1916 года, был английским [эквивалентом] Иммельмана... Сначала мы сделали двадцать кругов до влево, а затем тридцать раз вправо. Каждый старался оказаться позади и выше другого. Вскоре я обнаружил, что встречаю не новичка. У него не было ни малейшего намерения прекращать бой. Он путешествовал на машине, которая прекрасно вращалась. Однако мой собственный поднимался лучше, чем его, и мне, наконец, удалось превзойти своего английского партнера по вальсу... Дерзкий тип был полон нахальства, и когда мы спустились примерно на 3000 футов, он весело помахал рукой, чтобы мне как будто бы он сказал: «Ну, как дела?» Круги, которые мы описывали друг вокруг друга, были настолько узкими, что их диаметр, вероятно, не превышал 250 или 300 футов. У меня было время хорошенько рассмотреть моего противника... Когда он спустился на высоту примерно трехсот футов, он попытался спастись, летя зигзагообразным курсом, во время которого, как известно, трудно наблюдатель стрелять. Это был мой самый благоприятный момент. Я следовал за ним на высоте от двухсот пятидесяти футов до ста пятидесяти футов, все время стреляя. Англичанин не мог не упасть. Но заклинивание моего пистолета чуть не лишило меня успеха. Мой противник упал с ранением в голову в ста пятидесяти футах позади нашей линии. [15]
Несмотря на раннее лидерство немцев в боевой тактике и их «Дикту Бельке», союзники быстро адаптировались и разработали свою собственную тактику. Альберт Болл из Королевского летного корпуса был одним из группы пилотов, которые любили летать в одиночку, и он разработал тактику «преследования» для преследования двухместных самолетов противника. Он даже использовал свой пистолет Льюиса в регулируемой установке Фостера на верхнем крыле, чтобы стрелять вверх по нижней части ничего не подозревающего вражеского самолета. Другие пилоты RFC, такие как Джеймс Маккадден и Мик Мэннок, подчеркивали взаимную поддержку и преимущества атаки с высоты. Мэннок выразил это в списке правил воздушного боя, аналогичных правилам Бельке.
В 1916 году воздушные разведывательные патрули чаще всего действовали без сопровождения, поскольку между воюющими сторонами практически не было воздушных споров. Однако так же, как наземная война Синайско-Палестинской кампании на линии Газа - Беэр- Шева стала напоминать позиционную войну на западном фронте, так и воздушная война над южной Палестиной стала напоминать войну над Францией. [16] После Второй битвы при Газе в апреле 1917 года и во время последовавшей за этим тупиковой ситуации в Южной Палестине концентрация сил Египетского экспедиционного корпуса (ЭЭФ) и Османской армии , удерживающих установленные линии фронта, выросла, поскольку связанные с этим склады снабжения и линии связи были разрушены. развитый. Необходимость знать об этом подогревала «острую конкуренцию в воздухе». [17] Воздушные разведывательные патрули регулярно подвергались нападениям, поэтому все фото- и артиллерийские наблюдательные патрули должны были сопровождаться самолетами сопровождения. [18] Эти специальные патрули EEF, которые превратились в эскадрильи, сопровождали и защищали самолеты-разведчики, атакуя самолеты противника, где бы они ни находились, в воздухе или на земле. Однако технически превосходящие немецкие самолеты сбили большое количество самолетов EEF в ходе собачьих боев. [17]
К концу войны маломощные машины, появившиеся всего десять лет назад, были преобразованы в довольно мощные, быстрые и тяжеловооруженные истребители, и были заложены основные тактики воздушного боя.
После Первой мировой войны технология изготовления самолетов быстро усложнилась. К 1936 году считалось, что воздушные бои ушли в прошлое, поскольку максимальная скорость самолетов достигала более 250 миль в час (400 км/ч). [19] Опыт гражданской войны в Испании доказал, что эта теория ошибочна.
В начале войны была разработана новая тактика, особенно в Легионе Кондор Люфтваффе . Лейтенант Вернер Мёльдерс посоветовал отказаться от стандартного V-образного построения, используемого в бою, и объединить истребители в пары, начав практику иметь ведомого рядом с собой. Он посоветовал парам самолетов, приближающихся к бою, увеличивать расстояние между собой вместо того, чтобы держать плотные порядки, что является предшественником маневра боевого рассредоточения . Он также начал практику обучения пилотов полетам ночью и только с приборами. Используя новую тактику и используя новейшие истребители Bf 109 , немцы за пять дней сбили 22 испанских республиканских истребителя, не понеся собственных потерь. [20]
В 1930-е годы начали возникать две разные школы мысли о бое воздух-воздух, что привело к появлению двух разных тенденций в разработке истребителей- монопланов . В Японии и особенно в Италии по - прежнему существовало твердое убеждение, что легковооруженные, высокоманевренные одноместные истребители по-прежнему будут играть первостепенную роль в бою воздух-воздух . Такие самолеты, как Nakajima Ki-27 и Nakajima Ki-43 и Mitsubishi A6M Zero в Японии, а также Fiat G.50 и Macchi C.200 в Италии, олицетворяли поколение монопланов, разработанных в соответствии с этой концепцией.
Другое направление мысли, которое возникло в первую очередь [ нужна ссылка ] в Великобритании , Германии , Советском Союзе и Соединенных Штатах , заключалось в убеждении, что высокие скорости современных боевых самолетов и перегрузки, создаваемые воздушным боем, означают, что воздушные бои в классический смысл Первой мировой войны был бы невозможен. Такие истребители, как Мессершмитт Bf 109 , Супермарин Спитфайр , Яковлев Як-1 и Кертисс Р-40 , были разработаны для высоких скоростей и хорошей скороподъемности. Хорошая маневренность не была основной целью.
Сразу после гражданской войны в Испании началась Вторая мировая война , во время которой наиболее распространенными были воздушные бои. Широко распространено мнение, что сама по себе стратегическая бомбардировка является синонимом авиации ; заблуждение, которое не было полностью понято до Вьетнама. [21] После неудач в Испании больший упор был сделан на точность атак класса «воздух-земля». Необходимость помешать бомбардировщикам достичь своих целей или защитить их во время выполнения заданий была основной целью большинства воздушных боев той эпохи. [22]
Воздушные бои имели большое значение на европейском театре военных действий . Хотя французские ВВС были основной силой во время Первой мировой войны, они были неадекватными и плохо организованными и быстро пали под натиском Германии. Когда начались первые сражения между немцами и британцами, мощь немецкой зенитной артиллерии стала очевидной: 88-миллиметровые снаряды могли стрелять в воздух на расстояние 40 000 футов (12 000 м). Генерал Вольфрам фон Рихтгофен отмечал, что эти орудия были одинаково разрушительны при ведении огня с земли. Адольф Малан составил список правил воздушного боя, которым широко обучали пилотов британских ВВС. Bf 109 и Spitfire были одними из наиболее распространенных истребителей, использовавшихся на европейском театре военных действий. [23]
Типичный воздушный бой описывает неназванный пилот:
Подъезжая к его слепой зоне, я наблюдал, как его самолет становится все больше и больше в моих глазах. Но этому немецкому пилоту не хотелось лететь прямо и ровно. Прежде чем я успел открыть огонь, его самолет развернулся вправо, и, увидев меня у себя на хвосте, он дернул ручку назад, совершив единственный оборонительный маневр, который мог совершить его самолет. Я наклонил свой 47-й вправо и потянул ручку назад, пытаясь снова попасть в прицел. Жестокий маневр вызвал у моего тела ужасную перегрузку, и я начал терять сознание, когда кровь хлынула из моей головы. Сражаясь каждую секунду, чтобы преодолеть эту черноту вокруг себя, я отводил палку все дальше и дальше, так, чтобы враг просто показывался в нижней части моего прицела, чтобы обеспечить правильное отклонение. Мы оба летели по узкому кругу. Еще немного, и он будет у меня. Нажав на [спусковой крючок], я с нетерпением ждал взрыва 109-го. Я задел его крыло. Секция длиной два фута оторвалась от правого крыла, когда пулемет пронзил ее, как мачете. Слишком низко, еще немного руля направления, и пули найдут его кабину. Я видел случайные удары дальше по флангу, но было уже слишком поздно. 109-й, почувствовав, что я нахожусь внутри него на повороте, прокрался в ближайшее облако. Выпрямив самолет, я перелез через вершину берега и замер на другой стороне, ожидая его появления. Но 109-й так и не появился, и, не желая и дальше искушать богов судьбы, я выдвинул палку вперед, вошел под защитное покров облаков и направился домой. [24]
За это время с конвейера только сходили три новых российских истребителя — ЛаГГ-1 , Як-1 и МиГ-3 . Советские Силы ПВО со времен Первой мировой войны столкнулись с проблемами. [25] Немецкое наступление «Барбаросса» 22 июня 1941 года уничтожило более 2000 советских самолетов в первый день и более 5000 до октября. В большом отчаянии Советы более года сражались в воздушных боях за Ленинград , Москву и Украину .
Fireteam — тройка самолетов («тройка») — основная тактическая единица, использующаяся в боях с начала Второй мировой войны. Анализ и обобщение боевого опыта привели к выводу о необходимости отказа от групповой тактики и замены ее парными действиями. [26] [27] Однако таран противника все еще был распространенной практикой среди пилотов Советского Союза. [25] Еще одним успешным маневром был «Соколинный удар» (удар сокола), когда пилот получал преимущество в скорости, пикируя на противника, обычно со стороны солнца, чтобы скрыть свой истребитель в ярком свете яркого света. до и во время нападения. Этот маневр и многие другие тактические принципы были предложены Александром Покрышкиным , одним из величайших тактиков советских ВВС, проявившим себя во время Великой Отечественной войны. Его знаменитый девиз звучал как «Высота, скорость, маневр, огонь!». Он стал популярен в воздушных армиях и был принят на вооружение летчиков. [28]
Борясь с моральными проблемами, Советы медленно и методично начали восстанавливать господство в воздухе после Сталинградской битвы в 1943 году .
Вторая китайско-японская война началась 7 июня 1937 года между Китаем и Японией. Японцы использовали Mitsubishi A5M ; предшественник знаменитого «Зеро», который был очень легким и маневренным истребителем. Китайцы в основном использовали российские бипланы , похожие на бипланы времен Первой мировой войны, такие как Поликарпов И-15 , и ранние монопланы, такие как И-16 . Несмотря на то, что китайские самолеты были намного ниже по мощности и скорости, чем японские самолеты, они были гораздо более маневренными, и завязалось множество воздушных боев, в результате которых обе стороны понесли большие потери. Сообщения о воздушных боях, попавшие в вооруженные силы США, предоставили ценную информацию о тактике японцев и летных характеристиках их самолетов. [30]
После бомбардировки Перл-Харбора США вступили в войну. Японцы использовали, среди других самолетов, Mitsubishi A6M Zero , чрезвычайно легкий истребитель, известный своей исключительной дальностью полета и маневренностью. [31] Американские военные испытали Akutan Zero , Mitsubishi A6M2 , который был захвачен в целости и сохранности в 1942 году, посоветовав – в том же духе, что генерал Клэр Шеннолт , командир базирующихся в Куньмине « Летающих тигров» , уже давал советы своим пилотам более года назад – «Никогда не пытайтесь драться с Зеро». [32] Несмотря на то, что его двигатель был довольно маломощным, «Зеро» имел очень низкие характеристики нагрузки на крыло , небольшой радиус разворота , максимальную скорость более 330 миль в час (530 км/ч) и мог подниматься лучше, чем любой истребитель, используемый США того времени, хотя и были плохо бронированы по сравнению с самолетами США.
Пилотом, который понял, что необходимо разработать новую тактику, был лейтенант-коммандер Джон С. «Джимми» Тач , командир Боевой тройки в Сан-Диего. Он прочитал первые сообщения, поступающие из Китая, и боролся с проблемой, заключающейся в том, что его F4F Wildcats относительно медленнее и гораздо менее маневренны, чем японские самолеты. Используя спички на кухонном столе, он разработал оборонительный маневр, который он назвал «положение лучевой защиты», но обычно называл его « Тах Плетение ». Тах рассудил, что, поскольку у Зеро были тканевые обшивки крыльев, которые имели тенденцию «раздуваться» на скорости выше 495 миль в час, что затрудняло поворот самолета, он мог использовать высокую скорость и строй из четырех самолетов, состоящих из двух пар. самолеты, летящие по прямой (рядом на одной высоте). Держа лидера каждой пары в тесном строю со своим ведомым , пары могли летать на расстоянии около 200 футов (61 м) друг от друга (радиус разворота Wildcat) и принимать переплетающийся строй, когда одна или обе пары попадали под атаку японских истребителей. позволяя каждой паре уклоняться от атаки и в то же время прикрывать другую пару. Тач нарисовал схему этой идеи и показал ее другим пилотам, но во время пробных полетов людям, таким как Бутч О'Хара , было трудно сделать выстрел, в то же время уклоняясь от двух дружественных самолетов, идущих на него в лоб. [33]
Позже Тах столкнулся с A6M Zero во время битвы за Мидуэй в июне 1942 года для проверки своей теории. Несмотря на численное превосходство, он обнаружил, что Зеро захватывает хвост одного из истребителей. В ответ два самолета поворачивались друг к другу, при этом траектория одного самолета пересекалась перед другим. Что еще более важно, преследователю придется следовать по этому пути, чтобы продолжить преследование, также пересекая его перед прицелом американского самолета. Таким образом, когда «Зеро» следовал за своей первоначальной целью через поворот, он оказывался в позиции, где его мог обстрелять ведомый цели, и хищник становился добычей. Его тактика оказалась эффективной и вскоре была принята на вооружение другими эскадрильями. Thach Weave помогал компенсировать отставание американских самолетов в маневренности и численности до тех пор, пока на вооружение не были приняты новые самолеты. Позднее эта тактика трансформировалась в более гибкое и универсальное «маневрирование без двойки», которое оказалось полезным во время войны во Вьетнаме. [34]
Еще одним эффективным маневром, использованным американскими пилотами, был простой отрыв , который заключался в резком развороте поперек траектории полета атакующего, что сработало хорошо отчасти потому, что большой нос «Зеро» имел тенденцию закрывать пилоту обзор. [31] Еще одной хорошей тактикой был пас с высокой стороны , который заключался в пикировании на Зеро, стрельбе за один высокоскоростной проход и использовании скорости, чтобы подняться обратно над местом боя и снова нырнуть. [35] К 1943 году США начали производить самолеты, которые лучше соответствовали японским самолетам, такие как Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair . [36]
Во время Второй мировой войны технологии развивались чрезвычайно быстро, и это навсегда изменило воздушные бои. Реактивное движение было продемонстрировано задолго до войны немецким инженером Гансом фон Охайном в 1934 году и британским инженером Фрэнком Уиттлом в 1937 году. Мессершмитт Ме 262 был первым реактивным истребителем , использовавшимся в бою, со скоростью более 500 миль в час ( 800 км/ч) и начал сказываться на бомбардировках союзников в 1944 году. В том же году британцы испытывали реактивный самолет Gloster Meteor , который позже примет участие в Корейской войне. Хотя американский генерал Хэп Арнольд участвовал в испытаниях XP-59 A в 1942 году, этот самолет ни разу не использовался в бою. Другие главные изобретения той эпохи включают радар и ракеты «воздух-воздух» . [37]
Вражеские пилоты считались слабыми и злыми. Например, во время Второй мировой войны, описывая советскую тактику, Люфтваффе утверждало, что «Характерной чертой среднего советского летчика-истребителя была склонность к осторожности и нежеланию вместо твердости и выносливости, грубая сила вместо подлинной боеспособности, ужасающая ненависть вместо справедливости и рыцарства...» [25]
После Второй мировой войны стал подниматься вопрос о будущей полезности истребительной авиации. Особенно это касалось США, где основное внимание уделялось небольшим, быстрым и дальним бомбардировщикам, способным доставлять атомные бомбы . [38] Корейская война началась в июне 1950 года, и северокорейцы были превзойдены ВВС США . Война почти закончилась к октябрю после оккупации Северной Кореи, когда 1 ноября ее атаковали китайские МиГ-15 . Китайцы начали снабжать Северную Корею войсками и продовольствием, и война быстро возобновилась.
Со скоростью 100 миль в час (160 км/ч) МиГ-15 более чем мог сравниться с американским P-80 Shooting Star , используя ту же тактику пикирования и стрельбы, которую американцы сочли столь полезной против Японии. Американские самолеты имели плохое вооружение и проблемы с производством и запчастями. Во время войны США прибегали к использованию в основном более маневренных винтовых истребителей, таких как P-51 Mustang , перенесенный со времен Второй мировой войны. [39]
Для борьбы с МиГами в производство был запущен F-86 Sabre . Американские пилоты имели ряд серьезных преимуществ перед китайцами, в том числе G-костюм . Часто видели, как китайские истребители теряли управление во время резкого разворота, потому что пилот терял сознание. Другие технологические преимущества включали радиолокационный прицел и гидравлическое управление. Полковник Харрисон Р. Тинг заметил:
Внезапно вы входите в крутой поворот. У тебя машина падает. МиГ разворачивается вместе с вами, а вы позволяете ему постепенно подползти и обогнать вас. В критический момент вы меняете ход. Гидравлическое управление [F-86] работает прекрасно. МиГ не может развернуться так же быстро, как вы, и его отбрасывает в сторону. Когда вы нажимаете на тормоза, МиГ проносится мимо вас. Быстро нажав на тормоза, вы скользите ему на хвост и бьете его своими «пятидесятками». [40]
Китайцы были очень компетентны в воздушном бою, и в небе над Кореей велись масштабные бурные сражения. [41] Однако многие американские пилоты подозревали, что некоторые из противников, с которыми они столкнулись в Корее, на самом деле были хорошо обученными советскими пилотами, которых американцы называли «ханчо» (японское слово, означающее «боссы»). ). [42] [43] Майор Робинсон Риснер вспоминает:
Увидев друг друга примерно в одно и то же время, самолет МиГа и мой самолет сбросили [наши дополнительные топливные] баки. Он был так низко, что подбрасывал небольшие камешки. Я упал, чтобы схватить его, но чтобы ударить его, мне пришлось спуститься в его реактивную струю. Он нажимал на газ и выключал тормоза. Я летал рядом с ним, кончик крыла к кончику крыла. Когда казалось, что я собираюсь его пролететь, я переворачивался через верх и падал с другой стороны от него. Когда я это делал, он входил в крутой поворот, выжимая все возможные перегрузки. Этот парень был фантастическим пилотом. [44]
Однако война в воздухе в конечном итоге зашла в тупик, поскольку боевые действия между двумя фракциями прекратились. Позже, после распада Советского Союза, советские записи показали, что российские пилоты действительно находились в воздухе. Некоторые время от времени в ярости боя переходили на русский язык по радио.
Война во Вьетнаме «была первой «современной» воздушной войной» [45] , в которой ракеты «воздух-воздух» были основным оружием во время воздушного боя, и была единственным столкновением между новейшими технологиями воздушной и наземной обороны между Советским Союзом и Соединенные Штаты . [46] Если военно-воздушные силы США смогут успешно вести войну против советской доктрины и техники в небе над Северным Вьетнамом , то они смогут рассчитывать на успешные действия против Советского Союза во время масштабной войны в Европе . [46] В небе Северного Вьетнама американские самолеты будут атаковать «самые грозные и наиболее хорошо защищенные цели в истории воздушной войны». [47]
К этому времени методы воздушного боя вышли из употребления в доктринах подготовки США, поскольку ракеты считались всем, что было необходимо для сбивания больших бомбардировщиков, которые, как ожидалось, будут развернуты Советским Союзом. В результате методы воздушного боя, известные летчикам-истребителям со времен Первой мировой войны, были практически утеряны, поскольку ветераны Второй мировой войны и Кореи уходили на пенсию и не передавали их последующим поколениям. Американские летчики-истребители тайно встречались в небе, чтобы участвовать в имитационных боях, чтобы попытаться поддерживать некоторый уровень мастерства . Лишь после того, как в 1969 году для ВМФ был создан TOPGUN , а в 1975 году для ВВС был введен красный флаг , пилоты снова начали официально обучаться воздушному бою.
Реактивные «истребители» как американского, так и советского производства в первую очередь проектировались как перехватчики : они перехватывали группы бомбардировщиков, а затем сбивали их ракетами класса «воздух-воздух». Однако ни у одной из сторон не было отдельного обозначения перехватчика: просто «F» для истребителя; «А» — атака; и «Б» для бомбардировщика (для самолетов НАТО). За некоторыми, возможно, исключениями, такими как F-8 Crusader и F-100 Super Sabre , на каждом из которых было установлено по четыре 20-мм пушки, реактивные самолеты не были предназначены для собачьего боя с другими реактивными самолетами. [48] Советская доктрина требовала, чтобы их перехватчики строго направлялись на цели операторами наземного контрольного перехвата (GCI). Как следствие, американские самолеты RF-101 Voodoo , выполняющие разведывательные задачи, или F-102 Delta Daggers , F-104 Starfighters , выполняющие обязанности MiGCAP , и сами ударные самолеты, такие как F-105 Thunderchiefs , A-4 Skyhawks , A-6. Нарушителей , F-4 Phantoms и B-52, пролетавшие над Северным Вьетнамом, встретили МиГ-17 (или Chicom J-5), МиГ-19 (Chicom J-6) и МиГ-21 , направленные прямо к ним Операторы GCI, работавшие совместно с расчетами зенитно-ракетных комплексов ( ЗРК ). Американские самолеты, успешно преодолевшие МиГи ВВС США, затем столкнулись с ЗРК и батареями ААА.
Эта триада системы защиты, состоящая из управляемых GCI МиГов, ракет (ЗРК) и зенитной артиллерии, позволила северовьетнамским МиГам использовать конструктивные возможности своих самолетов так, как задумали их конструкторы, [ 49] то есть, выражаясь языком того времени, создать «один пас, а затем таскать задницу», [50] что на практике означало быстрое обстреливание цели, а затем уносившееся прочь. К 1967 году Советы поставили ВВС достаточно ракетных МиГ-21, чтобы позволить северным вьетнамцам регулярно вступать в бой с американскими самолетами и все меньше и меньше полагаться на свои устаревшие МиГ-17, хотя многие северовьетнамские пилоты все еще предпочитали МиГ-21. 17s маневренность и простота обслуживания. С прибытием дополнительных МиГ-21, а к 1969 году и МиГ-19 (J-6), импортированных из Китая , бои между самолетами США и ВВС США в целом стали делиться на две арены; МиГ-21 вступали в бой на больших высотах, а МиГ-17 и МиГ-19 пытались вести бой на меньших высотах, где их пушки были более эффективными. [51]
По завершении воздушной войны в 1973 году американские летчики сбили 202 коммунистических МиГа, в том числе два, сбитые хвостовыми стрелками B-52 из счетверенных пулеметов 50-го калибра; это стоило 90 самолетов США МиГам ВВС США. [52] [53] ВВС США заявили о 137 МиГах, в то время как USN/USMC сбили 65 в боях воздух-воздух. Судя по этим цифрам, у ВВС США было 40 огнестрельных побед, а у ВМС США восемь побед из артиллерийских орудий. Это число приблизилось к паритету с 37 сбитыми орудиями МиГов НВАФ. [54] [55]
За время войны было выпущено около 612 ракет AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением , в результате чего было сбито 56 МиГ, а также 454 ракеты AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением, одержав 81 воздушную победу. В ходе операции Rolling Thunder было выпущено 54 ракеты AIM-4 Falcon , в результате чего было сбито пять ракет. [56] Напротив, МиГ-21 ВВС США совершили 53 сбития в воздухе своими ракетами АА-2 «Атолл» из неизвестного количества пусков. По крайней мере три МиГ-21, а также все МиГ-17 и МиГ-19 (J-6) совершили оставшиеся 37 убийств из 90 из 23-мм, 30-мм и 37-мм пушек. [57] [58]
В рамках триады обороны Северного Вьетнама ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) стали постоянно растущей угрозой. Бригадный генерал ВВС США Робин Олдс описывает типичную встречу с ракетами класса «земля-воздух», которую какое-то время во Вьетнаме называли либо «днем МиГа», либо «днем Сэма», это был день Сэма. [59]
А вот и ЗРК. Хитрость заключается в том, чтобы увидеть запуск. Вы можете увидеть пар. Он идет прямо вверх, поворачивает на более высокий уровень, затем усилитель падает. Если он сохраняет относительно стабильное положение, значит, он приближается к вам, и у вас проблемы. Вы хотите сделать шаг, но не можете. Если вы уклонитесь слишком быстро, он развернется и поймает вас; если вы подождете слишком поздно, он взорвется достаточно близко, чтобы добраться до вас. Что вы делаете в нужный момент, так это опускаете нос вниз, опускаетесь так сильно, как только можете, тянете, может быть, три отрицательных перегрузки на скорости 550 узлов, и как только он следует за вами вниз, вы поднимаетесь вверх так сильно, как только можете. Он не может последовать этому и погибает. [60]
Этот отрывок из буклета ВВС США объясняет день МиГа:
Если вы знаете, что МиГ-21 находится в вашем районе, или вы потеряли его из виду и хотите найти его снова: выверните крылья на уровень 15 секунд, затем посмотрите на 6 часов примерно на 1,5 мили. Оно будет там. Вероятно, вы сначала увидите дымовый след атолла Маха 2 (ракета воздух-воздух), прежде чем увидите МиГ. Но помните, вот где МиГ-21! Просто спросите одного из 20 экипажей, сбитых во время «Полузащитника» , которые даже не знали, что подверглись нападению. [61]
Арабо -израильские конфликты представляли собой серию войн между страной Израиль и окружающими ее арабскими соседями. Те, которые включали воздушные бои, произошли между 1948 и 1985 годами. Войны обострились 14 мая 1948 года, в день, когда Израиль провозгласил свой суверенитет над Великобританией. За Войной за независимость последовали Суэцко-Синайская война в 1956 году, Шестидневная война в 1967 году, Война на истощение , Война Судного дня в 1973 году и Первая Ливанская война в 1982 году.
Войны начались с того, что обе стороны использовали винтовые самолеты, такие как «Спитфайры», «Авиа S-199 » и «P-51», затем перешли к более старым самолетам, таким как МиГ-15 , «Dassault Mysteres» и «Dassault Mirages» . В последних войнах завязались воздушные бои между современными самолетами, такими как F-15 и F-16, против МиГ-21 и МиГ-25 . Несмотря на то, что израильтяне обычно превосходили численностью, им удавалось разгромить военно-воздушные силы Египта, Иордании и Сирии в воздушных боях, часто достигая соотношения потерь от 10:1 до более 20:1, что обычно объясняется лучшей подготовкой израильских пилотов и технологическим уровнем. преимущество. [62] [63] [64]
В ходе Индо-Пакистанской войны 1965 года индийские и пакистанские военно-воздушные силы впервые со времени обретения Пакистаном независимости в 1947 году вступили в крупномасштабный воздушный бой друг против друга . Силы проводят оборонительные и наступательные операции в воздушном пространстве Индии и Пакистана. В воздушной войне обе стороны совершили тысячи боевых вылетов за один месяц. [65] Обе стороны заявили о победе в воздушной войне; Индия заявила, что уничтожила 73 самолета противника и потеряла 35 собственных, в то время как Пакистан заявил, что уничтожил 104 самолета против своих собственных потерь в 19. [66] Несмотря на интенсивные бои, Индия смогла сбить около 18 самолетов ВВС, потеряв при этом 14 самолетов. струи. Нейтральные источники сообщают, что Индия потеряла 75 самолетов, а Пакистан потерял 20 самолетов. На первом этапе войны 1 сентября 4 индийских истребителя «Вампир» были сбиты самолетами F-86 ВВС США, а с индийской стороны - Indian Sqn. Лдр. Тревор Килер на своем «Комаре» принял на себя первый удар 3 сентября 1965 года, сбив пакистанский F-86, который разбился в неконтролируемом пикировании. IAF Flt. Лейтенант В.С. Патания первым сбил свой Gnat 4 сентября 1965 года, сбив пакистанский F-86 Flt. Лейтенант Бхатт, сбежавший на безопасную территорию на парашюте. ПАФ эскадрилья. Лдр. Мухаммад Махмуд Алам стал лучшим летным асом, совершив 5 подтвержденных и 4 вероятных убийства. ПАФ эскадрилья. Лдр. Сарфраз Рафики, сбивший 3 и Flt. Лейтенант Юнус был сбит на индийской авиабазе Халвара свежими пилотами истребителя IAF Hawker Hunter Mk. 56. Один индийский комар случайно приземлился на пакистанской авиабазе из-за нехватки топлива и дезориентации. Сейчас он выставлен в качестве военного трофея в Музее ВВС Пакистана . После войны уровень потерь ВВС составил 17 процентов от численности их передовой силы, тогда как потери Индии составили менее 10 процентов.
К концу 1971 года активизация движения за независимость в бывшем Восточном Пакистане привела к Освободительной войне Бангладеш между Индией и Пакистаном. [67] 22 ноября 1971 года, за 10 дней до начала полномасштабной войны, четыре самолета F-86 Sabre ВМС США атаковали позиции Индии и Мукти Бахини в Гарибпуре , недалеко от международной границы. Два из четырех самолетов PAF Sabre были сбиты , а один поврежден самолетом Folland Gnats IAF . [68] 3 декабря Индия официально объявила войну Пакистану после массированных превентивных ударов ВВС Индии по объектам ВВС Индии в Сринагаре, Амбале, Сирсе, Халваре и Джодхпуре. Однако IAF существенно не пострадала, поскольку руководство предвидело такой шаг и были приняты меры предосторожности. [69] Индийские ВВС оперативно отреагировали на пакистанские авиаудары, после чего ВВС выполнили в основном оборонительные вылеты . [70]
В течение первых двух недель ВВС совершили почти 12 000 самолето-пролетов над Восточным Пакистаном, а также оказали непосредственную поддержку с воздуха наступающей индийской армии. [71] ВВС также оказывали помощь ВМС Индии в операциях против ВМС Пакистана в Бенгальском заливе и Аравийском море . На западном фронте ВВС США уничтожили более 20 пакистанских танков, [72] четыре БТР и поезд снабжения во время битвы при Лонгевале . [73] ВВС предприняли стратегические бомбардировки Западного Пакистана , совершив рейды на нефтяные объекты в Карачи , плотину Мангла и газовый завод в Синде. [74] Аналогичная стратегия была также применена в Восточном Пакистане, и, поскольку ВВС достигли полного превосходства в воздухе на восточном фронте, заводы по производству боеприпасов, взлетно-посадочные полосы и другие жизненно важные районы Восточного Пакистана были серьезно повреждены. [75] К моменту капитуляции пакистанских войск ВВС уничтожили 94 самолета ВВС . [76] ВВС имели возможность выполнять широкий спектр задач – поддержка войск; воздушный бой; удары глубокого проникновения; десантирование с парашютом в тыл противника; финты, направленные на отвлечение истребителей противника от реальной цели; бомбардировка; и разведка. Напротив, ВВС Пакистана, которые были сосредоточены исключительно на воздушных боях, были выбиты из неба субконтинента в течение первой недели войны. Те самолеты ВВС, которые выжили, укрылись на иранских авиабазах или в бетонных бункерах, отказываясь вступать в бой. [77] Военные действия официально закончились в 14:30 по Гринвичу 17 декабря, после падения Дакки 15 декабря. Индия заявила о значительном приросте территории в Западном Пакистане (хотя довоенные границы были признаны после войны), а также о независимости Пакистана. Восточное крыло Пакистана как Бангладеш было подтверждено. ВВС совершили более 16 000 боевых вылетов [71] как на Восточном, так и на Западном фронтах; включая вылеты транспортных самолетов и вертолетов. [71] , в то время как PAF налетали около 30 и 2840 человек. Более 80 процентов боевых вылетов ВВС были направлены на непосредственную поддержку и перехват, и, по нейтральным оценкам, около 45 самолетов ВВС были потеряны, а Пакистан потерял 75 самолетов. [78]Не считая F-6, Mirage III или шести иорданских F-104, которые не вернулись своим донорам. Но дисбаланс в потерях в воздухе объяснялся значительно более высокой частотой боевых вылетов ВВС и их упором на наземные атаки. На местах больше всего пострадал Пакистан: 9 000 убитых и 25 000 раненых, а Индия потеряла 3 000 убитыми и 12 000 ранеными. Потери бронетехники были столь же несбалансированными. Это стало крупным поражением Пакистана. [79] К концу войны транспортные самолеты ВВС сбросили листовки над Даккой, призывая пакистанские войска сдаться, деморализуя пакистанские войска в Восточном Пакистане. [80]
19 августа 1981 года два самолета Grumman F-14 Tomcats из состава V-84 Jolly Rogers вступили в бой с двумя Су-22 Fitter ливийских ВВС над заливом Сидра . Один Су-22 открыл огонь по F-14, но промахнулся. F-14 уничтожили Су-22 «Слесари» ракетами AIM-9 Sidewinder , однако оба пилота уничтоженных самолетов Су-22 катапультировались.
Позже, 4 января 1989 года, аналогичный бой произошел между двумя F-14 Tomcats и МиГ-23 Floggers .
Фолклендская война началась 2 апреля 1982 года, когда Аргентина вторглась на Фолклендские острова , а затем на остров Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова , которые представляли собой небольшие спорные зависимые территории. Поскольку у Британии не было поблизости военных баз и мало авианосцев, аргентинцы не ожидали ответа от Великобритании. 5 апреля британцы направили на Фолклендские острова авианосцы с Sea Harrier «Jump-Jets» на борту. Изначально «Харриер» проектировался как штурмовик и не был оборудован для воздушного боя, поэтому самолету пришлось претерпеть множество модификаций, а пилотам пройти дополнительную подготовку. [81]
Аргентинцы имели численное превосходство, но их силы в основном состояли из старых самолетов 1960-х годов, таких как Dassault Mirage III и израильские Daggers . Аргентинцам также мешали удаленность от материковых аэродромов и отсутствие танкеров-заправщиков. Ни одна из сторон не была готова к войне, но обе готовились весь апрель, поскольку дипломатия потерпела неудачу. Боевые действия начались 1 мая и должны были стать крупнейшим военно-морским и воздушным конфликтом со времен Второй мировой войны. К концу войны Аргентина потеряла в воздушных боях 20 истребителей, а Британия потеряла два «Си Харриера» в результате огня с земли. Американцы поставляли британцам ракеты Sidewinder последней модели; это, а также анализ боевой тактики французских «Миражей» имели решающее значение. [81] По состоянию на март 2019 года Дэвид Морган был последним британским пилотом, участвовавшим в воздушном бою, когда он сбил два аргентинских самолета 8 июня 1982 года. [82]
Во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов произошло множество воздушных боев между ВВС Ирана (IRIAF) и ВВС Ирака . В первые годы войны IRIAF пользовались превосходством в воздухе (см., например, операцию «Султан-10» и операцию «Морварид »); однако к концу войны и отчасти из-за эмбарго иранские ВВС утратили свое превосходство из-за все более устаревшего оборудования и отсутствия запасных частей для самолетов американского производства. Тем временем Ирак продолжал поставлять в свои ВВС новые французские и советские вооружения.
В ходе ирано-иракской войны в мире также были зафиксированы только подтвержденные воздушные бои на вертолетах: самолеты AH -1J International иранской армейской авиации (обычно с возможностью TOW ) вступали в бой в основном против боевых вертолетов Ми-24 Hind иракской армейской авиации и HOT - вооруженные «Газели» Aérospatiale . «Хинды» оказались быстрее и надежнее, а AH-1J — более маневренными. Результаты стычек оспариваются. Также имели место бои между иранскими AH-1J и иракскими самолетами : используя свою 20-мм пушку , AH-1J трижды сбили МиГ-21 , захватили Су-20 и участвовали в уничтожении МиГ- 1J . 23 . [83]
Во время войны в Персидском заливе 1990–91 годов воздушные бои еще раз доказали свою полезность, когда коалиционным ВВС пришлось противостоять ВВС Ирака, которые в то время были пятыми по величине в мире. Ко второму дню войны Коалиция добилась превосходства в воздухе . Во время короткого конфликта произошло множество воздушных боев, в которых часто участвовало множество самолетов. К концу января 1991 года термин «комок меха» стал популярным словом для описания суматошной ситуации множества воздушных боев, происходящих одновременно в одном и том же относительно небольшом воздушном пространстве. [84] К концу войны США заявили, что 39 иракских самолетов одержали победы в воздухе [85] и потеряли только один F/A-18. [86] Из 39 побед 36 одержали F-15 Eagles . [85]
Во время Балканского конфликта , в 1999 году ( Война в Косово ), пять МиГ-29 ВВС Югославии были сбиты в воздушных боях с авиацией НАТО. Первый был сбит 24 марта голландским F-16AM Falcon, а два в ту же ночь были сбиты американскими F-15. Через день еще два МиГ-29 были сбиты F-16 и F-15. [87] [88]
Война стала первой, в которой реактивные истребители четвертого поколения сражались друг с другом. Большая часть потерь эритрейских МиГ-29 была вызвана воздушными боями с эфиопскими Су-27. [89]
Воздушный бой между индийскими и пакистанскими самолетами произошел 27 февраля 2019 года, когда пакистанские самолеты Dassault Mirage Vs , Dassault Mirage III и JF-17 Thunders нанесли авиаудары вблизи индийских военных объектов в Кашмире, находящемся под управлением Индии , в ответ на авиаудар в Балакоте , который был нанесен IAF 26 февраля 2019 г. [90]
В завязавшемся воздушном бою индийские МиГ-21 «Бизон» и Су-30МКИ были сбиты пакистанскими F-16 после того, как они вошли в воздушное пространство Пакистана через линию контроля . Однако позже, как сообщается, Индия использовала тот же Су-30МКИ в День ВВС в октябре 2019 года. [91] [92] [93] [94] [95]
Российско-украинская война 2022 года стала первым конфликтом за два десятилетия, в котором применялись крупномасштабные воздушные бои, включая воздушные бои. Несмотря на это, воздушные бои по-прежнему остаются редкими, причем большая часть потерь самолетов приходится на применение зенитно-ракетных комплексов С-300, управляемых ракет и другого подобного оружия. [96]
Пытаясь застать индийские ВВС врасплох, Яхья Хан начал пакистанскую версию израильского воздушного удара 1967 года в надежде, что один быстрый удар нанесет ущерб значительно превосходящей военно-воздушной мощи Индии.
Но Индия была настороже, и стратегия Яхьи по рассредоточению своих немногочисленных военно-воздушных сил на дюжине аэродромов провалилась!
СМИ, связанные с воздушным боем, на Викискладе?