stringtranslate.com

Североамериканский F-100 Супер Сабля

North American F-100 Super Sabre — американский сверхзвуковой реактивный истребитель, разработанный и выпускаемый авиастроительной компанией North American Aviation . Первый из американских реактивных истребителей серии Century , это был первый истребитель ВВС США (USAF), способный развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете . [3]

F-100 задумывался в конце 1940-х годов как более производительный преемник истребителя завоевания превосходства в воздухе F-86 Sabre . [4] Первоначально называвшийся Sabre 45 , он был доставлен в ВВС США в качестве добровольного предложения в январе 1951 года, в результате чего год спустя после модификаций были заказаны два прототипа. Первый YF-100A совершил свой первый полет 25 мая 1953 года, на семь месяцев раньше запланированного срока. Летные испытания продемонстрировали как многообещающие характеристики F-100, так и несколько недостатков, в том числе склонность к нестабильности рыскания и инерционную связь , что привело к многочисленным катастрофам со смертельным исходом. 27 сентября 1954 года F-100A официально поступил на вооружение ВВС США, однако из-за шести крупных аварий, произошедших к 10 ноября 1954 года, этот тип был остановлен на время расследования и восстановительных работ. F-100 вернулся в полет в феврале 1955 года.

В ответ на запрос Тактического авиационного командования (TAC) на истребитель-бомбардировщик был разработан F-100C, а затем более мощный F-100D. Будет разработано несколько других моделей, в том числе двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет F-100F. Еще в 1958 году ВВС США начали отзывать свои F-100A, но вернули их в строй в начале 1962 года на фоне эскалации мировой напряженности. Многие F-100 использовались в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , прежде чем их заменил высокоскоростной республиканский F-105 Thunderchief в ударной миссии. F-100 много летал над Южным Вьетнамом в качестве основного самолета непосредственной воздушной поддержки ВВС, пока его не заменил более эффективный дозвуковой LTV A-7 Corsair II . [5] Над Вьетнамом было потеряно 242 F-100 различных моделей. Несколько F-100А были переоборудованы в самолеты -разведчики RF-100A . Несколько F-100F были модифицированы в платформы радиоэлектронной борьбы . Несколько предложенных моделей и производных, таких как перехватчик F-100B и F-107 , не дошли до производства.

На фоне относительно высокого уровня истощения и прибытия более совершенных истребителей ВВС США решили навсегда вывести оставшиеся F-100 в начале 1970-х годов. Этот тип также эксплуатировался ВВС Национальной гвардии (ANG) до 1979 года. F-100 экспортировался нескольким зарубежным эксплуатантам, включая ВВС НАТО и других союзников США, в том числе ВВС Турции , ВВС Китайской Республики и ВВС США. Французские ВВС . F-100 использовался во время турецкого вторжения на Кипр для выполнения задач непосредственной воздушной поддержки. Французские F-100 также участвовали в боевых действиях во время войны в Алжире . В дальнейшем F-100 часто называли «Хун», сокращенной версией слова «сотня». [6]

Разработка

Фон

F-100 можно проследить до внутреннего исследования конструкции, проведенного North American Aviation еще в 1949 году. [7] Он получил название Sabre 45 из-за стреловидности крыла 45° и, по сути, представлял собой эволюцию успешного F-100 компании. 86 Сабля. В январе 1951 года компания предоставила ВВС США (USAF) добровольное предложение по сверхзвуковому дневному истребителю. [7] 7 июля 1951 года макет самолета был представлен на проверку; ВВС США разработали общие эксплуатационные требования, согласно которым оружие завоевания превосходства в воздухе должно было быть введено в эксплуатацию не позднее 1957 года, предпочтительно к 1955 году. В октябре 1951 года Совет ВВС выступил за разработку усовершенствованной модели Sabre 45; более того, он согласился с рекомендацией Совета по авиации и вооружению закупать его в больших количествах даже до летных испытаний, несмотря на риски, связанные с этим подходом. [7]

К середине ноября 1951 года было получено более 100 запросов на изменение конфигурации самолета, что потребовало многочисленных модификаций первоначальной конструкции; некоторые из этих изменений были сосредоточены на его вооружении и были направлены на повышение его летальности. [7] Новый самолет был принят как F-100 30 ноября 1951 года. 3 января 1952 года ВВС США разместили заказ на два прототипа; месяц спустя был выдан дополнительный заказ на производство 23 F-100A, а в августе того же года были заказаны еще 250 F-100A. [8] Примерно в это же время работы по разработке значительно замедлились, в то время как компания North American сосредоточилась на совершенствовании и наращивании производства F-86 в ответ на срочную потребность в большем количестве самолетов для участия в Корейской войне . [7]

В полет

25 мая 1953 года главный летчик-испытатель Северной Америки Джордж Уэлч совершил первый полет YF-100A, на семь месяцев раньше запланированного срока. [9] На высоте 35 000 футов он разогнался до сверхзвуковой скорости, оставив своего пилота-преследователя Пита Эвереста далеко позади на своем F-86D . Таким образом, он был первым человеком, превысившим скорость 1 Маха в горизонтальном полете на реактивном самолете. [10] Во время одного из первых испытательных полетов первый прототип достиг максимальной скорости 1,05 Маха, несмотря на то, что он был оснащен модернизированным двигателем Pratt & Whitney XJ57-P-7 . К сентябрю летные испытания подтвердили наличие трех серьезных недостатков в конструкции, все из которых требовали исправления, прежде чем она будет признана приемлемой. [9] 14 октября 1953 года второй прототип совершил первый полет, а 29 октября 1953 года последовал первый серийный F-100A. Этот первый F-100A прошел обширные испытания с целью разработки исправлений выявленных недостатков. Прогресс проекта был остановлен трехмесячной всеобщей забастовкой североамериканских служащих в конце 1953 года. [9]

Эксплуатационная оценка F-100A была проведена ВВС США в ноябре 1953 г. и декабре 1955 г. Она установила, что новый самолет превосходит существующие истребители ВВС США по характеристикам, но заявила, что он не готов к широкомасштабному развертыванию из-за различных недостатков и функциональных трудностей. в дизайне. [9] Эти выводы впоследствии были подтверждены в ходе испытаний на эксплуатационную пригодность, проведенных в рамках «Проекта Хот-Род». В августе 1954 года шесть F-100 прибыли на командование воздушного испытательного полигона (APGC) базы ВВС Эглин . Центр оперативных испытаний ВВС (AFOTC) использовал четыре истребителя для испытаний на эксплуатационную пригодность, а два других самолета прошли испытания на вооружение в Центре вооружения ВВС. Подразделение тактической авиации AFOTC провело испытания APGC под руководством проектного офиса подполковника Генри В. Брауна ; Первоначальные испытания были завершены персоналом APGC на базе ВВС Эдвардс . [11] [9]

Несмотря на эти недостатки, Тактическое авиационное командование (TAC) выступало за создание F-100 в срочном порядке, особенно в свете задержек, произошедших в республиканской программе F-84F Thunderstreak ; кроме того, TAC рекомендовал производство дневного истребителя с дополнительными возможностями истребителя-бомбардировщика, который подходил бы не только для ВВС США, но и для иностранных государств, охваченных Программой взаимной помощи в развитии. [12] Соответственно, в декабре 1953 года Воздушный совет решил изменить программу, сократив общий объем невыполненных заказов на F-100A на 70 самолетов в пользу нового варианта истребителя-бомбардировщика, который был бы способен доставлять ядерные бомбы . [13] В феврале 1954 года ВВС США подписали первый контракт на производство этой модели истребителя-бомбардировщика F-100C ; оборудованный для перевозки дополнительных боеприпасов и топливных баков, прототип совершил свой первый полет месяц спустя, а первый серийный самолет последовал за ним в январе 1955 года .

В ответ на наблюдаемые улучшения в истребителях, развернутых Советским Союзом , ВВС США приказали ускорить производство F-100 за счет открытия второй производственной линии в Колумбусе в сентябре 1954 года . [13] В ноябре 1954 года производство F-100 было ускорено. -100 было сокращено до 24 самолетов в месяц в связи с чередой катастроф со смертельным исходом. Уже построенные самолеты были сохранены, а исправления были внесены позже. [15] После проведения соответствующих корректирующих работ ВВС США решили частично снять ограничения как на производство, так и на полеты F-100 в феврале 1955 года; поставки возобновились через два месяца. [16]

Дальнейшее развитие

При его разработке рассматривались различные модификации и модификации F-100. В середине 1954 года изучалась модель самолета- перехватчика ; в июле того же года был завершен макет предполагаемого F-110B1 , он предназначался в качестве резервной копии находящегося в разработке перехватчика Convair F-102 Delta Dagger . Однако трудности, возникшие с F-100A, рассматривались как свидетельство того, что самолет, даже несмотря на ожидаемые улучшения, будет неспособен удовлетворить эксплуатационные требования в большей степени, чем F-102. [17]

Окончательной моделью будет F-100D. В мае 1954 года TAC запросил более совершенный истребитель-бомбардировщик; Компания стремилась устранить наступательные недостатки F-100C, сделав его в первую очередь штурмовиком с второстепенными истребительными возможностями. [18] Для достижения этой цели самолет был оснащен автопилотом , модернизированной авионикой и, начиная со 184-го серийного самолета, совместимостью с ракетой класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . Для дальнейшего устранения опасных характеристик полета размах крыла был увеличен на 26 дюймов (66 см), а площадь вертикального оперения увеличена на 27%. [19] В октябре 1954 года был заключен первоначальный контракт на производство F-100D, последующие контракты будут заключены в марте и декабре следующего года. [20] 24 января 1956 года взлетел первый F-100D (54–2121), пилотируемый Дэниелом Дарнеллом. [20]

В декабре 1954 года ВВС США опубликовали новые общие эксплуатационные требования GOR 68; он требовал создания тактического истребителя-бомбардировщика, который также был бы эффективен в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе как днем, так и ночью. [16] Компания North American решила ответить сильно модифицированной версией F-100; конструкция настолько существенно отличалась, что было немедленно решено переименовать его в F-107 . Этот самолет, рассчитанный на скорость до 2 Маха, можно было легко отличить от F-100 по расположению воздухозаборника над кабиной и позади нее. В конечном итоге он не был произведен в больших количествах, и его уступили место конкурирующему Republic F-105 Thunderchief. [16]

8 сентября 1955 года компания North American предложила без каких-либо затрат для ВВС США модифицировать F-100C в двухместную учебно-тренировочную модель; два месяца спустя совет авиации решил произвести этот тип, осознав необходимость в сверхзвуковом учебно-тренировочном самолете. [21] В декабре 1955 года был заключен первоначальный контракт на производство учебно-тренировочного самолета F-100F. Прототип TF-100C , у которого отсутствовала большая часть оперативного оборудования, совершил свой первый полет 6 августа 1956 года; за ним последовал первый серийный самолет 7 марта 1957 года .

Дизайн

Кабина F-100D

North American F-100 Super Sabre — сверхзвуковой истребитель. Это был один из первых самолетов со стабилизатором или цельноповоротным хвостовым оперением. [22] В отличие от современных стабилизаторов, в которых используется антисервопривод, к ручке управления были прикреплены зубчатая передача и пружина переменной жесткости, чтобы обеспечить приемлемое сопротивление и предотвратить колебания, вызванные пилотом. [23] Необычно то, что в ключевых частях планера самолета широко использовался титан . [24]

У F-100 были некоторые проблемы с управлением, особенно в начале его летной карьеры. Особую тревогу вызывала нестабильность рыскания в определенных условиях полета, приводившая к инерционной связи . Самолет может внезапно начать рыскать и крениться , что произойдет слишком быстро, чтобы пилот мог его исправить, и приведет к быстрому перенапряжению конструкции самолета, что приведет к его разрушению. Именно в таких условиях 12 октября 1954 года главный летчик-испытатель компании North American Джордж Уэлч погиб во время пикирующих испытаний F-100A ранней серии (серийный номер 52-5764). Для решения этой проблемы было внесено несколько ранних модификаций: включая интеграцию черных ящиков с осями рыскания и тангажа , изменение формы вертикального оперения, укорочение хвостового плавника и увеличение хорды руля направления . [13] Другая проблема с управлением, с которой столкнулся этот тип, была связана с характеристиками управляемости стреловидного крыла на больших углах атаки : когда самолет приближался к скорости сваливания , потеря подъемной силы на законцовках крыльев вызывала резкий кабрирование . Это конкретное явление (которое могло легко привести к летальному исходу на малой высоте при недостаточном времени для восстановления) стало известно как « танец с саблями ». [25]

За время эксплуатации F-100 подвергался множеству программ модификаций. Многие из них касались усовершенствований электроники, усиления конструкции и проектов по повышению простоты обслуживания. Одним из них была замена оригинальных форсажных камер двигателей J-57 на более совершенные форсажные камеры от снятых с вооружения перехватчиков Convair F-102 Delta Dagger. Эта модификация изменила внешний вид кормовой части F-100, отказавшись от оригинального выхлопа в форме лепестка. Модификация форсажной камеры началась в 1970-х годах и решила проблемы с обслуживанием старого типа, а также проблемы эксплуатации, включая проблемы с остановкой компрессора. [ нужна цитата ]

Операционная история

F-100C Super Sabre над озером Роджерс Драй

27 сентября 1954 года F-100A официально поступил на вооружение ВВС США в составе 479-го истребительного авиаполка , базировавшегося на авиабазе Джордж в Калифорнии. [13] К 10 ноября 1954 года F-100A потерпели шесть крупных аварий [a] из-за сочетания факторов, включая нестабильность полета, структурные отказы и гидравлические отказы, что побудило ВВС США заземлить весь флот. [15] В феврале 1955 года F-100A возобновил полеты, а 479-й был окончательно объявлен в эксплуатации в сентябре 1955 года. Из-за продолжающихся проблем с этим типом ВВС США решили начать поэтапный отказ от F-100A в 1958 году. Многие из этих самолетов были переданы подразделениям ВВС Национальной гвардии (ANG), а другие были переданы Китайским националистическим ВВС . [26]

В 1961 году вывод всех F-100A ВВС США был завершен; к тому времени в крупных авариях было потеряно 47 самолетов. [26] Однако в результате эскалации мировой напряженности в ответ на строительство Берлинской стены в августе 1961 года ВВС США были вынуждены отозвать F-100A на действующую службу. В начале 1962 года было решено продлить срок службы этого типа. [27] Однако в это время F-100A в основном использовался для обучения экипажей. Из-за истощения ANG прекратила эксплуатацию F-100A в 1967 году, а ВВС США решили окончательно вывести эту модель из эксплуатации в начале 1970 года. [14]

Истребитель-бомбардировщик F-100C поступил на вооружение 14 июля 1955 года в составе 450-го истребительного авиаполка на авиабазе Фостер , штат Техас. [28] Эксплуатационные испытания в 1955 году показали, что F-100C был в лучшем случае временным решением, разделяющим все недостатки F-100A. Модернизированный двигатель J57-P-21 увеличил производительность, хотя он продолжал страдать от остановки компрессора , но F-100C считался отличной платформой для бомбардировок с применением ядерного оружия из-за его высокой максимальной скорости. [29] Проблема инерционной муфты была разумно решена путем установки демпфера рыскания на 146-м F-100C, который позже был модернизирован на более ранние самолеты. Демпфер тангажа был добавлен, начиная с 301-го F-100C, по цене 10 000 долларов США за самолет. [29]

Добавление «мокрых» узлов подвески означало, что F-100C мог нести пару подвесных баков емкостью 275 галлонов США (1040 л) и пару баков емкостью 200 галлонов США (770 л). Однако эта комбинация привела к потере курсовой устойчивости на высоких скоростях, поэтому четыре бака вскоре были заменены парой сбрасываемых баков емкостью 450 галлонов США (1730 л). [30] 450-е оказались редкими и дорогими, и их часто заменяли меньшими баками емкостью 335 галлонов США (1290 л). Больше всего беспокоил TAC тот факт, что по состоянию на 1965 год только 125 F-100C были способны использовать все неядерное оружие, имеющееся на вооружении ВВС США, особенно кассетные бомбы и ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . [31] К моменту прекращения эксплуатации F-100C в июне 1970 года в результате крупных аварий было потеряно 85 самолетов. [32]

F-100D демонстрирует эллиптический воздухозаборник.

F-100D поступил на вооружение 29 сентября 1956 года в составе 405-го истребительного авиаполка на авиабазе Лэнгли . [33] Модель с самого начала демонстрировала проблемы с надежностью, особенно с инвертором с постоянной скоростью, который обеспечивал ток постоянной частоты в электрических системах. Этот агрегат был настолько ненадежным, что ВВС США потребовали иметь собственную масляную систему, чтобы минимизировать ущерб в случае отказа. [34] Неисправности шасси и тормозного парашюта унесли жизни нескольких самолетов, а зонды для дозаправки имели тенденцию отрываться во время маневров на высокой скорости. [35] В 1959 году 65 самолетов были модифицированы для стрельбы ракетами класса «воздух-земля» AGM-12 Bullpup . Многочисленные исправления после производства создали такое разнообразие возможностей отдельных самолетов, что к 1965 году около 700 F-100D претерпели модификации High Wire для стандартизации систем вооружения. [36]

F-100D проходит испытания системы запуска нулевой длины

26 марта 1958 года F-100D, оснащенный ракетой-носителем Astrodyne с тягой 150 000 фунтов силы (670 000 Н), успешно выполнил запуск на нулевую длину . [37] [33] Это было достигнуто путем добавления к нижней части самолета большой канистры, которая содержала состав черного пороха и воспламенялась электромеханически, приводя реактивный двигатель к минимальной точке воспламенения . [38] Эта возможность была включена в самолеты позднего производства. [33]

Двухместный учебно-тренировочный самолет F-100F был принят на вооружение ВВС США в январе 1958 года. [39] Он получил многие из тех же модернизаций вооружения и планера, что и F-100D, включая новые форсажные камеры. За время эксплуатации F-100F были внесены различные модификации, в основном ориентированные на конструкцию; некоторые из них были оснащены специальным оборудованием для операций радиоэлектронной борьбы и использовались в этом качестве во Вьетнаме. [40] К июню 1970 года в результате крупных аварий было потеряно 74 F-100F. Руководство по эксплуатации пилота предупреждало, что F-100F не выйдет из штопора. Модель была снята с вооружения ВВС США в 1972 году. [41]

К 1961 году авиабаза Англии в Луизиане ( 401-е тактическое крыло ) располагала четырьмя истребительно-бомбардировочными эскадрильями: 612-й, 613-й, 614-й и 615-й («Боевые тигры»). Во время Берлинского кризиса (примерно сентябрь 1961 года) 614-я дивизия была переброшена на авиабазу Рамштайн в Германии для поддержки западных немцев. На первоначальном брифинге личный состав 614-го был проинформирован, что из-за непосредственной близости СССР в случае запуска межконтинентальной баллистической ракеты у них будет всего 30 минут, чтобы запустить самолет 614-го и удалиться в ближайший немецкий бункер.

В 1966 году в рамках программы Combat Skyspot некоторые F-100D были оснащены радиолокационным передатчиком X-диапазона , позволяющим осуществлять бомбардировку с земли в ненастную погоду или ночью. В 1967 году ВВС США начали программу усиления конструкции, чтобы продлить срок службы самолета с расчетных 3000 часов налета до 7000. Только ВВС США потеряли 500 F-100D, преимущественно в результате аварий. После того как у одного самолета сломалось крыло, особое внимание было уделено обшивке крыльев внешними распорками. Во время войны во Вьетнаме боевые потери составляли до 50 самолетов в год. [42] После крупной аварии ВВС США Thunderbirds перешли с F-105 Thunderchiefs на F-100D, на котором они эксплуатировались с 1964 года, пока в 1968 году его не заменил McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [b]

К 1972 году F-100 в основном были выведены из состава действующей службы ВВС США и переданы тактическим истребительным группам и эскадрильям ANG. [43] В подразделениях ANG F-100 в конечном итоге был заменен F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , причем последний F-100 вышел на пенсию в 1979 году как General Поэтапно вводился в эксплуатацию Dynamics F-16 Fighting Falcon . На дипломатической службе F-100 Королевских ВВС Дании и ВВС Турции служили до 1982 года.

За время службы в ВВС США в результате аварий было уничтожено 889 F-100, в результате чего погибло 324 пилота. [44] Самым смертоносным годом для аварий F-100 стал 1958 год, когда было уничтожено 116 самолетов и погибло 47 пилотов. [44]

После того, как F-100 были выведены из эксплуатации, большое их количество было переоборудовано в дистанционно управляемые дроны (QF-100) в рамках программы ВВС США по полномасштабной воздушной мишени (FSAT) для использования в качестве мишеней для различных зенитных средств, включая истребители-ракетоносцы и истребители-ракетоносцы. истребители-перехватчики, при этом операции FSAT проводятся в основном на авиабазе Тиндалл во Флориде. Несколько F-100 также попали в гражданские руки, в первую очередь у оборонных подрядчиков, поддерживающих летные испытания ВВС США и НАСА на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.

Проект Slick Chick

RF-100A в полете, отмечен серийным номером AF Northrop F-89 Scorpion (53-2600).

Компания North American получила контракт на модификацию шести F-100A в RF-100A с пятью камерами, тремя камерами Fairchild K-17 (см. камеру Fairchild K-20 ) в триметрогонном креплении для фотосъемки и двумя камерами Fairchild K-38 в раздельном исполнении. вертикальная установка с камерами, установленными горизонтально, съемка через зеркало, расположенное под углом 45 °, чтобы уменьшить влияние вибраций планера. Все орудийное вооружение было снято, а камеры, установленные в орудийном и боекомплекте, были закрыты выпуклым обтекателем под носовой частью фюзеляжа. [45]

Пилоты обучались на F-100A на базе ВВС Эдвардс и базе ВВС Джордж в Калифорнии, а затем на базе ВВС Палмдейл для тренировок с реальными RF-100A, с которыми они будут развернуты. Летные испытания показали, что RF-100A при предполагаемой эксплуатационной установке четырех внешних баков не обладал путевой и продольной устойчивостью, что требовало осторожного обращения и пристального внимания к ограничениям скорости для сбрасываемых баков.

После завершения обучения пилотов в апреле 1955 года три самолета были переброшены на авиабазу Битбург в Германии, вылетели на авиабазу Брукли в Мобиле, штат Алабама, упакованы в кокон, загружены на авианосец и доставлены компании Short Brothers в Сиденхэме, Белфаст, для повторной сборки и полета. подготовка. В Битбурге они были приписаны к отряду 1 7407-й эскадрильи поддержки и начали операции, летая над странами Восточного блока на большой высоте (более 50 000 футов) для сбора разведданных о военных целях. Было предпринято множество попыток перехватить эти самолеты, но они не увенчались успехом, при этом на некоторых фотографиях истребительных аэродромов четко видно, как самолеты набирают высоту для попыток перехвата. Европейский отряд, вероятно, выполнил всего шесть вылетов в период с середины 1955 по середину 1956 года, когда Lockheed U-2 взял на себя роль средства воздушной разведки глубокого проникновения .

Три RF-100A также были переброшены в состав 6021-й разведывательной эскадрильи на авиабазе Йокота в Японии, но подробности об операциях там неизвестны. Два RF-100А были потеряны в результате аварий: один из-за вероятного превышения скорости, что привело к отрыву одного из сбросных баков и полной потере управления, а другой из-за загорания двигателя. В середине 1958 года все четыре оставшихся RF-100A были возвращены в США и позже поставлены ВВС Китайской Республики на Тайване.

Проект «Высокая проволока»

F-100D Super Sabre доставляет напалм во время военных учений

«High Wire» — это программа модернизации избранных самолетов F-100C, F-100D и F-100F. Он включал две модификации - модернизацию электрической проводки и модернизацию тяжелого технического обслуживания и проверки и ремонта по мере необходимости (ИРАН). Операции по переоборудованию электропроводки заключались в замене старой электропроводки и жгутов на улучшенные, ремонтопригодные конструкции. Тяжелое техническое обслуживание и ИРАН включали новые комплекты, модификации, стандартизированные конфигурации, ремонт, замену и полную реконструкцию.

Для этого проекта требовались все новые руководства и увеличенные (т.е. с -85 до -86) номера блоков. Все модели более позднего производства, особенно модели F, включали более ранние модификации High Wire. Новые руководства включали цветные иллюстрации и добавляли римскую цифру (I) после номера самолета (например, ТО 1F-100D(I)-1S-120, 12 января 1970 г.). [46] [47] Модификации High Wire заняли 60 дней на один самолет, а стоимость всего проекта составила 150 миллионов долларов США. [ нужна цитата ]

война во Вьетнаме

Миссии истребительной и непосредственной авиационной поддержки

F-100D 416-й тактической истребительной эскадрильи на авиабазе Бьенхоа , Южный Вьетнам, в конце июня или начале июля 1965 года.
F-100D ВВС США запускает ракеты в Южном Вьетнаме, 1967 год.
F-100F ВВС США из 352d TFS на авиабазе Фу Кат, Южный Вьетнам, 1971 год.

16 апреля 1961 года шесть Super Sabre были переброшены с авиабазы ​​​​Кларк на Филиппинах на базу Королевских ВВС Таиланда Дон Муанг в Таиланде для целей противовоздушной обороны и стали первыми F-100, вступившими в бой в Юго-Восточной Азии. [48] ​​[36] С этого момента и до момента передислокации в 1971 году F-100 были старейшими реактивными истребителями-бомбардировщиками США, участвовавшими в войне во Вьетнаме. Они служили в качестве МиГов для сопровождения боевого воздушного патруля (CAP) F-105 Thunderchiefs, самолетов передового управления воздушным движением Misty (FAC) и самолетов противовоздушной обороны Wild Weasel над Северным Вьетнамом, а затем были переведены для непосредственной авиационной поддержки и наземных атак на юге Вьетнама. Вьетнам.

18 августа 1964 года первый F-100D, сбитый огнем с земли, пилотировал 1-й лейтенант Колин А. Кларк из 428-го TFS ; Кларк катапультировался и выжил. 4 апреля 1965 года в качестве сопровождения F-105, атакующих мост Тхань Хоа , F-100 Super Sabre участвовали в первой реактивной боевой дуэли ВВС США во время войны во Вьетнаме, в которой F-100 пилотировал капитан Дональд В. Килгус из 416-й истребительной эскадрильи сбил МиГ-17 ВВС Северного Вьетнама огнем из пушки, а другой выпустил ракеты AIM-9 Sidewinder. [50] Выживший пилот из Северного Вьетнама подтвердил, что три МиГ-17 были сбиты. [51] Хотя ВВС США зафиксировали это поражение как вероятное, это стало первой воздушной победой ВВС США во Вьетнаме. [52] Однако небольшой отряд из четырех МиГ-17 прорвался к сопровождающим F-100 и забрал два F-105.

F-100 вскоре был заменен на F-4C Phantom II для МиГ КАП, который, как отмечали пилоты, пострадал из-за отсутствия встроенных орудий для воздушных боев. [53]

Военные США во время войны во Вьетнаме не были известны тем, что использовали активированную Национальную гвардию армии, Национальную воздушную гвардию или другие резервные подразделения США, а скорее полагались на призыв в армию в ходе войны. Во время слушаний по утверждению в Конгрессе в 1973 году генерал ВВС Джордж С. Браун , который во время войны командовал 7-й воздушной армией , заявил, что пять лучших эскадрилий Super Sabre во Вьетнаме принадлежали Национальной гвардии ВВС. [54] Сюда входили (120 TFS) Национальной гвардии ВВС Колорадо , 136 TFS Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка , 174 TFS Национальной гвардии ВВС Айовы и 188 TFS Национальной гвардии ВВС Нью-Мексико. . Пятое подразделение представляло собой регулярную эскадрилью ВВС, укомплектованную в основном воздушной национальной гвардией.

Эскадрильи F-100 ВВС Национальной гвардии увеличили регулярные ВВС США почти на 100 Super Sabre на театре военных действий, в среднем для Colorado ANG F-100 совершая 24 вылета в день, доставляя боеприпасы и боеприпасы с уровнем надежности 99,5%. [55] С мая 1968 года по апрель 1969 года ANG Super Sabre налетали более 38 000 боевых часов и совершили более 24 000 боевых вылетов. В общей сложности, ценой гибели семи пилотов F-100 Air Guard (плюс один штабной офицер) и потери 14 Super Sabre в результате действий противника, эскадрильи израсходовали более четырех миллионов снарядов 20-мм снарядов, 30 миллионов фунтов бомб и более 10 миллионов фунтов напалма против своего врага. [56]

Hun также использовался как двухместная модель F-100F, которая выполняла функции «быстрого КВС» или «Туманного КВС» в Северном Вьетнаме и Лаосе, обнаруживая цели для других истребителей-бомбардировщиков, выполняя дорожную разведку и проводя поисковые и разведывательные операции. - спасательные миссии в рамках сверхсекретного проекта Commando Sabre, базирующегося на авиабазах Фу Кат и Туй Хоа .

К концу конфликта во Вьетнаме было потеряно 242 F-100 различных моделей, поскольку F-100 постепенно заменялись F-4 Phantom II и F-105 Thunderchief. [57] Во время войны «Гунны» совершили 360 283 боевых вылета, а их боевые действия завершились 31 июля 1971 года. [58] Четыре истребительных авиаполка с F-100 совершили во Вьетнаме больше боевых вылетов, чем более 15 000 североамериканских P-51. Мустанги летали во время Второй мировой войны. После 1967 года они не так часто летали в Северный Вьетнам и в основном выполняли задачи по непосредственной авиационной поддержке американских подразделений на юге. Несмотря на воздушный бой в апреле 1965 года, который ВВС США классифицировали как приведший к «вероятному» поражению, ни одному F-100 никогда официально не приписывались какие-либо воздушные победы. Ни один F-100 во Вьетнаме не был потерян от истребителей противника, но 186 самолетов были сбиты зенитным огнем, семь были уничтожены в результате атак Вьетконга на авиабазы, а 45 разбились в результате оперативных инцидентов. [59]

Дикая ласка

F-100 также был первым самолетом подавления ПВО Wild Weasel , перед специально подготовленными экипажами которого стояла задача обнаружить и уничтожить противоракетную оборону противника. Четыре F-100F Wild Weasel были оснащены векторными радиолокационными приемниками самонаведения и предупреждения АПР-25, панорамными приемниками увеличенной дальности обнаружения ИР-133 и панорамными камерами КА-60. APR-25 может обнаруживать радары раннего предупреждения и излучения систем слежения и наведения SA-2 Guideline . [60] Эти самолеты были переброшены на базу Королевских ВВС Таиланда Корат в Таиланде в ноябре 1965 года и в декабре начали выполнять боевые вылеты в составе 388-го тактического истребительного авиаполка . В феврале 1966 года к ним присоединились еще три самолета. Все F-100F Wild Weasel в конечном итоге были модифицированы для стрельбы противорадиационной ракетой AGM-45 Shrike .

Алжирская война

F-100D 54-2122 (второе поступление в ВВС Франции) в цветах 3/11 «Корсика» на авиабазе Туль-Розьер в июне 1970 г.

Суперсабли французских ВВС из состава EC 1/3 Navarre выполняли боевые вылеты, нанося удары с баз на территории Франции по целям во французском Алжире . Самолеты базировались в Реймсе , дозаправлялись в Истре на обратном рейсе из Алжира. [61] F-100 был основным истребителем-бомбардировщиком ВВС Франции в 1960-х годах, пока этот тип не был заменен SEPECAT Jaguar .

Турция

Подразделения F-100 турецких ВВС использовались во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Вместе с истребителями Lockheed F-104G Starfighters они обеспечивали непосредственную воздушную поддержку турецким наземным войскам и бомбили цели вокруг Никосии. [62] В марте 1987 года турецкие «Супер Сабли» бомбили курдские базы на севере Ирака. [63] 14 сентября 1983 года пара истребителей F-100F Super Sabre турецких ВВС из 182 Filo «Атмака» вторглась в воздушное пространство Ирака. Самолет Mirage F1EQ ВВС Ирака перехватил самолет и выпустил по ним ракету Super 530F-1. Один из турецких истребителей (серийный номер 56-3903) был сбит и разбился в долине Заху недалеко от турецко-иракской границы. Сообщается, что пилоты самолета выжили в результате крушения и были возвращены в Турцию. Инцидент не был предан огласке ни одной из сторон, хотя некоторые подробности всплыли позже. Инцидент был раскрыт в 2012 году министром обороны Турции Исметом Йылмазом в ответ на парламентский вопрос депутата от Народно-республиканской партии (НРП) Метина Лютфи Байдара после сбития турецкого F-4 Phantom II в Сирии в 2012 году. [64]

Тайвань

Тайваньские F-100А в полете

Тайвань получил 119 F-100A, 4 RF-100A и 14 F-100F и потерял несколько F-100A и F в ходе службы, но ни разу не потерял ни одного RF-100A ни в бою, ни в аварии. Эти четыре RF-100A никогда не отправлялись в разведывательную миссию над материковым Китаем, поскольку они могли создавать только фотографические изображения в лучшем случае посредственного качества. При этом после каждого часа налета наземному персоналу приходилось тратить на обслуживание самолета более 100 часов. Все RF-100A были возвращены в США после одного года и 11 месяцев (1 января 1959 г. - 1 декабря 1960 г.) на вооружении ROCAF.

Достижения

F-100D из 417-го полка TFS, пост 50-го полка TFW, январь 1965 г. (" жужжащий номер " закрашен)

Расходы

Затраты указаны в современных долларах США и не корректируются с учетом инфляции. [65]

Варианты

Прототип YF-100A (серийный номер 52-5754)
F-100As с разными хвостовыми оперениями, 1955 г.
F-100D Thunderbirds ВВС США на выставке в Национальном музее ВВС США.
Беспилотный дрон QF-100D возле базы ВВС Тиндалл, Флорида, 1986 год.
ЯФ-100А
Прототип, модель НА-180, две постройки, серийные номера 52-5754 и 5755. [66]
YQF-100
Девять тестовых версий беспилотного дрона: две D-модели, одна F-модель YQF-100F, см. DF-100F и шесть других тестовых версий. [67]
Ф-100А
Одноместный дневной истребитель; Построено 203 экземпляра, модель НА-192. [66]
РФ-100А («Ловкий цыпленок»)
Шесть самолетов F-100A, модифицированных для фоторазведки в 1954 году. Без вооружения, с камерой в нижнем отсеке фюзеляжа. Использовался для облетов стран советского блока в Европе и на Дальнем Востоке. Выведенные из службы ВВС США в 1958 году, оставшиеся четыре самолета были переданы ВВС Китайской Республики и выведены из эксплуатации в 1960 году.
Ф-100Б
См. Североамериканский F-107.
Ф-100БИ
Предлагаемый вариант перехватчика F-100B дальше макета не продвинулся.
Ф-100С
Модель Seventy NA-214 и модель 381 NA-217. [66] Дополнительные топливные баки в крыльях, возможность истребителя-бомбардировщика, возможность дозаправки с помощью зонда и тормоза , модернизированный двигатель J57-P-21 на самолетах позднего производства. Первый полет: март 1954 г.; построено 476 штук.
ТФ-100С
Один F-100C переоборудован в двухместный учебно-тренировочный самолет.
Ф-100Д
Одноместный истребитель-бомбардировщик, более совершенная авионика, увеличенное крыло и хвостовое оперение, закрылки. Первый полет: 24 января 1956 г.; построено 1274 экземпляра.
Ф-100Ф
Двухместный учебный вариант, вооружение уменьшено с четырех до двух пушек. Также преобразован для использования в качестве варианта Wild Weasel . [60] Первый полет: 7 марта 1957 г.; построено 339 штук.
ДФ-100Ф
Это обозначение было присвоено одному F-100F, который использовался в качестве наводчика дронов. [67]
НФ-100Ф
Три F-100F использовались в испытательных целях, приставка «N» указывает на то, что модификации не позволили вернуться в обычную эксплуатацию.
ТФ-100Ф
Особое датское обозначение присвоено 14 F-100F, экспортированным в Данию в 1974 году, чтобы отличать их от 10 F-100F, поставленных в 1959–1961 годах.
QF-100
Еще 209 моделей D и F были заказаны и переоборудованы в беспилотные радиоуправляемые дроны Full Scale Aerial Target [68] и дроны-наводчики для испытаний и уничтожения с помощью современных ракет класса «воздух-воздух», используемых нынешними истребителями ВВС США. [67]
Ф-100Дж
Незастроенная всепогодная экспортная версия для Японии.
Ф-100К
Незавершенная проработка конструкции двухместного F-100F с двигателем J57-P-55.
Ф-100Л
Незавершённая проработка конструкции одноместного F-100D с двигателем J57-P-55.
Ф-100Н
Незастроенная версия с упрощенной авионикой для заказчиков НАТО
Ф-100С
Предлагаемый F-100F французского производства с турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Spey.

Операторы

Действующий датский ВВС F-100D Super Sabre в 1965 году.
 Дания
Всего Flyvevåbnet эксплуатировала 72 самолета. 48 F-100D и 10 F были поставлены в Данию с 1959 по 1961 год в качестве оборудования MDAP . F-100 заменил Republic F-84G Thunderjet в качестве ударного истребителя в трех эскадрильях; 725, 727 и 730. F-100 Eskadrille 725 были заменены Saab F-35 Draken в 1970 году, а в 1974 году было куплено 14 двухместных самолетов TF-100F бывшего ВВС США. Последние датские F-100 были выведены из эксплуатации в 1982 году и заменены F-16. Уцелевшие F-100 MDAP были переданы Турции (21 F-100D и два F-100F), а шесть TF-100F проданы для целевой буксировки. [69] [70]
 Франция
Armée de l'Air были первыми военно-воздушными силами за пределами США, получившими F-100 Super Sabre. Первые самолеты прибыли во Францию ​​1 мая 1958 года. Всего во Францию ​​было поставлено 100 самолетов (85 F-100D и 15 F-100F) и передано в состав 4-й союзной тактической авиации НАТО. Они дислоцировались на немецко-французских базах. Французские F-100 использовались в боевых вылетах с баз во Франции против целей в Алжире. В 1967 году Франция вышла из структуры военного командования НАТО, а базирующиеся в Германии F-100 были переведены на базы во Франции, освобожденные ВВС США. Последним подразделением, использовавшим F100D/F, был Escadron 4/11 Jura, базирующийся в Джибути , который сохранял Super Sabre до 1978 года.
 Китайская Республика
Единственные ВВС за пределами США, эксплуатирующие модель F-100A. Первый F-100 был поставлен в октябре 1958 года. За ним последовали 15 F-100A в 1959 году и еще 65 F-100A в 1960 году. В 1961 году было поставлено четыре невооруженных RF-100A. [71] Кроме того, позже были поставлены 38 бывших ВВС США/ВВС Национальной гвардии F-100A, в результате чего общая численность достигла 118 F-100A и четырех RF-100A. F-100A были оснащены вертикальным оперением F-100D с радаром предупреждения о хвосте AN / APS-54 и оборудованы для запуска ракет класса «воздух-воздух» Sidewinder.
 Турция
F-100 Super Sabre ВВС Турции во время турецкого вторжения на Кипр
Турк Хава Кувветлери получила 206 F-100C, D и F Super Sabre. Большая часть поступила из запасов ВВС США, а 21 F-100D и два F-100F были поставлены Данией. Турецкие F-100 принимали активное участие в военной операции против Кипра в 1974 году.
 Соединенные Штаты
Список единиц F-100 ВВС США

Выживший самолет

Дания

Списанный RDAF F-100F Super Sabre
Ф-100Ф

Франция

Ф-100Д

Германия

Ф-100Д
Ф-100Ф

Италия

Ф-100Д

Нидерланды

Ф-100Д

Тайвань

Ф-100А

Турция

F-100C «3-089» в Стамбульском музее авиации, Турция
Ф-100С
Ф-100Д
Ф-100Ф

Великобритания

Ф-100Д
Ф-100Ф

Соединенные Штаты

Sikorsky CH-54 Tarhe поднимает F-100A на базу ВВС Хилл , штат Юта , для статической демонстрации, 1979 год.
F-100D доставлен в Музей авиации Каролины
Хун в Музее авиации Замка, Калифорния

Годен к полетам

Ф-100Ф

На экране

ЯФ-100А
Ф-100А
Ф-100С
Ф-100Д
F-100D Super Sabre в центре Удвар-Хази .
F-100D в Музее авиации и космонавтики Wings Over the Rockies
Ф-100Ф
F-100F в музее ВВС США

Технические характеристики (F-100D)

Кабина модели D, приборная панель

Данные Quest for Performance , [190] Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США [191]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ↑ Включая смерть британского коммодора авиации Джеффри Д. Стивенсона во время турне по обмену [ нужна ссылка ]
  2. ↑ Книга Мартина Кейдина «Тандербердс» была написана, когда команда летала на F-100. Он был единственным журналистом, который когда-либо летал с ними. [ нужна цитата ]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Исторические списки: Китай, националист (Тайвань) (NCH)». Архивировано 10 июня 2011 года в Wayback Machine World Air Forces . Проверено: 19 мая 2011 г.
  2. ^ Кнаак 1978, с. 132.
  3. ^ Рендалл, Иван (1999). Rolling Thunder: реактивные бои от Второй мировой войны до войны в Персидском заливе (первое издание в США). Нью-Йорк: Simon & Schuster Inc., с. 110. ИСБН 0-684-85780-4.
  4. ^ "Североамериканский F-100C 'Супер Сабля'" . fas.org . 29 июня 1999 года . Проверено 23 июля 2017 г.
  5. ^ "А-7 Корсар II" . globalsecurity.org . Проверено 23 июля 2017 г.
  6. ^ "F-100 Super Sabre; Исторический снимок" . Боинг . Проверено 23 июля 2017 г.
  7. ^ abcde Knaack 1978, с. 113.
  8. ^ Кнаак 1978, стр. 113–114.
  9. ^ abcde Knaack 1978, с. 114.
  10. ^ Эверест-младший 1958, с. 3.
  11. ↑ Playground News, 26 августа 1954 г., «6 F-100 в Эглине для испытаний».
  12. ^ Кнаак 1978, стр. 114–115.
  13. ^ abcd Knaack 1978, с. 115.
  14. ^ abcd Knaack 1978, с. 118.
  15. ^ ab Knaack 1978, стр. 115–116.
  16. ^ abc Knaack 1978, с. 116.
  17. ^ Кнаак 1978, стр. 116–117.
  18. ^ Кнаак 1978, стр. 122–123.
  19. ^ Кнаак 1978, стр. 122–124.
  20. ^ ab Knaack 1978, с. 123.
  21. ^ ab Knaack 1978, с. 129.
  22. ^ Абзуг, Малкольм Дж.; Ларраби, Э. Юджин (23 сентября 2002 г.). Стабильность и управление самолетом: история технологий, сделавших авиацию возможной. Издательство Кембриджского университета. п. 78. ИСБН 978-1-107-32019-2. Проверено 17 октября 2022 г. Одним из первых цельноповоротных хвостовых оперений стал североамериканский F-100 Super Sabre.
  23. ^ Летчик-испытатель, под редакцией Шмидта, Mach 2 Books, 1997, стр.54.
  24. ^ «Серийный истребитель превысил скорость звука». «Популярная механика» , декабрь 1953 г., с. 81.
  25. ^ Айвз, Берл. «Сборник песен Берла Айвза». Ballantine Books, Inc., Нью-Йорк, ноябрь 1953 г., стр. 240.
  26. ^ ab Knaack 1978, с. 117.
  27. ^ Кнаак 1978, стр. 117–118.
  28. ^ Кнаак 1978, стр. 118–119.
  29. ^ ab Knaack 1978, с. 119.
  30. ^ Кнаак 1978, с. 120.
  31. ^ Кнаак 1978, стр. 121–122.
  32. ^ abcd Knaack 1978, с. 122.
  33. ^ abc Knaack 1978, с. 124.
  34. ^ Кнаак 1978, стр. 123–124.
  35. ^ Кнаак 1978, стр. 125–126.
  36. ^ ab Knaack 1978, с. 126.
  37. ^ "Североамериканская авиация NF-100D (56-2904)" . thexhunters.com . Проверено 23 июля 2017 г.
  38. ↑ Дэвис, Джим (20 мая 2008 г.). «F-100 1958 года использует короткую взлетно-посадочную полосу» . YouTube . Архивировано из оригинала 13 ноября 2021 года . Проверено 23 июля 2017 г.
  39. ^ Кнаак 1978, стр. 129–130.
  40. ^ Кнаак 1978, стр. 129–131.
  41. ^ Кнаак 1978, с. 131.
  42. ^ Кнаак 1978, с. 127.
  43. ^ abc Knaack 1978, с. 128.
  44. ^ ab «Официальная таблица аварийности F-100 ВВС США (PDF)». Архивировано 22 июля 2011 года на сайте Wayback Machine afsc.af.mil. Проверено: 12 апреля 2011 г.
  45. ^ Гордон, Дуг. «Через занавес». Flypast , декабрь 2009 г. Key Publishing. Стэмфорд. ISSN  0262-6950.
  46. ^ ВВС США F-100 Super Sabre - Руководство по летной эксплуатации - Технический заказ: 1F-100D(I)-1S-120; 12 января 1970 года.
  47. ^ ВВС США F-100 Super Sabre - Руководство по летной эксплуатации - Технический заказ: 1F-100C(I)-1S-65; 2 февраля 1971 года.
  48. ^ Андертон 1987, с. 57.
  49. ^ Старри, Донн А., генерал. Конный бой во Вьетнаме , Вьетнамские исследования. Министерство армии , Вашингтон, округ Колумбия, 1978 г. (стр. 248).
  50. ^ Дэвис и Менар, 2011 г., изображение на обложке F-100, атакующего МиГ-17, стр. 21: фотография F-100 Килгуса.
  51. ^ Топерцер, доктор Иштван. Воздушная война над Северным Вьетнамом: ВВС Вьетнамского народа 1949–1977 гг . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal, 1998. ISBN 0-89747-390-6 . 
  52. ↑ Дорр, Роберт Ф. (18 апреля 2014 г.). «F-100 против МиГ-17: воздушный бой, о котором вам никто не рассказывал». Defensemedianetwork.com . Проверено 23 июля 2017 г.
  53. ^ Андертон 1987, с. 71.
  54. ^ Андертон 1987, с. 136.
  55. ^ Андертон 1987, с. 144.
  56. ^ Андертон 1987, стр. 136, 145.
  57. ^ Хобсон 2001, с. 269.
  58. ^ Томпсон 2008, стр. 73–74.
  59. ↑ Дорр, Роберт Ф. (12 сентября 2013 г.). «F-100 Super Sabre совершил большинство боевых вылетов во Вьетнаме». Defensemedianetwork.com . Проверено 23 июля 2017 г.
  60. ^ ab «Отчет по проекту CHECO в Юго-Восточной Азии. Воздушная тактика против воздушной и наземной обороны НВН»: 18–19. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  61. ^ Флинтэм 1989, с. 82.
  62. ^ Флинтэм 1989, стр. 16–17.
  63. ^ Флинтэм 1989, с. 180.
  64. ^ «The Aviationist » 30 лет спустя Анкара признает, что самолет турецких ВВС был сбит Ираком». Авиационист . 6 сентября 2012 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
  65. ^ Knaack 1978, [ необходима страница ] .
  66. ^ abc Томпсон 1999, с. 64.
  67. ^ abc Баугер, Джо. «Дрон QF-100». USAAC/USAAF/USAF Fighters, 30 января 2010 г. Дата обращения: 12 апреля 2011 г.
  68. ^ Гастин, Эммануэль. «Часто задаваемые вопросы по аббревиатурам и кодовым именам, FSAT». hazegray.org . Проверено 23 июля 2017 г.
  69. ^ стр. 46 и 54 в книге Яна Йоргенсена: «Flyvevåbnet - Сцены из истории датской военной авиации», 2010, Nordic Airpower, ISBN 978-87-993688-0-8 (на английском языке) 
  70. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмусеет, 1991, стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 . 
  71. ^ "Североамериканская суперсабля RF-100A" . joebaugher.com . 27 ноября 1999 года . Проверено 23 июля 2017 г.
  72. ^ "F-100 Super Sabre/55-2736." Архивировано 25 марта 2016 года в виртуальном музее авиации Wayback Machine . Проверено: 7 марта 2013 г.
  73. ^ «F-100F на выставке». Архивировано 25 марта 2016 года в виртуальном музее авиации Wayback Machine . Проверено: 4 сентября 2009 г.
  74. ^ "F-100 Super Sabre/54-2185." Архивировано 25 марта 2016 года в виртуальном музее авиации Wayback Machine . Проверено: 7 марта 2013 г.
  75. ^ "F-100 Super Sabre/56-3944." Архивировано 25 марта 2016 года в виртуальном музее авиации Wayback Machine . Проверено: 4 сентября 2009 г.
  76. ^ "F-100 Super Sabre/54-2265." Архивировано 15 октября 2017 года на сайте Wayback Machine nmm.nl. Проверено: 14 октября 2017 г.
  77. ^ "F-100 Super Sabre/53-1550." авиалайнеры.нет. Проверено: 7 марта 2013 г.
  78. ^ "F-100 Super Sabre/53-1571." авиалайнеры.нет. Проверено: 7 марта 2013 г.
  79. ^ «Регистрация» . Проверено 24 сентября 2023 г. - через Facebook .
  80. ^ "F-100 Super Sabre/53-1589." airliners.net Дата обращения: 7 марта 2013 г.
  81. ^ "F-100 Super Sabre/53-1696." авиалайнеры.нет. Проверено: 7 марта 2013 г.
  82. ^ "F-100 Super Sabre/54-2009/3-089" . tayyareci.com. Проверено: 12 марта 2011 г.
  83. ^ "F-100 Super Sabre/54-2245/E-245" . tayyareci.com. Проверено: 12 марта 2011 г.
  84. ^ "F-100 Super Sabre/56-3788/8-788" . tayyareci.com. Проверено: 12 марта 2011 г.
  85. ^ "F-100 Super Sabre/54-2157." Северо-восточный музей авиации. Проверено: 16 июня 2013 г.
  86. ^ "Североамериканский F100D Super Sabre" Имперский военный музей в Даксфорде Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  87. ^ "Список самолетов" Музей авиации Мидленда. Проверено: 23 июля 2017 г.
  88. ^ "Наши самолеты" Музей авиации Норфолка и Саффолка. Проверено: 23 июля 2017 г.
  89. ^ "Список самолетов" Ньюаркский музей авиации. Проверено: 23 июля 2017 г.
  90. ^ "Североамериканский F-100 Super Sabre" Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя. Проверено: 30 июня 2023 г.
  91. ^ "F-100 Super Sabre/56-3938." Музей авиации Лашендене . Проверено: 23 июля 2017 г.
  92. ^ «Реестр ФАУ: N26AZ». faa.gov Дата обращения: 27 июля 2021 г.
  93. ^ "F-100 Super Sabre/56-3844." Фонд Коллингса Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  94. ^ «Реестр ФАУ: N416FS». faa.gov Дата обращения: 27 июля 2021 г.
  95. ^ «Реестр ФАУ: N2011V». faa.gov Дата обращения: 27 июля 2021 г.
  96. ^ «Реестр ФАУ: N419FS». faa.gov Дата обращения: 27 июля 2021 г.
  97. ^ "F-100 Super Sabre/52-5755." Музей летных испытаний ВВС. Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  98. ^ "F-100 Super Sabre/52-5759." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  99. ^ "F-100 Super Sabre/52-5760." Архивировано 2 января 2017 года в Музее летных испытаний ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  100. ^ "F-100 Super Sabre/52-5761." Музей авиации Новой Англии. Проверено: 23 июля 2017 г.
  101. ^ "F-100 Super Sabre/52-5762. aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  102. ^ "F-100 Super Sabre/52-5770." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  103. ^ "F-100 Super Sabre/52-5773." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  104. ^ "F-100 Super Sabre/52-5777." Хилл Аэрокосмический музей. Проверено: 23 июля 2017 г.
  105. ^ "F-100 Super Sabre/53-1532." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  106. ^ "F-100 Super Sabre/53-1533." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  107. ^ "F-100 Super Sabre/53-1553." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  108. ^ "F-100 Super Sabre/53-1559." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  109. ^ "F-100 Super Sabre/53-1573." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  110. ^ "F-100 Super Sabre/53-1578." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  111. ^ "F-100 Super Sabre/53-1600." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  112. ^ "F-100 Super Sabre/53-1629." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  113. ^ "F-100 Super Sabre/53-1684." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  114. ^ "F-100 Super Sabre/53-1688." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  115. ^ "F-100 Super Sabre/53-1709." Авиабаза Касл Дата обращения: 23 июля 2017 г.
  116. ^ "F-100 Super Sabre/53-1712." Музей авиации Гриссома. Проверено: 5 марта 2013 г.
  117. ^ "F-100 Super Sabre/53-1716." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  118. ^ "F-100 Super Sabre/54-1748." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  119. ^ "F-100 Super Sabre/54-1752." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  120. ^ "F-100 Super Sabre/54-1753." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  121. ^ "Поиск серийного номера ВВС США (54-1784)" . Проверено 14 февраля 2018 г.
  122. ^ "Музей авиации Прерий (F-100)" . Проверено 1 марта 2018 г.
  123. ^ "Поиск серийного номера ВВС США (54-1785)" . Проверено 14 февраля 2018 г.
  124. ^ "F-100 Super Sabre/54-1786." Музей Мартовского поля. Проверено: 23 июля 2017 г.
  125. ^ "F-100 Super Sabre/54-1823." Музей авиации и космонавтики Пима . Проверено: 23 июля 2017 г.
  126. ^ "F-100 Super Sabre/54-1986." Архивировано 30 апреля 2017 года в Музее вооружения ВВС Wayback Machine . Проверено: 23 июля 2017 г.
  127. ^ "F-100 Super Sabre/54-1993." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  128. ^ "F-100 Super Sabre/54-2005." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  129. ^ "F-100 Super Sabre/54-2091." Музей авиации Янки. Проверено: 5 марта 2013 г.
  130. ^ «Реестр ФАУ: N2011M». faa.gov Дата обращения: 27 июля 2021 г.
  131. ^ "F-100 Super Sabre/54-2106." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  132. ^ "F-100 Super Sabre/54-2145." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  133. ^ "F-100 Super Sabre/54-2151." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  134. ^ "F-100 Super Sabre/54-2281." Город Глендейл, штат Аризона . Проверено: 2 ноября 2013 г.
  135. ^ "F-100 Super Sabre/54-2299." Архивировано 29 октября 2015 года в Archive-It города Палмдейл, Калифорния . Проверено: 23 июля 2017 г.
  136. ^ "F-100 Super Sabre/55-2855." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  137. ^ "F-100 Super Sabre/55-2884." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  138. ^ "F-100 Super Sabre/55-3503." Архивировано 30 октября 2013 года в Музее самолетов Wayback Machine Pueblo Weisbrod . Проверено: 6 марта 2013 г.
  139. ^ "F-100 Super Sabre/55-3595." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  140. ^ "F-100 Super Sabre/55-3650." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  141. ^ "F-100 Super Sabre/55-3667." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  142. ^ "F-100 Super Sabre/55-3678." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  143. ^ "F-100 Super Sabre/55-3754." Национальный музей ВВС США. Проверено: 16 июля 2017 г.
  144. ^ "F-100 Super Sabre/55-3805." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  145. ^ "F-100 Super Sabre/56-2928." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  146. ^ "F-100 Super Sabre/56-2940." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  147. ^ "F-100 Super Sabre/56-2967." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  148. ^ "F-100 Super Sabre/56-2993." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  149. ^ "F-100 Super Sabre/56-2995." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  150. ^ "F-100 Super Sabre/56-3000." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  151. ^ "F-100 Super Sabre/56-3008." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  152. ^ "F-100 Super Sabre/56-3020". aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  153. ^ "F-100 Super Sabre/56-3022." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  154. ^ "F-100 Super Sabre/56-3025." Архивировано 14 июня 2015 года в Музее военной авиации Wayback Machine Selfridge. Проверено: 12 июня 2015 г.
  155. ^ "F-100 Super Sabre/56-3046." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  156. ^ "F-100 Super Sabre/56-3055." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  157. ^ "F-100 Super Sabre/56-3081." КАРТ Музей авиации. Проверено: 6 марта 2013 г.
  158. ^ "F-100 Super Sabre/56-3141." Архивировано 6 августа 2017 года в Wayback Machine Planes of Fame. Проверено: 12 июня 2015 г.
  159. ^ "F-100 Super Sabre/56-3154." Архивировано 30 июня 2013 года в Музее полетов одинокой звезды Wayback Machine . Проверено: 6 марта 2013 г.
  160. ^ "F-100 Super Sabre/56-3187." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  161. ^ "F-100 Super Sabre/56-3208." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  162. ^ "F-100 Super Sabre/56-3220." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  163. ^ "F-100D Super Sabre / 56-3288." Аэрокосмический музей Калифорнии. Проверено: 23 июля 2017 г.
  164. ^ "F-100 Super Sabre/56-3299." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  165. ^ "F-100 Super Sabre/56-3320." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  166. ^ "F-100 Super Sabre/56-3417." Музей «Крылья над Скалистыми горами». Проверено: 23 июля 2017 г.
  167. ^ "F-100 Super Sabre/56-3426." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  168. ^ "F-100 Super Sabre/56-3434." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.;
  169. ^ https://www.nbbd.com/godo/vac/un-scramble/1610-unscramble.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  170. ^ "F-100 Super Sabre/56-3440." Архивировано 7 января 2019 года в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Wayback Machine. Дата обращения: 23 июля 2017 года.
  171. ^ "F-100 Super Sabre/56-3727." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  172. ^ "F-100 Super Sabre/56-3730." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  173. ^ "F-100 Super Sabre/56-3812." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  174. ^ "F-100 Super Sabre/56-3813." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  175. ^ "F-100 Super Sabre/56-3814." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  176. ^ "F-100 Super Sabre/56-3819." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  177. ^ "F-100 Super Sabre/56-3825." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  178. ^ "F-100 Super Sabre/56-3825." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  179. ^ "F-100 Super Sabre/56-3832." Архивировано 30 июня 2017 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Evergreen. Проверено: 23 июля 2017 г.
  180. ^ "Североамериканский F-100F Super Sabre". Национальный музей ВВС США. Проверено: 12 сентября 2015 г.
  181. ^ "F-100 Super Sabre/56-3855." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  182. ^ "F-100 Super Sabre/56-3897." aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  183. ^ "F-100 Super Sabre/56-3894." Архивировано 14 июня 2015 года в Музее военной авиации Wayback Machine Selfridge. Проверено: 12 июня 2015 г.
  184. ^ "F-100 Super Sabre/56-3899." Архивировано 1 апреля 2017 года в Музее авиации Wayback Machine Гленна Л. Мартина. Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  185. ^ "F-100 Super Sabre/56-3904." Музей кадетов авиации. Проверено: 23 июля 2017 г.
  186. ^ "F-100 Super Sabre/56-3905." Архивировано 1 апреля 2017 года в Музее авиации Wayback Machine Гленна Л. Мартина. Дата обращения: 1 июня 2015 г.
  187. ^ "F-100 Super Sabre/56-3929." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  188. ^ "F-100 Super Sabre/56-3982." Ангар 25 Музей авиации. Проверено: 23 июля 2017 г.
  189. ^ "F-100 Super Sabre/56-3990." Архивировано 26 апреля 2015 года в Wayback Machine CAF – Highland Lakes Squadron. Проверено: 12 июня 2015 г.
  190. ^ Лофтин, Л.К. младший. В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА СП-468 . Проверено: 22 апреля 2006 г.
  191. ^ Кнаак 1978, с. 133.
  192. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  193. ^ Роудс, Джеффри П. «Истребители». Журнал USAF: Архив, 20 февраля 1997 г., стр. 15.
  194. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2015 года . Проверено 21 июня 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  195. ^ abc «Коллекции». airandspace.si.edu .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме North American F-100 Super Sabre .
В Wikisource есть несколько оригинальных текстов, связанных с аудиозаписями, и стенограммы с комментариями реальных боевых вылетов Wild Weasel над Вьетнамом. .
Библиография для дальнейшего чтения